Avrupa hafif ticari araç pazarının önemli oyuncularından PEUGEOT, profesyonellerin ve ailelerin uzun yıllardır tercih ettiği Rifter modelini Türkiye'de üretmeye hazırlanıyor. PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık deneyimini temsil eden Rifter, 2026 yılının üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda "Made in Türkiye" etiketiyle üretilecek. Böylece PEUGEOT, hâlihazırda Bursa'da üretilen Expert Van ve Expert Traveller modellerinin ardından Rifter'ı da yerli üretim ürün gamına ekleyecek.

Yerli üretim avantajı ile pazarda güçlenecek

Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının marka açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirten PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "PEUGEOT'nun hafif ticari araç alanındaki 30 yıllık deneyimini temsil eden Rifter modelimizin Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda üretilecek olması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Bu gelişme, PEUGEOT'nun Türkiye pazarına ve ülkemizin güçlü otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin de önemli bir göstergesi. Türkiye, markamız için yalnızca güçlü bir pazar değil, aynı zamanda giderek daha stratejik bir üretim merkezi konumuna geliyor. Expert Van ve Expert Traveller ile başladığımız yerli üretim hamlemizi Rifter ile daha da ileri taşıyoruz. Tasarımından sürüş keyfine kadar SUV kodlarını barındıran, kısa sürede sınıfının referans modeli haline gelen PEUGEOT Rifter, artık yerli üretimin avantajıyla yollara çıkmaya hazırlanıyor. Yerli üretimin sağlayacağı lojistik ve tedarik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumumuzu güçlendirmeyi hedefliyoruz" dedi.

Expert ailesiyle başlayan yerli üretim hamlesi büyüyor

PEUGEOT, Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda Expert Van'ın ardından 8+1 kişilik Expert Traveller modelinin de üretimine başlamıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle birlikte marka, Türkiye'deki yerli hafif ticari araç ürün gamını daha da genişletecek.

Tofaş Fabrikası'nın üretim kalitesi, verimliliği, araştırma-geliştirme alanındaki bilgi birikimi ve araç geliştirme yetkinliği, PEUGEOT'nun Türkiye'deki üretim operasyonlarının büyümesinde önemli rol oynuyor. Expert Van ve Expert Traveller ile D segmentinde güçlenen PEUGEOT, Rifter'ın da devreye alınmasıyla C segmenti hafif ticari araç segmentindeki iddiasını yerli üretimle destekleyecek.

Yerli üretimin, Türkiye'de hafif ticari araçların gücüne güç katan en önemli unsurlardan biri olduğuna dikkat çeken PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "Expert Van ve Expert Traveller modellerimizle yakaladığımız ivmeyi, Rifter'ın yerli üretimiyle daha da güçlendireceğiz. Böylece hem profesyonel müşterilerimize hem de çok yönlü bir araç arayan ailelere daha etkin bir ürün gamıyla ulaşacağız" açıklamasında bulundu.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik başarı

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hafif ticari araç yolculuğu, Partner ile başladı. Marka, 2019 yılında Rifter'ın pazara sunulmasına kadar bu segmentte Partner adıyla yer aldı.

PEUGEOT, 2003 yılından bugüne Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modellerinden oluşan C segmentinde toplam 213 bin 921 adetlik satış gerçekleştirdi. Bu satışların 174 bin 756 adedini kombi van modelleri oluştururken, panel van modellerinin toplam satışı 39 bin 165 adede ulaştı. 2019 yılında Rifter ve Partner Van adıyla Türkiye'de satışa sunulan modeller ise bugüne kadar toplam 84 bin 556 kullanıcıyla buluştu. Bu dönemde 67 bin 404 adet Rifter ve 17 bin 152 adet Partner Van satışı gerçekleştirildi.

PEUGEOT, hafif ticari araç ürün gamının güçlü oyuncusu Rifter'ı "Made in Türkiye" imzasıyla yollara çıkarmaya hazırlanıyor. PEUGEOT Rifter'ın 2026 yılının üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda üretimine başlanacak olmasıyla birlikte marka, Türkiye'deki yerli hafif ticari araç ürün gamını daha da güçlendirecek.

Avrupa hafif ticari araç pazarının önemli oyuncularından PEUGEOT, profesyonellerin ve ailelerin uzun yıllardır tercih ettiği Rifter modelini Türkiye'de üretmeye hazırlanıyor. PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık deneyimini temsil eden Rifter, 2026 yılının üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda "Made in Türkiye" etiketiyle üretilecek. Böylece PEUGEOT, hâlihazırda Bursa'da üretilen Expert Van ve Expert Traveller modellerinin ardından Rifter'ı da yerli üretim ürün gamına ekleyecek.

Yerli üretim avantajı ile pazarda güçlenecek

Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının marka açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirten PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "PEUGEOT'nun hafif ticari araç alanındaki 30 yıllık deneyimini temsil eden Rifter modelimizin Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda üretilecek olması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Bu gelişme, PEUGEOT'nun Türkiye pazarına ve ülkemizin güçlü otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin de önemli bir göstergesi. Türkiye, markamız için yalnızca güçlü bir pazar değil, aynı zamanda giderek daha stratejik bir üretim merkezi konumuna geliyor. Expert Van ve Expert Traveller ile başladığımız yerli üretim hamlemizi Rifter ile daha da ileri taşıyoruz. Tasarımından sürüş keyfine kadar SUV kodlarını barındıran, kısa sürede sınıfının referans modeli haline gelen PEUGEOT Rifter, artık yerli üretimin avantajıyla yollara çıkmaya hazırlanıyor. Yerli üretimin sağlayacağı lojistik ve tedarik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumumuzu güçlendirmeyi hedefliyoruz" dedi.

Expert ailesiyle başlayan yerli üretim hamlesi büyüyor

PEUGEOT, Bursa'daki Tofaş Fabrikası'nda Expert Van'ın ardından 8+1 kişilik Expert Traveller modelinin de üretimine başlamıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle birlikte marka, Türkiye'deki yerli hafif ticari araç ürün gamını daha da genişletecek.

Tofaş Fabrikası'nın üretim kalitesi, verimliliği, araştırma-geliştirme alanındaki bilgi birikimi ve araç geliştirme yetkinliği, PEUGEOT'nun Türkiye'deki üretim operasyonlarının büyümesinde önemli rol oynuyor. Expert Van ve Expert Traveller ile D segmentinde güçlenen PEUGEOT, Rifter'ın da devreye alınmasıyla C segmenti hafif ticari araç segmentindeki iddiasını yerli üretimle destekleyecek.

Yerli üretimin, Türkiye'de hafif ticari araçların gücüne güç katan en önemli unsurlardan biri olduğuna dikkat çeken PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "Expert Van ve Expert Traveller modellerimizle yakaladığımız ivmeyi, Rifter'ın yerli üretimiyle daha da güçlendireceğiz. Böylece hem profesyonel müşterilerimize hem de çok yönlü bir araç arayan ailelere daha etkin bir ürün gamıyla ulaşacağız" açıklamasında bulundu.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik başarı

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hafif ticari araç yolculuğu, Partner ile başladı. Marka, 2019 yılında Rifter'ın pazara sunulmasına kadar bu segmentte Partner adıyla yer aldı.

PEUGEOT, 2003 yılından bugüne Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modellerinden oluşan C segmentinde toplam 213 bin 921 adetlik satış gerçekleştirdi. Bu satışların 174 bin 756 adedini kombi van modelleri oluştururken, panel van modellerinin toplam satışı 39 bin 165 adede ulaştı. 2019 yılında Rifter ve Partner Van adıyla Türkiye'de satışa sunulan modeller ise bugüne kadar toplam 84 bin 556 kullanıcıyla buluştu. Bu dönemde 67 bin 404 adet Rifter ve 17 bin 152 adet Partner Van satışı gerçekleştirildi.

Rifter, Peugeot'nun hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026 yılının ilk 6 ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adetlik satış ve yüzde 9,8 pazar payı elde etti. Marka, 2025 yılını ise 26 bin 661 adetlik satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamladı.

PEUGEOT Rifter, 2025 yılını 18 bin 154 adetlik satışla segmentinin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak tamamlarken, 2026'nın ilk 6 ayında 8 bin 350 adetlik satışla konumunu korudu ve markanın toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam hafif ticari araç satışlarındaki payı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Bu performansı değerlendiren PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "Rifter ile haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışa ulaşarak segment lideri olduk. Yılın ilk 6 ayında ise 8 bin 350 adetlik satış ile segmentte ikinci sırada yer aldık. Rifter satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre artırmayı başardık. Yerli üretimin devreye girmesiyle bu güçlü performansı daha da ileri taşımayı hedefliyoruz" dedi.

Peugeot'nun hafif ticari araçlardaki iddiası yerli üretimle güçleniyor

Rifter'ın Bursa'da üretilecek olması, PEUGEOT'nun Türkiye'deki hafif ticari araç operasyonlarında yeni bir dönemin başlangıcı olarak değerlendiriliyor. Yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla marka, hem profesyonel müşterilere hem de geniş ailelere yönelik ürün gamını daha güçlü bir konuma taşımayı hedefliyor.

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "30 yıllık hafif ticari araç deneyimimiz, Rifter'ın güçlü pazar performansı ve Türkiye'nin otomotiv üretimindeki yetkinliği bir araya geldiğinde çok önemli bir büyüme potansiyeli ortaya çıkıyor. Expert Van ve Expert Traveller'ın ardından Rifter'ın da yerli üretim ürün gamımıza katılmasıyla Türkiye'deki hafif ticari araç operasyonlarımızı yeni bir seviyeye taşıyoruz. Yerli üretimin gücüyle segmentlerimizde daha iddialı bir konuma ulaşmayı ve PEUGEOT'nun hafif ticari araç pazarındaki payını sürdürülebilir biçimde büyütmeyi hedefliyoruz" ifadelerini kullandı.

