Operasyon devri için başkent Malabo’da düzenlenen törene Ekvator Ginesi Başbakanı Manuel Osa Nsue Nsua, Ulaştırma Bakanı Honorato Évita Oma ve Türkiye’nin Ekvator Ginesi Büyükelçisi Ahmet Ergin katıldı. Albayrak Grubu’nu ise Yönetim Kurulu Başkan Vekili Nuri Albayrak ve Yönetim Kurulu Üyesi Faruk Albayrak temsil etti. 25 yıllık sözleşme uyarınca limanların işletilmesi, modernizasyonu ve geliştirilmesi faaliyetleri Alport tarafından yürütülecek.

Gine Körfezi’nde stratejik bir lojistik kapı

Gine Körfezi kıyısında yer alan Bata ve Malabo limanları, Orta Afrika için kritik deniz ticaret kapıları arasında yer alıyor. Alport’un hedefi, bu iki liman üzerinden denize erişimi olmayan Çad ve Orta Afrika Cumhuriyeti gibi ülkelere erişimi güçlendirmek, aynı zamanda Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nin kuzey bölgelerine uzanan ticaret hatlarını geliştirmek. Bu çerçevede söz konusu limanların, Orta Afrika’da yeni lojistik ve ticaret koridorlarının gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Türkiye’nin küresel liman ağı genişliyor

Malabo ve Bata limanlarının devralınması, Türkiye’nin özel sektör yatırımları aracılığıyla küresel liman işletmeciliğindeki etkisini artırdığı yeni bir adım olarak değerlendiriliyor. Albayrak Grubu, Türkiye’de Trabzon Limanı ile başladığı limancılık faaliyetlerini uluslararası arenaya taşıyarak; Somali (Mogadişu), Gine (Konakri), Gambiya (Banjul) ve Kongo Cumhuriyeti’nde (Pointe-Noire) önemli başarılara imza attı. Dünya Bankası verilerine göre performans bakımından bölgelerinin en iyisi seçilen Konakri ve Mogadişu limanlarındaki başarı modelinin, Ekvator Ginesi’ndeki limanlara da taşınması hedefleniyor.

Şirket ayrıca Afrika dışında Azerbaycan’daki Bakü Limanı’nı işletmekte ve kısa süre önce Türkiye Varlık Fonu ile imzaladığı anlaşma kapsamında İzmir Alsancak Limanı’nın modernizasyonu ve işletilmesine yönelik çalışmalar yürütmektedir.

Afrika’da çok sektörlü Türk yatırımları Albayrak Grubu liman işletmeciliğinin yanı sıra Afrika’da; inşaat, tarım, kentsel ulaşım, katı atık yönetimi ve tekstil üretimi gibi pek çok alanda projeler sürdürüyor. Somali, Gine, Kongo Cumhuriyeti, Fas, Libya ve Gambiya gibi ülkelerde yatırımları bulunan Grup, Türkiye’nin Afrika’daki stratejik lojistik ağlarının güçlendirilmesinde ve yeni ticaret koridorlarının oluşturulmasında öncü bir rol oynamaya devam ediyor.

Soldan sağa: Erdinç Altun, Seçkin Gül, Murat Korçak, Ayşenur Turan Bekir, Pınar Kezer Kılınç, Onat Angı.

Regülasyonun ötesine geçen model

Türkiye’de ilk kez hayata geçirilen bu yapı; ISCC-EU sertifikalı tedarik zinciri, operasyonel şeffaflık ve veriye dayalı izlenebilirlik unsurlarıyla küresel standartların üzerinde bir çerçeve sunuyor. Model, yalnızca mevzuat uyumuna değil, sürdürülebilir büyüme ve operasyonel kesintisizlik hedeflerine odaklanıyor.

Arkas Bunker Sürdürülebilirlik Müdürü Erdinç Altun, “Sürdürülebilirlik, Arkas Bunker için yalnızca uyum sağlanması gereken bir çerçeve değil; operasyonel mükemmelliğin ve uzun vadeli değer yaratımının temel bir parçası” diyor.

Drop-in biyoyakıt operasyonlarıyla sahada kanıtlanan yetkinlik

Arkas Bunker’ın yürüttüğü drop-in biyoyakıt ikmal operasyonları, mevcut gemi altyapılarında herhangi bir teknik değişiklik gerektirmeden uygulanabiliyor. Bu operasyonel esneklik, denizcilik sektörünün kısa vadede karbon azaltım sürecine uygulanabilir ve maliyet etkin bir çözümle dahil olmasını sağlıyor.

Erdinç Altun, “Mevcut altyapıyla uyumlu drop-in biyoyakıt çözümlerimiz, sektörün dönüşüm sürecine bugünden dahil olmasını sağlıyor” ifadelerini kullanıyor.

Yerli atıklar uluslararası standartlarda biyoyakıta dönüşüyor

DB Tarımsal Enerji’nin ISCC-EU sertifikalı tedarik ve üretim altyapısı sayesinde yerli bitkisel atık yağlar sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülerek döngüsel ekonomiye kazandırılıyor.

DB Tarımsal Enerji Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Müdürü Pınar Kılınç, “ARGE çalışmaları iki yıl süren proje kapsamında bitkisel atık yağların sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülmesi sağlanıyor. Uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uygun olarak üretilen yakıtın fosil yakıtlara kıyasla %93,7 karbon emisyon azaltım potansiyeli bulunuyor. Bu üretim modeli, ulusal denizcilik sektörünün uluslararası regülasyonlar karşısında rekabet gücü kazanmasını sağlarken Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarik zincirindeki stratejik konumunu güçlendiriyor. Şeffaflık, izlenebilirlik ve sertifikasyon odaklı üretim modelimizin küresel standartların ötesinde değer yarattığına inanıyoruz” diyor.

Uluslararası platformda güçlü temsil

Seminer kapsamında yapılan ikili görüşmelerde, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin ortaya koyduğu yaklaşımın Türkiye’yi “Biyoyakıt Bunkering Hub” olarak konumlandırma potansiyeline katkı sunduğu vurgulanıyor. Uluslararası delegelerden alınan geri bildirimler, şirketlerin yeşil denizcilik alanındaki temsil gücünü ve operasyonel yetkinliğini teyit ediyor.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji yetkilileri, sürdürülebilir denizcilik yakıtları alanında hem bugünün ihtiyaçlarına yanıt veren hem de 2030–2050 hedefleriyle uyumlu çözümler geliştirmeye devam ediyor.

Turkon Line, Türkiye ana limanları ile ABD Doğu Yakası limanları arasında direkt servis imkanı sunan, düzenli ve güvenilir taşımacılık hizmeti veren USM Servisi’nin Marport’taki uğraklarını gerçekleştirmeye başladı.

USM servisi üzerinden tek aktarma ile Suudi Arabistan, Lübnan, Hindistan, Mısır, Ürdün, Gürcistan ve Romanya, bağlantıları sağlanıyor. Ayrıca sezonsal olarak direkt İskenderun uğrağı opsiyonu da sunuluyor. Turkon Line’ın servislerini Marport üzerinden gerçekleştirmesi verimlilik, hizmet kalitesi ve bağlantı çeşitliliği açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

İş birliği, Marport’un operasyonel gücüne duyulan güvenin bir göstergesi

Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından Marport ile Türk konteyner taşımacılığının köklü firmalarından Turkon Line arasında gerçekleştirilen iş birliği, Marport’un operasyonel kapasitesine ve sunduğu entegre hizmet yapısına duyulan güvenin önemli bir göstergesi. Marport, güçlü altyapı ve verimlilik odaklı operasyon anlayışıyla Turkon Line’ın hatlarına kesintisiz ve kaliteli hizmet sunmayı hedefliyor. Bu iş birliği ile hem Ambarlı bölgesindeki konteyner trafiğine hem de Türkiye’nin dış ticaretine katma değer sağlanmış olacak.

