Ege Bölgesi ilk kez demiryolu ile Asya’ya bağlandı

Ege Bölgesi’nin üretim gücünü doğrudan Çin pazarına bağlayan bu stratejik adım, Türkiye-Çin ticaret ilişkilerinde yeni bir dönemin kapılarını aralıyor. Demiryolu taşımacılığının ihracattaki rolünü de güçlendiren önemli bir gelişme olarak öne çıkan söz konusu taşımalarla, Marmara Bölgesi’nin yanı sıra Ege Bölgesi de demiryolu üzerinden Asya pazarına doğrudan entegre edilmiş oldu. Türkiye’nin ihracat lojistiğinde bölgesel çeşitliliği artıran bu gelişme; taşıma süreleri ve maliyetlerde önemli avantajlar sağlarken, daha güvenli bir taşımacılık altyapısını da destekliyor.

İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu ilk ihracat blok tren seferi, Türkiye’nin Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki konumunu güçlendirirken, demiryolu taşımacılığının sürdürülebilir, hızlı ve güvenilir bir alternatif olarak öne çıkmasını da destekliyor. Küresel ticaretin giderek daha fazla lojistik hatlar ve koridorlar üzerinden şekillendiği bir dönemde, bu yeni hat Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki etkinliğini artıran stratejik bir adım olarak öne çıkıyor.

“Bu hat kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor”

Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu tarihi seferin yalnızca bir başlangıç olduğunu belirterek, şunları söyledi:

“İzmir-Şanghay hattında başlattığımız bu ilk sefer, Türkiye’nin üretim gücünü Asya’nın en büyük pazarlarına kesintisiz ve rekabetçi bir şekilde ulaştıracak kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor. Hedefimiz, bu seferleri düzenli ve sürdürülebilir hale getirerek, başta Ege Bölgesi olmak üzere ülkemizin dört bir yanındaki ihracatçılar için hızlı, güvenilir ve maliyet avantajı sağlayan güçlü bir alternatif yaratmak. Pasifik Eurasia olarak Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine konumlandırma vizyonumuz doğrultusunda yatırımlarımıza ve öncü projelerimize kararlılıkla devam edeceğiz.”

Pasifik Eurasia, daha önce gerçekleştirdiği Orta Koridor taşımaları, Çin-Türkiye karşılıklı blok tren operasyonları ve Avrupa-Asya hattındaki entegre lojistik çözümleriyle dikkat çekmişti. Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine yerleştirme vizyonu doğrultusunda çalışmalarını sürdüren Pasifik Eurasia hem ithalat hem ihracat taşımalarında kritik projelere imza atmayı sürdürüyor.

Gerçekleştirilen operasyon kapsamında farklı yük tiplerinin eş zamanlı olarak yönetilmesi, Railport’un entegre altyapısını ve yüksek operasyonel kabiliyetini net biçimde ortaya koydu. Operasyonun bir diğer kritik aşamasını ise Railport’tan duısport’a hareket eden ilk konteyner yüklü ihracat treni oluşturdu. Söz konusu sefer, Railport’un dünyanın en büyük iç liman işletmecisi duısport ile (Duisburger Hafen AG) kurduğu bağlantının ilk somut çıktısı olma özelliğini taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, gerçekleştirilen operasyona ilişkin şunları söyledi: “Bitmiş araç ve konteyner trenini eş zamanlı elleçlediğimiz bu operasyon, Railport’un intermodal terminal işletmeciliğinde ulaştığı operasyonel yetkinliğin güçlü bir göstergesi. Kartepe’den Duisburg’a gerçekleştirdiğimiz ilk ihracat tren seferiyle, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik köprüyü daha da güçlendiriyoruz. Stratejik iş birliklerimizle, hızlı, sürdürülebilir ve entegre terminal çözümlerimizi uluslararası taşımacılık hatlarına sunmaya devam edeceğiz” dedi.

Duisburg’a ulaşan konteyner yüklü trenin seferinin başarıyla tamamlaması Türkiye’nin küresel ağlara entegrasyonu açısından stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

“Türkiye lojistikte karar verici konuma yükseliyor”

Ali Demircan, Orta Koridor’un önemini şu sözlerle ifade etti:
“Orta Koridor yalnızca Türkiye için değil, tüm bölge için stratejik bir ticaret hattı. Bu rota, Çin-Avrupa ticaretinde güvenilirlik sağlarken, Türkiye’yi lojistik bir merkez haline getiriyor. Böylece sadece transit ülke değil, karar verici bir lojistik oyuncu konumuna yükseliyoruz.”

Maliyet ve süre avantajı

Denizyolu taşımalarında Çin–Avrupa arasındaki transit süreler 35-40 güne kadar çıkarken, Orta Koridor üzerinden yapılan taşımalarda bu süre 12-15 güne iniyor. Bu avantaj, özellikle hızlı teslimata ihtiyaç duyan tekstil, otomotiv yedek parça ve elektronik sektörleri için kritik. Yükselen enerji maliyetleri denizyolunu pahalı hale getirirken, demiryolu daha rekabetçi bir seçenek sunuyor. Ali Demircan bu farkı şöyle değerlendirdi:
“Demiryolu taşımacılığında sağlanan süre avantajı, müşterilerimizin tedarik zincirini daha esnek yönetmesini sağlıyor. Kısa vadede yatırım maliyetleri bulunsa da, orta vadede navlun dengelerinin demiryolu lehine döneceğini görüyoruz.”

Yeşil lojistik ve AB uyumu

Avrupa Birliği’nin Yeşil Mutabakat hedefleri, lojistik sektörünü düşük karbonlu çözümler geliştirmeye zorluyor. Karayolu taşımacılığı yüksek karbon emisyonları nedeniyle maliyet baskısı altında kalırken, demiryolu çok daha düşük emisyon oranlarıyla öne çıkıyor. Ali Demircan bu konuda şunları belirtti:
“Orta Koridor sayesinde hem daha çevreci hem de daha ekonomik taşımacılık yapmak mümkün. Bu da müşterilerimizin AB’nin sürdürülebilirlik kriterlerine uyumunu kolaylaştırıyor.”

Dijitalleşme ve entegrasyon

Fiziksel altyapının yanı sıra dijital entegrasyon da Orta Koridor’un başarısı için kritik. Türkiye, e-gümrük entegrasyonları, blokzincir tabanlı belge yönetimi ve IoT tabanlı yük takibi gibi teknolojilerle hattın daha güvenli ve şeffaf çalışmasını hedefliyor. Ali Demircan, “Orta Koridor yalnızca demiryolu yatırımlarıyla değil, dijital entegrasyonlarla güçlenecek. Gerçek zamanlı takip, yapay zekâ destekli rota optimizasyonu ve dijital raporlama müşterilerimize maliyet ve güven avantajı sağlayacak.” dedi.

Türkiye’nin lojistik merkezi vizyonu

Orta Koridor’un güçlenmesi, Türkiye’nin yalnızca transit ülke değil lojistik üssü olma vizyonunu da destekliyor. Çin’in Kuşak-Yol Girişimi ile uyumlu ilerleyen yatırımlar Türkiye’nin ticaret ağındaki merkezi rolünü pekiştiriyor. Ali Demircan, bu vizyonu şöyle özetledi:
“Orta Koridor, Türkiye’yi lojistikte bölgesel güç haline getirecek. Bu rota sadece malların taşınmasını değil, ülkemizin ekonomik ve stratejik değerini de artıracak. Biz de Lanes Lojistik olarak bu hattın sunduğu fırsatları değerlendirmeye ve müşterilerimize daha hızlı, güvenli ve sürdürülebilir çözümler sunmaya hazırız.”

Arkas Lojistik Grubu bünyesinde yer alan Arkas Rail tarafından 2023 yılında siparişi verilen lokomotiflerin 3’ü planlandığı gibi teslim edildi.

Standler Rail Valencia S.A.U tarafından yapımı gerçekleştirilen lokomotifler hem elektrik hem de dizel ile çalışıyor. Arkas Rail’in çevreci lokomotifleri Türkiye’nin sanayi şehirlerinden limanlara ithalat ve ihracat konteynerlerini tarifeli seferlerle taşıyacak.

“Demiryolu taşımacılığında büyük potansiyel var”

Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Diane Arcas Göçmez “Türkiye, dünya ticaretinde önemli bir köprü konumunda. Avrupa’yı Kafkasya ile Orta Asya’ya ve Çin’e bağlayan Orta Koridorun en önemli parçası. Yatırımlar tamamlandığında Çin’den çıkan bir yük Türkiye üzerinden Avrupa’ya demiryolu ile kesintisiz bir şekilde ulaşabilecek. Hem ciddi bir zaman kazanılanacak hem de çevreye duyarlı bir lojistik çözüm imkanı sunacak. Arkas Rail olarak Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı ile Türkiye’den Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan ve Kırgızistan’a kadar kesintisiz hizmet veriyoruz. Çin’den Türkiye’ye blok tren seferlerimiz de mevcut. Demiryolu taşımacılığında büyük potansiyel görüyoruz.” diye konuştu.

“Lokomotiflerimizle tüm sektörlere hizmet vereceğiz”

Arcas Göçmez; “Demiryolu taşımacılığı dünyada ve ülkemizde önemini artırıyor ve bu alana yatırımlar da artıyor. Uzun yılladır demiryoluna hem ekipman hem de kara terminali konusunda yatırım yapan bir şirket olarak bir ilki gerçekleştirmenin mutluluğunu yaşıyoruz. Arkas Rail’e teslim edilen 3 lokomotifimiz ile tüm sektörlere hizmet vereceğiz. Hibrit lokomotiflerimizle demiryolu taşımacılığında müşterilerimize entegre lojistik çözümler sunacağız. Limanlar ile Organize Sanayi Bölgeleri’nin demir yoluyla birbirine bağlanması yatırımı, üretimi ve ihracatı da artıracaktır. Lokomotiflerimizin en önemli özelliği de çevreci olmaları. Elektrik ile giden lokomotiflerimiz elektrik hattının olmadığı yerlerde dizel motora geçerek kesintisiz hizmet verebiliyor.” dedi.

“Railport bize büyük güç katacak”

Diane Arcas Göçmez; “Avrupa’nın en büyük intermodal kara limanı işletmecisi Duisport ile Kartepe’de kurduğumuz kara terminali Railport’un faaliyete geçmesi Arkas Rail için de büyük bir güç kaynağı olacak. Güney’de de Mersin Yenice’deki demiryolu bağlantılı açık ve kapalı depolarımız kara limanı olarak yapıyı destekleyecek” diye konuştu.