Rifter, Peugeot'nun hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026 yılının ilk 6 ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adetlik satış ve yüzde 9,8 pazar payı elde etti. Marka, 2025 yılını ise 26 bin 661 adetlik satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamladı.

PEUGEOT Rifter, 2025 yılını 18 bin 154 adetlik satışla segmentinin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak tamamlarken, 2026'nın ilk 6 ayında 8 bin 350 adetlik satışla konumunu korudu ve markanın toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam hafif ticari araç satışlarındaki payı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Bu performansı değerlendiren PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "Rifter ile haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışa ulaşarak segment lideri olduk. Yılın ilk 6 ayında ise 8 bin 350 adetlik satış ile segmentte ikinci sırada yer aldık. Rifter satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre artırmayı başardık. Yerli üretimin devreye girmesiyle bu güçlü performansı daha da ileri taşımayı hedefliyoruz" dedi.

Peugeot'nun hafif ticari araçlardaki iddiası yerli üretimle güçleniyor

Rifter'ın Bursa'da üretilecek olması, PEUGEOT'nun Türkiye'deki hafif ticari araç operasyonlarında yeni bir dönemin başlangıcı olarak değerlendiriliyor. Yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla marka, hem profesyonel müşterilere hem de geniş ailelere yönelik ürün gamını daha güçlü bir konuma taşımayı hedefliyor.

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, "30 yıllık hafif ticari araç deneyimimiz, Rifter'ın güçlü pazar performansı ve Türkiye'nin otomotiv üretimindeki yetkinliği bir araya geldiğinde çok önemli bir büyüme potansiyeli ortaya çıkıyor. Expert Van ve Expert Traveller'ın ardından Rifter'ın da yerli üretim ürün gamımıza katılmasıyla Türkiye'deki hafif ticari araç operasyonlarımızı yeni bir seviyeye taşıyoruz. Yerli üretimin gücüyle segmentlerimizde daha iddialı bir konuma ulaşmayı ve PEUGEOT'nun hafif ticari araç pazarındaki payını sürdürülebilir biçimde büyütmeyi hedefliyoruz" ifadelerini kullandı.

SUV ailesinin önemli modellerinden biri

2017 yılında tanıtılan Karoq, geniş yaşam alanı, pratik kullanım özellikleri ve zengin donanımıyla markanın en önemli SUV modellerinden biri haline geldi. Bugün yaklaşık 60 ülkede satışta olan model, Škoda'nın SUV ürün gamında en çok tercih edilen üçüncü model konumunda bulunuyor.

Karoq, farklı pazarlarda talebe göre 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 2.0 TSI benzinli motorların yanı sıra 2.0 TDI dizel motor seçenekleriyle sunuluyor. Modelde 85 kW ile 140 kW arasında güç üreten motorlar tercih edilebilirken, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar da bulunuyor.

Müşterilerin yüzde 73'ü otomatik şanzımanı tercih ederken, yüzde 27'si manuel şanzımanlı versiyonları seçiyor. Karoq'da en çok tercih edilen gövde rengi yüzde 16 ile Büyülü Siyah olurken, onu yüzde 14 ile Graphite Gri ve yüzde 13 ile Ay Beyazı takip ediyor. Karoq'un en büyük pazarlarını ise Almanya, Çek Cumhuriyeti ve Birleşik Krallık oluşturuyor.

Uluslararası ödüller kazandı

Karoq, bugüne kadar Red Dot Ürün Tasarımı Ödülü, 2018 Çek Cumhuriyeti'nde Yılın Otomobili ve 2023 What Car? "En İyi Fiyat/Fayda Oranına Sahip Aile SUV'u" gibi birçok uluslararası ödüle de layık görüldü.

Yeni nesil için çalışmalar sürüyor

Škoda, Karoq'un yeni nesli üzerindeki geliştirme çalışmalarını sürdürürken, modelin halefinin 2027'nin sonu ile 2028 yılının başı arasında tanıtılması planlanıyor.

SUV segmentinin öncülerinden biri oldu

Yaklaşık 20 yıl önce crossover segmentine farklı bir yaklaşım kazandıran Nissan Qashqai, SUV'un yüksek oturma pozisyonu ve çok yönlülüğünü binek otomobil konforu ve kullanım kolaylığıyla bir araya getirerek kendi segmentinin oluşmasına öncülük etti.

Üç nesildir sürekli geliştirilen model; güvenlik, bağlantı teknolojileri, sürüş destek sistemleri, konfor ve elektrifikasyon alanlarında yenilikler sunarak Avrupa pazarındaki güçlü konumunu koruyor. Qashqai, farklı ülkelerde kazandığı "20 Yılın Otomobili" ödülü dahil olmak üzere bugüne kadar 110'dan fazla uluslararası ödüle layık görüldü.

e-POWER teknolojisi öne çıkıyor

Güncel Qashqai'nin en dikkat çeken özelliklerinden biri Nissan'ın geliştirdiği e-POWER teknolojisi oluyor.

Bu sistemde benzinli motor yalnızca elektrik üretirken, tekerlekleri tamamen elektrik motoru hareket ettiriyor. Böylece kullanıcılar harici şarj ihtiyacı olmadan elektrikli otomobil karakterine yakın bir sürüş deneyimi yaşayabiliyor.

WLTP verilerine göre tek depo yakıtla 1.250 kilometrenin üzerinde menzil sunabilen sistem, ortalama 100 kilometrede 4,4 litre yakıt tüketimiyle de verimlilik iddiasını destekliyor.

Qashqai'de ayrıca ProPILOT sürüş destek sistemleri ile günlük kullanımı kolaylaştıran gelişmiş dijital teknolojiler de yer alıyor.

Avrupa'da tasarlanıyor, Avrupa'da üretiliyor

Avrupa'da satılan tüm Nissan Qashqai modelleri, markanın Avrupa operasyonlarının ortak çalışmasıyla geliştiriliyor.

Model, Londra'daki Nissan Design Europe merkezinde tasarlanırken, mühendislik çalışmaları Cranfield ve Barselona'daki Nissan Technical Centre Europe ekipleri tarafından yürütülüyor. Üretim ise İngiltere'deki Nissan Sunderland Fabrikası'nda gerçekleştiriliyor.

Geliştirme sürecinde müşteri geri bildirimleri de aktif şekilde değerlendirilerek her yeni nesilde kullanıcı beklentilerine uygun iyileştirmeler yapılıyor.

Türkiye'deki kullanıcılar için yeni video serisi

Nissan Türkiye, yaklaşık çeyrek milyon Qashqai kullanıcısının araçlarında yer alan teknolojileri daha yakından tanıyabilmesi amacıyla yeni bir video serisini de YouTube'da yayınladı.

Hazırlanan içeriklerde sürüş destek sistemlerinden bağlantı teknolojilerine kadar birçok özelliğin günlük kullanımda nasıl daha verimli kullanılabileceği uygulamalı olarak anlatılıyor.

Yolculuk deneyimi yeniden şekilleniyor

Elektrikli araç kullanıcılarının artık rotalarını şarj ağına göre planladığını belirten Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, bekleme sürelerinin de sosyal yaşamın bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Tahir Karabulut, "İnsanlar artık halk arasındaki tabiriyle benzinlik yerine şarj ağı düşünmeye başladı. Rotasını şarja göre planlıyor ve bekleme süresini sosyal alanlarla birleştiriyor. Bu nedenle şarj istasyonları artık sadece enerji noktası değil, yeni nesil yaşam alanına dönüşüyor. Bizim için şarj noktası sadece cihaz değil, yolculuk deneyiminin merkezi. Kendimizi yalnızca bir şarj operatörü değil, geleceğin mobilite altyapısını kuran bir teknoloji ve enerji şirketi olarak görüyoruz" dedi.

Temiz enerji yaklaşımı öne çıkıyor

Şirketin sürdürülebilirlik vizyonuna da değinen Tahir Karabulut, güneş, rüzgâr ve hidroelektrik kaynaklardan üretilen temiz enerjiyle karbon ayak izini azaltmayı hedeflediklerini söyledi.

Karabulut, "Sadece şarj istasyonları kurmuyor; elektrikli mobilite, enerji ve ulaşımın kesişiminde yeni bir deneyim ve altyapı inşa ediyoruz. Bu hızla büyüyen dönüşümde yarının mobilite ekosistemini altyapıyı kuranların şekillendireceğine inanıyoruz." ifadelerini kullandı.

2030 için altyapı yatırımları hızlanmalı

Türkiye'de 2030 yılına kadar trafikte 2 ila 3 milyon elektrikli aracın bulunmasının beklendiğini hatırlatan Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, aynı dönemde şarj soketi sayısının da yaklaşık 120-130 bin seviyesine ulaşması gerektiğini söyledi.

Tahir Karabulut, "Bugünün altyapısı bugünü taşıyor; ancak 2030'u taşımak için şimdiden yatırım yapmak gerekiyor. Önümüzdeki dönemde yüksek hızlı DC yatırımları, otoyol lokasyonları, enerji altyapısı, trafo kapasitesi, roaming entegrasyonları ve kullanıcı deneyimi çok daha önemli hale gelecek. Rekabet sadece istasyon sayısında değil; hız, erişim ve güvenilirlikte yaşanacak." değerlendirmesinde bulundu.

Elektrikli dönüşümde filolar öne çıkacak

Elektrikli araç dönüşümünde kurumsal filoların belirleyici rol üstleneceğini vurgulayan Tahir Karabulut, şirketlerin artık yakıt maliyeti, bakım giderleri, karbon ayak izi ve operasyonel verimliliği daha fazla önemsediğini belirtti.

Karabulut, "Elektrikli dönüşüm bireysel kullanıcıların yanı sıra filo tarafında da oyunun kurallarını değiştirecek. Lojistik, satış ekipleri ve kurumsal filo araçları önümüzdeki dönemin en hızlı büyüyecek alanları arasında yer alacak" dedi.

