Tamamı Türk mühendisliğiyle geliştirilen Kaşif Kalkavan, çoklu alternatif yakıt kullanım altyapısı, çevreci teknolojileri ve modern operasyon kabiliyetiyle yalnızca Turkon filosunun değil, Türk denizcilik sektörünün de yeni nesil gemileri arasında öne çıkıyor.

Türkiye'nin ilk ve en büyük LNG'li konteyner gemisi

4.000 TEU taşıma kapasitesine sahip Kaşif Kalkavan, Türkiye'de inşa edilen ilk ve en büyük LNG yakıtlı konteyner gemisi olma özelliğini taşıyor.

Kaşif Kalkavan, ileri teknolojiyle donatılan altyapısıyla yeni nesil deniz taşımacılığının ihtiyaçlarına yanıt veriyor. LNG başta olmak üzere beş farklı yakıt tipiyle çalışabilen gemi, değişen operasyonel koşullara hızlı uyum sağlayarak önemli bir esneklik ve verimlilik sunuyor. Bünyesinde yer alan SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) ve scrubber sistemleri sayesinde uluslararası çevre standartlarına tam uyum sağlayan Kaşif Kalkavan, emisyonların azaltılmasına katkı sunarken sürdürülebilir deniz taşımacılığı vizyonunu da güçlendiriyor. Uluslararası denizcilik sektöründe karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik dönüşüm hız kazanırken, Kaşif Kalkavan bu dönüşümün Türkiye'deki en güçlü temsilcilerinden biri olarak dikkat çekiyor.

Geminin ismi ise Turkon’un bugünlere ulaşmasında büyük emeği bulunan, teknolojiye olan inancı ve vizyoner yaklaşımıyla tanınan merhum Kaşif Kalkavan'ın anısını yaşatıyor. Türkiye'de inşa edilen ilk ve en büyük LNG yakıtlı konteyner gemisine kendisinin adının verilmesi, şirketin inovasyon, mühendislik ve sürdürülebilirlik vizyonunun güçlü bir simgesi niteliği taşıyor.

Hindistan hattındaki büyümenin yeni gücü

Turkon'un geçtiğimiz yıl hizmete aldığı Hindistan Servisi (TRI), kısa sürede şirketin en stratejik ticaret hatlarından biri haline geldi.

Türkiye, Kızıldeniz, Avrupa ve Hindistan limanlarını birbirine bağlayan servis, aynı zamanda Turkon'un güçlü Amerika ağıyla birleşerek Amerika'dan Hindistan'a uzanan önemli bir ticaret koridoru oluşturuyor.

Dünya ticaretinin önemli merkezlerinden biri haline gelen Hindistan'ın yükselen üretim ve tüketim kapasitesi, bölgeyi küresel lojistik açısından her geçen gün daha kritik bir konuma taşırken, Kaşif Kalkavan'ın filoya katılması Turkon'un bu pazardaki büyüme stratejisine büyük katkı sağlıyor.

Yeni gemiyle birlikte şirket; operasyonel verimliliğini artırırken, müşterilerine daha yüksek kapasite, daha çevreci taşımacılık ve daha güçlü servis sürekliliği sunmayı hedefliyor.

"Türk mühendisliğinin gücünü dünya denizlerine taşıyoruz"

Turkon Line CEO’su Alkın Kalkavan, Kaşif Kalkavan'ın yalnızca filoya katılan yeni bir gemi olmadığını, şirketin uzun vadeli büyüme vizyonunun önemli bir kilometre taşı olduğunu belirterek şunları söyledi:

"Kaşif Kalkavan, Turkon Holding iştiraklerinden olan Sedef Tersanesi'nde inşa edilen 4.000 TEU kapasiteli iki yeni baby panamax konteyner gemimizin ilkidir. Türk mühendisliği ve tersanecilik kabiliyetini ileri çevre teknolojileriyle buluşturan bu yatırım, yalnızca filomuzun kapasitesini artırmakla kalmıyor; aynı zamanda sürdürülebilir deniz taşımacılığı vizyonumuzu da güçlendiriyor.

Hindistan Servisimiz, kısa sürede şirketimizin en stratejik hatlarından biri haline geldi. Türkiye, Avrupa, Kızıldeniz ve Hindistan'ı kapsayan bu servis, Amerika hattımızla entegre çalışarak Asya, Avrupa ve Amerika arasında çift yönlü ve kesintisiz bir ticaret koridoru oluşturuyor.

Kaşif Kalkavan'ın Hindistan hattımıza dahil olmasıyla birlikte müşterilerimize daha yüksek kapasite, daha çevreci operasyonlar ve daha güvenilir hizmet sunacağız. Bu yatırımın, hem küresel büyüme stratejimize hem de Türk denizciliğinin uluslararası rekabet gücüne önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz."

Türkiye'nin deniz ulaşımındaki öncü markalarından İDO, 2024 yılında uluslararası hatlarında yakaladığı başarının ardından Ege'deki sefer ağını yeni destinasyonlarla büyütmeyi sürdürüyor. Bu kapsamda Balıkesir'in önemli turizm merkezlerinden Akçay ile Midilli Adası arasında yeni bir deniz ulaşım hattı hizmete alınıyor.

17 Temmuz'da seferler başlıyor

17 Temmuz'da başlayacak Akçay–Midilli seferlerinin biletleri satışa açıldı. Yaklaşık 90 dakika sürecek yolculuklarla iki nokta arasında hızlı, konforlu ve güvenli ulaşım sağlanacak.

Yaz sezonu boyunca karşılıklı olarak Çarşamba, Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri gerçekleştirilecek seferlerde, Akçay'dan hareket saati 07.30, Midilli'den dönüş saati ise 17.00 olacak. Hat, 27 Eylül'de sezonu tamamlayacak. Sefer günleri ve saatlerine ilişkin güncel bilgiler İDO'nun resmi satış kanallarından takip edilebilecek.

Yeni hat, Balıkesir Büyükşehir Belediyesi ve Akçay Belediyesi ile gerçekleştirilen iş birliği sayesinde hayata geçirilirken; bölgenin turizm potansiyelinin desteklenmesi, yerel ekonomiye katkı sağlanması ve iki ülke arasında karşılıklı ziyaretlerin artırılması hedefleniyor.

Yoğun talep yeni hattı hayata geçirdi

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan, şunları söyledi:

"Uluslararası seferlerimiz, yolcularımızdan gördüğü yoğun ilgiyle her geçen yıl daha da güçleniyor. Bu ilgi doğrultusunda Ege'deki ulaşım ağımızı genişletmeye devam ediyoruz. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi ve Akçay Belediyesi ile gerçekleştirdiğimiz değerli iş birliği sayesinde Akçay–Midilli hattını hayata geçirmekten büyük mutluluk duyuyoruz."

İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan, yeni hattın yalnızca ulaşımı kolaylaştıran bir yatırım olmadığını belirterek şöyle devam etti:

"Akçay–Midilli hattı, Kuzey Ege'nin turizm hareketliliğine ivme kazandıracak, bölge ekonomisine katkı sağlayacak ve iki yaka arasındaki kültürel bağları daha da güçlendirecek önemli bir adım. İDO olarak deniz ulaşımını yalnızca bir ulaşım hizmeti değil; şehirleri, kültürleri ve insanları birbirine bağlayan güçlü bir köprü olarak görüyoruz. Önümüzdeki dönemde de yeni rotalar ve iş birlikleriyle uluslararası sefer ağımızı geliştirmeyi sürdüreceğiz."

Kuzey Ege turizmine yeni katkı

Yaz sezonunda hizmet verecek Akçay–Midilli hattının hem Türkiye'den Midilli'ye seyahat etmek isteyen ziyaretçilerden hem de adadan Balıkesir ve çevresine gelecek turistlerden yoğun ilgi görmesi bekleniyor.

İDO, yeni hattıyla Kuzey Ege'deki turizm hareketliliğine katkı sunarken, uluslararası deniz ulaşımındaki büyümesini de sürdürmeyi hedefliyor.

İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı Edoardo Rixi.

Törene İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı Edoardo Rixi, Kocaeli Vali Yardımcısı Ertuğ Şevket Aksoy, UND Başkanı Şerafettin Aras, Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas, Arkas Holding ve Egekont yöneticileri ile denizcilik sektörü temsilcileri katıldı. Organizasyonda ayrıca Grimaldi'nin Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı ve EuroMed servislerinden yararlanan iş ortakları da yer aldı. Konukları Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi ağırladı.

Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas.

Türkiye'nin stratejik önemine vurgu yaptı

Konuşmasında Türkiye'nin şirket açısından taşıdığı öneme dikkat çeken Guido Grimaldi, Türkiye'nin Grimaldi Grubu'nun küresel denizcilik ve lojistik ağında stratejik bir konuma sahip olduğunu belirtti.

Adını Türkiye'nin en büyük şehri olan İstanbul'dan alan Grande Istanbul, Grimaldi Grubu tarafından sipariş edilen amonyak yakıtına hazır 17 yeni nesil Pure Car & Truck Carrier (PCTC) gemisinden biri olarak hizmete alındı. 9 bin 241 CEU (Car Equivalent Unit) taşıma kapasitesine sahip gemi, önceki nesil araç taşıyıcılarına kıyasla yük birimi başına karbon emisyonunu yüzde 50'ye kadar azaltabiliyor.

Kocaeli Vali Yardımcısı Ertuğ Şevket Aksoy.

EuroMed servisinde görev yapıyor

Grande Istanbul, halen Grimaldi Grubu'nun Kuzey Avrupa ile Akdeniz limanlarını birbirine bağlayan EuroMed Servisi kapsamında faaliyet gösteriyor. Türkiye'de Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa ve İzmir limanlarına uğrayan servis; otomobil, hafif ticari araç, kamyon, diğer tekerlekli yükler ve konteyner taşımacılığı gerçekleştirerek üreticilere ve lojistik firmalarına esnek, güvenilir ve sürdürülebilir çözümler sunuyor.

UND Başkanı Şerafettin Aras.