Arkas Rail 2025 yılı sonunda gelecek 2 lokomotif ile birlikte toplam 5 lokomotif ve 700’ün üzerinde vagonu ile ihracatçıların yüklerini Kayseri, Konya, Ankara, Gaziantep Eskişehir gibi Türkiye’nin önde gelen sanayi merkezlerinden limanlara taşıyacak. Aynı zamanda limanlara gelen ithalat konteynerleri sanayi bölgelerine güvenli ve çevreye duyarlı bir şekilde ulaştırılacak. Lokomotifler Avrupa standartlarında yük taşımacılığında en güçlü ve kompakt özelliklere sahip.

Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Enver İskurt ve Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Çin’den Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan Orta Koridor hattında düzenli demiryolu taşımacılığının başlamasıyla ilgili açıklamalarda bulundu.

Enver İskurt: “Türkiye artık yalnızca bir transit ülke değil; yük akışını yöneten bir lojistik üssüdür”

Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Yük Taşımacılığı kapsamında Orta Koridor üzerinden düzenli tren seferlerinin başlatılması dolayısıyla Halkalı’da düzenlenen törende konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Enver İskurt, Çin Devlet Demiryolları ile Pasifik Eurasia arasında imzalanan stratejik iş birliğinin Türkiye’yi küresel lojistikte daha güçlü bir konuma taşıyacağını vurguladı.

İskurt, “Ülkemizde düzenlenen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nun somut sonuçlarından biri olan bu tren seferleri, Türkiye’nin uluslararası demiryolu koridoru olarak ön plana çıkan Orta Koridor üzerindeki etkinliğini artırıyor” dedi.

Konuşmasında Türkiye'nin ulaştırma altyapısına yapılan yatırımlara dikkat çeken İskurt, demiryollarına 60 milyar dolar ayrıldığını, 14 bin kilometre yük taşımacılığı yapılan demiryolu hattına ulaşıldığını ve yıllık taşınan yük miktarının 33 milyon tona çıktığını belirtti. Özellikle Marmaray, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı ve entegre lojistik merkezlerin bu gelişimi desteklediğini ifade etti.

Orta Koridor’un Kuzey ve Güney güzergâhlara kıyasla önemli bir zaman ve maliyet avantajı sunduğunu söyleyen İskurt, “Amacımız bu taşıma süresini 10 günün altına çekmek ve yıllık 1.500 blok tren seferine ulaşmak” diye konuştu.

İki tren 98 konteyner yükle Avrupa yolunda

Tören kapsamında Çin’den Türkiye’ye ulaşan iki tren hakkında bilgi veren İskurt, ilk trenin 55 konteynerde 508 ton yükle Chengdu’dan yola çıktığını ve 15 günde Kars’a ulaştığını; ikinci trenin ise 43 konteynerde 420 ton yükle Chongqing’den geldiğini aktardı. Trenler sırasıyla Polonya’nın Lodz ve Macaristan’ın Budapeşte şehirlerine hareket edecek. İskurt, “Bu trenler, sadece yük değil, aynı zamanda refah, bolluk ve bereket taşıyor” dedi.

Erol Erkan: “15 günde Çin’den İstanbul’a ulaştık, bu büyük bir başarıdır”

Törende konuşan Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan ise 2019’dan bu yana Orta Koridor üzerinden düzenli taşıma altyapısını oluşturmak için çalıştıklarını belirterek, China Railway ile yapılan iş birliği sonucunda Chengdu ve Chongqing’den düzenli tren seferlerinin başlatıldığını söyledi.

“Çin sınırından Avrupa’daki teslim noktasına kadar tüm parkuru tek muhatapla taşımak ciddi bir operasyonel kabiliyeti gerektiriyor. Biz bunu başardık” diyen Erkan, ulaştırma vizyonunun ve uluslararası iş birliklerinin bu süreci mümkün kıldığını vurguladı.

Kuşak Yol Girişimi’nin bir parçası olan bu seferlerin Türkiye’nin bölgesel ticaret hacmine ciddi katkı sunacağını belirten Erkan, Orta Koridor güzergâhında yılda 1.000 blok tren hedefinin gerçekçi olduğunu söyledi. “Bu gelişmeler, Türkiye’nin sadece geçiş ülkesi değil, lojistik stratejilerini yöneten bir merkez olduğunun kanıtıdır” dedi.

“Türkiye’nin öncelikleri doğrultusunda şekillenen lojistik sistem”

Türkiye’nin coğrafi ve ekonomik açıdan en kritik halkalardan biri olduğunu vurgulayan Erkan, “Nasıl Çin hattın başında güzergâhta belirleyici ise, Türkiye de bu hattın merkezinde lojistik tercihlerde belirleyici aktör haline gelmiştir” dedi. Pasifik Eurasia olarak bu stratejik konumun daha da güçlenmesi için çalışmalara devam ettiklerini belirten Erkan, seferlerin ülke ekonomisine sağlayacağı katkılara da dikkat çekti.

Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan, tren uğurlama törenlerinin ardından yaptığı açıklamada, bu trenlerin sadece konteyner değil, aynı zamanda vizyon, güven, strateji ve ortak gelecek taşıdığını vurguladı. Erdoğan, Pasifik Eurasia olarak Çin ile Avrupa arasındaki lojistik akışın Türkiye merkezli olmasına liderlik ettiklerini ve Orta Koridor'un artık bir fikir olmaktan çıkıp gerçek bir koridora dönüştüğünü belirtti.

Uzun soluklu çalışmanın sonucu: Yılda 1.000 tren hedefi

Fatih Erdoğan, China Railway ile yapılan bu anlaşmanın uzun süren görüşmeler ve deneme taşımalarının başarılı sonuçlanması neticesinde gerçekleştiğini aktardı. Özellikle Türkiye'nin altyapısının Çinli muhataplara gösterilmesi ve geçtiğimiz mayıs ayında Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan Çin ziyaretinin sürecin hızlanmasında etkili olduğunu ifade etti. Haziran ayı sonunda İstanbul'da düzenlenen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda China Railway ile sözleşmelerin imzalanmasıyla süreç taçlandırıldı.

Erdoğan, bu iki trenle başlayan yeni sürecin, yılda 1.000 tren hedefine ulaşmak adına atılmış ilk adım olduğunu belirtti. Bu başlangıcın, İstanbul'daki forumun da önemli bir çıktısı olduğunu ve Türkiye'nin uluslararası arenada yeni bir lojistik güç merkezi olma vizyonuna büyük katkılar sağlayacağını dile getirdi.

Pasifik Holding bünyesindeki Pasifik Eurasia, bugüne kadar Çin ile Türkiye arasında birçok başarılı tren operasyonuna imza atmıştı. Chongqing ve Chengdu'dan kalkan bu ilk trenler ise, Çin'in iç bölgelerinden Türkiye'ye doğrudan uzanan demiryolu hatlarının kalıcı bir entegrasyon modeline dönüştüğünü gösteriyor. Bu hat, taşımacılıkta maliyet ve süre avantajı sağlarken, bölgesel entegrasyonu da güçlendirerek Orta Koridor'un jeoekonomik vizyonuna yön veriyor.

Projede Kritik Tünellerde Kullanılacak

Alstom’un Rijit Katener Sistemi (ROCS), toplamda 229 kilometre uzunluğunda olacak Halkalı-Kapıkule yüksek hızlı tren hattının Halkalı-Ispartakule kesiminde kurulacak. Türkiye ile Avrupa arasında kritik bir bağlantı oluşturacak hatta, Alstom’un katener sistemi, her biri yaklaşık 7 kilometre uzunluğunda ve 8,3 metre genişliğinde olan, yerleşim yerlerinin ve Küçükçekmece Gölü’nün altından geçecek çift hatlı bir tünelde yer alacak. Söz konusu katener sistemi, Alstom’un İtalya’nın Valmadrera (Lecco) kentindeki tesisinde üretiliyor.

Trans-Avrupa Ağına Entegre Edilecek

Halkalı-Kapıkule yüksek hızlı tren hattının tamamlanmasıyla birlikte bu hat, Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (TEN-T) kapsamında önemli bir rol üstlenecek. Hat, yolcu taşımacılığında yüzde 80, yük taşımacılığında ise yüzde 45 artış sağlayarak İstanbul’un ulaşım altyapısını güçlendirecek ve bölge ekonomisinin gelişimine katkı sunacak.

Kerem Bugay: “Türkiye’nin Demiryolu Vizyonuna Kararlılıkla Destek Veriyoruz”

Alstom Türkiye Genel Müdürü Kerem Bugay, imza töreninde yaptığı açıklamada, “Alstom olarak 70 yılı aşkın süredir Türk demiryolu sektörünün gelişimine katkı sunuyoruz. RESA A.Ş. ile imzaladığımız bu yeni sözleşmeyi ise raylı sistemlerdeki küresel uzmanlığımızı ve güçlü yerel ekibimizi birleştiren önemli bir dönüm noktası olarak görüyoruz. Bu projede olduğu gibi yerel iş ortaklarımızı, Alstom’un dünya genelindeki projelerinden doğan fırsatlarla buluşturmayı sürdüreceğiz. Türkiye’nin demiryolu vizyonunu desteklemek için yatırımlarımızı sürdürme ve yeni iş birlikleri geliştirme yolunda kararlılıkla faaliyetlerimize devam ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Serkan Atalar: “Türkiye’de Bir İlki Gerçekleştirmekten Gurur Duyuyoruz”

RESA A.Ş. Genel Müdürü Serkan Atalar ise “RESA A.Ş. olarak uzun yıllardır ülkemiz raylı sistem sektörüne hizmet ediyoruz. Anahtar teslimi olarak üstlenmiş olduğumuz Halkalı – Ispartakule Hızlı Tren Projesi Rijit Katener Sistemi Yapım İşi ile de bu hizmetlerimize bir yenisini daha ekliyoruz. Bu proje, Türkiye’de bir hızlı tren projesinde rijit katener sisteminin uygulanacağı ilk proje olması sebebi ile büyük önem taşıyor ve ülkemizde bunu yapacak ilk firma olmak bizi ayrıca gururlandırıyor. Alstom ile olan güçlü iş birliğimizi, şu anda yapımı devam eden Ümraniye – Ataşehir – Göztepe ve Gebze – Darıca Metro Projeleri’nin ardından, Halkalı – Ispartakule Hızlı Tren Projesi ile yeni bir seviyeye taşımış olmaktan mutluluk duyuyoruz” açıklamasında bulundu.