Deniz ulaşımında Türkiye’nin güçlü ve güvenilir markası İDO, Avrupa Yakası ile Anadolu Yakası arasında yoğun trafiğe hızlı ve kesintisiz çözümler sunmaya devam ediyor. 7/24 hizmet veren Sirkeci–Harem hattında, bir yıl içinde 1,3 milyon yolcu ve 1,6 milyon aracı iki kıta arasında güvenle taşıyan İDO, deniz ulaşımında önemli bir rol üstleniyor.

Eskihisar–Topçular hattında ise yılda 22 milyon yolcu ve 9,8 milyon araç taşıyan İDO, Gebze–Yalova arasındaki mesafeyi önemli ölçüde kısaltarak zaman ve yakıt tasarrufu sağlamasıyla da tercih sebebi oluyor.

İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan.

Karbon salınımının azaltılmasına önemli katkı sağladı

2025 yılını başarılarla kapatan İDO, yıl boyunca 31 milyonun üzerinde yolcuya hizmet verdi. Toplamda 13 milyon araç taşıyarak kara yolu trafiğinin azalmasına ve karbon salınımının düşürülmesine önemli ölçüde katkı sundu. Bu taşıma hacmiyle geçen yıla oranla karbon salınımının azaltılmasına da ek katkı sağlandı.

Ege Adaları’ndaki operasyonlarını da istikrarlı bir şekilde büyüten İDO, 2025 sezonunda adalar arasında 220 bin yolcu taşımayı başardı. 2024 yılına kıyasla hem yolcu hem de araç taşımacılığında artış kaydeden şirket, ek 2 milyon 200 binlik artışla güçlü bir yükseliş grafiği çizdi.

Çevreye, topluma ve eşitliğe duyarlı yaklaşım

Türkiye denizcilik tarihinin en deneyimli markalarından biri olan İDO, 50 araçlık filosu ile çevreci yaklaşımını yalnızca taşıma faaliyetleriyle sınırlı tutmuyor. Şirket, yıl içinde iki ayrı sahil temizliği çalışmasına imza atarak çevre bilincini sahaya taşıdı.

İDO’nun sosyal sorumluluk ve eşitlik odağındaki çalışmalarından biri de “Bir Kapakla İz Bırak” kampanyası oldu. Türkiye Omurilik Felçlileri Derneği ve Ekvator Enerji iş birliğiyle hayata geçirilen proje kapsamında, mavi atık kapaklar toplanarak hem çevreye verilen zarar azaltılıyor hem de engelli bireylerin tekerlekli sandalyeler aracılığıyla sosyal hayata katılımları destekleniyor.

Bir yıl boyunca farklı alanlarda 14 etkinliğe destek veren İDO, fırsat eşitliğini savunan yaklaşımıyla da öne çıktı. Erkek egemen bir sektörde kadınlara alan açan çalışmaları sayesinde, Kadın Platformları Derneği tarafından “Eşitliğin Liderleri” ödülüne layık görüldü.

Erişilebilir iskelelerin savunucusu ve hayvan dostu yaklaşımıyla dikkat çeken İDO, WeWalk iş birliğiyle görme engelli yolcuların tek başına seyahat edebilmelerine olanak tanıyan Danış Hizmeti’ni iskelelerinde devreye aldı. Bu uygulama, markaya fırsat eşitliği alanında yeni ödüller kazandırdı.

Ege Adalarının parlayan yıldızı

2024 yılında Ege Adaları’na yönelik deniz ulaşımı faaliyetlerine başlayan İDO, ikinci yılını geride bırakırken artan talepler doğrultusunda üçüncü sezonuna hazırlıklarını sürdürüyor.

2025 sezonunda 220 binin üzerinde yolcu taşıyan İDO, yeni hatlarla bölgedeki büyüme hedefini daha da güçlendirdi. Ege Adaları’nı daha ulaşılabilir ve avantajlı hale getiren hizmetlerini çeşitlendiren İDO, Ege Adaları bilet satışlarını şimdiden başlatarak erken rezervasyon avantajlarını da yolcularına sunuyor.

Üç yeni vinç hizmete alındı

DP World Evyap, Türkiye’deki Körfez Terminali’nde üç adet yeni uzaktan kumandalı rıhtım vincini teslim aldı. Şanghay’dan sevk edilen vinçler, devreye alma süreçlerinin tamamlanmasının ardından hizmete girdi. Bu yatırım, DP World’ün rıhtım operasyonlarını modernize etme, güvenliği artırma ve verimliliği yükseltme programını destekliyor.

Kontrol merkezlerinden yönetilen daha güvenli operasyonlar

Vinçler, sahada değil modern kontrol merkezlerinden uzaktan kumanda edilerek işletiliyor. Bu sayede çalışanlar için daha güvenli ve konforlu bir çalışma ortamı oluşturulurken, yüksek riskli alanlara maruziyet azaltılıyor ve operasyonların daha istikrarlı yürütülmesi sağlanıyor. Gelişmiş çarpışma önleme sensörleriyle donatılan vinçler, terminal çalışanları için ilave bir güvenlik katmanı sunuyor. Uzaktan kumandalı vinçlerin entegrasyonu, terminal sahasındaki yaya sayısını da azaltarak iç trafik akışını rahatlatıyor ve liman içinde görev yapan personel için güvenliği artırıyor.

Körfez Terminali’nde kapasite hedefi 800.000 TEU

Güvenlik iyileştirmelerinin yanı sıra yeni vinçler, DP World Evyap’ın operasyonlarında hız ve verimliliği artırma hedefini de destekliyor. Vinçler, Körfez Terminali’nin operasyonel kapasitesini yükselterek müşterilere daha güvenilir hizmet sunulmasına ve ticaret akışının daha verimli hale gelmesine katkı sağlıyor. Bu üç yeni vincin devreye alınmasıyla terminalin yıllık 800.000 TEU mevcut kapasitesine ulaşması bekleniyor.

Yarımca’daki deneyim Körfez Terminali’ne aktarılıyor

2023 yılında DP World Yarımca, “Sıfır Tolerans” güvenlik projesi kapsamında uzaktan kumandalı elektrikli vinçleri entegre eden ülkedeki ilk liman oldu. Yarımca’da edinilen deneyim, Körfez Terminali’ne de aktarılıyor.

Türkiye operasyonlarında önemli bir kilometre taşı

DP World’ün yatırımları, Türkiye’deki operasyonlarının hızlı büyümesiyle paralel ilerliyor. Aralık ayında DP World Evyap, Körfez ve Yarımca terminallerinde 2025 yılı içinde bir milyonuncu TEU’nun elleçlenmesiyle önemli bir operasyonel kilometre taşını geride bıraktı. Bu başarı, performansı artırmaya yönelik yatırımların etkisini ortaya koyuyor. Terminallerdeki operasyonlar, proje ve ağır yük kargo elleçlemesini de kapsıyor.

Teknoloji yatırımlarıyla daha güvenli ve öngörülebilir süreçler

Güvenliğin DP World için taşıdığı önemin altını çizen DP World Doğu Avrupa İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Kris Adams, “Güvenlik, her zaman birinci önceliğimiz ve öyle kalacak. Körfez Terminali’mizde uzaktan kumandalı vinçlerin devreye alınması, teknolojiye yapılan yatırımların çalışanlarımız için daha güvenli çalışma ortamları yaratırken, Türkiye’deki faaliyetlerimizin güçlü büyümesini destekleyecek şekilde operasyonel kapasiteyi nasıl artırdığının somut bir örneği. Bu yaklaşım, yalnızca sahadaki ekiplerimizi korumakla kalmıyor, aynı zamanda daha istikrarlı ve öngörülebilir operasyonlar sağlıyor. Buradaki faaliyetlerimiz, güvenlik ve verimliliğin el ele gittiğini gösteriyor. Risk maruziyetini azalttığımızda, müşterilerimiz için güvenilirliği, sürekliliği ve performansı güçlendiriyoruz.” dedi.