Yaklaşık 50 yıllık Türkiye geçmişi

Grande Istanbul'un tanıtımı, Grimaldi Grubu'nun yaklaşık yarım asırdır faaliyet gösterdiği Türkiye pazarına verdiği önemi de bir kez daha ortaya koydu.

Şirket, 1990'lı yılların ortalarında İzmir'i Akdeniz ve Kuzey Avrupa limanlarına bağlayan düzenli araç taşıma servislerini başlatırken, Türkiye otomotiv sanayisinin büyümesine paralel olarak Marmara Bölgesi'ndeki limanları da ağına dahil etti.

Şirket açısından önemli dönüm noktalarından biri ise Eylül 2024'te yaşandı. Grimaldi Grubu, Trieste-Patras-Ambarlı hattında ECO sınıfı çevreci Ro-Ro gemilerini devreye alarak Türkiye kısa mesafe deniz taşımacılığı pazarına giriş yaptı. Artan talep üzerine Gemlik de hatta dahil edilirken, bugün üç ECO sınıfı ve bir Eurocargo sınıfı gemiyle haftada sekiz sefer gerçekleştiriliyor.

Türkiye'de 1,2 milyar avroluk filo yatırımı

Bugün Grimaldi Grubu, Türkiye operasyonlarında yaklaşık 1,2 milyar avro değerinde yaklaşık 20 modern Ro-Ro ve PCTC gemisi işletiyor. Filo; Ambarlı, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy ve İzmir limanlarına düzenli sefer gerçekleştiriyor.

Sadece 2025 yılında Grimaldi gemileri Türk limanlarına 750 sefer düzenleyerek Türkiye'yi beş kıtada 60'tan fazla ülkedeki 150'den fazla limana bağladı. Aynı dönemde yaklaşık 560 bin otomobil, hafif ticari araç ve diğer tekerlekli yük birimi ile yaklaşık 100 bin kamyon, treyler ve konteyner taşındı. Şirket, 2026 yılında ise bir önceki yıla göre yüzde 50 büyüme hedefliyor.

"Türkiye'ye büyük güven duyuyoruz"

Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi, "İtalya ile Türkiye arasındaki dostluk çok derin köklere sahiptir. Bugün Grimaldi Grubu'nun somut katkıları sayesinde bu tarihi bağ giderek daha güçlü bir ticari ortaklığa dönüşmektedir. Türkiye pazarına ve Akdeniz'in merkezinde, üç kıtanın kesişim noktasında yer alan bu ülkeye büyük güven duyuyoruz. Türkiye ile dünya arasındaki ticari ilişkileri daha da desteklemek amacıyla kısa mesafe deniz taşımacılığı ve araç taşıma hizmetlerimizi geliştirmeye yönelik iddialı planlarımız bulunuyor." dedi.

Yerel tersanelere de katkı sağlıyor

Grimaldi Grubu, taşımacılık faaliyetlerinin yanı sıra Türkiye'deki tersanelerle yürüttüğü iş birlikleriyle de denizcilik sektörüne katkı sunuyor. Sadece 2025 yılında grubun 20'den fazla gemisi Yalova ve Tuzla tersanelerinde bakım ve havuzlama işlemlerinden geçirilerek yerel sanayiye ve istihdama destek sağladı.

Grande Istanbul çevreci teknolojileriyle öne çıkıyor

Kasım 2025'te China State Shipbuilding Corporation (CSSC) bünyesindeki Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) ve China Shipbuilding Trading Co. (CSTC) tarafından teslim edilen Grande Istanbul, 200 metre uzunluğa, 38 metre genişliğe ve yaklaşık 77 bin 500 gros tonaj kapasitesine sahip.

Elektrikli ve içten yanmalı araçların yanı sıra farklı türde tekerlekli yükleri de taşıyabilen gemi, 9 bin 241 CEU kapasite sunuyor. Dört hareketli güvertesi sayesinde 250 tona kadar ağırlığa ve 6,5 metre yüksekliğe sahip ağır yüklerin taşınmasına da olanak tanıyor.

Elektronik kontrollü ana makinesiyle düşük yakıt tüketimi sağlayan Grande Istanbul, CO₂, NOₓ ve SOₓ emisyonlarına ilişkin en sıkı uluslararası standartları karşılıyor. Gemi ayrıca gelecekte amonyak yakıtı kullanabilecek şekilde tasarlanırken, limanlarda kıyı elektriği kullanımına imkân tanıyan shore power (cold ironing) sistemi sayesinde yanaşma sırasında emisyon oluşumunu da önemli ölçüde azaltıyor.

CMA CGM MARLIN gemisinin 3 Temmuz 2026 tarihinde Marport’a gerçekleştirdiği ilk düzenli uğrağıyla başlayan yeni dönem, Marport’un uluslararası deniz ticaretindeki stratejik konumunu daha da pekiştirirken; terminal, yüksek operasyonel kapasitesi, güçlü altyapısı ve verimli operasyon anlayışıyla Türkiye’nin dış ticaretine katkısını artırmayı sürdürüyor.

FEMEX servisi ile geniş bölgesel erişim

Kuzey Avrupa ile Türkiye arasındaki ticaret akışında önemli bir rol üstlenen FEMEX servisi; Marmara ve İzmir bölgesindeki dört ana limanı Kuzey Avrupa'nın ana limanlarına doğrudan bağlayan yapısıyla dikkat çekiyor. Rekabetçi transit süreleri, Malta ve Algeciras aktarma merkezleri üzerinden sunduğu geniş bölgesel erişim, Pire'ye doğrudan uğrak ve Felixstowe bağlantılı intermodal çözümleriyle servis, müşterilerine hızlı, güvenilir ve entegre lojistik hizmetleri sunuyor.

Lojistikte stratejik iş birliği

Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkan Yardımcısı Alp Çapa, konuya ilişkin açıklamasında; "Marport olarak dünyanın önde gelen konteyner hatlarının tercih ettiği stratejik bir liman olmaktan büyük gurur duyuyoruz. CMA CGM ile iş birliğimizin daha da güçlenmesi, hem müşterilerimize sunduğumuz hizmet ağını genişletiyor hem de operasyonel verimliliğimizi bir üst seviyeye taşıyor. FEMEX servisinin düzenli olarak Marport'u tercih etmesi, terminalimizin uluslararası taşımacılık ağındaki stratejik konumunun önemli bir göstergesidir. Bu iş birliğinin yalnızca bizlere değil ülkemizin küresel lojistikteki rekabet gücüne ve dış ticaretine de katma değer kazandıracağına inanıyoruz" dedi.

Küresel ticaretin ana omurgasını oluşturan deniz taşımacılığı, karbon regülasyonları ve düşük emisyon hedefleriyle birlikte yeni bir yakıt dönüşümünün merkezinde yer alıyor. IMO’nun sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik hedefleri, Avrupa Birliği’nin denizcilik yakıtlarında karbon yoğunluğunu düşüren düzenlemeleri ve paydaşların sürdürülebilir tedarik zinciri beklentileri, gemi yakıtlarını artık yalnızca teknik bir tercih olmaktan çıkarıyor. Yakıtın karbon yoğunluğu, önümüzdeki dönemde yalnızca gemi işletmeciliğinin değil; navlun maliyetlerinin, rota planlamasının, yük sahiplerinin tercihinin ve ihracatçının rekabet gücünün de önemli belirleyicilerinden biri haline geliyor. Bu nedenle düşük karbonlu yakıtlara erişim, denizcilik sektörü için çevresel sorumluluğun ötesinde ticari sürdürülebilirlik ve rekabet avantajı sağlayan bir başlık olarak öne çıkıyor.

Bu dönüşümün Türkiye denizcilik sektörü ve bölgesel yakıt tedarik zinciri açısından yarattığı fırsatlar, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji tarafından İstanbul’da düzenlenen “Denizcilikte Biyoyakıt: Sürdürülebilirlik, Teknik Uyum, Uygulama Deneyimi ve Gelecek Perspektifi” teknik seminerinde ele alındı. Hilton Bosphorus İstanbul’da gerçekleşen etkinlikte; biyoyakıt kullanımının teknik gereklilikleri, sertifikasyon süreçleri, makine uyumu, saha uygulamaları, regülasyonlara hazırlıklar ile uygulama örnekleri ve sonuçları paylaşılırken sektörler arası iş birliği fırsatları değerlendirildi.

Atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren bir modelden söz ediyoruz

DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı yaptığı konuşmada biyoyakıt dönüşümünün yalnızca denizcilik sektörüne değil; atık yönetiminden tarıma, enerjiden ulaşıma ve sanayiye uzanan bütünleşik bir değer zinciri oluşturduğunu vurguladı. Selçuk Borovalı, “Bugün konuştuğumuz konu yalnızca alternatif bir yakıt değil; atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren, döngüsel ekonomiyi destekleyen ve düşük karbonlu büyüme hedeflerine katkı sağlayan bütüncül bir modeldir. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir, sertifikalı ve uluslararası standartlarla uyumlu olarak denizcilik yakıtına dönüştürülmesi hem çevresel hem de ekonomik açıdan önemli bir katma değer yaratıyor. Bu süreçte yalnızca biyoyakıtı üretmek değil, ürünün uluslararası kabul gören sürdürülebilirlik sertifikalarına sahip olması da büyük önem taşıyor.” dedi.