Alstom'un Rijit Katener Sistemi, dar alanlar ve tünel yenilemeleri gibi özel uygulamalar için uygun, verimli ve maliyet etkin bir çözüm olarak öne çıkıyor. Bakır kontak teli ve alüminyum iletken profilden oluşan sistem, kurulum kolaylığı ve düşük bakım maliyetlerinin yanı sıra yüksek performansı ve yangın gibi etkenlere karşı güvenilirliği ile de ideal bir çözüm sunuyor. Yapımı tamamlanmış mevcut hatlara da kolayca entegre edilebilen Alstom’un Rijit Katener Sistemi, aynı zamanda farklı enerji gerilimleriyle uyumlu çalışabilmesiyle de çok yönlü kullanım imkânı sunuyor.

Stratejik Koridorlar ve Yerel Küresel Ortaklıklar temalı açılış gününün T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı iş birliği ile gerçekleştirilen ilk oturumunda Geleceğin Ulaşım Haritası: Vizyon, Finansman ve Bölgesel İş Birliği başlığı ele alındı. İstanbul Medipol Üniversitesi İşletme ve Yönetim Bilimleri Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Kerem Alkin moderatörlüğünde İslam Kalkınma Bankası Ekonomik ve Sosyal Altyapı Bölümü Kıdemli Ulaştırma Uzmanı Saeed Mohamed ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Dr. Yalçın Eyigün’ün konuşmacı olarak katıldığı oturumda “Orta Koridor & Kalkınma Yolu’nun Türkiye’nin kalkınma hedeflerine etkisi”, “Bölgesel iş birliği potansiyeli”, “Orta Koridor ve Kalkınma Yolu altyapı planları”, “Ulusal kalkınma vizyonu”, “Stratejik yatırımların planlaması”, “Kamu-özel sektör iş birlikleri”, “Mega projelerde finansman enstrümanları”, “Uluslararası finansal iş birlikleri”, “Uluslararası kalkınma vizyonu” ve “Bölgesel entegrasyon” konuları tartışıldı.

Alkin: "Demiryolları Geleceğin Ulaşımını Şekillendiriyor: Ticaret, Lojistik ve Turizm İçin Kritik Entegrasyon"

Oturum İstanbul Medipol Üniversitesi İşletme ve Yönetim Bilimleri Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Kerem Alkin moderatörlüğünde başlarken Alkin: “Yeni nesil demiryolu sistemlerinin geleceğini şekillendirmek üzere önemli bir dönüşüm sürecinden geçiyoruz. Küresel ölçekte 25 trilyon dolarlık ticaret hacmine ulaşan bu sektör, önümüzdeki yıllarda büyümeye devam edecek. Bu nedenle demiryolu ağlarını deniz ulaşımıyla entegre eden yeni koridorların oluşturulması, sürdürülebilir ve verimli bir lojistik altyapısı açısından büyük önem taşıyor. Gerçekleşen demiryolu projeleri, çok değerli arkeolojik alanlara erişimi kolaylaştırarak turizme de katkı sağlıyor. Bu yıl cumhuriyet tarihinin en yüksek turist sayısına ulaşmayı öngörüyoruz; ulaşım altyapısındaki yatırımlar turizm hedeflerimizi de destekleyen kilit unsurlardan biri” dedi.

Mohamed: "Bölgesel Entegrasyon İçin Finansal Katalizörüz: Çok Paydaşlı Projelerle Bağlantıları Güçlendiriyoruz"

Oturumun konuşmacılarından İslam Kalkınma Bankası Ekonomik ve Sosyal Altyapı Bölümü Kıdemli Ulaştırma Uzmanı Saeed Mohamed ise “İslam Kalkınma Bankası olarak bölgesel entegrasyonu destekleyen ulaştırma projelerinde, finansal bir katalizör rolü üstleniyoruz. Orta Koridor ve Kalkınma Yolu gibi çok paydaşlı projelere öncelik veriyor, ülkeler arası bağlantıları güçlendirmeyi hedefliyoruz. Tek bir ülkenin bu ölçekte projeleri tek başına gerçekleştirmesi zor olabilir; bu nedenle eş finansman modelleri, kamu-özel ortaklıkları ve çok taraflı kalkınma bankalarıyla iş birliği içinde çalışıyoruz. Karma finansman yöntemlerini artırarak, ulaşım altyapılarının sürdürülebilir biçimde kurulmasını teşvik ediyoruz. Ülkelerin finansal kapasiteleri önemli olsa da doğru yapılar kurarak daha fazla kaynak yaratmaya ve etkili iş birlikleri geliştirmeye önem veriyoruz” dedi.

Eyigün: "Türkiye, Küresel Lojistiğin Kalbi, Demirağlarla Örmeye Devam Ediyoruz!"

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Dr. Yalçın Eyigün ise şu açıklamalarda bulundu: “Türkiye, dünya ticaretinin kalbinde yer alıyor. Bugün, ticaret hacminin yüzde 82’si ülkemizin merkezinde bulunduğu bir bant üzerinden geçiyor. Üretimin Asya’da, tüketimin Avrupa’da yoğunlaştığı bu düzende Türkiye, küresel lojistiğin en kritik koridorlarından biri haline geliyor. Artan deniz ve kara taşımacılığına güvenli ve sürdürülebilir çözümler üretmek zorundayız. 'Yurdu demir ağlarla örmek' vizyonuyla ülkemizi her yönden birbirine bağlamayı sürdürüyoruz. Sadece son altı yılda kamu kaynağı kullanılmadan 6 milyar avroluk demiryolu yatırımı gerçekleştirdik. Yavuz Sultan Selim Köprüsü gibi projeler, tek seferde 6 milyar dolarlık finansmanla bu vizyonun mümkün olduğunu gösteriyor” dedi.

Eyigün sözlerine “Haydarpaşa Garı, demiryolu tarihimizin simgesi. 2018’den bu yana Kültür Bakanlığı’yla birlikte yürüttüğümüz çalışmalar sonucu, elle yapılan kazılarla paha biçilemez arkeolojik buluntulara ulaştık. Belki zaman ve maliyet açısından zorlansak da ortaya çıkan tarihî miras her şeye değer. Ulaşım altyapılarında yap-işlet-devret modeliyle 46 projede yaklaşık 50 milyar avroluk yatırım yapıyoruz. Demiryolu özelinde ise EPC+F modeliyle 6 projede toplam 6 milyar avroluk bir yatırım yürütüyoruz. Hedefimiz, bu yatırımlarla hem insanı hem yükü her yöne kesintisiz taşıyan, çevreyle dost, entegre bir ulaştırma ağı oluşturmak” şeklinde devam etti.

VIP Alım Heyeti Programı (Hosted Buyer) kapsamında İspanya, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Suudi Arabistan, Çek Cumhuriyeti, Hindistan ve İtalya gibi ülkeleri ağırlayan Türkiye’nin ilk ve tek demiryolu ve hafif raylı sistemler fuarı olan, kamu ve özel sektörün en çok kullanılan ürünlerine yer veren Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail, 2011 yılından bu yana Avrasya bölgesinde sektörün nabzını tutuyor. Mevcut ilişkilere ve yeni iş birliklerine olanak sağlayan fuar, Türkiye demiryolu endüstrisinin gelişimi için önemli bir misyon üstleniyor. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail, dopdolu etkinlik programı ile 3 gün boyunca devam edecek.

Fatih Yılmazkarasu: “Doğru Arz, Talebi Beraberinde Getirir”

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, projenin 2007’de planlanmaya başlandığını ve 2017’de Duisport ortaklığıyla hız kazandığını belirtti. Toplam 300 milyon dolarlık yatırımla hayata geçirilen tesisin, Türkiye’nin lojistik altyapısına ciddi katkılar sağlayacağını vurgulayan Yılmazkarasu, “Bu terminal, grubumuzun en önemli yatırımlarından biri. Doğru arz, talebi beraberinde getirir” ifadelerini kullandı.

Demir Yolu Lojistiğinde Yeni Bir Dönem Başlıyor

Railport’un, Kartepe’deki konumuyla Türkiye’nin doğu-batı lojistik trafiğinde kilit rol üstleneceğini belirten Yılmazkarasu, Çin’den Türkiye’ye ithalat ve Türkiye’den Avrupa’ya ihracatın demir yolu üzerinden yapılmasının hedeflendiğini aktardı. Doğu Marmara limanlarına ulaşan demir yolu bağlantılarıyla konteyner, treyler ve swap body taşımaları desteklenecek.

Tam Entegre Çok Modlu Taşımacılık

Kara yolu, demir yolu ve deniz yolu hatlarını birleştiren yapısıyla dikkat çeken Railport, yıllık 360 bin TEU konteyner, 1,5 milyon ton genel kargo, 125 bin treyler ve 122 bin CEU bitmiş araç elleçleme kapasitesine ulaşacak. Tesiste ayrıca 1.000 m² tehlikeli madde depolama, 20 bin m² kapalı depo, 4 vinç ve 6 istif makinesi bulunuyor.

Yeşil Lojistik Ve Orta Koridor Vurgusu
Yeşil lojistik hedeflerine dikkat çeken Yılmazkarasu, “Demir yolu taşımacılığının payı Avrupa’daki regülasyonlarla birlikte artıyor. Türkiye’de de artık sadece teoride değil, sahada da uygulanıyor” dedi. Bakü–Tiflis–Kars hattından Divriği’ye kadar uzanan sinyalizasyon ve elektrifikasyon projelerinin Orta Koridor için kritik olduğunu vurguladı.

Duisport Ortaklığıyla Know-How Aktarımı
Duisport ortaklığının yalnızca finansal değil, aynı zamanda operasyonel bilgi aktarımı açısından önemli olduğunu söyleyen Yılmazkarasu, Avrupa’nın önde gelen terminal operatörlerinden alınan tecrübeyle Railport’un uluslararası seviyede hizmet vereceğini belirtti.

Verimlilik, Süre Avantajı ve Maliyet Düşüşü
Railport’un özel işletme modeli, modern altyapısı ve güçlü ekipman parkıyla yüksek operasyonel verimlilik sunacağını belirten Yılmazkarasu, demir yolu taşımacılığının sağlayacağı navlun avantajı, daha az elleçleme ihtiyacı ve yüksek konsolidasyon kapasitesi sayesinde ihracatçılar ve ithalatçılar için stratejik bir çözüm merkezi haline geleceğini söyledi.

GullsEye yazılımı, karayolu ve demiryolu taşımacılığının birbirleriyle sorunsuz entegre olmasına katkı sağlayacak

Türkiye’nin lojistik faaliyetlerine olağanüstü katma değer sağlayacak olan Railport'un operasyonlarını yönetmek ve optimize etmek için seçilen GullsEye terminal işletim sisteminin ileri teknoloji çözümleri, hem demiryolu ve karayolu taşımacılığının sorunsuz entegrasyonunu sağlayacak hem de operasyonel verimliliği artırmada ve sürdürülebilirlik hedeflerinin desteklenmesinde önemli bir rol oynayacak. Arkas Holding ve duısport'un onlarca yıllık deneyimlerinin GullsEye'ın yazılımıyla birleşmesiyle bir yandan farklı sektörlerin benzersiz gereksinimleri karşılanırken bir yandan da Railport için özelleştirilmiş çözümler sunulmuş olacak. Operasyonel şeffaflığı artıran sistem ayrıca geri bildirim sürelerini iyileştirecek ve paydaşlar için esnek raporlama araçları sağlayacak.