Her iki terminalde ortak standartlar

Teknoloji ve güvenlik yatırımlarının önemine değinen DP World Evyap CEO’su Cosmin Carstea, “DP World Evyap, hâlihazırda önemli başarılara imza atmış, son derece modern bir yapıdır. DP World Evyap’ın Yarımca Terminali’nde başarıyla kullandığımız uzaktan kumandalı vinç teknolojisini Körfez Terminali’mizde de devreye almak, her iki terminalde de aynı standartların uygulanmasını sağlıyor. Uzaktan kumandalı vinçler, iş sağlığı ve güvenliği risklerini önemli ölçüde azaltırken, operasyonlarımızın hızını ve kapasitesini eş zamanlı olarak artıracak.” dedi.

Hyundai Heavy Industries ile imzalar atıldı

Hyundai Heavy Industries ile gerçekleştirilen inşa sözleşmesi kapsamında, Aygaz Genel Müdürü Melih Poyraz, Aygaz Genel Müdür Yardımcısı Gökhan Dizemen ile Hyundai Heavy Industries’i temsilen Hyoung Won Hahm ve Jun Park’ın katıldığı bir imza töreni düzenlendi.

Melih Poyraz: Bu yatırım stratejik bir adımdır

Törende konuşan Aygaz Genel Müdürü Melih Poyraz, LPG’nin ekonomik ve küresel sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşılması konusunda çok kritik bir ürün olduğunu vurguladı. Poyraz, “Değer zincirinin her aşamasında söz sahibi olma vizyonumuz doğrultusunda filomuza katılacak olan bu geminin, önümüzdeki yılların ihtiyaçlarını da gözeten stratejik bir adım olduğunu paylaşmak isterim. Bu yatırımla tedarik güvenliğimizi güçlendirirken, çevresel sorumluluğumuzu da dikkate alıyoruz. Dual Fuel teknolojisi sayesinde gemimiz, daha düşük emisyonlu ve daha verimli bir taşımacılık altyapısına katkı sağlayacak. Bu yaklaşım, sürdürülebilirlik odağımızı lojistik ve tedarik zinciri yatırımlarına da yansıttığımızın bir göstergesi. Gemimiz denizlerde Aygaz bayrağını taşırken; arkasında 65 yıllık birikimi, güçlü kurum kültürümüzü ve geleceğe olan inancımızı temsil edecek” ifadelerini kullandı.

Filo kapasitesi ve lojistik esneklik artıyor

Aygaz’ın mevcut deniz taşımacılığı filosunda yer alan Beykoz, Beylerbeyi, Kuzguncuk ve Bebek isimli dört gemiye eklenecek yeni VLGC ile şirketin lojistik ve tedarik kabiliyetlerinin önemli ölçüde güçlendirilerek LPG tedarikinde daha esnek, daha güvenli ve ticari faaliyetlerinde daha rekabetçi bir yapıya kavuşması hedefleniyor.

Çevresel sürdürülebilirlik odaklı tasarım

Yeni gemi yatırımı, çevresel sürdürülebilirlik açısından da önemli bir adım niteliği taşıyor. LPG çift yakıtlı makine sistemi sayesinde gemi, daha düşük emisyonlu ve daha verimli bir taşımacılık altyapısına katkı sağlayacak. Bu yaklaşım, Aygaz’ın sürdürülebilirlik odağını lojistik ve tedarik zinciri yatırımlarına da yansıttığını ortaya koyuyor.

65 yıllık birikimin denizlerdeki yeni temsilcisi

Bu yıl kuruluşunun 65. yılını kutlayan Aygaz, köklü geçmişinden aldığı güçle geleceğe yönelik yatırımlarını kararlılıkla sürdürmeye devam ediyor. VLGC gemi yatırımı; Aygaz’ın entegre iş modeli, güçlü operasyonel altyapısı ve uzun vadeli stratejik bakış açısının somut bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

İmzası atılan yeni gemi, filoya katıldığında denizlerde Aygaz bayrağını taşırken; şirketin 65 yıllık birikimini, güçlü kurum kültürünü ve geleceğe olan inancını da temsil edecek.

Tanger Med incelemesi ile başlayan süreç

OMSAN’ın büyüme planının odağında dünya limanlarında söz sahibi olma stratejisi yatıyor. OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu bu amaç ışığında ilk ziyaretini Akdeniz’in en büyük limanı haline gelen ve dünyanın en büyük 20 limanı arasında yer alan Fas Tanger Med Limanı’na gerçekleştirdi.

“Türkiye için olmazsa olmaz proje”

Türkiye’nin lojistik kapasitesini küresel ligde üst basamağa taşıyacak yeni yatırımlar ve vizyoner adımların sinyallerini veren Arıburnu, başta Marmara Bölgesi’nin olmak üzere Türkiye’nin artan ticaret hacmi, büyüyen otomotiv ihracatı ve demir yolu–deniz yolu entegrasyonu sayesinde Türkiye’nin Tanger Med benzeri bir “lojistik süper merkez” kurma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. Böyle bir merkezin, bölgesinin “Lojistik Üssü” olmayı hedefleyen Türkiye için olmazsa olmaz bir proje olduğunu kaydeden Arıburnu, “Türkiye böyle bir merkezi OMSAN öncülüğünde kurma potansiyeline sahip” dedi.

OYAK’ın kurumsal gücü projeyi destekliyor

Arıburnu, OYAK’ın Türkiye ekonomisinin en dinamik kurumsal güçlerinden biri olduğunu vurgulayarak şu ifadeleri kullandı: “Elbette böylesine büyük vizyon ve projelere OYAK gibi güçlü kuruluşların öncülük etmesi gerekiyor. Biz Tanger Med benzeri bir liman inşa etmeyi arzuluyoruz. Çünkü şu anda Türkiye’nin en büyük ve en kıymetli limanlarından Port Yarımca’yı Japon ortaklarımızla biz işletiyoruz. Bu konuda benzersiz bir deneyime sahibiz. OYAK’ın yön verdiği dönüşüm, ülkemizi bu hedefe taşıyacak en güçlü kurumsal iradedir. Bu ve benzeri liman projelerini değerlendirmek istiyoruz. Dünyada önümüze çıkacak fırsatlar için de radarımız açık.”

Lojistik artık stratejik bir zorunluluk

Lojistik sektörünün ülkeler için önemine işaret eden Arıburnu, üretim ve ticaret süreçlerinde ulusal rekabet gücünün belirleyicisinin artık lojistik ve potansiyel olduğuna dikkat çekerek, “Bugün rekabeti belirleyen maliyet değil; hız, entegrasyon ve tedarik zinciri güvenliğidir. Bu nedenle Türkiye’nin entegre limanlara, güçlü denizciliğe, demiryolu entegrasyonuna yatırım yapması stratejik bir zorunluluktur. Bu yüzden lojistik artık bir tercih değil, ülke ekonomisinin yaşamsal bir gerekliliğidir” dedi.