Ulaşım sektöründe yeşil dönüşümün ancak güvenilir ve izlenebilir bir tedarik zinciriyle mümkün olabileceğini belirten Selçuk Borovalı, şöyle devam etti: “Denizcilikte sürdürülebilir, düşük karbonlu yakıtlara geçiş; hammadde temininden üretime, sertifikasyondan ikmale kadar tüm aşamalarda güvenilir bir tedarik zinciri yönetimini gerektiriyor. Tamamı Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağların kullanılması, hem ham madde tedarik güvenliğini güçlendiriyor hem de nihai ürünün karbon ayak izini önemli ölçüde düşürüyor. Bu yaklaşım iş modelimizin rekabetçiliğini artıran temel unsurlardan biri. 2022 yılında çıktığımız bu yolculukta Arkas Bunker ile birlikte geliştirdiğimiz model, Türkiye'nin sürdürülebilir denizcilik yakıtlarında güçlü bir tedarikçi ve bölgesel çözüm merkezi olabileceğini bir kez daha ortaya koydu. Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağlardan ürettiğimiz denizcilik yakıtı, uluslararası teknik standartlara tam uyum sağlayarak gemilerde herhangi bir teknik modifikasyon gerektirmeden kullanılabiliyor. Ayrıca yüzde 93,7'ye varan sera gazı emisyonu azaltım potansiyeliyle Avrupa'daki benzer ürünlerle rekabet edebilen güçlü bir çözüm sunuyor. Fiyat-performans açısından değerlendirdiğimizde ise geliştirdiğimiz model, küresel ölçekteki benzer uygulamalar arasında oldukça rekabetçi bir konumda yer alıyor.”

Biyoyakıtı sahada kanıtlanmış bir çözüm olarak görüyoruz

Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, denizcilikte yakıt dönüşümünün ancak teknik açıdan uygulanabilir, ticari açıdan sürdürülebilir ve regülasyonlarla uyumlu çözümlerle hız kazanabileceğini belirtti. Seçkin Gül, “Denizcilikte düşük karbonlu yakıtlara geçiş artık uzak vadeli bir hedef değil, bugünün gündemi. Arkas Bunker olarak biyoyakıtı yalnızca çevresel bir alternatif değil; mevcut gemi altyapısıyla uyumlu, sahada denenmiş ve sektörün regülasyonlara uyumuna katkı sunan bir çözüm olarak görüyoruz. İki yıldan fazla bir zamandır operasyonlarımıza devam ediyoruz. Bu süreçte 32 farklı gemi tipine 60 sefer ve 15 bin tondan fazla yakıt ikmali yaptık, 14 bin 500 ton emisyon azalttık. Biyoyakıtlarla ilgili altyapımız hazır, ürünlerimiz hazır, regülasyonumuz hazır. Kendi operasyonlarımızda başlayan bu deneyimi sektörle paylaşmaya devam ederek Türkiye’nin yeşil denizcilik dönüşümüne katkı sağlamaktan memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Karbon yoğunluğunun önümüzdeki dönemde gemi işletmeciliğinde çok daha belirleyici hale geleceğine dikkat çeken Seçkin Gül, “Karbon maliyeti; yakıt seçiminden rota planlamasına, müşteri tercihinden finansman koşullarına kadar birçok alanda etkisini artıracak. Bu nedenle düşük karbonlu yakıtlara erişim, denizcilik sektörü için yalnızca çevresel bir sorumluluk değil, ticari rekabetin de önemli bir parçası olacak. Türkiye’nin üretim, tedarik ve ikmal kabiliyetini geliştirmesi; üretici, ikmalci ve kullanıcı iş birliğinin artması; bölgesel rekabet açısından büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.

Denizcilikte karbonsuzlaşma stratejileri

Prof. Dr. Mustafa İnsel sunumunda denizcilik sektörünü şekillendiren uluslararası regülasyonlara ve biyoyakıt kullanımındaki güncel gelişmelere değindi. Düşük karbonlu yakıtlara geçiş sürecinde biyoyakıtların kritik bir köprü görevi üstleneceğine dikkat çeken Prof. Dr. Mustafa İnsel, sektörün regülasyonlara uyum sağlayabilmesi için bugünden somut adımlar atmasının önemine işaret etti.

Arkas Deniz Ticaret Filosu Genel Müdür Yardımcısı Erdem Soyek ise Arkas’ın biyoyakıt kullanımına ilişkin deneyimlerini paylaştı. Erdem Soyek, operasyonel uygulamalardan elde edilen sonuçları aktarırken biyoyakıtların mevcut gemi operasyonlarına entegrasyonu konusunda edinilen tecrübeleri katılımcılarla paylaştı.

Everllence Satış Müdürü Serhat Hazar Sağlam, mevcut filoların karbon emisyonlarını azaltmasında biyoyakıtların sunduğu pratik çözüm olanaklarını ele aldı. Serhat Hazar Sağlam, biyoyakıtların mevcut gemi ve motor altyapılarıyla uyumu sayesinde denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedeflerine geçiş sürecinde önemli bir rol üstlenebileceğini değerlendirdi.

OddyShip Yazılım Danışmanlık Kurucu Ortağı Yusuf Özcan Demir, biyoyakıtların alternatif yakıtlara kıyasla sunduğu stratejik ve ekonomik avantajlara dikkat çekerken doğru tedarikçi iş birliğinin önemine değindi. Yusuf Özcan Demir, biyoyakıtların mevcut altyapıyla kullanılabilmesi sayesinde sektör için uygulanabilir ve erişilebilir bir seçenek olarak öne çıktığını ifade etti.

Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel ise biyoyakıtların denizcilikte karbonsuzlaşma sürecini hızlandırmadaki rolünü değerlendirdi. Serra Tükel, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada operasyonel uygulamalar ve tedarik zinciri iş birliklerinin önemine vurgu yaptı. IMO’nun 2050 yılına kadar sıfır karbon hedefiyle uyum çerçevesinde Arkas Line’ın karbonsuzlaşma stratejisini aktaran Serra Tükel, “Denizcilikte karbonsuzlaşmada tek bir yol ve tek bir çözüm yok. Filonuz, servis verdiğiniz coğrafya ve öncelikleriniz doğrultusunda farklı çözümlerden yararlanmak durumundasınız. Biz de önümüzdeki en hızlı, etkin ve somut çözümü biyoyakıtlarda görüyoruz. Karbonsuzlaşma stratejimizi de bu yönde ilerletiyoruz.” ifadelerini kullandı.

Türkiye için düşük karbonlu yakıt tedarik merkezi fırsatı

Toplantıda öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye’nin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarında bölgesel tedarik merkezi olma potansiyeli oldu. Türkiye, stratejik coğrafi konumu, güçlü liman altyapısı, gelişmiş lojistik ağı, denizcilik deneyimi ve yerli biyoyakıt üretim kabiliyetiyle Akdeniz, Karadeniz ve Avrupa hatlarında önemli bir rol üstlenebilecek konumda bulunuyor. Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin birlikte geliştirdiği model, bu potansiyeli somut operasyonel deneyimle destekliyor. Denizcilikte yeşil dönüşümün kamu, özel sektör, yakıt üreticileri, makine teknolojisi sağlayıcıları, armatörler, limanlar, lojistik şirketleri ve finans kuruluşları arasında daha güçlü iş birlikleriyle hız kazanacağı değerlendiriliyor.

Biyoyakıt geçiş döneminin uygulanabilir çözümü olarak öne çıkıyor

Alternatif yakıt seçenekleri arasında biyoyakıtlar, mevcut gemi altyapısıyla uyumlu yapıları ve bugünden sahada uygulanabilir olmaları nedeniyle geçiş döneminin güçlü seçeneklerinden biri olarak değerlendiriliyor. Yeni gemi yatırımı, kapsamlı sistem değişikliği veya uzun vadeli altyapı dönüşümü gerektiren birçok alternatifin aksine, biyoyakıt mevcut operasyonlara daha hızlı entegre edilebilen bir çözüm alanı sunuyor. Arkas Bunker’ın denizcilik yakıtı tedariki ve saha uygulamalarındaki deneyimi ile DB Tarımsal Enerji’nin biyoyakıt üretimi ve sertifikasyon altyapısı, bu alanda yalnızca ürün bazlı değil, uçtan uca bir değer zinciri yaklaşımı oluşturuyor. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir ve sertifikalı süreçlerle denizcilik yakıtına kazandırıldığı model, atık yönetimi, yenilenebilir enerji, denizcilik ve lojistik sektörlerini aynı eksende buluşturuyor. Bu yapı, bir yandan atıkların ekonomiye geri kazandırılmasına katkı sağlarken, diğer yandan Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarikinde bölgesel bir oyuncu olarak konumunu güçlendiriyor. Böylece biyoyakıt, yalnızca çevresel fayda sağlayan bir alternatif olarak değil; karbon regülasyonlarına hazırlık, operasyonel uyum, ticari sürdürülebilirlik ve yerli tedarik kapasitesi açısından stratejik bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik, yaz sezonunda yaşanan liman yoğunluklarının lojistik operasyonlara etkilerini ve bu dönemde izlenmesi gereken stratejileri değerlendirdi. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, yoğun sezonların ancak doğru planlama ve güçlü operasyon yönetimiyle başarıyla yönetilebileceğini belirtiyor.

Artan ticaret hacmi limanlardaki baskıyı yükseltiyor

Yaz dönemi, perakende, otomotiv, tekstil ve tüketim ürünleri gibi sektörlerde sevkiyat hacimlerinin yükselmesiyle liman operasyonlarında yoğunluğun artmasına neden oluyor. Özellikle Avrupa, Uzak Doğu ve Kuzey Amerika hatlarında yaşanan kapasite baskıları; konteyner bulunabilirliği, yükleme planlamaları ve transit süreleri üzerinde doğrudan etkili olabiliyor.

Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan Ali Demircan, “Yaz sezonu lojistik sektörü açısından yalnızca yük hacimlerinin arttığı bir dönem değil, aynı zamanda operasyonel risklerin de yükseldiği bir süreçtir. Limanlarda yaşanan yoğunluklar tedarik zincirinin tüm halkalarını etkileyebilir. Bu nedenle forwarder şirketlerin süreçleri önceden öngörmesi ve alternatif senaryolar geliştirmesi büyük önem taşıyor.” ifadelerini kullanıyor.

Forwarder’ların rolü daha da kritik hale geliyor

Liman yoğunluklarının arttığı dönemlerde forwarder şirketler yalnızca taşıma organizasyonu yapan bir yapı olmaktan çıkıp, tedarik zincirinin stratejik yönetim merkezlerinden biri haline geliyor. Gemi rezervasyonlarının zamanında yapılması, yükleme planlarının optimize edilmesi ve alternatif rota seçeneklerinin değerlendirilmesi, operasyonların kesintisiz ilerlemesi açısından büyük önem taşıyor.