Hızlı şarj merkezleri yeni nesil mobilite noktaları olacak

Önümüzdeki beş yılda elektrikli araç kullanımının daha da hızlanacağını ifade eden Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, hızlı şarj merkezlerinin geleceğin mobilite üslerine dönüşeceğini söyledi.

Tahir Karabulut, "Bugün akaryakıt istasyonları neyse, yarının mobilite merkezleri de hızlı şarj hub'ları olacak. Elektrikli araç kullanıcısı artık sadece soket değil; güven, hız ve iyi bir deneyim arıyor. Lumicle olarak yüksek hızlı DC şarj, otoyol lokasyonları, Highway Hub konsepti, iş ortaklığı modeli ve kullanıcı deneyimi odağında büyüyoruz. Önümüzdeki 5 yıl, son 50 yılın en büyük ulaşım dönüşümünü getirecek. Bu dönüşümde kazananlar dünya ve gelecek nesillerimiz olacaktır" diye konuştu.

1968 yılında ilk kez yollara çıktığında hedefi son derece netti: Sağlam, dayanıklı ve dünyanın neresinde olursa olsun görevini yerine getirebilecek bir pick-up üretmek. Aradan geçen yaklaşık altmış yılda ise Hilux, yalnızca Toyota'nın değil, küresel otomotiv endüstrisinin en tanınan modellerinden biri hâline geldi.

Bugün yardım kuruluşlarından enerji şirketlerine, madencilik sektöründen tarım işletmelerine kadar milyonlarca kullanıcı için Hilux yalnızca bir ulaşım aracı değil; işini aksatmayan, güven veren bir çalışma arkadaşı olarak görülüyor.

Elbette bu başarının arkasında sürekli geliştirilen teknolojiler ve yenilenen nesiller bulunuyor. Ancak Hilux'ı gerçekten farklı kılan nokta, en zorlu coğrafyalarda bile oluşturduğu güven algısını nesiller boyunca koruyabilmiş olması. İşte bu nedenle Hilux, yalnızca başarılı bir pick-up değil; dayanıklılığın küresel ölçekte kabul görmüş simgelerinden biri olarak anılıyor.

Test rotamız

Bir otomobili gerçekten tanımanın en doğru yolu, onu katalog sayfalarında değil, gerçek hayatın içinde kullanmaktan geçiyor. Biz de Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T ile gerçekleştirdiğimiz testte tam olarak bunu amaçladık.

Rotamız İstanbul'da başladı. Yoğun şehir trafiği, çevre yolları ve uzun otoyol etaplarının ardından Ege'ye doğru ilerledik. Yolculuğun ikinci bölümünde ise Karaburun Yarımadası'nın virajlı yolları, Seferihisar çevresindeki kırsal güzergâhlar, bozuk asfaltlar ve stabilize zeminler testimizin doğal parkurunu oluşturdu.

Yaklaşık 900 kilometrelik bu rota, Hilux'ın şehir içindeki kullanım karakterini, uzun yol konforunu ve asfalt dışındaki davranışlarını aynı yolculuk içerisinde değerlendirmemize imkân verdi. Böylece teknik verilerin ötesine geçerek aracı gerçek kullanım senaryoları içinde gözlemleme fırsatı yakaladık.

Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T, Karaburun'un taşlı ve eğimli zeminlerinde süspansiyon dengesi ile yerden yüksekliğini başarıyla ortaya koydu.

İlk izlenim

Test aracımız Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T, ilk bakışta kaslı gövde yapısı, yüksek sürüş pozisyonu ve güçlü ön tasarımıyla tipik bir pick-up kimliği sergiliyor. Ancak onu rakiplerinden ayıran nokta, bu gücü gösterişli tasarım detaylarıyla kanıtlama çabası içinde olmaması.

Hilux'ın tasarım anlayışı, dikkat çekmekten çok güven vermeye odaklanıyor. Keskin çizgiler veya abartılı detaylar yerine fonksiyonelliği öne çıkaran bir yaklaşım benimsenmiş. Bu karakter, aracın genel felsefesiyle de uyum içinde.

Kabin içerisine geçtiğinizde yüksek oturma pozisyonu sayesinde yola hâkim olmak oldukça kolay. Geniş cam yüzeyleri ve büyük yan aynalar, özellikle şehir içindeki manevralarda önemli avantaj sağlıyor.

İlk kilometrelerden itibaren hissedilen en belirgin özellik ise Hilux'ın beklenenden daha rafine bir sürüş karakteri sunması oluyor. Altı ileri otomatik şanzımanın akıcı çalışması ve motorun düşük devirlerden itibaren ürettiği yüksek tork, yoğun şehir trafiğinde sürücüyü yormayan dengeli bir kullanım ortaya koyuyor.

Ancak Hilux'ın karakteri şehir geride kaldığında daha belirgin hâle geliyor. Uzun yol temposuna geçtiğinizde yüksek oturma pozisyonu, dengeli sürüş yapısı ve başarılı izolasyonu sayesinde kilometreler ilerledikçe güven veren bir yol arkadaşı hissi oluşturuyor.

Toyota Hilux, taşlı arazi etaplarında profesyonel off-road iddiası yerine kontrollü ve güven veren karakteriyle öne çıkıyor.

Efsane olmasının nedeni ne?

Bugün pick-up segmentine baktığımızda Toyota Hilux'tan daha güçlü motorlara sahip, daha yüksek çekme kapasitesi sunan veya daha zengin teknolojik donanımlarla öne çıkan modeller bulmak mümkün. Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max ve Mitsubishi L200 gibi güçlü rakipler kendi alanlarında önemli avantajlar sunuyor.

Ancak Hilux'ı bu modellerden ayıran nokta hiçbir zaman yalnızca teknik veriler olmadı. Onun en büyük gücü, kullanıcılarında oluşturduğu güven duygusu.

Dünyanın birçok ülkesinde Hilux satın alan kullanıcıların önemli bir bölümü kararını beygir gücü, tork değeri ya da multimedya ekranının büyüklüğüne göre vermiyor. Tercihlerini, modelin yıllar boyunca kanıtladığı dayanıklılığa, düşük arıza oranına ve uzun ömürlü kullanım geçmişine duydukları güven belirliyor.

Otomotiv dünyasında bazı modeller performanslarıyla, bazıları tasarımlarıyla, bazıları ise teknolojileriyle hafızalarda yer eder. Hilux ise güvenilirliğiyle efsaneleşmiş modellerden biri olarak yaklaşık altmış yıldır aynı itibarı korumayı başarıyor.

İstanbul'dan Karaburun'a uzanan bu yolculukta bizim amacımız da tam olarak buydu. Hilux'ın yıllardır dilden dile aktarılan sağlamlık ve güvenilirlik ününü, gerçek yol koşullarında yeniden değerlendirmek ve bu efsanenin günümüzde de aynı karşılığı verip vermediğini görmek.

Bu kare, 4x2 ile 4x4 arasındaki farkı en net şekilde ortaya koyuyor. Sert ve stabilize zeminlerde başarılı olan 4x2 Hi-Cruiser, derin kumda doğal sınırlarına ulaşıyor.

Direksiyon başında

İstanbul'un yoğun trafiğinde direksiyon başına geçtiğiniz ilk dakikalarda Hilux'ın yıllar içinde geçirdiği dönüşüm kendini hissettiriyor. Geçmişte daha çok sert süspansiyonları ve tamamen iş odaklı karakterleriyle tanınan pick-up modelleri, artık günlük kullanıma da daha fazla uyum sağlayacak şekilde geliştiriliyor. Hilux da bu değişimin başarılı örneklerinden biri.

Yüksek sürüş pozisyonu sayesinde trafik akışını rahat takip edebiliyor, büyük yan aynalar ve geniş cam yüzeyleri sayesinde aracın ölçülerine kısa sürede alışabiliyorsunuz.

Altı ileri otomatik şanzımanın karakteri de şehir kullanımına önemli katkı sağlıyor. Vites geçişleri yumuşak ve sarsıntısız gerçekleşirken gaz tepkileri kontrollü bir karakter sergiliyor. Hilux sportif hissettirmeye çalışmıyor; bunun yerine sakin, öngörülebilir ve güven veren bir sürüş sunuyor.

Toyota Hilux'ın 2.4 litrelik dizel motoru, agresif performanstan çok kontrollü güç üretimi ve sürüş konforuna odaklanıyor.

2.4 litrelik dizel motor karakterini hissettiriyor

Kaputun altında görev yapan 2.4 litrelik D-4D turbo dizel motor, 150 PS güç ve 400 Nm tork üretiyor. Günümüzün güç yarışında bu rakam ilk bakışta bazı rakiplerinin gerisinde görünebilir. Ancak direksiyon başına geçtiğinizde Toyota'nın bu motorda farklı bir öncelik belirlediğini hissediyorsunuz.

Motorun karakteri yüksek devir çevirmekten çok düşük devirlerde güçlü çekiş sunmaya odaklanıyor. Özellikle ara hızlanmalarda ve yüklü kullanım senaryolarında ürettiği tork, aracın karakterine oldukça uygun bir sürüş ortaya koyuyor.

Gaz pedalına verdiği tepkiler agresif değil; kontrollü, dengeli ve öngörülebilir. Bu da uzun yolculuklarda sürücünün aracı daha rahat yönetmesini sağlıyor.

Dizel motorun karakteristik sesi tamamen ortadan kalkmış değil. Ancak başarılı yalıtım sayesinde kabin içine rahatsız edici seviyede ulaşmıyor. Saatler süren yolculuğun ardından oluşan düşük yorgunluk hissinde bunun da önemli payı bulunuyor.

Otoyolda kilometreler akıp gidiyor

İstanbul'dan İzmir yönüne uzanan otoyol etabı, Hilux'ın güçlü yönlerini daha net ortaya koyuyor.