Tanger Med’den elde edilen izlenimler

Tanger Med analizini ve izlenimlerini de aktaran Arıburnu, “Toplam 5 bin hektarlık sanayi ve lojistik alanı, 3 bin hektarlık geliştirilmiş yatırım bölgesi, bin 400’den fazla yatırımcıyla oluşan 17 milyar doların üzerindeki ekonomik hacim; Tanger Med’in neden dünya ligine çıktığını çok net gösteriyor” dedi. “Dünya ticareti yeniden şekillenirken, Afrika, Avrupa ve Orta Doğu’nun kesişimindeki bu yapı artık sadece bir liman değil; üretim ve lojistikte bölgesel güç dağılımını değiştiren stratejik bir platform. Burası Afrika ve Orta Doğu’nun en büyük otomotiv üretim kapasitesine sahip; elektronik, tekstil, havacılık ve tarım sanayileriyle entegre bir üretim ekosistemi sunuyor. Küresel bağlantı gücü bu başarının temel taşı. 70 ülkeye, 180’den fazla limana erişim; Çin’e 20 günde, Rotterdam’a 3 günde, Amerika kıtasına 6 günde ulaşabilmek; bu yapıyı küresel tedarik zincirinin tam merkezine yerleştirmiş” ifadelerini kullandı.

Türkiye'nin lojistik vizyonu ile paralel model

Tanger Med’in her yönüyle Türkiye için doğru ve gerçekçi bir model olduğunu vurgulayan Arıburnu sözlerini şöyle tamamladı: “Aslında burada gördüğümüz şey, bir ülkenin üretimi, lojistiği ve küresel bağlantıyı tek bir stratejiye dönüştürdüğünde nasıl büyük bir sıçrama yaratabileceğinin somut bir örneği. Bu model, Türkiye’nin lojistik üs olma vizyonu ile güçlü bir paralellik taşıyor. Orta Koridor’dan Kalkınma Yolu’na, Zengezur Koridoru’ndan liman yatırımlarımıza kadar yürüttüğümüz tüm stratejilerin sahadaki karşılığı işte burada çok net olarak okunabiliyor. Türkiye, jeopolitik avantajları, OYAK’ın uzun vadeli yatırımları, OMSAN’ın çok modlu operasyonel gücü, Türkiye’nin son 23 yılda yaptığı 300 milyar dolarlık altyapı yatırımı ve büyüyen ihracat ekonomisi ile lojistikte yeni bir çağın eşiğindedir. Türkiye’nin lojistik yükselişi artık inkâr edilemez bir gerçek. Doğru yatırımlar, entegre limanlar ve akıllı lojistik ağlarıyla ülkemiz küresel ticaretin yeni kavşak noktası olacaktır.”

Negmar filosu büyüyor

Negmar’ın filosuna katılan yeni gemiler, şirketin operasyonel verimliliğini artırmayı ve müşterilere sunulan hizmet çeşitliliğini genişletmeyi hedefleyen stratejinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Bu satın alma, konteyner taşımacılığı pazarında Negmar’ın rekabetçiliğini yukarı taşırken, şirketin kontrollü ve sürdürülebilir büyüme politikasının somut adımlarından biri olarak görülüyor.

Stratejik yatırım vurgusu

Şirket, yeni yatırımlarının sadece kapasite artışı anlamına gelmediğini; aynı zamanda uluslararası ticaretin ihtiyaçlarına uyum sağlayan, uzun vadeli ve güvenilir çözümler üretme vizyonunun bir parçası olduğunu ifade ediyor. Filonun genişlemesiyle birlikte Negmar, küresel denizcilik trendlerine uyum sağlayan, daha esnek ve yüksek verimlilik odaklı bir yapı oluşturmayı hedefliyor.

İlk sefer Metrans tarafından işletildi

İlk trenin işletimi, köklü geçmişi, geniş terminal ağı ve intermodal taşımacılık alanındaki güçlü tecrübesiyle tanınan demir yolu operatörü Metrans tarafından yürütüldü. Bu iş birliği, Türkiye ile Avrupa arasındaki yük taşımalarında demir yolunun daha etkin kullanılmasını destekleyen stratejik bir başlangıç olarak değerlendiriliyor.

Altyapı, teknoloji ve konum avantajı

Railport’un yüksek standartlarda tasarlanmış terminal altyapısı, geniş elleçleme kapasitesi, teknolojik operasyon sistemleri ve kritik coğrafi konumu sayesinde Türkiye ile Avrupa arasında demir yolu ile taşınacak yüklerin daha düzenli, daha güvenli ve sürdürülebilir bir modelle yönetilmesi hedefleniyor. İlk tren çıkışı, terminalin uluslararası intermodal ağlarla entegrasyonunu güçlendiren önemli bir aşamayı temsil ediyor.

Yılmazkarasu: Railport’un katkısı somut bir şekilde görülmeye başlandı

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Railport’tan gerçekleştirilen ilk tren çıkışı, terminalimizin Türkiye’nin demir yolu taşımacılığına sağlayacağı katkının somut bir göstergesidir. Bu operasyon, intermodal taşımacılığın ülkemizde daha etkin kullanılmasını ve müşterilerimize rekabetçi seçenekler sunulmasını hedefleyen uzun vadeli stratejimizin başlangıcıdır.”

İlk hareketin ardından Railport ile Metrans arasındaki iş birliğinin düzenli tren seferleriyle devam etmesi ve Türkiye–Avrupa demir yolu koridorunda sürdürülebilir bir lojistik yapı oluşturulmasına katkı sağlaması planlanıyor.

Sektörün geleceğini birlikte şekillendirmek adına önemli bir buluşma alanı sunan Logitrans 2025’te, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu; Marport, Autoport ve Railport ile yer aldı. Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olan Marport, Türkiye’nin ilk otomotiv sektörüne dedike limanı Autoport ve Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport ile grup, fuarda Türkiye’nin küresel ticaret ağındaki konumunu güçlendiren yatırımlarına ilişkin detayları ziyaretçileriyle paylaştı.

Arkas Holding’in lojistik ekosistemine katkısı vurgulandı

Grubun intermodal taşımacılıktan dijital liman uygulamalarına, sürdürülebilirlikten operasyonel verimliliğe uzanan yatırımları; Türkiye’nin lojistik ekosisteminin dönüşümünde üstlendiği öncü rolü bir kez daha ortaya koydu. Logitrans 2025, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu için hem mevcut iş birliklerini güçlendiren hem de geleceğe yönelik yeni fırsatların değerlendirildiği verimli bir platform olarak tamamlandı.

Türkiye’nin ilk intermodal terminali olan Railport, etkinliğin ana sponsoru olarak yer alacak. Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu, Türkiye’nin iç ve dış ticaretine büyük katkı sağlaması beklenen Kocaeli Kartepe’deki yeni yatırımı Railport’u, uluslararası lojistik sektörünün temsilcileriyle paylaşmayı sürdürüyor. Arkas Holding ile duisport ortaklığında hayata geçirilen Railport, Türkiye’nin intermodal taşımacılıkta küresel entegrasyonunu güçlendiren stratejik bir yatırım olarak öne çıkıyor.

Üç gün boyunca küresel lojistik tartışılacak

Rail&Ports 2025, üç gün boyunca deniz, demir yolu ve kara yolu taşımacılığının entegrasyonu, lojistik altyapı yatırımları, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir taşımacılık eksenlerinde zengin bir içerik sunacak. İlk oturumlarda Asya–Avrupa taşımacılığının geleceği ve Türkiye’nin köprü rolü değerlendirilecek; demir yolu altyapısındaki son yatırımlar, yeni hat projeleri, kuru limanlar ve hinterlant bağlantıları tartışılacak.

Devam eden oturumlarda kara yolu taşımacılığında verimlilik, kısa deniz taşımacılığının Karadeniz bölgesindeki önemi ve multimodal taşımacılığın yeni dinamikleri masaya yatırılacak.

Küresel lojistik liderleri İstanbul’da buluşacak

Etkinliğe 25’ten fazla ülkeden 200’ün üzerinde delege katılacak. Liman işletmecileri, demir yolu ve kara yolu taşımacılığı firmaları, lojistik hizmet sağlayıcıları, kamu otoriteleri ve yatırımcılar aynı platformda buluşarak Orta Koridor’un geleceğini şekillendirecek ortak stratejiler üzerinde duracak.