Gelişmiş operasyon yazılımıyla Railport, ticarette Türkiye’nin lokomotifi olacak

Gelişmiş altyapısı ve stratejik konumuyla Railport Türkiye’ye maliyet, verimlilik ve sürdürülebilirlik açısından önemli avantajlar sağlayacak. GullsEye ile olan işbirliği sadece inovasyon adına bir vizyonu yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda intermodal taşımacılığı da destekleyen bir altyapı anlamına geliyor. Çok yönlülüğü ve güvenilir performansıyla bilinen GullsEye, karmaşık lojistik operasyonlarını kolaylıkla ele almak üzere tasarlandığından, Railport’un operasyonlarına gerçek zamanlı takip, işlem otomasyonu ve entegre planlama anlamında büyük katkı sunacak. Böylece ülkemizin ilk intermodal lojistik merkezi, hem ulusal hem de uluslararası operasyonlarda faaliyetlerini en üst seviyede sürdürecek ve Türkiye’nin iç ve dış ticaretinde önemli bir lokomotif görevi üstlenecek.

Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu ile Almanya merkezli duisport ortaklığında gerçekleştirilecek Türkiye’nin ilk intermodal lojistik terminali Railport’ta sona yaklaşılırken proje detayları tüm lojistik sektöründe merak uyandırmaya devam ediyor. 20-22 Kasım 2024 tarihleri arasında gerçekleştirilen Uluslararası Logitrans Transport Lojistik Fuarı’nda TCDD Taşımacılık A.Ş Üst Düzey Yöneticileri, proje konusunda Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu tarafından bilgilendirildiler. Yılmazkarasu, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu standını ziyaret eden TCDD Taşımacılık A.Ş Genel Müdür Yardımcısı Çetin Altun, TCDD Taşımacılık A.Ş Yük Dairesi Başkanı Oktay Aydınoğlu ve TCDD Taşımacılık A.Ş Birinci Bölge Müdürü Uğur Taşkınsakarya, 2025 yılının ikinci çeyreğinde operasyona başlayacak olan projede gelinen aşamayı, proje tamamlandığında sahip olacağı kapasiteyi ve Türkiye lojistik sektörüne sağlayacağı katma değeri aktardı.

Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu ve Almanya merkezli duisport tarafından gerçekleştirilen Railport projesi, Türkiye’nin ilk intermodal lojistik terminali olmanın yanı sıra küresel ticarette stratejik bir öneme sahip olan Demir İpek Yolu hattının tam merkezinde yer alıyor. Kocaeli Kartepe’de yer alan Railport, Bakü-Tiflis-Kars demir yolu hattının faaliyete geçmesiyle Türkiye’nin Uzak Doğu ile Avrupa arasındaki ticarette bir köprü görevi üstlenecek. Railport ayrıca en sürdürülebilir taşıma modu olan demir yolu taşımacılığını destekleyerek hem Avrupa Yeşil Mutabakatı’na hem de Türkiye’nin 2053 yılı için belirlediği sıfır karbon emisyonu hedeflerine ulaşılmasına fayda sağlayacak.

Toplam 265 bin metrekarelik alanda faaliyet gösterecek olan Railport, faaliyete geçmesinin ardından yıllık 360 bin TEU konteyner, 1.5 milyon ton genel kargo, 125 bin ünite treyler ve 122 bin CEU bitmiş araç elleçleme kapasitesi ile bölgenin en önemli lojistik merkezi haline gelecek. Buna ek olarak burada 1.000 metrekare tehlikeli madde depolama alanı, 4 vinç ve 6 istifleyici ile geniş bir ekipman parkı ve modern altyapı imkanları da bulunacak.

Fuarın Küresel Boyutu ve Katılımcılar
Avrupa ve Asya arasında kıtalararası tedarik zincirinde iş ilişkileri kurabilmek için önemli bir platform olarak gösterilen fuar, bu yıl 18 ülkeden 200’ü aşkın kuruluşu ağırlıyor. Açılışta, Messe Münih Yönetim Kurulu Üyesi Falk Senger, FIATA Başkanı Turgut Erkeskin, UND Başkanı Şerafettin Aras, UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, CILT Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Berna Akyıldız, Denizli Ticaret Odası Başkanı Uğur Erdoğan ve sektörün önde gelen sivil toplum kuruluşlarının üst düzey yöneticileri yer aldı.

İlker Altun: Lojistik Türkiye’nin Stratejik Gücü
EKO MMI Fuarcılık İdari Direktörü İlker Altun, fuarın açılış töreninde yaptığı konuşmada Türkiye’nin lojistik altyapısındaki gelişmelere dikkat çekerek, "Fuarımız, dünya tedarik yollarının tarihsel rotası üzerinde, güvenilir ve güçlü bir altyapıdan yararlanmak isteyenlerin tüm sorunlarına çözüm bulabilecekleri bir noktada gerçekleşiyor." dedi. Altun, lojistik sektöründe çıtayı her yıl daha yükseğe taşıdıklarını ve fuarın, küresel lojistik rotalarının yeniden şekillendiği bu dönemde büyük önem arz ettiğini belirtti.

Türk Devletleri Taşımacılık Dernekleri Birliği Kuruluş Töreni
Fuar kapsamında ayrıca Türk Devletleri Taşımacılık Dernekleri Birliği (OTS-URTA) kuruluş imza töreni gerçekleştirildi. Törene, Türk Devletleri Teşkilatı Başkanı ve Büyükelçi H.E. Kubanychbek Omuraliev, Özbekistan AIRCUZ Derneği Başkanı Sanjar Pulatov, Türkmenistan THADA Derneği Başkanı Bekmurad Eyeberdiyev, Azerbaycan ABADA Derneği Başkanı Habib Hasanov ve IRU’dan Aslı Çalık ve Erman Ereke katıldı.

Lojistik Sektörüne Dair Geniş Perspektif
22 Kasım’a kadar devam edecek olan fuar, yeni lojistik hatlara entegrasyon, iklim kriziyle mücadele, sıfır karbon hedefi, sürdürülebilir lojistik ve tedarik zinciri yönetimi gibi konuları ele alıyor. Fuar kapsamında düzenlenen panellerde, sektördeki güncel gelişmeler ve lojistiğin geleceğine yönelik önemli mesajlar veriliyor.

Uluslararası Uzmanlarla Bilgilendirici Paneller
15 bini aşkın nitelikli ziyaretçinin beklendiği fuar, uluslararası uzmanların katıldığı konferans ve etkinliklere de ev sahipliği yapacak. Sektör için kritik öneme sahip konuların ele alındığı konferans ve paneller, fuarın cazibesini artırarak katılımcılara geniş bir bilgi paylaşımı imkanı sunuyor.

İlker Altun'dan Mesleki Örgütlere Teşekkür
İlker Altun, lojistik sektörü için mesleki örgütlerin ve sivil toplum kuruluşlarının Logitrans'ın en önemli paydaşları olduğunu belirterek, "UND, UTİKAD, CILT, WiLAT gibi kuruluşlar fuarda kendi kitleleriyle buluşma ve sektördeki sorunları karşılıklı olarak görüşme fırsatı yaratıyorlar." dedi. Ayrıca panellerin, sektörün güncel sorunlarına yönelik çözüm önerilerinin tartışılmasına katkı sağladığını vurguladı.

Lojistik Sektörünün En Büyük Güvencesi
Altun, lojistiğin dış etkenlere açık bir iş kolu olduğunu vurguladı ve "Taşımacılık ve lojistik, tüm gelişmiş ticaret ve sanayi ülkelerinin en büyük güvencesidir. Bu alanda verimliliği artırmak, gelişkin ülkelerle yerel firmalar arasındaki bilgi paylaşımıyla mümkün." dedi. Fuarın, bu amaca hizmet ettiğini ve “Uluslararası Logitrans Transport Lojistik Fuarı”'nın taşımacılık ve lojistik alanında en önemli etkinliklerden biri olduğunu belirtti.

2025 yılında 11. kez düzenlenecek olan Eurasia Rail, sektör devlerini ve profesyonel ziyaretçileri tek çatı altında toplayan en önemli platform olarak yerini korumaya devam ediyor. 2011 yılından bu yana Avrasya bölgesinde sektörün nabzını tutmakla kalmayıp mevcut ilişkilere ve yeni iş birliklerine olanak sağlayan fuar, dünyanın önde gelen demiryolu otoritelerini buluşturuyor. 

Hem katılımcılar hem de ziyaretçiler; demiryolu taşımacılığına yönelik son gelişmeler, yenilikler ve teknolojilerle birlikte sektörde karşılaşılan zorluklar, bu zorluklara karşı üretilen olası çözümler hakkında detaylı bilgiye ve uzman görüşlerine, fuar programı boyunca gerçekleştirilecek konferans ve seminerler vasıtasıyla ulaşabilecekler.

10. Eurasia Rail Fuarı, 61 Ülkeden 10.603 Ziyaretçiyi Ağırlayarak Demiryolu Sektörünü Bir Araya Getirmişti

2023 yılında 10’uncusu gerçekleşen Eurasia Rail Fuarı’nda 3 gün boyunca 17 farklı ülkeden 212 yerli ve yabancı katılımcı ile 10.603 ziyaretçi ağırlandı. Bir önceki yıla göre toplam ziyaretçi sayısını %38, uluslararası ziyaretçi sayısını ise %174 artıran fuar, 1.690 uluslararası satın almacıya ev sahipliği yaptı.

VIP Alım Heyeti programı kapsamında, Cezayir, Azerbaycan, Bulgaristan, Kanada, Çin, Kolombiya, Çekya, Mısır, Fransa, Gürcistan, Almanya, Gana, Hindistan, İtalya, Kosova, Moldova, Nijerya, Portekiz, Katar, Romanya, Rusya, Suudi Arabistan, İspanya, BAE, İngiltere, Özbekistan gibi 34 ülkeden 203 profesyonel satın almacı, yeni iş birliklerine imza atmak için katılımcılarla bir araya geldi.  