Yüksek oturma pozisyonu uzun yolculuklarda güven hissini artırırken, süspansiyon sistemi asfalt üzerindeki bozuklukları başarılı şekilde filtreliyor. Genleşme derzleri ve bozulmuş yol yüzeylerinde şasinin verdiği tepkiler kontrollü kalıyor.

Yüksek gövde yapısına rağmen otoyol hızlarında çizgisini koruma konusunda başarılı bir karakter sergiliyor. Yan rüzgârlardan tamamen etkilenmese de sürücüyü sürekli direksiyon düzeltmesi yapmaya zorlamıyor.

Belki de en önemlisi, Hilux uzun yolda sürücüsünü yormayan bir otomobil. Direksiyon başında geçen saatler ilerledikçe aracın karakterini daha iyi anlamaya başlıyorsunuz. Sürekli kendini kanıtlamaya çalışan bir otomobil değil; sakinliğiyle güven veren, kilometreler geçtikçe değerini hissettiren bir yol arkadaşı.

Karaburun yollarında farklı yüzünü gösteriyor

Asıl testimiz, İzmir'in ardından Karaburun Yarımadası'na ulaştığımızda başladı. Dar ve virajlı yollar, eğimli çıkışlar, yer yer bozulan asfaltlar ve stabilize zeminler, bir pick-up'ın karakterini anlamak için oldukça uygun koşullar sunuyor.

Bu etaplarda Hilux'ın en dikkat çeken özelliklerinden biri süspansiyon sistemi oldu. Bozuk zeminlerde darbeleri doğrudan kabine iletmek yerine kontrollü şekilde sönümlemeyi başarıyor. Özellikle uzun dingil mesafesinin de katkısıyla araç, bozuk satıhlarda beklenenden daha dengeli bir sürüş karakteri ortaya koyuyor.

Viraj performansını değerlendirirken ise aracın sınıfını unutmamak gerekiyor. Sonuçta direksiyonunda bulunduğumuz otomobil yaklaşık iki ton ağırlığında, yüksek gövdeli bir pick-up. Bu nedenle bir SUV ya da binek otomobil çevikliği beklemek doğru olmaz. Buna rağmen gövde salınımları kontrol altında tutuluyor ve direksiyon sistemi sürücüye güven veren bir hissiyat sunuyor.

Hilux burada da karakterini değiştirmiyor. Sizi hız yapmaya teşvik eden bir otomobil olmaktan ziyade, güvenli bir tempoda ilerlemeyi seven ve sürücüsüne sürekli kontrol hissi veren bir yol arkadaşı kimliği sergiliyor.

4x2'nin karakterini doğru değerlendirmek gerekiyor

Test ettiğimiz Toyota Hilux 2.4 D-4D Hi-Cruiser A/T'nin en önemli özelliği, arkadan itişli 4x2 aktarma sistemine sahip olması.

Bu nedenle aracı değerlendirirken onu dört çeker Hilux versiyonlarıyla aynı beklentiler içerisinde test etmek doğru bir yaklaşım olmaz.

Karaburun ve Seferihisar çevresindeki stabilize yollar, sert zeminler ve hafif eğimli toprak etaplarda 4x2 Hi-Cruiser beklentileri rahatlıkla karşılıyor. Yerden yüksek yapısı sayesinde günlük kullanımda karşılaşılabilecek birçok engeli sorunsuz şekilde aşabiliyor.

Ancak zeminin gevşediği, derin çamurun başladığı veya ciddi eğimlere sahip arazi etaplarında dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajı doğal olarak ortaya çıkıyor. Böyle kullanım senaryolarında 4x4 Hilux çok daha doğru tercih olacaktır.

Zaten Toyota da bu versiyonu ağır arazi kullanımı için değil; ağırlıklı olarak asfalt, uzun yol, şantiye sahaları, kırsal güzergâhlar ve hafif arazi şartlarında kullanılacak profesyonel kullanıcılar düşünülerek geliştirmiş.

Dolayısıyla bu aracı değerlendirirken "neden 4x4 kadar başarılı değil?" sorusunu sormak yerine, hedeflediği kullanım senaryosunda neler sunduğuna bakmak gerekiyor. Bu açıdan değerlendirildiğinde Hilux 4x2, konforu, işletme maliyetleri ve dengeli sürüş karakteriyle oldukça başarılı bir tablo ortaya koyuyor.

Kabin, konfor ve yaşam alanı

Hi-Cruiser donanım seviyesi, Hilux'ın yalnızca iş odaklı bir araç olmadığını ilk anda hissettiriyor. Kabin tasarımında gösterişten çok işlevsellik ön planda tutulmuş. Kullanılan malzemeler premium iddiası taşımıyor ancak sağlamlık hissi veriyor. Kumandaların yerleşimi ergonomik ve sürüş sırasında alışması oldukça kolay.

Ön koltuklar uzun yol konforu açısından başarılı. Yaklaşık 900 kilometrelik test boyunca belirgin bir yorgunluk hissi oluşturmaması, bunun en önemli göstergelerinden biri oldu.

Çift kabin yapısı sayesinde arka yaşam alanı da segment standartlarını rahatlıkla karşılıyor. Diz ve baş mesafesi yetişkin yolcular için yeterli seviyede. Bu da Hilux'ı yalnızca iş aracı olmaktan çıkarıp aile kullanımı açısından da tercih edilebilir hâle getiriyor.

Multimedya sistemi günümüz beklentilerini karşılıyor. Ancak burada da Hilux'ın karakteri değişmiyor. Teknoloji gösterisi yapmak yerine kolay kullanılabilen, sürücünün dikkatini dağıtmayan sade bir yapı tercih edilmiş.

Türkiye'de neden 4x2?

Pick-up denildiğinde çoğu kişinin aklına ilk olarak dört tekerlekten çekişli ve zorlu arazi koşullarında ilerleyen araçlar geliyor. Oysa Türkiye pazarındaki kullanıcı profili incelendiğinde tablo biraz farklı.

Bugün pick-up modellerini yalnızca tarım, madencilik ya da ağır arazi şartlarında çalışan işletmeler tercih etmiyor. İnşaat firmaları, enerji şirketleri, belediyeler, servis ekipleri, KOBİ'ler ve bireysel kullanıcılar da segmentin önemli müşterileri arasında yer alıyor. Üstelik bu kullanıcıların büyük bölümü araçlarını günün büyük kısmında asfalt yollarda kullanıyor.

Analog gösterge paneli, Hilux'ın karakterini yansıtıyor. Gösterişten uzak, okunaklı ve işlevsel tasarımıyla sürüş sırasında ihtiyaç duyulan tüm bilgileri kolayca sunuyor.

Şehir içi ulaşım, şehirler arası yolculuklar, organize sanayi bölgeleri, şantiye sahaları ve zaman zaman karşılaşılan stabilize yollar, Türkiye'deki pick-up kullanıcılarının en yaygın kullanım senaryolarını oluşturuyor.

İşte tam bu noktada 4x2 versiyonlar öne çıkıyor. Arkadan itişli yapı, dört çeker sisteme göre daha hafif ve daha sade bir mekanik yapı sunarken, bakım ve işletme maliyetleri açısından da avantaj sağlayabiliyor. Ağır araziye ihtiyaç duymayan kullanıcılar için ise gereksiz maliyet oluşturmadan pick-up konforunu ve yük taşıma kapasitesini sunuyor.

Toyota'nın Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T versiyonunu Türkiye ürün gamına dahil etmesinin temel nedeni de bu kullanıcı kitlesine hitap etmek. Model; ağırlıklı olarak asfalt, uzun yol ve hafif arazi koşullarında çalışan profesyoneller için oldukça dengeli bir seçenek oluşturuyor.

Hilux'ın orta konsolu, büyük bardaklıkları ve kolay erişilebilen fiziksel kumandalarıyla günlük kullanımda pratikliği ön plana çıkarıyor.

Rakipleri arasında nasıl bir konumda?

Pick-up segmenti son yıllarda hiç olmadığı kadar rekabetçi hâle geldi. Ford Ranger, güçlü motor seçenekleri ve gelişmiş sürüş teknolojileriyle segmentin en iddialı modellerinden biri olurken, Volkswagen Amarok premium SUV konforuna yaklaşan sürüş karakteriyle farklılaşıyor. Isuzu D-Max, dayanıklılığı ve düşük işletme maliyetleriyle profesyonel kullanıcıların güvenini kazanırken, Mitsubishi L200 ise arazi performansıyla uzun yıllardır segmentin önemli oyuncularından biri olmayı sürdürüyor.

Toyota Hilux ise bu rekabette farklı bir noktada duruyor. Hilux'ı tercih eden kullanıcıların önemli bir bölümü için öncelik en yüksek motor gücü ya da en zengin donanım listesi değil. Modelin en büyük avantajı, yıllar içinde oluşturduğu güvenilirlik algısı, güçlü ikinci el değeri ve dünyanın hemen her noktasında kanıtlanmış dayanıklılığı.

Bu nedenle Hilux, teknik veriler üzerinden değil; kullanım ömrü, işletme güveni ve uzun yıllara yayılan sahiplik deneyimi üzerinden değerlendirilmesi gereken modeller arasında yer alıyor.

Hilux'ın geleceği de şekilleniyor

Toyota, Hilux'ın geleceğini yalnızca tasarım değişiklikleriyle şekillendirmiyor. Marka, modeli daha verimli, daha teknolojik ve daha çevreci hâle getirecek yenilikler üzerinde de çalışıyor.

Avrupa pazarında sunulmaya başlanan 48 volt mild hybrid destekli dizel motor, yakıt tüketimini azaltırken sürüş konforunu artırmayı hedefliyor. Güncellenen dijital gösterge paneli, gelişmiş sürüş destek sistemleri ve yenilenen multimedya altyapısı da Hilux'ın modern kullanıcı beklentilerine daha güçlü cevap vermesini sağlayacak.