Rail&Ports 2025, bu yönüyle Türkiye’nin yalnızca ev sahibi değil, lojistik dönüşümün lider ülkesi konumunu da pekiştirecek.

Sektörün önde gelen isimleri konuşmacı olarak yer alacak

Konferansın konuşmacı listesi, uluslararası lojistik sektörünün önemli temsilcilerini bir araya getiriyor. Katılımcılar arasında;

Fatih Yılmazkarasu (Railport – Genel Müdür),
Merih Ünal (Alfa Intermodal – Müşteri Hizmetleri Yöneticisi),
Klemens Materi (duisport – İş Geliştirme Proje Müdürü),
Wanxu Dong (Beijing Trans Eurasia International Logistics – Başkan),
Enikö Györfi (ÖBB Holding AG – Avrasya-Çin İlişkileri ve Kargo İşleri Başkanı),
Tetiana Bairak (Port Clearance – Müdür),
Stephen Archer (Baltic Rail – CEO),
Aasim Siddiqui (Rumi Intermodal Ltd – Genel Müdür),
Bonnie Zhu (Neptune Logistics Group – Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür),
Serkan Alabaş (PSA BDP – Ülke Müdür Yardımcısı),
Alexandra Ogneva (Rhenus Logistics – Kurul Projeleri, Proje Başkanı EECCA),
Frank Shao (TIEDADA – Kurucu),
Alona Toprak (DB Cargo Eurasia – Genel Müdür / CSO),
Alberto Grisone (Hupac Intermodal SA – Stratejik Projeler ve Ağ Geliştirmeleri Direktörü),
Dr. Martin Neese (VTG Rail Logistics GmbH – CEO / Yönetim Kurulu Üyesi),
Juergen Huschka-Wanka (InterRail Holding AG – Grup Yönetim Üyesi),
Denis Stadnichenko (Interlegal – İş Geliştirme Yöneticisi),
Aydın Erdemir (Tekfen Holding, Torosport Ceyhan & Samsun – Başkan Yardımcısı),
Werner Peeters (NFident GmbH – İş Geliştirme Yöneticisi),
Revaz Pataradze (Maritime Transport Agency of Georgia – Orta Koridor Transport Geliştirme Yöneticisi),
Mikheil Nibladze (Cerberus Frontier – Genel Müdür)
ve Kurt Ebik (ARK Reinsurance and Insurance Broker – CEO) yer alıyor.

Üç gün sürecek etkinlik, Orta Koridor’un geleceğini belirleyecek fikirlerin, yatırımların ve iş birliklerinin merkezi olacak.

Karadeniz limanlarından gerçekleştirilen araç taşımacılığı, Türkiye’nin ihracat kapasitesini güçlendiren ve bölgesel ticaretin hızlanmasını sağlayan kritik bir lojistik altyapı sunuyor.

2008 yılında filosuna kattığı Türkiye’nin ilk otomotiv taşıyıcı tipi (Carcarrier) gemisiyle deniz taşımacılığında bir ilke imza atan Cenk Shipping Group, 95 metre uzunluğundaki sancak rampalı gemisiyle liman operasyonlarında verimliliği artırıyor. Geniş rampası ve yüksek manevra kabiliyeti sayesinde gemi, limanlara yanaşma ve kalkışlarda kolaylık sağlarken, araç yükleme ve elleçleme süreçlerini hızlı ve güvenli bir şekilde gerçekleştiriyor.

Yıllık 50.000 araç kapasitesiyle ekonomiye katkı

Yaklaşık 600 otomobil kapasitesine sahip Cenk Car, aynı zamanda SUV ve hafif ticari araç taşıma imkânı sunuyor. Yıllık 50.000 araç taşıma kapasitesine ulaşan gemi, Karadeniz hattında yürütülen taşımacılığın ekonomik değerini her geçen yıl artırıyor. Bu kapasitenin Türkiye’nin otomotiv ihracatına ciddi bir katkı sağladığını vurgulayan Cenk Shipping Group Yönetim Kurulu Başkanı Attila Yener, “Her yıl on binlerce aracın güvenli şekilde taşınması, yalnızca bir lojistik faaliyet değil, aynı zamanda ihracatın nabzını tutan stratejik bir katkıdır. Bu faaliyetler, doğrudan Türkiye ekonomisinin dinamizmine güç katıyor.” ifadelerini kullandı.

Karadeniz hattında düzenli seferler, kesintisiz ticaret

Cenk Car, 17 yıldır Karadeniz içi Carcarrier hatlarında kesintisiz olarak faaliyet gösteriyor. Gemi, Türkiye’nin Yarımcaport ve Safiport limanlarını, Gürcistan’ın Poti, Ukrayna’nın Chernomorsk ve Romanya’nın Köstence limanlarıyla birbirine bağlıyor. Düzenli seferlerin bölgesel ticaretin sürekliliğini sağladığını ifade eden Attila Yener, “Karadeniz, Türkiye’nin ekonomik damarlarından biri haline geldi. Biz bu hattı sadece bir taşıma rotası değil, bölge ekonomisini birbirine bağlayan bir ticaret köprüsü olarak görüyoruz.” dedi.

Uzakdoğu’dan Kafkasya’ya uzanan ticaret zinciri

Cenk Shipping Group’un taşımacılık ağı, yalnızca deniz taşımacılığı ile sınırlı kalmıyor. Gürcistan hattında taşınan Uzakdoğu menşeili transit araçlar ve Türkiye ihracatı otomotiv ürünleri, altyüklenici firmalarla yapılan iş birlikleri sayesinde Tiflis (Gürcistan), Bakü (Azerbaycan) ve Kazakistan’ın Almatı ile Astana şehirlerine kadar ulaştırılıyor. Deniz taşımacılığının bir başlangıç noktası olduğunu vurgulayan Yener, “Karayolu entegrasyonuyla Orta Asya’ya kadar uzanan bir lojistik ağ oluşturduk. Bu, Türkiye’nin ihracat hedeflerini destekleyen stratejik bir adım.” açıklamasını yaptı.

Cenk Shipping Group Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Attila Yener, “Türkiye’nin lojistik bağımsızlığı için atılan her adım ekonomiye doğrudan katkı sağlıyor. Bu hatlarla hem ihracatçılara hem de transit ticarete yeni imkânlar sunuyoruz. Türk denizciliğinde yeni rotaları açtık.” dedi.

Denizcilikte ilklerin yolculuğu

Türkiye’nin deniz taşımacılığı sektörü, 1990’lı yıllardan bu yana önemli bir dönüşüm ve büyüme süreci yaşadı. Karadeniz’den Akdeniz’e uzanan yeni hatlar, özel sektörün lojistik altyapısına yaptığı yatırımlar ve denizcilikte atılan yenilikçi adımlar, Türkiye’nin ekonomik entegrasyonunu güçlendirdi.

1986 yılında acente ve gemi kiralama hizmetleriyle denizcilik sektörüne adım atan Cenk Denizcilik, 1991 yılında Ro-Ro (Roll-on/Roll-off – tekerlekli araçların kendi gücüyle gemiye girip çıkabildiği taşıma sistemi) araç taşımacılığıyla faaliyet alanını genişleterek, deniz, kara ve demiryolu taşımacılığını entegre biçimde yürüten kombine taşımacılığın öncü kuruluşu haline geldi. Bu vizyoner adımlar, şirketin Cenk Shipping Group çatısı altında kurumsal bir kimliğe kavuşmasını sağladı.