Demircan, “Yoğun sezonlarda başarılı operasyon yönetiminin temelinde görünürlük ve iletişim yer alıyor. Müşterilerimizin yüklerinin her aşamasını yakından takip ediyor, olası gecikmeleri önceden analiz ederek alternatif çözümler üretiyoruz.” diyor.

Erken planlama ve teknoloji rekabet avantajı sağlıyor

Uzmanlara göre liman yoğunluklarının en yoğun hissedildiği dönemlerde başarılı operasyonların temelinde erken planlama bulunuyor. Sevkiyat programlarının önceden oluşturulması operasyonel esnekliği artırıyor. Ayrıca dijitalleşmenin sağladığı gerçek zamanlı takip sistemleri, veri analitiği uygulamaları ve operasyon yönetim yazılımları, olası gecikmelerin önceden tespit edilmesine ve alternatif aksiyonların hızla devreye alınmasına olanak tanıyor.

Alternatif rotalar ve esnek çözümler

Küresel ticaret ağlarının giderek daha karmaşık hale geldiği günümüzde, tek bir rota veya limana bağlı kalmak riskleri artırabiliyor. Lanes Lojistik, yoğun dönemlerde alternatif limanlar, farklı taşıma modları (karayolu, denizyolu, demiryolu ve havayolu kombinasyonları) ve intermodal çözümler üzerinde çalışarak operasyonel esneklik sağlıyor.

Stratejik yatırım adımı

İnşaat, enerji, maden, gayrimenkul, turizm ve teknoloji sektörlerinde faaliyet gösteren DBH Group, Türkiye’nin lojistik altyapısına yönelik önemli bir yatırım adımı daha attı. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından gerçekleştirilen Tekirdağ Çeşmeli Limanı ihalesinde yıllık 4,3 milyon dolar işletme hakkı bedeli teklifiyle en yüksek teklifi veren şirket, Cumhurbaşkanı onayının ardından sözleşmenin imzalanmasıyla birlikte yatırım çalışmalarına başlamaya hazırlanıyor. Marmara Bölgesi’nin önemli lojistik koridorlarından biri üzerinde yer alan ve yıllardır ekonomiye kazandırılmayı bekleyen Çeşmeli Limanı, DBH Group tarafından gerçekleştirilecek yatırımlarla, Türkiye’nin dış ticaret kapasitesine katkı sağlayacak modern bir lojistik merkez haline getirilecek.

1 milyar doları aşan ekonomik büyüklük

DBH Group, proje kapsamında 600 milyon dolar tutarında doğrudan liman altyapı ve üstyapı yatırımı gerçekleştirmeyi hedefliyor. 45 yıllık işletme süresince devlete ödenecek toplam 193,5 milyon dolar tutarındaki işletme hakkı bedeli ve zorunlu kamu paylarıyla birlikte projenin toplam ekonomik büyüklüğünün 1 milyar doların üzerine çıkması öngörülüyor. İşletme süresinin sonunda ise liman bünyesinde oluşturulan tüm altyapı, üstyapı, tesisler ve ekipmanlar çalışır durumda ve herhangi bir bedel talep edilmeksizin kamuya devredilecek.

Akıllı ve yeşil liman vizyonu

DBH Group’tan yapılan açıklamada, yatırımın yalnızca bir liman projesi değil, Türkiye’nin küresel tedarik zincirlerindeki konumunu güçlendirecek stratejik bir altyapı yatırımı olduğu vurgulandı. Yatırım kapsamında limanın yapay zekâ destekli operasyon sistemleriyle yönetilen bir ‘Akıllı Liman’ olarak tasarlanması planlanıyor. Dijital altyapı sayesinde operasyonel süreçlerin gerçek zamanlı olarak yönetilmesi ve verimliliğin artırılması hedeflenirken, elektrikli ekipmanlar ve çevre dostu teknolojilerle desteklenecek tesisin uluslararası standartlarda bir ‘Yeşil Liman’ olarak faaliyet göstermesi amaçlanıyor.

NATO limanı olarak planlanmıştı

Kamuoyunda uzun yıllardır "NATO Limanı" olarak bilinen Çeşmeli Limanı'nın yapımına 2002 yılında başlanmış ancak projenin tamamlanamaması nedeniyle tesis uzun yıllar atıl durumda kalmıştı. Yaklaşık 1,47 milyon metrekarelik proje alanı, Marmara Denizi'nin önemli lojistik koridorlarından biri üzerinde yer alan Çeşmeli Limanı'nda gerçekleştirilecek yatırımın, inşaat ve işletme dönemlerinde yaratacağı istihdamla Tekirdağ ve çevresindeki ekonomik hareketliliğe de önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Arkas Line, Hindistan’daki servis yapılanmasını yalnızca liman bağlantılarıyla sınırlı tutmayarak hinterlanda uzanan entegre lojistik çözümleriyle müşterilerine kapsamlı hizmet sunuyor. Bu çerçevede gerçekleştirilen operasyonda, Delhi bölgesindeki iki ICD ile Kanpur’daki bir ICD’den toplam üç blok tren çıkışı planlandı. Her biri 43 adet 40’ reefer konteyner taşıyan trenlerle toplam 129 konteyner, Nhava Sheva ve Mundra limanlarına ulaştırıldı ve tüm yükler tek bir gemide bir araya getirildi. Bu operasyon, planlama ve yük akış koordinasyonu açısından dikkat çekici bir başarı örneği oluşturdu.

Reefer taşımada güçlü koordinasyon

Arkas Line’ın Hindistan’daki temsilcisi Parekh Marine yöneticileriyle birlikte tren kalkış seremonisine katılan Arkas Line Hindistan Ülke Direktörü Tümay Ulutaş, sıcaklık kontrollü yüklerin taşınmasında zamanlama, ekipman sürekliliği ve saha uyumunun belirleyici rol oynadığını söyledi. Hindistan’ın üç farklı noktasından çıkan reefer blok trenlerin liman operasyonlarıyla senkronize edilmesi ve yüklerin tek gemi altında konsolide edilmesinin, Hindistan konteyner taşımacılığı açısından nadir görülen bir organizasyon örneği olduğunu belirten Ulutaş, “Bu operasyon, Arkas Line’ın müşterilerine yalnızca taşıma kapasitesi değil; aynı zamanda yüksek koordinasyon, güvenilir akış yönetimi ve çözüm kabiliyeti sunduğunu da ortaya koyuyor” dedi.

Hindistan’da deniz ve demiryolunu birleştiren servis yapısı

Arkas Line, Hindistan açılımıyla küresel servis ağını genişletirken Akdeniz, Kızıldeniz ve Hindistan arasında güçlü bir lojistik koridor kurdu. Şirket, Hindistan’da India Med Service (IMS) kapsamında Nhava Sheva ve Mundra limanlarına hizmet veriyor. Bu iki limanı demiryolu bağlantılarıyla Hindistan’ın iç ticaret merkezlerine bağlayan entegre deniz-demiryolu çözümüyle müşterilerine daha geniş bir erişim ağı sağlıyor. Arkas Line’ın Hindistan yapılanması; Nhava Sheva ve Mundra üzerinden yürüyen denizyolu taşımalarını, Dadri ve Kanpur gibi iç noktalara uzanan lojistik bağlantılarla destekliyor. Bu yapı, özellikle zaman ve sıcaklık hassasiyeti taşıyan yüklerde operasyonel verimliliği artırıyor.

Bölgede artan jeopolitik gerilim, Hürmüz Boğazı’nın yanı sıra başka krizleri de beraberinde getirecek gibi görünüyor. İran yetkililerinin yaptığı son açıklamalar, dünya ticareti için bir başka önemli su yolu olan Kızıldeniz’deki Babülmendep Boğazı’nın da kapanma tehlikesini gündeme getirdi.

Deniz taşımacılığı ve lojistikte artan risklerle birlikte sigorta sektörünün pozisyonunu değerlendiren IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Murat Çiftçi, “UNCTAD (Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı) dünya ticaret hacminin yüzde 80’den fazlasının deniz yoluyla taşındığını ve kritik geçiş noktalarının jeopolitik gerilimler, çatışmalar ve iklim değişikliği nedeniyle daha kırılgan hale geldiğini belirtiyor. Reuters’ın 2025 değerlendirmesi de Hürmüz Boğazı’ndan küresel deniz yoluyla taşınan petrol ihracatının yaklaşık yüzde 34’ünün geçtiğini ve bölgede yaşanacak bir aksamanın küresel tedarik zincirleri üzerinde ciddi etki yaratabileceğini aktarıyor. Kızıldeniz–Babülmendep hattı, Süveyş geçişi ve Hürmüz Boğazı en çok jeopolitik riskin yoğunlaştığı hatların başında geliyor. Savaş riski, politik risk, yük sigortası ve gecikme teminatları ile birlikte önümüzdeki dönemde bu bölgelerde çift haneli prim artışı baskısı oluşabileceğini öngörüyoruz” dedi.

“Önceliğimiz tedarik zincirlerinin daha dayanıklı hale gelmesi”

Deniz taşımacılığında yükün varış noktasına ulaşmasının yanı sıra hangi rotadan, hangi siyasi risk ortamından ve hangi güvenlik koşullarından geçtiğinin de önemine değinen Murat Çiftçi, “Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı gibi geçiş noktaları küresel ticaretin en kritik damarları arasında yer alıyor. Bu hatlarda yaşanan her gerilim; rota değişikliği, sefer süresinin uzaması, yakıt maliyetinin artması, liman gecikmeleri ve sigorta primlerine doğrudan yansıyor” diye konuştu.

Murat Çiftçi, UNCTAD’ın 2024 Deniz Taşımacılığı Raporu’na göre Kızıldeniz ve Süveyş hattındaki aksaklıklar nedeniyle gemilerin Ümit Burnu’na yönelmesinin taşıma mesafelerini ve operasyonel maliyetleri artırdığını, Şanghay Konteyner Navlun Endeksi’nin 2024 ortasında 2023 sonuna göre iki kattan fazla yükseldiğini belirtti.