Türkiye açısından en önemli gelişme ise modelin yeni nesliyle ilgili. Toyota, dünya genelinde yaklaşık 60 yıllık geçmişi ve 27 milyonu aşan satış adediyle pick-up segmentinin en ikonik modellerinden biri olan Hilux'ın 9. neslini ağustos ayından itibaren Türkiye'de satışa sunmaya hazırlanıyor.

Bu gelişme, Hilux'ın yıllardır değişmeyen karakterini korurken, günümüz teknolojisini de bünyesine katmaya devam edeceğinin en önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Merkez, teorik eğitimi üretim sahasındaki uygulamalı deneyimle birleştirerek öğrencilerin mesleki yetkinliklerini güçlendirirken, otomotiv yan sanayisinin geleceğine de nitelikli insan kaynağı kazandırıyor.

Çıraklıktan ustalığa uzanan güçlü bir gelişim yolculuğu

Mezuniyet töreninde konuşan Cevdet İnci Eğitim Vakfı Güç Kaynağı Ece Elbirlik Ürkmez, vakfın eğitime verdiği önemi vurgulayarak şunları söyledi:

“Köklerimizden aldığımız ilhamla, bugün çıraklıktan ustalığa uzanan gurur verici bir yolculuğu birlikte kutluyoruz. Bu yolculuk sadece teknik bir eğitim değil; bilgi, emek, disiplin, sabır ve bitmeyen bir merakla harmanlanmış bir çalışma azmidir. Bizim için hayatta ne yaptığınız kadar, onu nasıl yaptığınız ve hangi değerleri taşıdığınız önemlidir.”

Mezun olan öğrencileri tebrik eden Ece Elbirlik Ürkmez, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Kurumsal kültürümüzün özü olan işine ve birbirine saygılı, her adımda değer katan, sürekli gelişen ve sonuç odaklı değerlerle yetişen bu gençlere güvenimiz tam. Köklerine bağlı ve geleceğe hazır mezunlarımızın, sanayimizin yarınlarını en güçlü şekilde inşa edeceğine inanıyor, hepsini yürekten kutluyorum.”

Gençlere yapılan her yatırım, Türkiye’nin geleceğine yapılan yatırımdır

Maxion İnci Jant Grubu ve İnci Holding Yönetim Kurulu Üyesi Şelale Zaim ise mezuniyet töreninde yaptığı konuşmada şunları söyledi:

“Dört yıl önce bu yolculuğa başlarken belki içinizde heyecan ve biraz da endişe vardı; bugün ise diplomanızla geleceğe sağlam adımlarla bakıyorsunuz. İnci Vakfı ve Maxion İnci Jant Grubu olarak gençlerin eğitimine yatırım yapmayı, ülkemizin geleceğine yatırım yapmak olarak görüyoruz. Yunusemre Mesleki Eğitim Merkezi bu anlayışın en değerli örneklerinden biri. Bugün mezun olan gençlerimiz yalnızca bir meslek edinmedi; üretmenin değerini, sorumluluk almayı ve birlikte başarmayı da öğrendi. Çıraklık Okulumuzdan edindiğimiz deneyimi, bu yıl hayata geçireceğimiz Formare Programı ile daha da ileri taşımayı amaçlıyoruz. Gençlerimize sunulan her fırsatın, ülkemizin sürdürülebilir kalkınmasına ve nitelikli insan kaynağına katkı sağlayacağına yürekten inanıyoruz. Bu programla yalnızca bugünün mezunlarını değil, üretimin geleceğine yön verecek donanımlı, sorumluluk sahibi ve gelişime açık genç profesyonelleri yetiştirmeyi hedefliyoruz.”

Teorik ve uygulamalı eğitim bir arada

Yunusemre Mesleki Eğitim Merkezi'nde dört yıllık eğitim programı kapsamında öğrenciler, haftanın bir günü teorik dersler, dört günü ise atölye çalışmaları ve uygulamalı eğitimlerle öğrenim görüyor. Program süresince öğrenciler, ikinci sınıftan itibaren Maxion İnci Jant Grubu tesislerindeki farklı departmanlarda görev alarak teorik bilgilerini sahada uygulama imkânı buluyor.

Merkezde öğrenciler, CNC operatörlüğü başta olmak üzere bilgisayarlı makine imalatı ve makine bakım-onarım branşlarında eğitim alıyor. Cevdet İnci Eğitim Vakfı'nın katkılarıyla eğitim müfredatı kapsamında yabancı dil, kişisel gelişim, genel sağlık ve farkındalık atölyeleri gibi destekleyici eğitimlerle öğrencilerin iş yaşamına çok yönlü hazırlanmaları sağlanıyor.

Geleceğe yatırım: Formare Programı

Cevdet İnci Eğitim Vakfı ve Maxion İnci Jant Grubu, Yunusemre Mesleki Eğitim Merkezi ile başlattıkları mesleki eğitim yaklaşımını yeni projelerle büyütmeye devam ediyor. Bu kapsamda 2026 yılında hayata geçirilmesi planlanan Formare Programı ile üniversiteler, özel sektör ve sivil toplum kuruluşlarını bir araya getirerek gençlerin mesleki ve kişisel gelişimlerinin desteklenmesi hedefleniyor.

2026 yılının ilk altı ayında toplam 8 bin 623 adet otomobil satışı gerçekleştiren Volvo Car Türkiye, geçen yılın aynı dönemine göre satışlarını yüzde 45 artırdı. Bu performansla premium segmentte geçen yıla göre en fazla büyüyen premium marka olurken, toplam pazar payını da yüzde 1,22'den yüzde 1,96'ya yükseltti.

Şarj edilebilir modeller satışların üçte ikisinden fazlasını oluşturdu

Volvo Car Türkiye’nin elektrifikasyon stratejisi, yılın ilk yarısında satış sonuçlarına güçlü bir şekilde yansıdı. Markanın toplam otomobil satışları içinde tamamen elektrikli modellerinin payı yüzde 60’ın üzerine çıkarken, şarj edilebilir modellerin satışlardaki oranı yüzde 67,6 olarak gerçekleşti. Böylece Volvo Car Türkiye, yılın ilk altı ayındaki şarj edilebilir otomobil satış payındaki liderliğini sürdürdü.

EX30 ile elektrifikasyon dönüşümü hız kazandı

Bu başarıda önemli pay sahibi olan tamamen elektrikli kompakt SUV modeli EX30, yılın ilk altı ayında 3 bin 434 adetlik satışa ulaştı. EX30 ile birlikte Volvo Car Türkiye, premium elektrikli otomobil pazarındaki payını geçen yılki yüzde 13 seviyesinden yüzde 26’ya çıkararak iki katına yükseltti ve segmentteki konumunu güçlendirdi.

SUV ürün gamı başarıyı desteklemeye devam ediyor

Volvo Car Türkiye, premium SUV segmentinde yüzde 26,2 pazar payına ulaşarak ilk sıradaki yerini korudu. Geniş SUV ürün gamı, farklı segmentlerde elde ettiği güçlü performansla markanın büyümesine katkı sağlamayı sürdürdü.

Volvo’nun amiral gemisi XC90, segmentindeki liderliğini koruyarak markanın premium E-SUV segmentindeki güçlü konumunu sürdürürken; güvenlik teknolojileri, yüksek konfor seviyesi ve zamansız tasarımıyla segmentinin öne çıkan modelleri arasında yer almaya devam ediyor.

Premium D-SUV segmentinde yer alan XC60 ise segment liderliğini sürdürerek Volvo’nun başarısındaki önemli rolünü pekiştirdi.

Müşterilerimizin tercihi dönüşümün en güçlü göstergesi

Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Alican Emiroğlu, şunları söyledi:

“2026'nın ilk yarısında elde ettiğimiz sonuçlar, elektrifikasyon stratejimizin müşterilerimiz nezdinde güçlü bir karşılık bulduğunu gösteriyor. Özellikle şarj edilebilir modellerimize yönelik ilginin artarak devam etmesi ve EX30'un kısa sürede ulaştığı başarı bizim için son derece değerli. Güvenlik, teknoloji ve sürdürülebilir mobiliteyi odağına alan ürün gamımızla premium segmentte büyümemizi kararlılıkla sürdüreceğiz.”

Satışların yüzde 90'ı bölgesel üretim ve rekabetçi tedarikten gelecek

Bölgedeki gelirlerini yüzde 40 artırırken çift haneli faaliyet kârlılığını koruma hedefini açıklayan Stellantis, bu büyümeyi araç tedarik modelinde gerçekleştirilecek önemli bir dönüşümle destekleyecek. Şirket, satışlarının yüzde 90'ını bölgesel olarak üretilecek veya Asya'dan tedarik edilecek rekabetçi 22 modelden oluşturmayı hedefliyor.

Orta Doğu ve Afrika'nın, Stellantis'in büyüme stratejisinin temel yapı taşlarından biri olduğunu söyleyen Stellantis Orta Doğu ve Afrika Operasyon Direktörü (COO) Samir Cherfan, “Bugün güçlü kârlılık ile önemli bir ölçeğe ulaşmış durumdayız. FaSTLAne 2030 ile birlikte tedarik modelimizi dönüştürerek, üretim altyapımızı en verimli şekilde değerlendirerek ve odaklı ürün stratejimizi hayata geçirerek bölgenin tüm potansiyelini ortaya çıkarmak üzere uygulama sürecimizi hızlandırıyoruz” dedi.

Orta Doğu ve Afrika, bugün dünya nüfusunun yüzde 25'ine ev sahipliği yaparken, önümüzdeki on yıllarda bu oranın yüzde 40'a ulaşması beklenen ve küresel ölçekte en hızlı büyüyen otomotiv bölgelerinden biri olarak öne çıkıyor. Stellantis ise son dört yıldır üst üste bölgenin en büyük ikinci otomotiv grubu konumunu koruyor. Şirket, yıllık 500 binin üzerinde araç satışı ve sürdürülebilir çift haneli kârlılığıyla güçlü performansını devam ettiriyor.