Bugün Karadeniz bölgesinin önde gelen lojistik ve deniz taşımacılığı şirketlerinden biri olarak faaliyet gösteren Cenk Shipping Group, “Büyüklükten çok kaliteyi hedefleyen” yaklaşımıyla hareket ediyor. Zamanında, güvenli, sürdürülebilir maliyetli ve müşteri odaklı hizmet anlayışı, grubun sektördeki başarısının temelini oluşturuyor.

Türk denizcilik tarihinde özel sektör RO-RO dönemi

Karadeniz ve Akdeniz hattında açılan yeni deniz seferleri, Türkiye’nin ihracat ve lojistik kapasitesini güçlendirerek bölgesel ticarette önemli fırsatlar yarattı. 1991 ve 1992 yıllarında hizmete giren ilk özel sektör Ro-Ro gemileri, Türkiye’de özel deniz taşımacılığına yeni bir soluk kazandırdı.

Sektöre adım attıkları yılları anlatan Cenk Shipping Group Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Attila Yener, “1991 yılında ilk gemim CENK K’yi, 1992’de ikinci gemim CENK II’yi aldım. Bu gemiler küçük ve eski olsalar da devlet filosu dışında Türkiye’nin ilk özel sektör Ro-Ro gemileriydi. 1993 yılında Abaza-Gürcü savaşı sırasında Rusya’ya ulaşmakta zorlanan Türk tırlarını ve şoförlerini taşımak üzere Türkiye ile Rusya arasında ilk Ro-Ro seferlerini başlattık. Bu adım, Türkiye’nin kara taşımacılığına alternatif bir deniz köprüsü kazandırdı, dış ticaretin sürekliliğini sağladı ve özel sektörün denizcilikteki girişimciliğini başlattı.” dedi.

Ekonomiye ve bölgesel ticaretin güçlenmesine katkı

Karadeniz ve Akdeniz hatlarıyla yalnızca Türkiye’nin değil, bölgesel ticaretin de lojistik omurgasını güçlendiren Cenk Shipping Group, Derince ve Karasu limanlarından Romanya, Gürcistan ve Ukrayna limanlarına gerçekleştirdiği düzenli seferlerle Türkiye’nin ihracat taşımacılığında kritik bir rol üstleniyor.

Yılda 90.000’den fazla treyler ve 50.000 araç kapasitesi olan Cenk Shipping Group, Uzak Doğu otomotiv markalarının araçlarını transit merkezlerden komşu ülkelere ulaştırarak, bölgesel lojistik zincirin sürekliliğini sağlıyor.

Türkiye’de demiryolu ile araç taşımacılığını başlatan ilk özel sektör şirketi olmanın gururunu taşıyan Attila Yener, “2005 yılında Derince–İran arasında başlattığımız demiryolu taşımacılığı, kara, deniz ve demiryolu entegrasyonunu sağlayarak Türkiye’nin çok modlu taşımacılık kapasitesini artırdı. Bu, lojistikte sürdürülebilir büyümenin ve ticari dayanıklılığın önünü açtı.” ifadelerini kullandı.

Cesur adımlar lojistikte yeni hatlar açtı

Attila Yener, “Ukrayna’daki savaş gibi jeopolitik zorluklara rağmen Romanya ve Gürcistan hatlarında hizmetlerimizi sürdürdük. Geçtiğimiz günlerde Karasu–Odessa hattımızı açarak Ukrayna seferlerimize de başladık. Önümüzdeki dönemde Akdeniz’e açılmayı ve yeşil denizcilik teknolojilerini entegre ederek çevresel etkilerimizi azaltmayı hedefliyoruz. Amacımız, Türkiye’nin ve bölgenin lojistik sürekliliğine katkıda bulunan sürdürülebilir ve güçlü bir deniz taşımacılığı modeli oluşturmak.” dedi.

Napoli merkezli Grimaldi Group, artan müşteri taleplerine cevap vermek amacıyla Trieste-Gemport hattındaki Ro-Ro servislerine dördüncü gemisini ekliyor. 4 Ekim 2025 itibarıyla sefere başlayacak Eurocargo Roma, 250 ünite kapasitesiyle haftada dört düzenli sefer gerçekleştirecek.

Yeni gemi, Grimaldi’nin çevre dostu Eco Malta, Eco Mediterranea ve Eco Salerno gemilerinin yanında hizmet verecek. Her biri 500’den fazla treyler kapasitesine sahip bu hibrit Ro-Ro gemileri, yük başına CO₂ emisyonlarını yarıya indirirken, liman kalışlarında emisyonları sıfıra düşürerek dünyanın en çevreci filoları arasında yer alıyor.

Patras uğrağı ile üçlü bağlantı

Grimaldi Group’un Trieste-Patras-Ambarlı hattına eklenen Patras uğrağı, İtalya, Yunanistan ve Türkiye arasında doğrudan bir lojistik köprü kuruyor. Hat kapsamında üç liman arasında haftada iki düzenli seferin yanı sıra, Trieste ve Venedik’ten Patras’a karşılıklı beş sefer düzenleniyor.

Akdeniz’de sürdürülebilir lojistik ağı

Patras uğrağı, Grimaldi’nin Akdeniz’deki Motorways of the Sea ağının stratejik bir parçası olarak bölgesel ticareti kolaylaştırıyor. Venedik ve Bari üzerinden sağlanan aktarma imkanları sayesinde Güney ve Kuzey İtalya Türkiye’ye bağlanıyor. Çevre dostu Eco serisi gemilerle işletilen hat, hibrit teknolojisiyle yük başına CO₂ emisyonlarını yarıya indirerek sürdürülebilir taşımacılık çözümleri sunuyor.

EU ETS’nin kapsamının genişlemesiyle birlikte gemi operatörleri, sera gazı emisyonları için karbon bedeli ödemek zorunda kalıyor. Bu durum özellikle Avrupa limanlarına yapılan seferlerde navlun fiyatlarını belirgin şekilde artırıyor. Ali Demircan, Lanes Lojistik Operasyon Direktörü, “Artık yakıt maliyetinin yanında karbon maliyetini de hesaplamak zorundayız. Bu yeni düzenlemeler navlun fiyatlarını ciddi ölçüde yukarı çekiyor ve tüm tedarik zincirine ek maliyet olarak yansıyor.” ifadeleriyle mevcut tabloyu özetliyor.

Alternatif yakıt ve yeşil teknoloji yatırımları

Regülasyonlara uyum için şirketler, LNG, biyoyakıt, metanol ve hidrojen gibi alternatif yakıt seçeneklerine yöneliyor. Ancak bu geçiş, kısa vadede önemli yatırım ve operasyonel maliyetler doğuruyor. Ali Demircan, “Yeşil dönüşüm sektörün geleceği için kaçınılmaz. Fakat alternatif yakıt yatırımları ve filo yenileme çalışmaları başlangıçta yüksek maliyetli. Kritik olan, bu kısa vadeli artışları uzun vadeli rekabet avantajına çevirebilmek.” sözleriyle bu sürece dikkat çekiyor.

Rekabetin yeni boyutu: Karbonsuz lojistik

Müşterilerin ve küresel markaların tedarik zincirinde karbon ayak izine giderek daha fazla önem vermesi, sektörde rekabetin yönünü değiştiriyor. Artık fiyat ve teslimat süresi kadar karbon raporlaması da tercih kriteri haline geliyor. Ali Demircan, “Müşteriler artık yalnızca maliyete değil, karbon salımını azaltan çözümlere de bakıyor. Karbon raporlaması yapabilen ve şeffaflık sağlayan firmalar, pazarda öne çıkıyor.” diyerek müşteri tercihindeki değişime vurgu yapıyor.