Aynı raporun, bu artışta daha uzun rotalar, yakıt tüketimi ve yükselen sigorta primlerinin etkili olduğunu ortaya koyduğunu ifade eden Murat Çiftçi, sigorta sektörü açısından bu tablonun özellikle savaş riski, politik risk, yük sigortası, tekne-makine ve iş durması teminatlarının yeniden fiyatlanması anlamına geldiğini söyledi.

Riskli bölgelerden geçen gemiler için ek prim uygulamalarının devreye girdiğini belirten Murat Çiftçi, rota güvenliği azaldıkça sigorta maliyetinin yalnızca geminin değerine değil, taşınan yükün niteliğine, rotanın risk seviyesine ve seferin zamanlamasına göre değiştiğini vurguladı.

“Tek tip fiyatlama rafa kalkacak”

Kızıldeniz’in özellikle 2023 sonrasında İsrail’in Gazze’ye yönelik saldırılarının tırmanmasıyla deniz taşımacılığında kritik bir konuma ulaştığını belirten Murat Çiftçi, gemilerin rotalarını değiştirmek zorunda kaldığını, Mısır’ın ise Süveyş Kanalı gelirlerinde ciddi kayıplar yaşadığını ifade etti.

Son dönemde yeniden gündeme gelen Kızıldeniz tehditlerinin deniz taşımacılığında risk algısını kalıcı biçimde değiştirdiğini söyleyen Murat Çiftçi, birçok taşıyıcının Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu rotasını kullanmaya başladığını belirtti. Bunun sefer sürelerini uzattığını, gemi kapasitesini daha uzun süre bağladığını ve navlun fiyatlarında ciddi yükselişlere yol açtığını kaydetti.

Murat Çiftçi, Kızıldeniz krizinin etkisinin yalnızca maliyet artışıyla sınırlı kalmadığını, bazı dönemlerde konteyner trafiğinde yüzde 80’in üzerinde düşüşlerin raporlandığını söyledi. Bu durumun sigorta tarafında riskin yalnızca fiyat değil, aynı zamanda sigortaya erişim konusu haline geldiğini gösterdiğini ifade etti.

Önümüzdeki dönemde riskli bölgelerde tek tip fiyatlama yerine rota, yük türü, gemi bayrağı, geminin yaşı, güvenlik protokolleri ve siyasi bağlantı risklerinin birlikte analiz edileceğini vurguladı.

“Gecikme artık finansal risk olarak değerlendiriliyor”

Küresel tedarik zincirinde gecikme riskinin pandemiyle birlikte görünür hale geldiğini belirten Murat Çiftçi, UNCTAD verilerine göre Kızıldeniz ve Süveyş hattındaki aksaklıkların sefer sürelerini uzattığını, gemi kapasitesini daha uzun süre bağladığını ve taşıma maliyetlerini artırdığını söyledi.

Kızıldeniz krizi sonrası bazı Asya–Avrupa hatlarında transit sürelerin 10 ila 15 gün uzadığını ifade eden Murat Çiftçi, gecikmenin artık istisnai bir operasyon sorunu değil, düzenli olarak yönetilmesi gereken finansal bir risk olarak değerlendirilmesi gerektiğinin altını çizdi.

Son dönemde gecikme teminatlı poliçelere olan ilginin belirgin şekilde arttığını belirten Murat Çiftçi, özellikle üretim girdileri ithalata bağlı sektörlerde, kritik yedek parça taşımalarında, enerji ekipmanlarında, proje kargolarında ve perakende sezon ürünlerinde gecikmenin maliyetinin yükün fiziksel değerinden daha yüksek olabildiğini söyledi.

Şirketlerin artık yalnızca “yük hasar gördü mü?” sorusunu değil, “yük zamanında ulaşmazsa ne kaybederim?” sorusunu da sigorta programlarına dahil etmeye başladığını ifade etti.

“Veriye dayalı çözümler öne çıkacak”

Deniz taşımacılığı ve lojistik sektöründe değişen risk ortamına uygun, daha esnek ve veriye dayalı çözümlerin öne çıkacağını belirten Murat Çiftçi, rota riskine dayalı sigorta çözümleri, parametrik sigorta çözümleri ve yeşil dönüşüm ile karbon uyumuna bağlı teminatların önümüzdeki dönemde daha fazla önem kazanacağını söyledi.

Düşük emisyonlu gemi yatırımları, alternatif yakıtlar ve liman elektrifikasyonu hızlandıkça çevresel sorumluluk, batarya riski, karbon uyum riski ve yeni teknoloji kaynaklı hasarlar için daha özel ürünlere ihtiyaç duyulacağını ifade etti.

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği olarak müşterilerine yalnızca teminat değil, doğru risk haritası, doğru reasürans kapasitesi ve doğru uluslararası piyasa erişimi sunmayı hedeflediklerini belirtti.

“Türkiye önemli bir fırsatı elinde tutuyor”

Türkiye’de liman hacmindeki büyüme ve sigorta koruma açığına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Murat Çiftçi, Türkiye’nin coğrafi konumu sayesinde deniz taşımacılığı ve lojistikte doğal bir merkez olma potansiyeline sahip olduğunu söyledi.

Murat Çiftçi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre 2025 yılında limanlarda elleçlenen toplam yük miktarının yaklaşık 553 milyon ton ile tarihsel olarak en yüksek seviyelerden birine ulaştığını belirtti.

Konteyner trafiğinde yoğunlaşmanın devam ettiğini ifade eden Murat Çiftçi, ilk beş liman başkanlığının toplam konteyner elleçlemesinin yaklaşık yüzde 84’ünü gerçekleştirdiğini söyledi.

Bu büyümenin önemli fırsatlar yaratırken sigorta penetrasyonunun aynı hızda artmamasının ciddi bir koruma açığına işaret ettiğini vurgulayan Murat Çiftçi, lojistik şirketlerinin çoğu zaman zorunlu ya da temel teminatlarla yetindiğini ancak günümüzde risklerin çok daha karmaşık hale geldiğini belirtti.

Siber saldırı, gecikme, yangın, liman ekipmanı hasarı, çevresel sorumluluk, yanlış beyan edilmiş yük, savaş riski ve tedarik zinciri kesintilerinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini söyleyen Murat Çiftçi, bütünleşik risk yönetimi konusunun hem şirketlerin finansal dayanıklılığı hem de Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefi açısından kritik olduğunu ifade etti.

Operasyon devri için başkent Malabo’da düzenlenen törene Ekvator Ginesi Başbakanı Manuel Osa Nsue Nsua, Ulaştırma Bakanı Honorato Évita Oma ve Türkiye’nin Ekvator Ginesi Büyükelçisi Ahmet Ergin katıldı. Albayrak Grubu’nu ise Yönetim Kurulu Başkan Vekili Nuri Albayrak ve Yönetim Kurulu Üyesi Faruk Albayrak temsil etti. 25 yıllık sözleşme uyarınca limanların işletilmesi, modernizasyonu ve geliştirilmesi faaliyetleri Alport tarafından yürütülecek.

Gine Körfezi’nde stratejik bir lojistik kapı

Gine Körfezi kıyısında yer alan Bata ve Malabo limanları, Orta Afrika için kritik deniz ticaret kapıları arasında yer alıyor. Alport’un hedefi, bu iki liman üzerinden denize erişimi olmayan Çad ve Orta Afrika Cumhuriyeti gibi ülkelere erişimi güçlendirmek, aynı zamanda Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nin kuzey bölgelerine uzanan ticaret hatlarını geliştirmek. Bu çerçevede söz konusu limanların, Orta Afrika’da yeni lojistik ve ticaret koridorlarının gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Türkiye’nin küresel liman ağı genişliyor

Malabo ve Bata limanlarının devralınması, Türkiye’nin özel sektör yatırımları aracılığıyla küresel liman işletmeciliğindeki etkisini artırdığı yeni bir adım olarak değerlendiriliyor. Albayrak Grubu, Türkiye’de Trabzon Limanı ile başladığı limancılık faaliyetlerini uluslararası arenaya taşıyarak; Somali (Mogadişu), Gine (Konakri), Gambiya (Banjul) ve Kongo Cumhuriyeti’nde (Pointe-Noire) önemli başarılara imza attı. Dünya Bankası verilerine göre performans bakımından bölgelerinin en iyisi seçilen Konakri ve Mogadişu limanlarındaki başarı modelinin, Ekvator Ginesi’ndeki limanlara da taşınması hedefleniyor.

Şirket ayrıca Afrika dışında Azerbaycan’daki Bakü Limanı’nı işletmekte ve kısa süre önce Türkiye Varlık Fonu ile imzaladığı anlaşma kapsamında İzmir Alsancak Limanı’nın modernizasyonu ve işletilmesine yönelik çalışmalar yürütmektedir.

Afrika’da çok sektörlü Türk yatırımları Albayrak Grubu liman işletmeciliğinin yanı sıra Afrika’da; inşaat, tarım, kentsel ulaşım, katı atık yönetimi ve tekstil üretimi gibi pek çok alanda projeler sürdürüyor. Somali, Gine, Kongo Cumhuriyeti, Fas, Libya ve Gambiya gibi ülkelerde yatırımları bulunan Grup, Türkiye’nin Afrika’daki stratejik lojistik ağlarının güçlendirilmesinde ve yeni ticaret koridorlarının oluşturulmasında öncü bir rol oynamaya devam ediyor.

Soldan sağa: Erdinç Altun, Seçkin Gül, Murat Korçak, Ayşenur Turan Bekir, Pınar Kezer Kılınç, Onat Angı.

Regülasyonun ötesine geçen model

Türkiye’de ilk kez hayata geçirilen bu yapı; ISCC-EU sertifikalı tedarik zinciri, operasyonel şeffaflık ve veriye dayalı izlenebilirlik unsurlarıyla küresel standartların üzerinde bir çerçeve sunuyor. Model, yalnızca mevzuat uyumuna değil, sürdürülebilir büyüme ve operasyonel kesintisizlik hedeflerine odaklanıyor.