Hedef Türkiye'de pazar liderliğini güçlendirmek

Stellantis, bu güçlü temelin üzerine inşa ederek üretim ve ticari yapılanmasını daha da hızlandıracak. Akdeniz bölgesinde, Fas ve Türkiye'de bulunan ve toplam 800 bin adet üretim kapasitesine sahip yüksek rekabet gücündeki üretim tesislerinden azami ölçüde faydalanırken, Türkiye'de pazar liderliğini güçlendirmeyi ve FIAT markasının büyüme ivmesini yeniden artırmayı hedefliyor. Cezayir'de ise üretim faaliyetleri daha yüksek yerlileştirme oranlarıyla genişletilmeye devam edecek. Orta Doğu ve Güney Afrika'da ise rekabetçi tedarik edilen araçlar ve yerelleştirme çalışmalarıyla ürün gamı güçlendirilerek performansın artırılması hedefleniyor.

Bu dönüşüm süreci halihazırda başlamış olup, uygulamanın 2028 yılı itibarıyla yaklaşık yüzde 75 seviyesine ulaşması öngörülüyor. Stellantis, bu büyüme yolculuğunu ölçek ekonomisi ve verimlilik odaklı disiplinli bir ürün stratejisiyle destekleyecek. Bölgesel satışların yüzde 90'ını oluşturması beklenen 22 modelden oluşan ana ürün gamı, ortaklıklar ve eş finansman modelleriyle desteklenen yıllık yaklaşık 300 milyon Euro'luk yatırımla hayata geçirilecek. Bu modellerin yarısı bölgesel üretim tesislerinde üretilecek, kalan kısmı ise farklı segment ve pazarlarda rekabetçiliği artırmak amacıyla Asya'dan tedarik edilecek.

Bu yaklaşım doğrultusunda Stellantis; rekabetçi üretim gücü, hedef odaklı yatırımlar ve sadeleştirilmiş ürün stratejisini bir araya getirerek Orta Doğu ve Afrika genelinde sürdürülebilir ve kârlı büyümeyi hızlandırmayı, aynı zamanda bölgedeki uzun vadeli varlığını güçlendirmeyi ve yerel ekonomilere katkısını artırmayı amaçlıyor.

Raporu değerlendiren OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, "OSS Derneği olarak, Türkiye otomotiv satış sonrası pazarına ilişkin veri temelli çalışmaları sektörümüzün gelişimi açısından son derece değerli görüyoruz. Daha önce satış sonrası yenileme pazarının büyüklüğünü ortaya koyan çalışmamızla sektörümüz adına önemli bir eşiği aşmıştık. Bugün ise güncel analizimiz, pazarın yalnızca büyümediğini, aynı zamanda nitelik değiştirdiğini de açık biçimde gösteriyor. Türkiye'de hafif araç parkı 22,8 milyon adedi aşarken, araçların yüzde 74'ünün 5 yaşın üzerinde olması satış sonrası ürün ve hizmetlere yönelik güçlü talebin süreceğine işaret ediyor. Bununla birlikte elektrikli araçlar, ADAS sistemleri, dijitalleşme, e-ticaret ve yüksek teknolojili parçalar, sektörümüzün önündeki yeni büyüme alanlarını tanımlıyor" dedi.

Satış sonrası gelirindeki artış araç parkını solladı

Rapora göre, Türkiye'de binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan toplam hafif araç parkı 2025 itibarıyla 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı. Aynı dönemde satış sonrası pazarının hafif araçlar kapsamındaki geliri ise 7 milyar 567 milyon dolar olarak gerçekleşti. Orta ve ağır ticari araçlar da eklendiğinde bu rakam 10.2 milyar dolara ulaştı. Böylece satış sonrası gelir, 2023-2025 döneminde araç parkındaki büyümeden daha hızlı artış gösterdi. 2023 yılında 6 milyar 466 milyon dolar seviyesinde olan satış sonrası gelir, 2025 yılında 7 milyar 567 milyon dolara yükselirken, aynı dönemde satış sonrası gelirde yıllık bileşik büyüme oranı yüzde 8,2 oldu. Araç parkı ise aynı dönemde yüzde 6,3 yıllık bileşik büyüme ile 20 milyon 211 bin 6 adetten 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı.

Raporda, Türkiye satış sonrası pazarının artık yalnızca araç parkındaki büyüme ile değil, araç teknolojilerindeki karmaşıklık, elektrikli araçların yaygınlaşması, ADAS (sürücünün güvenliğini artıran ve kazaları önlemeye yardımcı olan kamera, radar, ultrasonik sensör ve yazılımlardan oluşan sistemler), yüksek değerli parça ve sistemlerin artan payı, dijital kanalların güçlenmesi ve değişen tüketici davranışlarıyla şekillendiğine dikkat çekildi. Bu kapsamda Türkiye otomotiv satış sonrası pazarının yeni büyüme döneminde, klasik bakım ve onarım ihtiyacının yanında, teknoloji odaklı parça ve servis çözümlerinin de belirleyici hale geldiği vurgulandı.

Türkiye satış sonrası pazarı yeni bir büyüme evresine girdi

Türkiye otomotiv sektörü, üretim, ihracat, iç pazar, yan sanayi ve satış sonrası hizmetleriyle ekonominin en stratejik alanlarından biri olmayı sürdürüyor. Ana sanayinin tamamlayıcısı konumundaki otomotiv satış sonrası sektörü ise artan araç parkı, yükselen ortalama araç yaşı, büyüyen ikinci el pazarı, değişen mobilite alışkanlıkları ve araç teknolojilerindeki dönüşümle birlikte daha kritik bir yapıya kavuşuyor.

Frost & Sullivan tarafından OSS Derneği için hazırlanan güncel analiz, Türkiye satış sonrası pazarının hem güçlü talep potansiyeline hem de yeni dönem risklerine işaret ediyor. Rapora göre, Türkiye'de otomotiv satış sonrası pazarı, geniş ve yaşlanan araç parkı sayesinde yapısal olarak güçlü bir talep potansiyeli taşımaya devam ederken; oyuncuların bu potansiyeli yakalayabilmesi için kâr marjları, işletme sermayesi, nitelikli iş gücü, stok yönetimi, e-ticaret, elektrikli araç servis kabiliyeti ve teknoloji yatırımları gibi alanlarda daha çevik hareket etmesi gerekiyor.

Raporda, satış sonrası pazarını etkileyen başlıca trendler arasında rekor hafif araç satışları, büyüyen ve yaşlanan araç parkı, kâr marjı baskısı, sıkılaşan ticari koşullar, nitelikli teknisyen sorunu, e-ticaret büyümesi, elektrikli araç adaptasyonu, araç parkındaki marka çeşitliliği ve Asya menşeli parça teminindeki artış öne çıkıyor.

Araç parkı büyüyor, yaşlanıyor ve satış sonrası talebi destekliyor

Türkiye'de hafif araç parkının büyümeye devam etmesi, satış sonrası pazarının en önemli yapısal desteklerinden biri olmaya devam ediyor. Rapora göre, 2025 itibarıyla Türkiye'de binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan hafif araç parkı 22 milyon 826 bin 24 adede ulaştı. 2023 yılında 20 milyon 211 bin 6 adet olan hafif araç parkı, 2025'e kadar yüzde 6,3 yıllık bileşik büyüme kaydetti.

Araç parkındaki büyümenin yanında, araçların yaş yapısı da satış sonrası talebi doğrudan etkiliyor. Türkiye'de hafif araç parkının ortalama yaşı 2022 yılında 13,9 iken, 2025 yılında 14,3'e yükseldi. Rapora göre Türkiye'deki hafif araçların yüzde 74'ü 5 yaşın üzerinde bulunuyor. Araç parkının yüzde 26'sı 0-5 yaş, yüzde 17'si 6-10 yaş, yüzde 19'u 11-15 yaş, yüzde 13'ü 16-20 yaş, yüzde 25'i ise 21 yaş ve üzeri araçlardan oluşuyor.

Bu tablo, özellikle garanti dışı araçların bakım ve onarım ihtiyacına hizmet veren bağımsız satış sonrası kanalı açısından güçlü bir talep potansiyeline işaret ediyor. Araç yaşının yükselmesi, bakım, onarım, aşınma-yıpranma kaynaklı parça değişimi ve hasar onarım ihtiyacını artırırken; ekonomik koşullar nedeniyle tüketicilerin daha uygun maliyetli onarım alternatiflerine yönelmesi de bağımsız servis ve yedek parça kanalının önemini artırıyor.

Hafif araç satışları 2025'te 1,4 milyon adede yaklaştı

Rapora göre Türkiye'de hafif araç satışları, son yıllarda güçlü bir büyüme performansı sergiledi. 2023 yılında 1 milyon 232 bin 635 adet olan hafif araç satışları, 2025 yılında 1 milyon 368 bin 400 adede ulaştı. Böylece 2023-2025 döneminde hafif araç satışlarında yüzde 5,4 yıllık bileşik büyüme kaydedildi.

Yeni araç satışlarındaki artış, orta ve uzun vadede satış sonrası pazarına yeni bir araç havuzu kazandırırken, mevcut parkın yaşlı yapısı kısa vadede bakım ve onarım talebini desteklemeyi sürdürüyor. Raporda, yeni araç satışlarındaki yüksek seviyeye rağmen Türkiye satış sonrası pazarının temel dinamiğinin yalnızca yeni araçlardan değil, büyük ölçüde yaşlanan araç parkı, artan kilometre kullanımı ve hasar onarım ihtiyacından beslendiği ifade ediliyor.