Eurasia Rail’de Demiryolları Sektörünün Bugünü ve Geleceği Masaya Yatırılacak

3 gün boyunca fuarla eş zamanlı olarak gerçekleşecek etkinlik programı kapsamında bu sene Eurasia Rail, sektörel iş birliklerine, ticari ortaklıklara, uluslararası anlaşmalara, ulaşım araçlarında yeni nesil sistemlere ve teknolojilere, başarı hikayelerine ve pazarlama stratejilerine yönelik oturumlara ev sahipliği yapacak.

Dünya üzerinde raylı sistemlerin hızlı, ekonomik, çevre dostu, güvenli ve çağdaş sistemler olmalarından dolayı her geçen gün daha da önem kazandığının altını çizen Eurasia Rail Fuar Direktörü Semi Benbanaste, Türkiye’nin ulaştırma alanındaki yatırım planlarıyla ilgili şu açıklamalarda bulundu: “Türkiye, özellikle son yıllarda yapılan devasa yatırımlarla demiryolu sektöründe bölgesel ve uluslararası alanda güçlü bir oyuncu haline geldi. ‘2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ve Yol Haritası’ doğrultusunda gerçekleştirilen projeler, demiryolu taşımacılığında ülkemizi sürdürülebilir ve çevre dostu bir geleceğe taşıyor. Kamu altyapı yatırımları içinde ulaştırma yatırımları, yüzde 32 ile en yüksek payı almaya devam ediyor. 2025 yılında da 340 milyar TL ile kamu yatırımları içinde en yüksek payı yine ulaştırma yatırımları alacak. Ulaştırma yatırımları içinde demiryolu yatırımlarının payı ise 2024 yılında yüzde 60’ı geçti. 2025 yılında da yüzde 60’ı aşan pay ile 210 milyar TL’lik bir yatırım planlanıyor. Ayrıca kent içi metro ve hafif raylı sistem yatırımlarına devam eden yerel yönetimlerin 2025 yılında bu alandaki yatırımlarını 50 milyar TL’ye ulaştırması bekleniyor.”

Türkiye’nin Orta Doğu'nun en büyük raylı sistem araç üreticilerinden birine dönüştüğünü vurgulayan Benbanaste, bu yıl düzenlenecek Eurasia Rail hakkında şunları söyledi: “Uluslararası standartlarda yeni nesil lokomotifler, dizel ve elektrikli tren setleri, yolcu ve yük vagonları; cer konvertörü ve motor, dizel motor, tren kontrol yönetim sistemi gibi ana, kritik ve alt-üst ürünleri ülkemizde üretiliyor.  Ayrıca ilk milli elektrikli tren setleri de hizmete alındı. Yüzde 70 yerlilikle üretilen sürücüsüz milli metro aracı raylara indirildi. Demiryolu yük taşımacılığında lojistik merkezlerin gelişimi sürüyor. İşletmecilik yapılan lojistik merkez sayısı 14’e, kapasitesi de 14,5 milyon tona ulaştı. Yeni hat ve yüksek hızlı tren işletmelerinde çevre hassasiyetine azami önem veriliyor. 4-10 yıllık orta vadede demiryollarında tükettiğimiz enerjinin yüzde 35’ini yenilenebilir enerji kaynaklarından karşılanacak. Yeni hatlar, hızlı tren projeleri ve milli elektrikli üretim tren setleri gibi demiryolu sektöründeki birçok gelişme hem iç pazardaki bağlantıları güçlendirmekte hem de Türkiye'yi uluslararası taşımacılığın kritik bir merkezi haline getiriyor. Eurasia Rail fuarında, bu alandaki dönüşüme tanıklık etmek ve sektördeki yenilikleri ziyaretçilerle buluşturmak bizim için büyük bir onur. 2025 yılında 11.kez gerçekleştireceğimiz Eurasia Rail’de demiryolu sektörüne ve ülke ekonomisine büyük katkı sunmaya hazırlanıyoruz.” 

Törende konuşan Bakan Abdulkadir Uraloğlu, Pasifik Eurasia’nın ülkemizin üçüncü ve ilk uluslararası yük taşımacılığı yapan demiryolu tren işletmecisi sertifikası alarak sektörün gelişimi için önemli bir mihenk taşı olduğunu söyledi. Bakan Uraloğlu, İstanbul-Budapeşte parkurunda faaliyet gösterecek ihracat treninin Türkiye parkurunda 278 km, Bulgaristan parkurunda 406 km, Romanya parkurunda 634 km, Macaristan parkurunda da 231 km olmak üzere toplam 1.549 km yol kateeceğini ve bu seyahatin 4 günde tamamlanacağını söyledi. Bakan Uraloğlu, “Bu tren hattında faaliyetlerine başlayan Pasifik Eurasia bundan sonra aylık 60, yıllık 600 trenle, 22 bin adet tıra eşdeğer 600 milyon Euro değerinde 750 bin ton ihracat yükü taşımayı planlıyor” diye konuştu.  

Neredeyse yarım yüzyıl boyunca unutulan bir demiryolu sektörü olduğunu ifade eden Bakan Abdulkadir Uraloğlu, şunları söyledi: “1951-2004 yılları arasında toplam 945 kilometre demiryolu yapılmış. Bu sektörün serbestleşmeye açılabilmesi için öncelikle birçok önlemin alınması, hukuki engelin aşılması ve güçlü bir demiryolu altyapısının tahsisi gerekiyordu. Bu noktada Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde demiryollarını devlet politikası olarak ele aldık ve öncelikli sektör olarak belirledik. 2003 yılında yaklaşık 11 bin kilometre olan demiryolu uzunluğumuza; 2 bin 250 kilometresi YHT ve Hızlı tren hattı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre ekledik. 13.919 km’ye yükselttik.”

Tarihi İpek Yolu artık Demir İpek Yolu oldu

Asya ile Avrupa kıtaları arasında en kısa, en güvenli, en ekonomik ve iklimi en elverişli demiryolu koridoru olarak değerlendirilen İpek Demiryolu projesinin hayata geçmesinin en çok önem verdikleri uluslararası işlerden biri olduğunu ifade eden Bakan Uraloğlu, “Bakın, yüzyıllar önce ipekböceklerinden elde edilen ipek iplikleri, Çin'den Avrupa'ya uzanan İpek Yolu'nun en değerli yüküydü. Şimdi ise bu tarihi yolda ipek yerine konteynerler taşınıyor. Bu konteynerlerin içinde ise sadece tüketim malları değil, yeni bir dünya düzeninin inşası için gerekli olan ham maddeler, hatta yeni umutlar bulunuyor. Bu kadim ticaret yoluna yeni bir soluk getiren, çelik atların yolu demiryolları, Çin ile Avrupa arasındaki yeni ipek yolu…Ve biz buna bugün ‘ipek demiryolu’ diyoruz” diye konuştu.

2023 yılında Çin-Avrupa arasında gerçekleşen 9 bin 340 tren seferi ve Avrupa – Çin arasında gerçekleşen 8 bin 180 tren seferi ile 1,9 milyon TEU yük taşındığına dikkat çeken Bakan Abdulkadir Uraloğlu, şunları söyledi: “Bu noktada Asya ve Avrupa arasında köprü görevi gören ülkemizin coğrafi konumunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demiryollarında yeni bir çağ başlattık. Bu kapsamda bu taşımalardan daha çok pay alabilmek için 30 Ekim 2017’de faaliyete başlayan Bakü - Tiflis - Kars Demiryolu Hattı demiryolu taşımacılığına yeni bir yön verdi. Çin-Türkiye arasında yaklaşık 8 bin 693 kilometrelik mesafe dikkate alındığında bu hat üzerinden konteynerler Çin'den Türkiye'ye 12 günde, Marmaray Tüp Geçiti’ni de kullanarak Çin'den Avrupa'ya ise 18 günde ulaşıyor. Çin-Türkiye-Avrupa arasında ilk tren 2019 yılı Ekim ayında Çin'den yola çıkıp, Çekya'nın Prag şehrine 18 günde ulaşmıştır. Bu ilk transit tren sonrasında Türkiye-Çin arasında blok tren konteyner taşımaları ülkemizin farklı noktalarından devam etmektedir. BTK demiryolu hattı kullanılarak açılışından bugüne kadar toplam 67.281 TEU ve konvansiyonel taşımalar da dahil olmak üzere toplam 1 milyon 502 bin tonun üstünde yük taşınmıştır. Bu miktarların önümüzdeki süreçte daha da artacağına inanıyoruz.”

Çin-Türkiye arasındaki toplam taşıma süresini 10 güne düşürmeyi hedefliyoruz

Bakan Uraloğlu, Orta koridor ve BTK hattı üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa arasında düzenli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde hedeflerini ise orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise yıllık 1.500 blok tren işletmek ve Çin-Türkiye arasındaki toplam taşıma süresini 12 günden 10 güne düşürmek olarak açıkladı. 

Kalkınma Yolu Projesi’nin en önemli güzergâhlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demiryolu projesinin uluslararası kredi kuruluşlarının yoğun ilgisinin olduğunu anlatan Bakan Uraloğlu, “Özellikle Dünya Bankası’nın yakın bir ilgisi var. İnşallah 2025 yılının ilk aylarında bu projenin yapım sürecine başlanması hususunda somut adımlar atacağımıza inanıyorum. Tüm bu mevcut çalışmalarımız ve hayata geçirmeyi planladığımız projelerimizle demiryolu ağımızı 2028'de 17.287 km'ye, 2053'te ise 28.590 km'ye çıkarmayı hedefliyoruz. Ayrıca ulaştırma ve lojistik ana planımız doğrultusunda karayolu yolcu ve yük taşımacılığı payını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürürken, demiryolu yük taşımacılığı payını yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planlıyoruz. Demiryollarıyla yıllık ortalama 32 milyon ton olan yük taşımacılığını 448 milyon tona yükseltmeyi hedefliyoruz” dedi.

Özel sektör şirketlerinin demiryolu tren işletmecesi olarak faaliyet göstermeye başlamalarını memnuniyetle karşıladıklarını anlatan Bakan Uraloğlu, bakanlık ve ilgili genel müdürlükler olarak adil rekabet koşulları ve sağlıklı işleyen bir yapıda demiryolu pazarının oluşması için çalıştıklarını ifade etti. Bakan Uraloğlu, “Ancak bu noktada artık her şeyi devletten beklemeyeceğiz. Bundan sonra demiryolları sektörünün büyütülmesinde özel demiryolu tren işletmecileri de sorumluluk alacak. Hep birlikte sektörümüzü daha güçlü bir yapıya kavuşturacağız. Bu düşüncelerle Pasifik Eurasia’nın bugün gerçekleştirdiği ilk İstanbul-Budapeşte seferinin daha nice seferler için bir başlangıç olmasını diliyorum” dedi.