Arkas Bunker Sürdürülebilirlik Müdürü Erdinç Altun, “Sürdürülebilirlik, Arkas Bunker için yalnızca uyum sağlanması gereken bir çerçeve değil; operasyonel mükemmelliğin ve uzun vadeli değer yaratımının temel bir parçası” diyor.

Drop-in biyoyakıt operasyonlarıyla sahada kanıtlanan yetkinlik

Arkas Bunker’ın yürüttüğü drop-in biyoyakıt ikmal operasyonları, mevcut gemi altyapılarında herhangi bir teknik değişiklik gerektirmeden uygulanabiliyor. Bu operasyonel esneklik, denizcilik sektörünün kısa vadede karbon azaltım sürecine uygulanabilir ve maliyet etkin bir çözümle dahil olmasını sağlıyor.

Erdinç Altun, “Mevcut altyapıyla uyumlu drop-in biyoyakıt çözümlerimiz, sektörün dönüşüm sürecine bugünden dahil olmasını sağlıyor” ifadelerini kullanıyor.

Yerli atıklar uluslararası standartlarda biyoyakıta dönüşüyor

DB Tarımsal Enerji’nin ISCC-EU sertifikalı tedarik ve üretim altyapısı sayesinde yerli bitkisel atık yağlar sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülerek döngüsel ekonomiye kazandırılıyor.

DB Tarımsal Enerji Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Müdürü Pınar Kılınç, “ARGE çalışmaları iki yıl süren proje kapsamında bitkisel atık yağların sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülmesi sağlanıyor. Uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uygun olarak üretilen yakıtın fosil yakıtlara kıyasla %93,7 karbon emisyon azaltım potansiyeli bulunuyor. Bu üretim modeli, ulusal denizcilik sektörünün uluslararası regülasyonlar karşısında rekabet gücü kazanmasını sağlarken Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarik zincirindeki stratejik konumunu güçlendiriyor. Şeffaflık, izlenebilirlik ve sertifikasyon odaklı üretim modelimizin küresel standartların ötesinde değer yarattığına inanıyoruz” diyor.

Uluslararası platformda güçlü temsil

Seminer kapsamında yapılan ikili görüşmelerde, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin ortaya koyduğu yaklaşımın Türkiye’yi “Biyoyakıt Bunkering Hub” olarak konumlandırma potansiyeline katkı sunduğu vurgulanıyor. Uluslararası delegelerden alınan geri bildirimler, şirketlerin yeşil denizcilik alanındaki temsil gücünü ve operasyonel yetkinliğini teyit ediyor.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji yetkilileri, sürdürülebilir denizcilik yakıtları alanında hem bugünün ihtiyaçlarına yanıt veren hem de 2030–2050 hedefleriyle uyumlu çözümler geliştirmeye devam ediyor.

Turkon Line, Türkiye ana limanları ile ABD Doğu Yakası limanları arasında direkt servis imkanı sunan, düzenli ve güvenilir taşımacılık hizmeti veren USM Servisi’nin Marport’taki uğraklarını gerçekleştirmeye başladı.

USM servisi üzerinden tek aktarma ile Suudi Arabistan, Lübnan, Hindistan, Mısır, Ürdün, Gürcistan ve Romanya, bağlantıları sağlanıyor. Ayrıca sezonsal olarak direkt İskenderun uğrağı opsiyonu da sunuluyor. Turkon Line’ın servislerini Marport üzerinden gerçekleştirmesi verimlilik, hizmet kalitesi ve bağlantı çeşitliliği açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

İş birliği, Marport’un operasyonel gücüne duyulan güvenin bir göstergesi

Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından Marport ile Türk konteyner taşımacılığının köklü firmalarından Turkon Line arasında gerçekleştirilen iş birliği, Marport’un operasyonel kapasitesine ve sunduğu entegre hizmet yapısına duyulan güvenin önemli bir göstergesi. Marport, güçlü altyapı ve verimlilik odaklı operasyon anlayışıyla Turkon Line’ın hatlarına kesintisiz ve kaliteli hizmet sunmayı hedefliyor. Bu iş birliği ile hem Ambarlı bölgesindeki konteyner trafiğine hem de Türkiye’nin dış ticaretine katma değer sağlanmış olacak.

Deniz ulaşımında Türkiye’nin güçlü ve güvenilir markası İDO, Avrupa Yakası ile Anadolu Yakası arasında yoğun trafiğe hızlı ve kesintisiz çözümler sunmaya devam ediyor. 7/24 hizmet veren Sirkeci–Harem hattında, bir yıl içinde 1,3 milyon yolcu ve 1,6 milyon aracı iki kıta arasında güvenle taşıyan İDO, deniz ulaşımında önemli bir rol üstleniyor.

Eskihisar–Topçular hattında ise yılda 22 milyon yolcu ve 9,8 milyon araç taşıyan İDO, Gebze–Yalova arasındaki mesafeyi önemli ölçüde kısaltarak zaman ve yakıt tasarrufu sağlamasıyla da tercih sebebi oluyor.

İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan.

Karbon salınımının azaltılmasına önemli katkı sağladı

2025 yılını başarılarla kapatan İDO, yıl boyunca 31 milyonun üzerinde yolcuya hizmet verdi. Toplamda 13 milyon araç taşıyarak kara yolu trafiğinin azalmasına ve karbon salınımının düşürülmesine önemli ölçüde katkı sundu. Bu taşıma hacmiyle geçen yıla oranla karbon salınımının azaltılmasına da ek katkı sağlandı.

Ege Adaları’ndaki operasyonlarını da istikrarlı bir şekilde büyüten İDO, 2025 sezonunda adalar arasında 220 bin yolcu taşımayı başardı. 2024 yılına kıyasla hem yolcu hem de araç taşımacılığında artış kaydeden şirket, ek 2 milyon 200 binlik artışla güçlü bir yükseliş grafiği çizdi.

Çevreye, topluma ve eşitliğe duyarlı yaklaşım

Türkiye denizcilik tarihinin en deneyimli markalarından biri olan İDO, 50 araçlık filosu ile çevreci yaklaşımını yalnızca taşıma faaliyetleriyle sınırlı tutmuyor. Şirket, yıl içinde iki ayrı sahil temizliği çalışmasına imza atarak çevre bilincini sahaya taşıdı.

İDO’nun sosyal sorumluluk ve eşitlik odağındaki çalışmalarından biri de “Bir Kapakla İz Bırak” kampanyası oldu. Türkiye Omurilik Felçlileri Derneği ve Ekvator Enerji iş birliğiyle hayata geçirilen proje kapsamında, mavi atık kapaklar toplanarak hem çevreye verilen zarar azaltılıyor hem de engelli bireylerin tekerlekli sandalyeler aracılığıyla sosyal hayata katılımları destekleniyor.

Bir yıl boyunca farklı alanlarda 14 etkinliğe destek veren İDO, fırsat eşitliğini savunan yaklaşımıyla da öne çıktı. Erkek egemen bir sektörde kadınlara alan açan çalışmaları sayesinde, Kadın Platformları Derneği tarafından “Eşitliğin Liderleri” ödülüne layık görüldü.

Erişilebilir iskelelerin savunucusu ve hayvan dostu yaklaşımıyla dikkat çeken İDO, WeWalk iş birliğiyle görme engelli yolcuların tek başına seyahat edebilmelerine olanak tanıyan Danış Hizmeti’ni iskelelerinde devreye aldı. Bu uygulama, markaya fırsat eşitliği alanında yeni ödüller kazandırdı.

Ege Adalarının parlayan yıldızı

2024 yılında Ege Adaları’na yönelik deniz ulaşımı faaliyetlerine başlayan İDO, ikinci yılını geride bırakırken artan talepler doğrultusunda üçüncü sezonuna hazırlıklarını sürdürüyor.

2025 sezonunda 220 binin üzerinde yolcu taşıyan İDO, yeni hatlarla bölgedeki büyüme hedefini daha da güçlendirdi. Ege Adaları’nı daha ulaşılabilir ve avantajlı hale getiren hizmetlerini çeşitlendiren İDO, Ege Adaları bilet satışlarını şimdiden başlatarak erken rezervasyon avantajlarını da yolcularına sunuyor.

Üç yeni vinç hizmete alındı

DP World Evyap, Türkiye’deki Körfez Terminali’nde üç adet yeni uzaktan kumandalı rıhtım vincini teslim aldı. Şanghay’dan sevk edilen vinçler, devreye alma süreçlerinin tamamlanmasının ardından hizmete girdi. Bu yatırım, DP World’ün rıhtım operasyonlarını modernize etme, güvenliği artırma ve verimliliği yükseltme programını destekliyor.

Kontrol merkezlerinden yönetilen daha güvenli operasyonlar

Vinçler, sahada değil modern kontrol merkezlerinden uzaktan kumanda edilerek işletiliyor. Bu sayede çalışanlar için daha güvenli ve konforlu bir çalışma ortamı oluşturulurken, yüksek riskli alanlara maruziyet azaltılıyor ve operasyonların daha istikrarlı yürütülmesi sağlanıyor. Gelişmiş çarpışma önleme sensörleriyle donatılan vinçler, terminal çalışanları için ilave bir güvenlik katmanı sunuyor. Uzaktan kumandalı vinçlerin entegrasyonu, terminal sahasındaki yaya sayısını da azaltarak iç trafik akışını rahatlatıyor ve liman içinde görev yapan personel için güvenliği artırıyor.

Körfez Terminali’nde kapasite hedefi 800.000 TEU

Güvenlik iyileştirmelerinin yanı sıra yeni vinçler, DP World Evyap’ın operasyonlarında hız ve verimliliği artırma hedefini de destekliyor. Vinçler, Körfez Terminali’nin operasyonel kapasitesini yükselterek müşterilere daha güvenilir hizmet sunulmasına ve ticaret akışının daha verimli hale gelmesine katkı sağlıyor. Bu üç yeni vincin devreye alınmasıyla terminalin yıllık 800.000 TEU mevcut kapasitesine ulaşması bekleniyor.