Araç başına yıllık kilometre artıyor

Türkiye'de araç kullanım yoğunluğu da satış sonrası pazarının büyümesini destekleyen bir diğer unsur olarak öne çıkıyor. Rapora göre, araç başına ortalama yıllık kilometre 2023 yılında 14 bin 72 kilometre iken, 2025 yılında 14 bin 590 kilometreye yükseldi. Bu artış; lastik, fren, filtre, yağ, süspansiyon, rulman ve soğutma sistemi gibi temel yedek parça kategorilerinde aşınma kaynaklı değişim ihtiyacını artırıyor. Binek otomobillerde yıllık ortalama kilometre kullanımının 2020 sonrasında toparlanma eğilimine girdiği, pikap/van ve minibüslerde ise kullanımın dalgalı seyretmesine rağmen 2030'a kadar büyüme beklendiği belirtiliyor. Özellikle e-ticaret, son kilometre teslimatları, şehir içi mobilite, filo kullanımı ve ikinci el araçların aktif kullanımı, parça değişim döngülerini doğrudan etkiliyor.

Binek ve hafif ticari satış sonrası büyüklüğü 7,6 milyar dolara ulaştı

OSS Derneğinin güncel raporuna göre, Türkiye otomotiv satış sonrası pazarının binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan hafif araçlar kapsamındaki büyüklüğü 2025 yılında 7 milyar 567 milyon dolar olarak gerçekleşti. 2023 yılında 6 milyar 466 milyon dolar seviyesinde olan pazar büyüklüğü, 2025'e kadar yıllık bileşik yüzde 8,2 büyüme kaydetti. Bu büyümenin yarısını lastikler, yağ, çarpışma elemanları ve fren parçaları oluşturdu.

Bu veri, satış sonrası pazarındaki büyümenin artık yalnızca araç sayısındaki artıştan kaynaklanmadığını gösteriyor. Rapora göre onarım işlemleri giderek daha yüksek değerli parça ve sistemleri içeriyor. ADAS, radar modülleri, kamera entegrasyonu, kalibrasyon ihtiyaçları, LED ve matris aydınlatma sistemleri, AGM/EFB aküler, elektrikli araç batarya ve termal yönetim bileşenleri, elektronik direksiyon sistemleri, adaptif amortisman çözümleri ve sensör donanımlı parçalar, satış sonrası pazarında değer havuzunu yukarı taşıyan yeni teknolojiler arasında yer alıyor. Bu kapsamda Türkiye satış sonrası pazarı, klasik yedek parça değişim pazarından daha teknoloji yoğun, daha yüksek birim fiyatlı ve daha uzmanlaşmış hizmet gerektiren bir yapıya doğru dönüşüyor.

Elektrikli araçlar satış sonrası pazarının yönünü değiştiriyor

Raporda elektrikli araç dönüşümü, satış sonrası pazarını yeniden şekillendiren en önemli trendlerden biri olarak değerlendiriliyor. 2023 yılında 104 bin 606 adet olan toplam elektrikli araç satışları, 2025 yılında 393 bin 579 adede ulaştı. Böylece toplam elektrikli araç satışlarında 2023-2025 döneminde yıllık bileşik yüzde 94 büyüme gerçekleşti. Elektrikli araçların toplam hafif araç satışları içindeki payı ise 2023'te yüzde 8,5 iken, 2025'te yüzde 28,8'e yükseldi.

Bataryalı elektrikli araç satışları da aynı dönemde güçlü artış gösterdi. 2023 yılında 65 bin 604 adet olan bataryalı elektrikli araç satışları, 2025 yılında 189 bin 968 adede ulaştı. Bataryalı elektrikli araçların toplam satışlar içindeki payı ise 2023'te yüzde 5,3 iken, 2025'te yüzde 13,9'a çıktı.

Elektrikli araç parkı ise henüz toplam park içinde sınırlı paya sahip olmakla birlikte hızlı büyümesini sürdürüyor. Toplam elektrikli araç parkı 2023 yılında 303 bin 200 adet iken, 2025 yılında 1 milyon 70 bin 658 adede ulaştı. Böylece elektrikli araçların parktaki payı yüzde 1,5'ten yüzde 4,7'ye yükseldi. Bataryalı elektrikli araç parkı ise 2023'te 80 bin 636 adetten 2025'te 373 bin 389 adede çıkarak parktaki payını yüzde 0,4'ten yüzde 1,6'ya taşıdı.

Rapora göre elektrikli araçların yaygınlaşması, satış sonrası pazarında bazı kategorileri desteklerken bazı klasik kategorilerde uzun vadeli büyümeyi sınırlayacak. Elektrikli araçların daha ağır yapısı ve yüksek tork üretimi; lastik, direksiyon-süspansiyon, tekerlek rulmanı, soğutma sistemi ve batarya bağlantılı parça gruplarında talebi artırırken, rejeneratif frenleme fren aşınmasını yavaşlatıyor. İçten yanmalı motorlara özgü yağ, filtre, motor parçaları, marş motoru ve alternatör gibi kategoriler ise büyümeye devam etmekle birlikte uzun vadede genel park büyümesine kıyasla daha sınırlı bir ivme gösterecek.

ADAS ve yüksek teknolojili parçalar değer havuzunu büyütüyor

Elektrifikasyonun yanı sıra ADAS, bağlantılı araç teknolojileri, gelişmiş aydınlatma sistemleri ve elektronik kontrollü mekanik sistemler de satış sonrası pazarının değer yapısını değiştiriyor. Raporda, çarpışma ve kaporta onarımlarında ADAS, radar modülleri, kamera entegrasyonu ve kalibrasyon gereksinimlerinin parça ve işlem değerini artırdığı belirtiliyor.

Aydınlatma tarafında LED, adaptif LED ve matris aydınlatma sistemlerinin yaygınlaşması, geleneksel halojen ürünlere kıyasla daha yüksek birim fiyatlı ürünlerin satış sonrası pazarında daha fazla yer bulmasına neden oluyor. Benzer şekilde elektronik direksiyon, adaptif amortisman, sensör donanımlı süspansiyon parçaları, elektronik park freni ve brake-by-wire teknolojileri de bakım ve onarım süreçlerini daha fazla uzmanlık gerektiren bir noktaya taşıyor. Bu dönüşüm, satış sonrası pazarında yalnızca parça tedarikini değil, servislerin teknik kabiliyetini, ekipman yatırımını ve çalışan eğitimini de stratejik hale getiriyor.

Kaza kaynaklı hasar onarımı satış sonrası pazarını destekliyor

Türkiye satış sonrası pazarında hasar onarım ihtiyacı da büyümenin önemli bileşenleri arasında yer alıyor. Rapora göre araç hasarlı kazalar 2023 yılında 1 milyon 232 bin 957 adet iken, 2025 yılında 1 milyon 444 bin 26 adede yükseldi. Bu alanda 2023-2025 döneminde yıllık bileşik yüzde 8,2 büyüme kaydedildi.

Kaza sayılarındaki artış; özellikle çarpışma elemanları, kaporta parçaları, aydınlatma sistemleri, sensörlü parçalar, kamera ve radar bileşenleri ile kalibrasyon işlemlerine yönelik ihtiyacı artırıyor. Modern araçlarda hasar onarımının yalnızca mekanik ve kaporta işlemlerinden ibaret olmaması, satış sonrası pazarında teknoloji ve servis yetkinliği ihtiyacını daha da belirgin hale getiriyor.

Bağımsız servis kanalı güçleniyor

Rapora göre Türkiye'de yetkili servis ağı konsolidasyon eğilimi gösterirken, bağımsız servis kanalları ve franchise/zincir servis yapıları güçleniyor. 2025 yılında yetkili servis sayısı yüzde 2 oranında azalırken, operasyonel maliyetleri azaltma ve konsolidasyon ihtiyacının 2030'a kadar bu kanalda baskı yaratmaya devam etmesi bekleniyor.

Yetkili servislerde işçilik ücretleri ve parça marjları üzerindeki enflasyon baskısı, maliyet hassasiyeti artan tüketicileri alternatif kanallara yönlendiriyor. Bu durum, özellikle lastik, fren balatası, aydınlatma ve yağ değişimi gibi hızlı sonuç veren kategorilerde bağımsız servis merkezlerinin pazar payını artırıyor.

Bununla birlikte araç elektroniği, ADAS ve elektrikli araç teknolojilerinin karmaşıklaşması, geleneksel genel onarım atölyelerinin yanında teknoloji konusunda uzmanlaşmış yeni bir bağımsız servis katmanının ortaya çıkmasına zemin hazırlıyor.

Raporda, yüksek voltajlı batarya bakımı ve elektrikli araçlara özgü onarım işlemlerini düzenleyen mevzuat çerçevesinin henüz netleşmemiş olmasının, genişleyen elektrikli araç parkı ile bağımsız servislerin bu araçlara hizmet verme kapasitesi arasında yapısal bir boşluk yarattığı ifade ediliyor. Sertifikasyon gereklilikleri, ekipman standartları ve batarya sökme protokolleri resmileşene kadar garanti sonrası elektrikli araç servislerinin büyük ölçüde yetkili servis ağına bağımlı kalacağı öngörülüyor.

Türkiye'nin mobilite alanında hizmet veren küresel teknoloji markası Togg, kullanıcılarını merkeze alan ekosistem avantajlarına yaz dönemine özel yeni bir halka ekledi. Yaz aylarında artan tatil ve şehirler arası yolculuk hareketliliği düşünülerek hazırlanan kampanya, Togg kullanıcılarına Trugo'ya ait autocharge özelliğiyle desteklenen (*) DC şarj cihazlarında gerçekleştirecekleri şarj işlemlerinde yüzde 20 indirim sunuyor. Temmuz ve ağustos ayları boyunca geçerli olacak kampanya, şarj maliyetlerini azaltarak elektrikli mobilite deneyimini daha erişilebilir ve avantajlı hale getiriyor.

(*) Autocharge özelliğiyle desteklenen istasyonlar listesi Trugo uygulamasından görülebilir.