İstanbul Valisi Davut Gül ise törende yaptığı konuşmada, "Başta Cumhurbaşkanımız olmak üzere şehrimize ve ülkemize böyle bir imkânı sağlayan, ihracatçılara ve ticaret erbabına ve Pasifik Eurasia kadrolarına teşekkür ediyorum" dedi.

Demiryolu ağını 14 bin kilometreye ulaştırdık

TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt, Pasifik Eurasia’nın İstanbul – Budapeşte güzergahındaki ihracat treninin uğurlanması töreninde yaptığı konuşmada, Türk demiryolu sektöründe son 22 yılda yaşanan büyük gelişmelere dikkat çekerek, "Son 22 yılda Türk demiryolu, Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde on bin kilometre olan demiryolu ağını on dört bin kilometrelere ulaştırdık" dedi.

Yüksek hızlı tren işletmeciliğinde Türkiye'nin büyük bir sıçrama yaptığını belirten Kurt, "Hiç hızlı treni olmayan bir seviyeden, yüksek hızlı tren işletmeciliğinde Avrupa’da altıncı, dünyada sekizinci seviyeye ulaştık" şeklinde konuştu. Aynı zamanda, "demiryollarına yapılan yatırımın unutulduğu bir yapıdan, 59 milyar dolar yatırımın yapıldığı bir seviyeye ulaştık" ifadelerini kullanan Kurt, Türkiye’nin demiryolu ekipmanlarını yerli ve milli olarak üretebildiğini vurguladı.  Kurt, "En ufak yol malzemesi olan ray bağlantı elemanını bile ithal eden bir yapıdan, kendi rayını, kendi tekerini, kendi vagon ve lokomotifini yerli ve milli olarak üreten bir seviyeye geldik.  Bölgesel ve uluslararası koridorlarda Türkiye’nin rolünü güçlendirdik. Çin - Hazar - Türkiye - Avrupa Destinasyonunda Orta Koridor, Basra - Türkiye - Avrupa Destinasyonunda Kalkınma Yolu koridorlarının ulusal ve uluslararası her ölçekte konuşulduğu bir seviyeye ulaştık" dedi. 

Demiryolu taşımacılığında rekabetçi bir yapının oluştuğunu belirten Kurt, şunları söyledi: "Demiryolu lojistiği ve yük taşımacılığında, tekelci bir yapıdan hem devletin hem de özel sektörün işletmecilik yapabildiği rekabetçi bir seviyeye yükseldik. Pasifik Eurasia’nın başlattığı yeni tren hattı da bu açıdan çok önemli. Bu trenin demiryolu ağımızın trafik kapasitesinin verimli kullanılmasında ve Türk dış ticareti açısından oluşturacağı ilave imkanlar açısından çok önem taşıyor. Emeği geçen herkese teşekkür ediyorum."

Avrupa hattında taşımacılık kapasitemiz yüzde 50 oranında artacak

Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkanı F. Nusret Dur ise, Pasifik Eurasia DTİ’nin Halkalı’dan başlayan seferlerinin Türkiye’nin lojistik anlamda merkez ülke olma hedefini destekleyecek çok önemli bir adım olduğunu söyledi. Pasifik Eurasia DTİ olarak Türkiye’den Budapeşte’ye doğru yola çıkan ilk trenin 19 vagonlu, 1. 250 ton ağırlığında ve 550 metre uzunluğunda olduğunu ifade eden F. Nusret Dur, “Trende 16 dorse, 10 swapbody, 12 tank konteynır mevcut olup, 38 tıra eş değer bir ihracat yükü taşınıyor. Halkalı-Avrupa hattında başlayacak olan tren seferlerimiz, Türkiye’nin lojistik anlamda bir köprü vazifesi görmesine büyük katkı sağlayacak ve iş hacmimizi önemli ölçüde artıracaktır. Hedefimiz kısa vadede Avrupa hattında taşımacılık kapasitemizi yüzde 50 oranında artırarak, şu an haftalık 10 olan tren sayımızı 15’e çıkarmaktır” diye konuştu.

Bir zamanlar demiryolu denildiğinde kara trenlerden çıkan yoğun dumanın akla geldiğini, gelişen teknoloji ve Türkiye’nin yaptığı alt yapı yatırımları sayesinde artık demiryolunun diğer taşıma modlarına göre çok daha çevreci ve sürdürülebilir bir taşıma modu olarak tercih edildiğini anlatan Dur, şunları söyledi: “Biz de Pasifik Eurasia olarak, çevreci ve sürdürülebilir taşımacılık anlayışını benimsemiş bir şirketiz. Lojistik sektöründe karbon ayak izini azaltmak ve demiryolu taşımacılığının çevre dostu bir model olarak yaygınlaştırılması öncelikli hedeflerimizden biridir. Bu vizyonla Ocak 2024’te ‘Yeşil Lojistik Belgesi’ aldık. Operasyonlarımızın çevreye olan etkisini en aza indirmeyi ve gelecek nesillere daha yaşanabilir bir dünya bırakmayı amaçlıyoruz. Bu tren seferleri de bu vizyonumuzun bir parçasıdır.”

Pasifik Eurasia olarak 2019 yılında girdikleri lojistik sektöründe pek çok ilke imza attıklarını belirten F. Nusret Dur, “Çin Türkiye ve Türkiye Çin blok tren seferleri, Türkiye- Rusya blok tren seferleri gibi ülkemiz dış ticaretinde etkisi olan pek çok stratejik ve önemli taşımaların ilklerini gerçekleştirdik. Ülkemizde uluslararası taşımacılıkta demiryolunun payının artırılması misyonuna paralel olarak, öncelikle Kuşak Yol projesinin önemli bir parçası olan Orta koridor ve sonrasında ise Avrupa yönünü de dahil ederek Orta Asya’dan ve Çin’den Türkiye ve devamında Avrupa’ya veya tersi yönde kesintisiz taşıma yapılabilmesi için pek çok yatırım yaptık, pek çok iş birliğine de imza attık. Çin-Türkiye-Avrupa ekseninde iş hacimlerini artırmak ve Türkiye’nin bu güzergâh üzerindeki stratejik önemini pekiştirmek amacıyla halen yeni iş birliktelikleri oluşturuyoruz. Bu bağlamda, Gürcistan ve Azerbaycan ile partner olarak yürüttüğümüz Bakü-Tiflis-Kars (BTK) hattı üzerindeki çalışmalar sayesinde Kazakistan, Özbekistan, Kırgızistan, Türkmenistan, Tacikistan, Azerbaycan ve diğer Asya ülkelerinden Türkiye’ye ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya demiryolu ile taşınacak yüklerin kapasitesini artırdık. Avrupa’da Almanya, Macaristan, Slovakya gibi ülkelerde büyük iş birliği anlaşmaları imzaladık. Kapıdan kapıya teslim modeli ile Avrupa’da bütünleşik lojistik çözümler üreten bir şirket alt yapısı oluşturduk” dedi.

Tüpraş’ın demir yolu taşımacılığındaki iştiraki Körfez Ulaştırma, 2017 sonunda Kırıkkale-İzmit Rafinerileri arasında karşılıklı birer trenle rafineri ve ara ürünlerini taşıyarak başladığı faaliyetlerinde altı yılı geride bıraktı. Tüpraş rafinerileri arasında akaryakıt taşımacılığı yapan Körfez Ulaştırma, kara yolundaki emisyon ve trafiğin azalmasına katkısını artırarak sürdürüyor. 

Lojistik operasyonlarını genişletmeye devam eden Körfez Ulaştırma, güçlü bakım altyapısının yanı sıra İsviçreli Stadler firmasından satın aldığı yedi çift yakıtlı (dizel/elektrikli modlarda çalışabilen) lokomotif ile 2022 başından bu yana ticari seferlerini aralıksız sürdürüyor. Şirket, filosuna iki yeni Stadler Eurodual model çift yakıtlı lokomotif daha eklemek üzere sipariş vererek, 2024 yılının son çeyreğinde teslim edilmesi planlanan lokomotiflerle birlikte toplam 14 lokomotife ulaşmayı hedefliyor; bunların 9’u hibrit ve 5’i ise dizel lokomotif olacak. 

“10 milyon km’lik tren işletmeciliği, dünyanın çevresini 260 kez dolaşmaya eşdeğer”

Bugüne değin yapılan 10 milyon km’lik tren işletmeciliğinin dünyanın çevresini 260 kez dolaşmaya eşdeğer olduğunun altını çizen Körfez Ulaştırma Genel Müdürü Tufan Başarır, “Türkiye’nin ilk özel demir yolu işletmecisi olarak, geçtiğimiz yıl 2,2 milyon ton akaryakıt ve 64 bin ton demir cevheri taşıdık. 2018 – 2024 Haziran dönemi itibarıyla ise 10,3 milyon ton akaryakıt ürünü ve ara ürün taşımacılığıyla ekonomiye ve sanayiye katma değerimizi sürdürüyor, sektörünün en büyük yatırımcısı olma unvanımızı koruyoruz. Bugün 517 akaryakıt vagonu ve 34 platform vagonu ile çalışıyoruz. Ayrıca, Tüpraş’ın petrokok ürününü de İzmit-Kırıkkale hattında taşımaya başladık. Ekibimizi 2024 Haziran itibarıyla 90 makinist, 47 bakım personeli ve 50 çalışan ile 187 kişiye çıkardık. Her yıl pazarın en büyük dört akaryakıt dağıtıcısına hizmetimizi artırıyoruz ve bu iş modelimizi diğer sektörlere de taşımak için çalışmalarımız devam ediyor” diye konuştu. 

“Kara yolu taşımacılığına kıyasla 145 bin ton eşdeğer CO₂ salımına engel olduk”

Türkiye’nin en büyük akaryakıt taşımacısı olmanın sorumluluğunu ve gururunu taşıdıklarını vurgulayan Tufan Başarır, yeni sipariş verdikleri iki çift yakıtlı lokomotifin de dahil olduğu araç yatırımlarıyla akaryakıt dışı demir yolu taşımacılık alanına da girerek yeni segmentlerde bir büyüme hikayesi yazmayı hedeflediklerini belirtti. 

Kara yolundaki tanker trafiğini azaltarak çevresel ve toplumsal fayda sağladıklarını belirten Başarır, “Körfez Ulaştırma, kurulduğu günden bu yana kara yolu taşımacılığına kıyasla 145 bin ton CO₂ eşdeğerinde salımı engelledi. Böylece, ana şirketimiz Tüpraş’ın ‘2050’de lider karbon nötr enerji şirketi” olma hedefine de katkıda bulunuyor, daha iyi bir gelecek için var gücümüzle çalışıyoruz” şeklinde konuştu.