Yarımca’daki deneyim Körfez Terminali’ne aktarılıyor

2023 yılında DP World Yarımca, “Sıfır Tolerans” güvenlik projesi kapsamında uzaktan kumandalı elektrikli vinçleri entegre eden ülkedeki ilk liman oldu. Yarımca’da edinilen deneyim, Körfez Terminali’ne de aktarılıyor.

Türkiye operasyonlarında önemli bir kilometre taşı

DP World’ün yatırımları, Türkiye’deki operasyonlarının hızlı büyümesiyle paralel ilerliyor. Aralık ayında DP World Evyap, Körfez ve Yarımca terminallerinde 2025 yılı içinde bir milyonuncu TEU’nun elleçlenmesiyle önemli bir operasyonel kilometre taşını geride bıraktı. Bu başarı, performansı artırmaya yönelik yatırımların etkisini ortaya koyuyor. Terminallerdeki operasyonlar, proje ve ağır yük kargo elleçlemesini de kapsıyor.

Teknoloji yatırımlarıyla daha güvenli ve öngörülebilir süreçler

Güvenliğin DP World için taşıdığı önemin altını çizen DP World Doğu Avrupa İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Kris Adams, “Güvenlik, her zaman birinci önceliğimiz ve öyle kalacak. Körfez Terminali’mizde uzaktan kumandalı vinçlerin devreye alınması, teknolojiye yapılan yatırımların çalışanlarımız için daha güvenli çalışma ortamları yaratırken, Türkiye’deki faaliyetlerimizin güçlü büyümesini destekleyecek şekilde operasyonel kapasiteyi nasıl artırdığının somut bir örneği. Bu yaklaşım, yalnızca sahadaki ekiplerimizi korumakla kalmıyor, aynı zamanda daha istikrarlı ve öngörülebilir operasyonlar sağlıyor. Buradaki faaliyetlerimiz, güvenlik ve verimliliğin el ele gittiğini gösteriyor. Risk maruziyetini azalttığımızda, müşterilerimiz için güvenilirliği, sürekliliği ve performansı güçlendiriyoruz.” dedi.

Her iki terminalde ortak standartlar

Teknoloji ve güvenlik yatırımlarının önemine değinen DP World Evyap CEO’su Cosmin Carstea, “DP World Evyap, hâlihazırda önemli başarılara imza atmış, son derece modern bir yapıdır. DP World Evyap’ın Yarımca Terminali’nde başarıyla kullandığımız uzaktan kumandalı vinç teknolojisini Körfez Terminali’mizde de devreye almak, her iki terminalde de aynı standartların uygulanmasını sağlıyor. Uzaktan kumandalı vinçler, iş sağlığı ve güvenliği risklerini önemli ölçüde azaltırken, operasyonlarımızın hızını ve kapasitesini eş zamanlı olarak artıracak.” dedi.

Hyundai Heavy Industries ile imzalar atıldı

Hyundai Heavy Industries ile gerçekleştirilen inşa sözleşmesi kapsamında, Aygaz Genel Müdürü Melih Poyraz, Aygaz Genel Müdür Yardımcısı Gökhan Dizemen ile Hyundai Heavy Industries’i temsilen Hyoung Won Hahm ve Jun Park’ın katıldığı bir imza töreni düzenlendi.

Melih Poyraz: Bu yatırım stratejik bir adımdır

Törende konuşan Aygaz Genel Müdürü Melih Poyraz, LPG’nin ekonomik ve küresel sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşılması konusunda çok kritik bir ürün olduğunu vurguladı. Poyraz, “Değer zincirinin her aşamasında söz sahibi olma vizyonumuz doğrultusunda filomuza katılacak olan bu geminin, önümüzdeki yılların ihtiyaçlarını da gözeten stratejik bir adım olduğunu paylaşmak isterim. Bu yatırımla tedarik güvenliğimizi güçlendirirken, çevresel sorumluluğumuzu da dikkate alıyoruz. Dual Fuel teknolojisi sayesinde gemimiz, daha düşük emisyonlu ve daha verimli bir taşımacılık altyapısına katkı sağlayacak. Bu yaklaşım, sürdürülebilirlik odağımızı lojistik ve tedarik zinciri yatırımlarına da yansıttığımızın bir göstergesi. Gemimiz denizlerde Aygaz bayrağını taşırken; arkasında 65 yıllık birikimi, güçlü kurum kültürümüzü ve geleceğe olan inancımızı temsil edecek” ifadelerini kullandı.

Filo kapasitesi ve lojistik esneklik artıyor

Aygaz’ın mevcut deniz taşımacılığı filosunda yer alan Beykoz, Beylerbeyi, Kuzguncuk ve Bebek isimli dört gemiye eklenecek yeni VLGC ile şirketin lojistik ve tedarik kabiliyetlerinin önemli ölçüde güçlendirilerek LPG tedarikinde daha esnek, daha güvenli ve ticari faaliyetlerinde daha rekabetçi bir yapıya kavuşması hedefleniyor.

Çevresel sürdürülebilirlik odaklı tasarım

Yeni gemi yatırımı, çevresel sürdürülebilirlik açısından da önemli bir adım niteliği taşıyor. LPG çift yakıtlı makine sistemi sayesinde gemi, daha düşük emisyonlu ve daha verimli bir taşımacılık altyapısına katkı sağlayacak. Bu yaklaşım, Aygaz’ın sürdürülebilirlik odağını lojistik ve tedarik zinciri yatırımlarına da yansıttığını ortaya koyuyor.

65 yıllık birikimin denizlerdeki yeni temsilcisi

Bu yıl kuruluşunun 65. yılını kutlayan Aygaz, köklü geçmişinden aldığı güçle geleceğe yönelik yatırımlarını kararlılıkla sürdürmeye devam ediyor. VLGC gemi yatırımı; Aygaz’ın entegre iş modeli, güçlü operasyonel altyapısı ve uzun vadeli stratejik bakış açısının somut bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

İmzası atılan yeni gemi, filoya katıldığında denizlerde Aygaz bayrağını taşırken; şirketin 65 yıllık birikimini, güçlü kurum kültürünü ve geleceğe olan inancını da temsil edecek.

Tanger Med incelemesi ile başlayan süreç

OMSAN’ın büyüme planının odağında dünya limanlarında söz sahibi olma stratejisi yatıyor. OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu bu amaç ışığında ilk ziyaretini Akdeniz’in en büyük limanı haline gelen ve dünyanın en büyük 20 limanı arasında yer alan Fas Tanger Med Limanı’na gerçekleştirdi.

“Türkiye için olmazsa olmaz proje”

Türkiye’nin lojistik kapasitesini küresel ligde üst basamağa taşıyacak yeni yatırımlar ve vizyoner adımların sinyallerini veren Arıburnu, başta Marmara Bölgesi’nin olmak üzere Türkiye’nin artan ticaret hacmi, büyüyen otomotiv ihracatı ve demir yolu–deniz yolu entegrasyonu sayesinde Türkiye’nin Tanger Med benzeri bir “lojistik süper merkez” kurma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. Böyle bir merkezin, bölgesinin “Lojistik Üssü” olmayı hedefleyen Türkiye için olmazsa olmaz bir proje olduğunu kaydeden Arıburnu, “Türkiye böyle bir merkezi OMSAN öncülüğünde kurma potansiyeline sahip” dedi.

OYAK’ın kurumsal gücü projeyi destekliyor

Arıburnu, OYAK’ın Türkiye ekonomisinin en dinamik kurumsal güçlerinden biri olduğunu vurgulayarak şu ifadeleri kullandı: “Elbette böylesine büyük vizyon ve projelere OYAK gibi güçlü kuruluşların öncülük etmesi gerekiyor. Biz Tanger Med benzeri bir liman inşa etmeyi arzuluyoruz. Çünkü şu anda Türkiye’nin en büyük ve en kıymetli limanlarından Port Yarımca’yı Japon ortaklarımızla biz işletiyoruz. Bu konuda benzersiz bir deneyime sahibiz. OYAK’ın yön verdiği dönüşüm, ülkemizi bu hedefe taşıyacak en güçlü kurumsal iradedir. Bu ve benzeri liman projelerini değerlendirmek istiyoruz. Dünyada önümüze çıkacak fırsatlar için de radarımız açık.”

Lojistik artık stratejik bir zorunluluk

Lojistik sektörünün ülkeler için önemine işaret eden Arıburnu, üretim ve ticaret süreçlerinde ulusal rekabet gücünün belirleyicisinin artık lojistik ve potansiyel olduğuna dikkat çekerek, “Bugün rekabeti belirleyen maliyet değil; hız, entegrasyon ve tedarik zinciri güvenliğidir. Bu nedenle Türkiye’nin entegre limanlara, güçlü denizciliğe, demiryolu entegrasyonuna yatırım yapması stratejik bir zorunluluktur. Bu yüzden lojistik artık bir tercih değil, ülke ekonomisinin yaşamsal bir gerekliliğidir” dedi.

Tanger Med’den elde edilen izlenimler

Tanger Med analizini ve izlenimlerini de aktaran Arıburnu, “Toplam 5 bin hektarlık sanayi ve lojistik alanı, 3 bin hektarlık geliştirilmiş yatırım bölgesi, bin 400’den fazla yatırımcıyla oluşan 17 milyar doların üzerindeki ekonomik hacim; Tanger Med’in neden dünya ligine çıktığını çok net gösteriyor” dedi. “Dünya ticareti yeniden şekillenirken, Afrika, Avrupa ve Orta Doğu’nun kesişimindeki bu yapı artık sadece bir liman değil; üretim ve lojistikte bölgesel güç dağılımını değiştiren stratejik bir platform. Burası Afrika ve Orta Doğu’nun en büyük otomotiv üretim kapasitesine sahip; elektronik, tekstil, havacılık ve tarım sanayileriyle entegre bir üretim ekosistemi sunuyor. Küresel bağlantı gücü bu başarının temel taşı. 70 ülkeye, 180’den fazla limana erişim; Çin’e 20 günde, Rotterdam’a 3 günde, Amerika kıtasına 6 günde ulaşabilmek; bu yapıyı küresel tedarik zincirinin tam merkezine yerleştirmiş” ifadelerini kullandı.