Geleceğe hazırlık: Uyum ve dijitalleşme

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), sıkılaşan regülasyonlar ve ekonomik belirsizlikler nedeniyle deniz yakıt talebinin 2024–2030 döneminde sabit kalacağını öngörüyor. Yeni düzenlemeler, maliyet artışının yanı sıra detaylı raporlama yükümlülüklerini de beraberinde getiriyor. Lojistik firmalarının karbon izleme, raporlama ve doğrulama süreçlerine yatırım yapması kaçınılmaz hale geliyor. Ali Demircan, “Karbon raporlaması manuel yapılabilecek bir süreç olmaktan çıktı. Dijital altyapısı güçlü olan şirketler bu dönemi fırsata çevirecek.” sözleriyle dijitalleşmenin kritik rolünü vurguluyor.

Rekabet vurgusu
Grimaldi Grubu yaptığı açıklamada şunları belirtti: “Rekabet, piyasa verimliliğinin sağlanması ve uygun koşullarda ticaret imkânlarının oluşturulması açısından vazgeçilmezdir. Bu aynı zamanda nihai tüketicilerin mal ve hizmetleri en uygun şartlarda temin etmelerini sağlar. Teknoloji ve kapasite bakımından en gelişmiş gemilerini devreye alan bizim gibi bir operatörün pazara girişi, özellikle Trieste’ye ulaşan yüklerin büyük çoğunluğunun Orta Avrupa’ya yönelmesi dikkate alındığında, yalnızca Trieste Limanı’na değil, İtalya ve Avrupa’ya da önemli faydalar sağlamaktadır.”

DFDS’nin hâkim konumu

“Bu nedenle, grubumuzun daha önce Trieste Limanı ile İstanbul/Marmara bölgesi arasında tekeli kırmaya yardımcı olduğu kabul edilmelidir. Alternative Roro, DFDS tarafından satın alındıktan sonra uzun süredir DFDS'nin bağımsız bir rakibi olmaktan çıkmıştır. Ulusoy ise yalnızca İstanbul’dan 600 km uzaklıktaki Çeşme bölgesinde hizmet vermekte olup gerçek bir rekabet unsuru olarak değerlendirilemez. Bu durumlar, Grimaldi’nin pazara girmesinden önce DFDS’nin Trieste’de hâkim konumda olduğunu göstermektedir.”

Pazara giriş engelleri

Grimaldi Grubu açıklamasını şöyle sürdürdü: “Bu hâkimiyet yalnızca Alternative Roro’nun piyasa değerinin çok üzerinde bir bedelle satın alınmasıyla değil, aynı zamanda dikey entegrasyon yoluyla da pekiştirilmiştir. DFDS, pazara giriş engelleri yaratmış, ayrıca Ekol gibi Türkiye’nin önde gelen lojistik ve taşımacılık şirketlerini yine yüksek bedellerle satın alarak bu şirketlerin Grimaldi ile çalışma kabiliyetini fiilen sınırlandırmıştır. Bu tür stratejiler, rekabetin piyasada serbestçe gelişmesini engellemektedir.”

Terminal ve kapasite tartışması

“İtalya-Türkiye hatlarında gemilerin sayısının artmasına rağmen, pazar sadece % 5 büyümüştür. Bu durum, DFDS'nin Trieste'de kendi terminali olmasına rağmen, kapasitesini tam olarak kullanmamayı tercih ettiğini ve rıhtım ve iskelelerin yeterince kullanılmadığını göstermektedir. Aynı zamanda DFDS, PLT terminaline gemi göndermeye devam ederek tıkanıklık ve tır kuyrukları yaratmakta; bu sorunlar bazen yanlışlıkla Grimaldi gemilerine atfedilmektedir.”

“Bu engellere rağmen, Grubumuz son aylarda DFDS'nin daha önce çok az rekabetin olduğu İtalya-İstanbul/Marmara pazarının yaklaşık %45'ini almayı başarmıştır. İşte mevcut tartışmanın gerçek sebebi budur.”

Açıklamada ayrıca şu ifadelere yer verildi: “Grimaldi Grubu, yalnızca en modern gemileri sayesinde pazara rekabetçi navlun imkânı sunmakla kalmamakta, aynı zamanda tüm sektör için verimlilik ve ölçek ekonomileri yaratmakta ve CO₂ emisyonlarını azaltmaktadır. ECO sınıfı gemilerimiz, taşınan birim başına %50’ye varan yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Bu sayede rakibimize kıyasla hem yüksek operasyonel verimlilik hem de rekabetçi maliyet avantajı elde etmekteyiz.”

“2024 yılında İtalya-Türkiye pazarına giriş yapan Grimaldi Grubu, aynı yıl içerisinde bu hatta %40 pazar payı elde ederek, daha önce DFDS’nin Trieste’deki kendi terminalinden yürütülen hacimleri devraldı. Bugün, kendi rıhtımları olmasına rağmen PLT Terminali’nin rıhtımlarını tercih ederek Napolili Gruba karşı haksız rekabet yaratmak, köklü ve saygın Danimarkalı bir gruptan beklenen bir tutum değildir. Ayrıca DFDS, 2025’in ilk yarısında finansal sonuçlarında 90 milyon euroluk bir gerileme yaşamış ve yaklaşık 1,3 milyar euro tutarında bir şerefiye değeri kaydetmiştir. Bu değer, mali yıl sonuna kadar değer düşüklüğü tespitine tabi tutulursa, yaklaşık 1 milyar euroluk bir zarara dönüşebilir.”

Sürdürülebilir büyüme vizyonu doğrultusunda yatırımlarına devam eden Marport, Türkiye dış ticaretinin kesintisiz işlemesine katkı sağlarken, ülkemizin limancılıktaki uluslararası rekabet gücünü de artırıcı operasyonlar gerçekleştirmeye devam ediyor.

MSC MARIELLA, yalnızca kapasitesiyle değil boyutlarıyla da dikkat çekiyor. 306.000 tonluk kapasitesi ve 400 metrelik uzunluğuyla yaklaşık dört futbol sahası uzunluğuna eşdeğer MSC Mariella, Türkiye limanlarına yanaşan en büyük konteyner gemilerinden biri.

Türkiye’de 14 SSG vinci ile hizmet veren ilk ve tek liman olan Marport, bu başarılı operasyon ile mega gemilere yönelik operasyonel yetkinliğini ve ileri teknoloji altyapısını bir kez daha ortaya koydu. 25+1 konteyner yan uzanma kabiliyetine sahip SSG vinçleri ile Marport, kapasitesi, teknolojik donanımı ve elleçleme hızı sayesinde dünyanın en büyük konteyner gemilerine rahat ve kesintisiz hizmet vermeyi sürdürüyor.

“Marport, mega gemilerin ihtiyaçlarına cevap verebilecek nadir limanlardan biri”

Arkas Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkan Yardımcısı Alp Çapa, konuya ilişkin açıklamasında; “MSC MARIELLA gibi dünyanın en büyük konteyner gemilerinden birini başarıyla ağırlamak, Marport’un sadece bugün değil geleceğe dönük vizyonunun da güçlü bir göstergesi. Bu ölçekte bir operasyonu yüksek verimlilikle ve güvenli şekilde yönetebilmek; sahip olduğumuz teknolojik altyapının, yetkin insan kaynağımızın ve süreçlerimize entegre ettiğimiz dijital sistemlerin başarısı. Marport olarak, mega gemi çağının ihtiyaçlarına yanıt verebilecek nadir limanlardan biri olmanın sorumluluğuyla hareket ediyor, ülkemizin küresel lojistik ağındaki gücünü artırmak için aralıksız çalışıyoruz. Bu yalnızca bizim için değil Türkiye’nin dış ticaret performansı ve limancılık kapasitesi açısından da stratejik bir operasyon” şekline konuştu.