“Demir yollarında kadın istihdamı konusunda öncü adımlar atıyoruz”

Kapsayıcı işyeri uygulamaları üzerine çalışmalarını sürdüren Başarır, kadın istihdamında sektörde öncü uygulamalara imza attıklarını belirtti ve ekledi: “Kırıkkale ve İzmit’teki kadın operasyon görevlilerimiz göreve başladı. Tren makinistliği eğitimlerini tamamlayan kadın makinistlerimiz 2025 yılının ikinci çeyreğinde sahada görev alacak. Hem ofis hem de saha kadrolarındaki kadın istihdam oranını sistematik bir şekilde artırmayı hedefleyen bir stratejimiz var, bu hedefimize kararlılıkla ilerliyoruz.” dedi.

ECM sertifikalı atölyeleriyle vagon bakım ve onarımında sektör standartlarını yükseltiyor

Tüpraş’ın Kırıkkale Rafinerisi’nde bulunan, Avrupa ve Türkiye’de demir yolu araçlarının bakımını yapmak üzere yetkilendirilmiş ECM (Entity in Charge of Maintenance) sertifikasına sahip atölyeler, üst düzey kalite anlayışıyla sektördeki diğer firmalara sundukları hizmetleri artırıyor. Türkiye’deki en kapsamlı vagon bakım ve onarım atölyelerinde 2023 yılında, 22 Körfez vagonu ve 45 diğer firma vagonunun bakımı yapıldı. Teker çakma faaliyetleri için gerekli yatırımlar yurt içi imkanlarla tamamlanarak, geçen yıl Körfez vagon ve lokomotifleri için toplam 213 teker takımı hazırlandı; dış hizmet kapsamında ise 100 teker takımı üretildi. Lokomotiflerin servis ve düzenli bakımları, Körfez Ulaştırma bünyesine katılan 48 müteahhit firma çalışanı ile birlikte tamamen şirket ekipleri tarafından yürütülüyor. Ayrıca, vagon takip sistemi kapsamında 551 vagon takip cihazı montajı tamamlanmış durumda; 30 adet yeni beyaz ürün vagonunun ise yakın zamanda teslimleri hedefleniyor.

Tüpraş’ın 2050 karbon nötr hedefleriyle uyumlu çevreci taşımacılık 

Körfez Ulaştırma, ana şirketi Tüpraş’ın “Karbon Nötr 2050” hedefleri doğrultusunda, 2030 yılına kadar faaliyetlerinden kaynaklanan Kapsam 1 emisyon yoğunluğunu 2019 baz yılına göre yüzde 45 oranında azaltmayı amaçlıyor. Bu çerçevede, 2018-2023 yılları arasındaki Kapsam 1 ve Kapsam 2 sera gazı emisyonları, ISO 14064-1 standardına uygun olarak akredite bir kuruluş tarafından doğrulandı. Demir yolu taşımacılığı sayesinde, 1 ton yükü kara yolu ile 1 km taşırken ortaya çıkan emisyon miktarı, dizel lokomotiflerle dörtte birine, elektrikli lokomotiflerle ise sekizde birine kadar düşüyor.

Uluslararası taşımacılık işlemlerinin tek bir platform üzerinden yönetilmesini sağlayan dijital lojistik şirketi Hubtic, Türkiye’nin toplam ihracatının yaklaşık yüzde 55’ini gerçekleştirdiği Avrupa pazarı için geçtiğimiz yıl önemli bir adım atarak kıta içi rotaları devreye almıştı. Almanya-İtalya arasındaki tek rotada toplam iki tırla taşımacılık hizmetine başlayan Hubtic, henüz bir yıl dolmadan 7 ülkede 15 rotaya ulaştı. 

Abdullah Cansu: “fiyatla maliyetleri düşürüyoruz”

Müşterilerinin lojistik maliyetlerini düşürüp, karlılıklarını artırmaya odaklandıklarını söyleyen Hubtic CEO’su Abdullah Cansu, “Bu doğrultuda ülkemizin ihracatında ve ithalatında önemli yer tutan Avrupa’ya odaklanarak, geçen yıl Almanya ile İtalya arasındaki bir rotayı devreye aldık. Merkezimizin Almanya’da olması çok daha uygun fiyatlar almamız yönünde önemli avantajlar sağlıyor. Gerek maliyet avantajımız gerekse lojistik gücümüz ve yenilikçi çözümlerimiz sayesinde gübre, metal ve alüminyum sektörlerinde faaliyet gösteren Avrupa menşeli üç firmanın yıllık ihalesini almayı başardık. Bu üç firma için Almanya, Fransa, İsviçre, İtalya, Çekya, Macaristan ve Romanya olmak üzere 7 ülke arasındaki toplam 15 rotada toplam 60 tırla haftalık taşıma yapıyoruz. Sunduğumuz avantajlı fiyatlardan Türk müşterilerimiz de yararlanabilir. Öte yandan müşterilerimizden gelen talepler doğrultusunda bu rotaların haricinde Avrupa içindeki tüm rotalarda avantajlı fiyatlarla taşıma yapabilecek yetki ve kapasiteye sahibiz” dedi. 

“Tüm taşımalar için anlık takip ve raporlama hizmeti sunuyoruz”

Uluslararası taşımalarda olduğu gibi kıta içi taşımalarda da yüklerin takibini sağladıklarını belirten Cansu şöyle devam etti; “Müşterilerimiz HubticTrack sistemimiz üzerinden yükleme noktasından boşaltma noktasına kadar taşımanın durumuyla ilgili tüm güncellemeleri görebiliyor, sürekli güncellenen harita üzerinden yükün konumunu kontrol edip kendi müşterileriyle de paylaşabiliyorlar. Ayrıca kilometre başına denk düşen harcama ve taşıma mesafeleri gibi detayları da kapsayan kapsamlı raporlama hizmetimizle operasyonların çok daha verimli bir şekilde yönetilmesini sağlıyoruz.”

“3,5 saate düşerse ciddi bir yolcu talebi olacaktır”

Türkiye’de ilk hızlı tren sinyalizasyon projesini yaptıklarını belirten Balcılar, “Varlığımızı 20 yıldır Türkiye’de sürdürüyoruz. Ve bunu daha fazla arttırmak istiyoruz. Şu anda Başkentray projesini tamamlıyoruz Ankara Sivas hattığın ilk kısmını bir ay önce işletmeye açıldı. İstanbul Eskişehir hattı da ufak uzatma projelerin tamamladık. Ankara İstanbul’da hızlı tren hedeflenen işletme süresi yaklaşık 3,5 saat olarak eklendi. Bazı bölgelerin inşaat olarak tamamlanıp daha sonra bizde sinyalizasyon sistemlerini yapacağız. Şöyle bir teorik hesaplama vardır eğer bir yolculuk 4 saatin altına düşe biliyorsa insanlar demir yolu seçme ihtimali daha yüksek oluyor. 4 saat teorik bir sınır gibi bir şeydir. İstanbul Ankara arası da 3,5 saate düşerse ciddi bir yolcu talebi olacaktır. " dedi. 

“Metro projelerinde varlığımızı arttırmak istiyoruz”

Şu anda İstanbul’da uygulanan bir çok sistemde insansız sinyalizasyon sistemleri bulunmakta olduğunu ifade eden Balcılar, “İstanbul önderliğinde yapan şehirlerimizden bir tanesidir. Metro sistemleri gelebileceği çok iyi bir noktaya geldi. Yeni otonom sistemler ana hatlarda düşünülüyor, çünkü etraflarında birçoğu tamamlandı daha verimli enerji çözümlerine gidilecektir ileriki zamanlarda. yapmak daha kolay ancak ana hatlar da binlerce kilometre uzunluğunda ki raylarda otonom sistemleri yapmak daha zordur. Belki ana hatlarda belirli bölgelerde yapılabilir kısa mesafede daha çok veya dışardan içeriye giriş az olacak bölgelerde yapılabilir. Avrupa’da bu yönde çalışmalar başladığını biliyoruz ana hatlarda insansız otonun kullanım Trendi başladı. Şu an kısa vadede ulaştırma bakanlığının ihale etmiş olduğu bir çok hızlı tren projesi var bunların sinyal tedarikçisi olarak var olmak istiyoruz ve bu varlığımızda da mühendislik ekipleri müzik istihdam artırarak ilerlemek istiyoruz metro projelerini dedi uzatma projelerini aldık. Metro projelerinde varlığımızı arttırmak istiyoruz.” diye konuştu.

Cezayir, Azerbaycan, Bulgaristan, Kanada, Çin, Kolombiya, Çekya, Mısır, Fransa, Gürcistan, Almanya, Gana, Hindistan, İtalya, Kosova, Moldova, Nijerya, Portekiz, Katar, Romanya, Rusya, Suudi Arabistan, İspanya, BAE, İngiltere, Özbekistan gibi yaklaşık 34 ülkeden 200’ün üzerinde profesyonel satın almacının katılım sağladığı fuarın konferans programı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, TCDD ve TCDD Taşımacılık destekleriyle İstanbul Fuar Merkezi’nde başladı.

ICA Events Türkiye Genel Müdürü Kemal Ülgen açılış konuşmasında, “Hızla değişen dünya koşullarında, yolcu ve yük taşımacılığı açısından demiryolu, çevre dostu bir seçenek olarak tercih edilmektedir. Demiryolu endüstrisi, sürdürülebilirlik, verimlilik ve güvenlik açısından büyük bir potansiyele sahiptir. Eurasia Rail Fuarı, bu dönüşümün odak noktasıdır ve sektör liderlerine, katılımcılara ilham veren bir platform sunmaktadır. Fuar, sadece bir sergi alanı değil, aynı zamanda bir bilgi paylaşım merkezidir. Bu etkinliğin, demiryolu sektöründeki en son gelişmelerini paylaşmak, yeni iş birlikleri oluşturmak ve sektörün geleceği hakkında bilgi sahibi olmak için önemli bir fırsat sunacağına eminiz” ifadelerine yer verdi.

Açılış töreninde konuşma yapan UIC Uluslararası Demiryolları Birliği Yolcu Direktörü Marc Guigon, Türkiye’de yüksek hızlı demiryolu taşımacılığındaki gelişmelere dikkat çekerken sürdürülebilirlik konusuna da değindi. Guigon, “Bugün yeni sürdürülebilir alanlar yaratmaya ihtiyacımız var, yeni çözümler üretmek en çok toplu taşımada önem kazanıyor. Emisyon konusunda şampiyonluğu trenler üstleniyor. Karbondioksit emisyonu ve yaşam döngülerinin sağlanması ve iklim değişikliğinde demiryolları kazanan olmaya devam edecek. Amacımız sadece trafik sıkışıklığının giderilmesi değil aynı zamanda iklim değişikliğine hızlıca adaptasyon sağlamak. Amaçlarımızı gerçekleştirmek için 15 yıllık bir zamanımız var. Bu amaçları hem özel hem kamuda gerekli gördüğümüz fütüristik ulaştırma vizyonumuz ile sağlayacağız” dedi.