Türkiye'nin lojistik vizyonu ile paralel model

Tanger Med’in her yönüyle Türkiye için doğru ve gerçekçi bir model olduğunu vurgulayan Arıburnu sözlerini şöyle tamamladı: “Aslında burada gördüğümüz şey, bir ülkenin üretimi, lojistiği ve küresel bağlantıyı tek bir stratejiye dönüştürdüğünde nasıl büyük bir sıçrama yaratabileceğinin somut bir örneği. Bu model, Türkiye’nin lojistik üs olma vizyonu ile güçlü bir paralellik taşıyor. Orta Koridor’dan Kalkınma Yolu’na, Zengezur Koridoru’ndan liman yatırımlarımıza kadar yürüttüğümüz tüm stratejilerin sahadaki karşılığı işte burada çok net olarak okunabiliyor. Türkiye, jeopolitik avantajları, OYAK’ın uzun vadeli yatırımları, OMSAN’ın çok modlu operasyonel gücü, Türkiye’nin son 23 yılda yaptığı 300 milyar dolarlık altyapı yatırımı ve büyüyen ihracat ekonomisi ile lojistikte yeni bir çağın eşiğindedir. Türkiye’nin lojistik yükselişi artık inkâr edilemez bir gerçek. Doğru yatırımlar, entegre limanlar ve akıllı lojistik ağlarıyla ülkemiz küresel ticaretin yeni kavşak noktası olacaktır.”

Negmar filosu büyüyor

Negmar’ın filosuna katılan yeni gemiler, şirketin operasyonel verimliliğini artırmayı ve müşterilere sunulan hizmet çeşitliliğini genişletmeyi hedefleyen stratejinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Bu satın alma, konteyner taşımacılığı pazarında Negmar’ın rekabetçiliğini yukarı taşırken, şirketin kontrollü ve sürdürülebilir büyüme politikasının somut adımlarından biri olarak görülüyor.

Stratejik yatırım vurgusu

Şirket, yeni yatırımlarının sadece kapasite artışı anlamına gelmediğini; aynı zamanda uluslararası ticaretin ihtiyaçlarına uyum sağlayan, uzun vadeli ve güvenilir çözümler üretme vizyonunun bir parçası olduğunu ifade ediyor. Filonun genişlemesiyle birlikte Negmar, küresel denizcilik trendlerine uyum sağlayan, daha esnek ve yüksek verimlilik odaklı bir yapı oluşturmayı hedefliyor.

İlk sefer Metrans tarafından işletildi

İlk trenin işletimi, köklü geçmişi, geniş terminal ağı ve intermodal taşımacılık alanındaki güçlü tecrübesiyle tanınan demir yolu operatörü Metrans tarafından yürütüldü. Bu iş birliği, Türkiye ile Avrupa arasındaki yük taşımalarında demir yolunun daha etkin kullanılmasını destekleyen stratejik bir başlangıç olarak değerlendiriliyor.

Altyapı, teknoloji ve konum avantajı

Railport’un yüksek standartlarda tasarlanmış terminal altyapısı, geniş elleçleme kapasitesi, teknolojik operasyon sistemleri ve kritik coğrafi konumu sayesinde Türkiye ile Avrupa arasında demir yolu ile taşınacak yüklerin daha düzenli, daha güvenli ve sürdürülebilir bir modelle yönetilmesi hedefleniyor. İlk tren çıkışı, terminalin uluslararası intermodal ağlarla entegrasyonunu güçlendiren önemli bir aşamayı temsil ediyor.

Yılmazkarasu: Railport’un katkısı somut bir şekilde görülmeye başlandı

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Railport’tan gerçekleştirilen ilk tren çıkışı, terminalimizin Türkiye’nin demir yolu taşımacılığına sağlayacağı katkının somut bir göstergesidir. Bu operasyon, intermodal taşımacılığın ülkemizde daha etkin kullanılmasını ve müşterilerimize rekabetçi seçenekler sunulmasını hedefleyen uzun vadeli stratejimizin başlangıcıdır.”

İlk hareketin ardından Railport ile Metrans arasındaki iş birliğinin düzenli tren seferleriyle devam etmesi ve Türkiye–Avrupa demir yolu koridorunda sürdürülebilir bir lojistik yapı oluşturulmasına katkı sağlaması planlanıyor.

Sektörün geleceğini birlikte şekillendirmek adına önemli bir buluşma alanı sunan Logitrans 2025’te, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu; Marport, Autoport ve Railport ile yer aldı. Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olan Marport, Türkiye’nin ilk otomotiv sektörüne dedike limanı Autoport ve Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport ile grup, fuarda Türkiye’nin küresel ticaret ağındaki konumunu güçlendiren yatırımlarına ilişkin detayları ziyaretçileriyle paylaştı.

Arkas Holding’in lojistik ekosistemine katkısı vurgulandı

Grubun intermodal taşımacılıktan dijital liman uygulamalarına, sürdürülebilirlikten operasyonel verimliliğe uzanan yatırımları; Türkiye’nin lojistik ekosisteminin dönüşümünde üstlendiği öncü rolü bir kez daha ortaya koydu. Logitrans 2025, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu için hem mevcut iş birliklerini güçlendiren hem de geleceğe yönelik yeni fırsatların değerlendirildiği verimli bir platform olarak tamamlandı.

Türkiye’nin ilk intermodal terminali olan Railport, etkinliğin ana sponsoru olarak yer alacak. Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu, Türkiye’nin iç ve dış ticaretine büyük katkı sağlaması beklenen Kocaeli Kartepe’deki yeni yatırımı Railport’u, uluslararası lojistik sektörünün temsilcileriyle paylaşmayı sürdürüyor. Arkas Holding ile duisport ortaklığında hayata geçirilen Railport, Türkiye’nin intermodal taşımacılıkta küresel entegrasyonunu güçlendiren stratejik bir yatırım olarak öne çıkıyor.

Üç gün boyunca küresel lojistik tartışılacak

Rail&Ports 2025, üç gün boyunca deniz, demir yolu ve kara yolu taşımacılığının entegrasyonu, lojistik altyapı yatırımları, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir taşımacılık eksenlerinde zengin bir içerik sunacak. İlk oturumlarda Asya–Avrupa taşımacılığının geleceği ve Türkiye’nin köprü rolü değerlendirilecek; demir yolu altyapısındaki son yatırımlar, yeni hat projeleri, kuru limanlar ve hinterlant bağlantıları tartışılacak.

Devam eden oturumlarda kara yolu taşımacılığında verimlilik, kısa deniz taşımacılığının Karadeniz bölgesindeki önemi ve multimodal taşımacılığın yeni dinamikleri masaya yatırılacak.

Küresel lojistik liderleri İstanbul’da buluşacak

Etkinliğe 25’ten fazla ülkeden 200’ün üzerinde delege katılacak. Liman işletmecileri, demir yolu ve kara yolu taşımacılığı firmaları, lojistik hizmet sağlayıcıları, kamu otoriteleri ve yatırımcılar aynı platformda buluşarak Orta Koridor’un geleceğini şekillendirecek ortak stratejiler üzerinde duracak.

Rail&Ports 2025, bu yönüyle Türkiye’nin yalnızca ev sahibi değil, lojistik dönüşümün lider ülkesi konumunu da pekiştirecek.

Sektörün önde gelen isimleri konuşmacı olarak yer alacak

Konferansın konuşmacı listesi, uluslararası lojistik sektörünün önemli temsilcilerini bir araya getiriyor. Katılımcılar arasında;

Fatih Yılmazkarasu (Railport – Genel Müdür),
Merih Ünal (Alfa Intermodal – Müşteri Hizmetleri Yöneticisi),
Klemens Materi (duisport – İş Geliştirme Proje Müdürü),
Wanxu Dong (Beijing Trans Eurasia International Logistics – Başkan),
Enikö Györfi (ÖBB Holding AG – Avrasya-Çin İlişkileri ve Kargo İşleri Başkanı),
Tetiana Bairak (Port Clearance – Müdür),
Stephen Archer (Baltic Rail – CEO),
Aasim Siddiqui (Rumi Intermodal Ltd – Genel Müdür),
Bonnie Zhu (Neptune Logistics Group – Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür),
Serkan Alabaş (PSA BDP – Ülke Müdür Yardımcısı),
Alexandra Ogneva (Rhenus Logistics – Kurul Projeleri, Proje Başkanı EECCA),
Frank Shao (TIEDADA – Kurucu),
Alona Toprak (DB Cargo Eurasia – Genel Müdür / CSO),
Alberto Grisone (Hupac Intermodal SA – Stratejik Projeler ve Ağ Geliştirmeleri Direktörü),
Dr. Martin Neese (VTG Rail Logistics GmbH – CEO / Yönetim Kurulu Üyesi),
Juergen Huschka-Wanka (InterRail Holding AG – Grup Yönetim Üyesi),
Denis Stadnichenko (Interlegal – İş Geliştirme Yöneticisi),
Aydın Erdemir (Tekfen Holding, Torosport Ceyhan & Samsun – Başkan Yardımcısı),
Werner Peeters (NFident GmbH – İş Geliştirme Yöneticisi),
Revaz Pataradze (Maritime Transport Agency of Georgia – Orta Koridor Transport Geliştirme Yöneticisi),
Mikheil Nibladze (Cerberus Frontier – Genel Müdür)
ve Kurt Ebik (ARK Reinsurance and Insurance Broker – CEO) yer alıyor.

Üç gün sürecek etkinlik, Orta Koridor’un geleceğini belirleyecek fikirlerin, yatırımların ve iş birliklerinin merkezi olacak.