Hizmet kalitesinde ve müşteri memnuniyetinde artış

Yeni kurulan denizyolu ekibinin müşteri ihtiyaçlarına göre uzmanlık bazlı yapılandırıldığını ifade eden Zeki Doğru, “Her müşteri segmentine özel operasyon ve satış desteği sunuyoruz. Hızlı geri dönüş, şeffaf bilgi paylaşımı ve proaktif operasyon yönetimi sayesinde müşteri memnuniyetinde gözle görülür bir artış sağladık” dedi. Ayrıca İzmir, Mersin ve Ankara’daki şubelerin uzman ekiplerle yeniden yapılandırıldığını belirtti.

Uzak Doğu, Orta Doğu ve Avrupa odakta

2025 yılı sonunda 25.000 TEU taşıma hacmi hedefleyen Horoz Lojistik, Uzak Doğu, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Kuzey Avrupa bölgelerinde özel kontratlarla büyümeye odaklanıyor. Zeki Doğru, “Bugüne kadar 40’tan fazla ülkeyle gerçekleştirdiğimiz ithalat ve ihracat yüklemelerimizin kapsamını genişleterek ülke sayısını artırmayı hedefliyoruz” dedi.

Denizyolunda yeni dönemin dinamikleri

Zeki Doğru, sürdürülebilir yakıt kullanımı, yapay zekâ destekli rota planlamaları, karbon emisyon raporlaması ve dijital tedarik zinciri platformlarının küresel denizyolu taşımacılığında öne çıktığını söyledi. Türkiye’nin bu dönüşümü yakalaması için liman altyapısının güçlendirilmesi, demiryolu ve intermodal bağlantıların geliştirilmesi, gümrük süreçlerinin tam dijital entegrasyonu ve lojistik serbest bölgelerin artırılması gerektiğini belirtti.

Jeopolitik ve çevresel risklerle mücadelede Horoz Lojistik’in yol haritası

Zeki Doğru, jeopolitik krizler, savaşlar ve iklim olaylarının denizyolu taşımacılığını doğrudan etkilediğini belirterek, Horoz Lojistik’in bu risklere karşı çoklu güzergâh planlamaları, esnek navlun anlaşmaları ve gerçek zamanlı yük takibiyle operasyonel kırılganlığı en aza indirdiğini söyledi.

Navlun fiyatlarında dönemsel dalgalanmalar öngördüklerini belirten Doğru, pandemi dönemindeki gibi sert iniş-çıkışlar beklenmediğini ifade ederek, müşterilere uzun vadeli kontratlar ve çoklu taşıma rotalarıyla risk yönetimi önerdi.

Türkiye’nin rekabet gücünü artıracak dönüşüm

Zeki Doğru, liman altyapısı ve gümrük süreçlerindeki dijitalleşmenin taşıma süreçlerine katkı sağladığını belirtti. “Bu dönüşüm sayesinde taşıma süreleri kısalıyor, evrak yükü azalıyor, operasyonel verimlilik artıyor. Biz de Horoz Lojistik olarak, insan kaynağımızı ve teknolojik altyapımızı merkeze alan stratejilerimizle müşterilerimize daha öngörülebilir, şeffaf ve sürdürülebilir lojistik çözümler sunmaya devam ediyoruz” dedi.

Sürdürülebilir denizcilik teknolojileri konusunda son gelişmelerin sergilendiği Electric & Hybrid Marine Expo, 24-26 Haziran tarihleri arasında Hollanda’nın Amsterdam kentinde düzenlendi. Mobilitenin elektrifikasyonu hedefiyle çalışmalarını sürdüren TEMSA da Türkiye’yi temsil eden tek şirket olarak fuardaki yerini aldı. Fuar boyunca TEMSA, denizcilik sektörüne yönelik batarya teknolojileriyle çok yönlü ürün ve hizmet çeşitliliği anlayışını ön plana çıkardı.

“Denizcilik sektöründeki elektrifikasyon dönüşümüne öncülük ediyoruz”

Ticari araç pazarında olduğu gibi, denizcilik sektöründe de Türkiye’yi başarıyla temsil etmeye hazırlandıklarını belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel, yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Denizcilik sektöründe de mobilitenin elektrifikasyonu çalışmaları sürdürülebilir gelecek için kritik önem taşıyor. TEMSA olarak, bu alanda sadece teknoloji üretmekle kalmıyor, aynı zamanda Türkiye’nin mühendislik gücünü global arenaya taşıyoruz. Electric & Hybrid Marine Expo’da Türkiye’yi temsil eden tek Türk şirket olarak yer almak bizim için büyük bir gurur ve denizcilik sektöründeki elektrifikasyon dönüşümüne öncülük ettiğimizin de net bir göstergesi. Geldiğimiz noktada, denizcilik sektörüne batarya sağlamanın çok ötesine geçtik. Bu anlamda yüzde 100 elektrikli, seri hibrit ve paralel hibrit hareket sistemlerini uçtan uca çözümler sunarak müşterilerimizle buluşturuyoruz. Standart çözümlerimizin yanı sıra, her projeye özel mühendislik yaklaşımımızla, müşteri ihtiyaçlarına tam karşılık gelen terzi usulü çözümler üretebiliyoruz. Mobilitenin elektrifikasyonu hedefiyle, sürdürülebilir ulaşımın geleceğini şekillendirmeye devam edeceğiz.”

“Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi”

TEMSA, Türkiye’nin denizcilik alanında Türk Loydu (IACS üyesi) sertifikasına sahip tek batarya paket üreticisi olarak, bataryalarının denizcilik sektöründe de güvenle kullanılabileceğini kısa zaman önce tescilledi. “Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi” belgesine sahip olan ve bu anlamda ülkemizin en gelişmiş Ar-Ge merkezlerinden birini bünyesinde barındıran TEMSA’nın batarya çözümleri, denizcilik sektörünün dışında Adana’da ürettiği araçlarda ve farklı elektrikli araç uygulamalarında da kullanılıyor. TEMSA’nın batarya paketleri, denizcilik sertifikalarının yanı sıra, ECER100 ve ECER10 onaylarına da sahip.

Gençleşen Filo, Azalan Karbon

Yeni gemiler, Arkas’ın filosunu büyütmenin yanında gençleştirme ve çevreci dönüşüm hedeflerine de katkı sağlayacak. Eko-dizayn prensiplerine göre inşa edilen bu yeni nesil gemiler, yakıt performans ölçüm sistemleriyle donatılarak karbon salımını önemli ölçüde azaltacak. Sub-Panamax segmentindeki bu gemilerden altı tanesi ise Arkas filosunda bugüne kadar bulunan en yüksek kapasiteli ve teknolojik açıdan en gelişmiş konteyner gemileri olacak.

Opsiyonlarla Daha da İleri

Öte yandan Arkas, 2025 yılında sipariş ettiği 4 adet 3.100 TEU gemiye ek olarak aynı kapasitede 2 adet gemi için daha opsiyon hakkını elinde bulunduruyor. Bu opsiyonların da kullanılması halinde, toplam yeni gemi sayısı 12’ye, filo büyüklüğü 61 gemiye ve toplam kapasite 130.830 TEU’ya çıkacak.

Gemiler 2028’de Arkas Filosunda

Siparişi verilen gemilerden ilkinin 2027, geri kalanının ise 2028’de teslim edilmesi planlanıyor. Tüm gemiler, Arkas Line tarafından işletilecek ve şirketin Akdeniz’den Batı Afrika’ya, Karadeniz’den Kuzey Avrupa, Amerika, Kızıldeniz ve Hindistan’a uzanan uluslararası deniz taşımacılığı ağını destekleyecek. Toplam 560 milyon dolarlık yatırım için Arkas, önceki yatırımlarında da birlikte çalıştığı Çinli CIMC Financial Leasing tarafından uzun vadeli kredi modeliyle finansman desteği alıyor.