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, işletme hızı 225 kilometre olan Milli Hızlı Tren'in tasarım çalışmalarının yüzde 90'ının tamamlandığını belirterek, "8 araçlı tren setine sahip olacak trenimizi 2025 yılında yolcu taşımacılığına kazandırmayı hedefliyoruz” dedi.

Uraloğlu, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan liderliğinde demir yollarını 2003'ten itibaren başlattıkları gelişim hamleleriyle devlet politikası olarak ele aldıklarını ve öncelikli sektör olarak belirlediklerini aktararak, sözlerini şöyle sürdürdü: "Asya ve Avrupa arasında köprü görevi gören ülkemizin coğrafi konumunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demir yollarında yeni bir atılım başlattık. Demir yolu hatlarımızın limanlara, havaalanlarına, lojistik merkezlere bağlantısını sağlayarak demir yollarımızı kombine taşımacılığa uygun yeni bir anlayışla ele aldık. Projelerimizle sadece doğu-batı hattında değil, kuzey-güney kıyılarımız arasında da demir yolu ulaşımını ekonomiye katkı sağlar hale getirmeyi planladık.”

TCDD Genel Müdürü Hasan Pezük: "Hareketliliğin, hızın ve dakikliğin çok önemli olduğu günümüzde emniyetli, güvenli, hızlı, çevreci bir ulaştırma sistemi olan demiryolu ulaşımı her geçen gün diğer ulaşım modları arasındaki ağırlığını arttırmaktadır. Demiryolları diğer ulaşım türleri ile karşılaştırıldığında daha az arazi kullanımı, düşük karbon emisyonu ve yüksek taşıma kapasitesi ile sürdürülebilir bir ulaşım sistemi için anahtar konumdadır. 2003 yılından itibaren demiryollarımıza toplam 906 milyar TL’nin üzerinde yatırım gerçekleştirilmiştir" dedi.

Avusturya, Kanada, Çin, Çek Cumhuriyeti, Finlandiya, Fransa, Almanya, İran, İtalya, Japonya, Rusya Federasyonu, İspanya, İsviçre, Türkiye, A.B.D., Birleşik Arap Emirlikleri, Birleşik Krallık gibi 16 farklı ülkeden 200’ün üzerinde yerli ve yabancı katılımcının yanı sıra binlerce ziyaretçiyi ağırlamayı hedefleyen Türkiye’nin tek, dünyanın en büyük üçüncü demiryolu ve hafif raylı sistemler fuarı olan, kamu ve özel sektörün en çok kullanılan ürünlerine yer veren Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail, 2011 yılından bu yana Avrasya bölgesinde sektörün nabzını tutuyor. Mevcut ilişkilere ve yeni iş birliklerine olanak sağlayan fuar, Türkiye demiryolu endüstrisinin gelişimi için önemli bir misyon üstleniyor. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler ve Lojistik Fuarı-Eurasia Rail, dopdolu etkinlik programı ile 3 gün boyunca devam edecek.

DFDS Akdeniz İş Birimi, 2023 yılı itibarıyla 20 gemi ile hizmet vermeye başlayarak, sadece 5 yıl içinde gemi sayısını 12’den 20’ye çıkardı. DFDS Akdeniz İş Birimi, aynı zamanda güçlendirdiği intermodal altyapısı ile Türkiye ve Avrupa arasındaki güvenli ve hızlı taşımacılık çözümlerini de sürekli geliştiriyor. 

Avantajlı hizmetler, çevreci ve sürdürülebilir taşımacılık

Pendik, Yalova, İzmir, Ambarlı ve Mersin limanları ile Türkiye’deki operasyonlarını yürüten DFDS Akdeniz İş Birimi, 2018 yılında yalnızca Trieste limanına hizmet verirken bugün Yunanistan’ın Patras, Fransa’nın Séte ve Marsilya limanları, Kuzey Afrika’da ise Tunus limanlarına taşımacılık hizmetleri sunuyor. 

Yalova-Sete hattında haftalık sefer sayısını 5’e çıkararak müşterilerinin ihtiyaçları doğrultusuna hizmetlerini geliştiren DFDS Akdeniz İş Birimi, 2021 yılında gerçekleştirdiği primeRail satın alması ile demiryolunu da hizmet ağına katarak çevreci ve sürdürülebilir taşımacılık çözümlerine bir yenisini kattı. DFDS Akdeniz İş Birimi’nin Ro-Ro ve demiryolunu birleştiren operasyon ağı, Türkiye ile İngiltere arasında bir köprü vazifesi görüyor ve bu sayede yurtdışı pazarlarda faaliyet gösteren firmalara İngiltere pazarında hız ve sürdürülebilir rekabet imkânı yaratıyor. Şirketin 2022 yılında hizmete koyduğu Séte-Paris hattı da Paris’e haftada karşılıklı 3 tren seferi ile Yalova’dan çıkış yapan yükleri Paris’e 6 günde ulaştırarak Türk ihracatçılarına zaman avantajı sağlıyor. DFDS Akdeniz İş Birimi, Türkiye’nin bütün bölgelerinde faaliyet gösteren işletmelerin ve uluslararası taşımacılık firmalarının Avrupa’da İtalya, Yunanistan, Fransa, Almanya ve İngiltere ile Kuzey Afrika pazarlarına en hızlı ve en güvenli şekilde ulaşmasını sağlıyor.

DFDS, müşterilerine sunduğu üstün hizmet kalitesinin en önemli belirleyicisi olan çalışan sayısını Akdeniz İş Birimi’nin faaliyete geçtiği 2018 yılından beri sürekli arttırarak istihdama da katkı sağladı. DFDS Akdeniz İş Birimi’nin, Türkiye, Fransa ve İtalya’daki operasyonlarında görev alan 1000’in üzerinde çalışanı bulunuyor. 

DFDS Akdeniz İş Birimi, denizcilikte kadın istihdamını artırıyor

DFDS Akdeniz İş Birimi, Türkiye’de ayrıca denizcilik sektöründe her yıl stajyer olarak işe alınan öğrencilerin minimum %10’unun kız öğrenci olmasını garanti altına alacak iyi niyet protokolünü, 8 Mart 2021 tarihinde, T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile imzaladı. Bakanlık ile gerçekleştirilen protokolde %10 taahhüt söz konusu olduğu halde DFDS Akdeniz İş Birimi bu oranı %30 olarak gerçekleştirdi. DFDS, globalde ve Türkiye’de denizcilik sektöründe kadın istihdamının artırılması doğrultusunda çalışmalarını sürdürüyor. 

Hız kesmeden yatırımlara devam edeceğiz

DFDS Akdeniz İş Birimi Başkanı Lars Hoffmann, tüm bu gelişmelerin ışığında DFDS Akdeniz İş Birimi’nin 5. yılı için şunları söyledi: ”DFDS Akdeniz İş Birimi olarak 5. yılımızda, müşterilerimize, çalışanlarımıza ve iş ortaklarımıza sağladığımız faydayı en üst seviyeye çıkarmak için hizmetlerimizi sürdürülebilirlik, teknoloji ve inovasyona da yatırım yaparak genişletmeyi sürdürüyoruz. Türkiye'nin potansiyeline inanıyoruz ve yeni ticaret rotalarında hizmet verebilecek konumdayız. Bu nedenle Türkiye'deki hedefimiz daima büyümek aynı zamanda da Türk şirketlerinin potansiyellerini gerçekleştirmelerine ve küresel ticaretten daha fazla kâr elde etmelerine destek olmak. Hedeflerimizi gerçekleştirmek için önümüzdeki dönemde de çalışmalarımıza hız kesmeden devam edeceğiz.” 

DFDS Akdeniz İş Birimi’nin kuruluşunun beşinci yıl dönümüne özel olarak tasarlanan kutlama logosu ise, yıl boyunca şirket logosuyla birlikte kullanılacak. 

Münih Fuarı'ndaki başarı, teknolojiyi yakından takip eden ve yenilikçi çözümleri hızla iş süreçlerine entegre eden lojistik şirketlerine aitti. Xinerji Teknoloji de, bu yenilikçi yaklaşımın bir örneği olarak WebCargo ile yaptığı entegrasyonu duyurmanın gururunu yaşadı.

WebCargo ile gerçekleştirilen entegrasyon, canlı fiyatlandırma, kapasite ve anında eRezervasyon gibi özelliklere doğrudan erişim sağlıyor. 11 Mayıs'ta düzenlenen canlı demo etkinliğinde, Xinerji Teknoloji ve WebCargo by Freightos arasındaki API entegrasyonu gözler önüne serildi. Aynı zamanda, sektörde yenilikçi bir soluk olarak görülen ve bu entegrasyonun bir parçası olan Xinerji Teknolojinin T-Maxx platformu da tanıtıldı.

T-Maxx ve WebCargo'nun entegrasyonu, hava kargo endüstrisinde büyük bir adımı temsil ediyor. TMS platformu üzerinden, müşterilere doğrudan WebCargo üzerinden eRezervasyon yapma imkanı sunuluyor. Bu entegrasyon, iş süreçlerini hızlandırma ve verimliliği artırma potansiyeli taşıyor ve WebCargo'nun sunduğu avantajlardan yararlanılması için geniş bir kapı açıyor.

Xinerji Teknoloji, Fuardaki başarılarını genişleterek, yeni müşteri kazanma ve mevcut müşterilerinin başarı hikayelerini paylaşma fırsatı da buldu. T-Maxx'in satış gücü yönetimi ve iş akış yönetimi araçları, müşterilerinin potansiyel müşterilerle etkili bir şekilde iletişim kurmasını sağlayarak, fuar deneyimlerini maksimize etti. T-Maxx kullanıcıları, potansiyel müşterilerle etkin iletişim kurma ve hedeflerine ulaşma konusundaki memnuniyetlerini aktardılar.

T-Maxx'in satış gücü yönetimi ve iş akış yönetimi araçları, potansiyel müşterilerle etkili iletişim kurma ve verimli müşteri yönetimi sağlama konusunda kritik öneme sahip. Bu araçlar, müşteri verilerinin yönetimi, satış süreçlerinin optimizasyonu ve müşterilerle sürekli etkileşim kurmayı kolaylaştırıyor. Bu sayede işletmeler, fuar gibi geniş kapsamlı etkinliklerde üstün başarı elde edebiliyor ve işbirliklerinizi geliştirme fırsatlarını en iyi şekilde değerlendirebiliyor.