Yaz yolculuklarına serinleten avantaj

Kampanya; autocharge, mobil uygulama ve filo ödeme yöntemleriyle Trugo DC şarj cihazlarında gerçekleştirilen işlemlerde geçerli oluyor. İndirim tutarı, şarj işleminin tamamlanmasının ardından otomatik olarak hesaplanarak kullanıcıya yansıtılıyor. Böylece kullanıcılar, kupon kodu girmeden ve herhangi bir ek işlem yapmadan indirim avantajından doğrudan faydalanabiliyor. Kampanyadan yararlanmak için Togg kullanıcılarının akıllı cihaz yazılımlarını güncel sürümde kullanmaları yeterli oluyor. Kampanya, kupon koduyla sunulan kampanyalar ve diğer indirimlerle birleştirilemiyor.

Türkiye genelindeki hızlı şarj ağıyla yaz boyunca yanında

Togg kullanıcıları, yaz boyunca bu avantajdan Trugo'nun Türkiye'nin 81 ilinin tamamına yayılan hızlı şarj ağında yararlanabiliyor. 81 ilde 1.500'den fazla ultra hızlı DC şarj istasyonu ve toplam 3.000'den fazla soketle hizmet veren Trugo, cihazlarında sertifikalı ve yüzde 100 yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerji kullanıyor. Trugo'nun ultra hızlı şarj altyapısı sayesinde Togg kullanıcıları, bataryalarını 30 dakikadan kısa sürede yüzde 20'den yüzde 80 doluluk oranına ulaştırabiliyor. Kullanıcılar, Türkiye genelindeki istasyonları Trugo mobil uygulaması ve web sitesi üzerinden takip edebiliyor.

Yeni modelde ikisi arka aksta, biri ön aksta olmak üzere toplam üç elektrik motoru görev yapıyor. Tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi ise bu yüksek gücün yola en verimli şekilde aktarılmasını sağlıyor.

Aktif aerodinamik öne çıkıyor

Yeni Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, performansı destekleyen aktif aerodinamik özellikleriyle de dikkat çekiyor. Sedan versiyonunda aktif arka spoyler, Shooting Brake versiyonunda ise aktif tavan üstü spoyler kullanılıyor. Bu sistemler yüksek hızlarda dengeyi artırırken aerodinamik verimliliğe de katkı sağlıyor.

Modelde ayrıca adaptif AMG RIDE CONTROL süspansiyon sistemi ile yedi farklı AMG DYNAMIC SELECT sürüş modu sunuluyor. Böylece sürücüler, konfor odaklı kullanımdan pist performansına kadar farklı karakterlerde sürüş deneyimi yaşayabiliyor.

Elektrikli performans ve uzun menzil

Yeni model, yüksek performansının yanında uzun menziliyle de öne çıkıyor. Gövde tipine bağlı olarak 640 ila 670 kilometrenin üzerinde WLTP menzili sunan otomobil, 800 volt elektrik mimarisi sayesinde 330 kW'a kadar DC hızlı şarj desteği sağlıyor. Batarya, yüzde 10'dan yüzde 80 doluluk seviyesine yaklaşık 22 dakikada ulaşabiliyor. Sadece 10 dakikalık şarjla ise 270 kilometreden fazla menzil elde edilebiliyor.

AMG ruhu elektrikli çağda da sürüyor

Yeni Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, AMG FORCE S+ sürüş moduyla elektrikli sürüşe farklı bir boyut kazandırıyor. Sistem, yüksek performanslı dört silindirli AMG motorunun karakteristik sesini ve simüle edilmiş vites geçişlerini sürücüye hissettirerek daha sürükleyici bir sürüş deneyimi sunuyor.

İç mekânda AMG Performance koltuklar, AMG direksiyon simidi, özel kaplamalar ve sürücü odaklı kokpit tasarımı yer alırken, dış tasarımda aydınlatmalı AMG ön panjur, sportif difüzör ve modele özgü tasarım detayları dikkat çekiyor.

Yeni Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, Mercedes-Benz tarafından geliştirilen yeni CLA platformu üzerine inşa edildi. Aynı platformu kullanan Mercedes-Benz CLA, Avrupa'da "2026 Yılın Otomobili" seçilirken, Euro NCAP tarafından da test edilen en güvenli otomobil unvanını aldı.

Üç kez Superbike Dünya Şampiyonası şampiyonu olan Toprak Razgatlıoğlu, yeni sezonda MotoGP Dünya Şampiyonası'nda yarışan ilk Türk sporcu olarak pistlere çıkıyor.

Prometeon, 2022 yılından bu yana iş birliği yaptığı Türk motosiklet yarışçısı Toprak Razgatlıoğlu ile olan sponsorluk anlaşmasını bir yıl daha uzattı. Daha önce Dünya Superbike Şampiyonası'nda Toprak Razgatlıoğlu'na verdiği destekle motor sporlarındaki varlığını ortaya koyan Prometeon, yenilenen anlaşma kapsamında milli sporcuyu desteklemeye devam edecek.

İş birliği MotoGP'de de devam edecek

İş birliğine ilişkin değerlendirmede bulunan Prometeon Geniş Avrupa Bölge CEO'su Gökçe Şenocak, şunları söyledi:

"Toprak Razgatlıoğlu'na verdiğimiz desteği ve sürdürdüğümüz iş birliğini bir yıl daha uzatmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Toprak'ın olağanüstü başarıları, kararlılığı ve sınırları zorlayan yaklaşımı, Prometeon'un değerlerini en iyi şekilde yansıtıyor. Üç kez dünya şampiyonu olarak Türk motor sporları tarihindeki yerini şimdiden sağlamlaştıran Toprak'ın, MotoGP'de de önemli başarılara imza atacağına inanıyoruz. Prometeon olarak, onun bu yeni yolculuğunda da yanında olmaktan gurur duyuyoruz."

Toprak Razgatlıoğlu: Ülkemi temsil etmek büyük gurur

Milli sporcu Toprak Razgatlıoğlu ise iş birliğiyle ilgili şu değerlendirmede bulundu: "Prometeon ile uzun yıllardır devam eden iş birliğimizin sürmesinden büyük memnuniyet duyuyorum. 2022 yılından bu yana verdikleri destek için Prometeon'a teşekkür ederim. MotoGP Dünya Şampiyonası'nda yarışmak ve ülkemi bu seviyede temsil eden ilk Türk sporcu olmak benim için büyük bir gurur kaynağı. Bu yeni yolculukta da birlikte önemli başarılara imza atacağımıza inanıyorum."

“Art of Steel” ile gelen sadelik

IONIQ 3’ün tasarımının merkezinde Hyundai’nin “Art of Steel” tasarım felsefesi yer alıyor. Minimalist ve yalın çizgilerle şekillenen model, kendine özgü “Aero Hatch” silueti sayesinde aerodinamik verimliliği cesur ve zarif bir görünümle birleştiriyor. IONIQ 3 N Line daha kaslı ve sportif bir karakter sergilerken, modelin diğer versiyonları “Aero Hatch” tasarımını zarif detaylarla öne çıkarıyor. Ayrıca 16 ila 18 inç arasında sunulan farklı jant tasarımları, kullanıcılara otomobillerinin karakterini kendi zevklerine göre şekillendirme imkânı tanıyor.

Modern mobilya ilhamlı yaşam alanı

IONIQ 3’ün iç mekânında Hyundai’nin “Furnished Space” yaklaşımı benimsendi. Bu anlayışta temel bileşenler, geleneksel otomobil parçalarından ziyade modern mobilyalar gibi konumlandırılıyor. İç mekânda yumuşak hatlarla şekillendirilen yüzeyler, kullanılan malzemelerin doğal yapısını öne çıkararak konforu ve kalite algısını artırıyor. Kullanıcılar, farklı renk kombinasyonları sayesinde aydınlık ve ferah ya da daha sıcak ve sarmalayıcı atmosferler arasında seçim yapabiliyor.

Pleos Connect ile yeni nesil bağlantı

IONIQ 3, Hyundai’nin yeni nesil bilgi-eğlence sistemi Pleos Connect ile donatılan Avrupa’daki ilk modeli olma özelliğini taşıyor. Akıllı telefon benzeri kullanıcı arayüzü ve entegre uygulamalar aracılığıyla genişletilebilen yapısıyla Pleos Connect, sürücülerin bilgi, eğlence ve araç fonksiyonlarına daha kolay erişmesini sağlıyor. Android Automotive OS altyapısını kullanan sistemde, donanım seviyesine göre 12,9 inç veya 14,6 inç büyüklüğünde merkezi ekran sunuluyor. Ayrıca sistem, Hyundai’nin yapay zekâ destekli kişisel sesli asistanı Gleo AI ile destekleniyor.

Avrupa odaklı geliştirme

IONIQ 3, model geliştirilirken Avrupalı kullanıcıların beklentileri, sürüş alışkanlıkları ve altyapı koşulları temel öncelik alınarak tasarlandı. Avrupa ekipleri; tasarım, ürün geliştirme ve sürüş karakterine katkı sağlayarak bölgesel kullanıcı beklentilerini merkeze aldı. Modelin Hyundai Motor Türkiye’nin İzmit fabrikasında üretilmesi ise Avrupa’daki üretim ağına önemli katkı sağlıyor.

Ford Finans ile daha güçlü müşteri yolculuğu

Koç Finansman A.Ş.’nin BDDK denetimindeki lisanslı yapısı ve çok markalı iş modeli korunacak. Ford ve Ford Trucks markalarına yönelik finansman faaliyetleri, yeni dönemde Ford Finans markası altında Ford Otosan ekosistemiyle daha entegre şekilde sürdürülecek. Koçfinans ise halihazırda hizmet verdiği diğer markalara yönelik aktif kredi ve finansman faaliyetlerine kendi markası altında devam edecek.

“Stratejik bir adım”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, bu katılımı müşterilere ve bayilere sunulan deneyimi daha bütünsel hale getiren stratejik bir adım olarak gördüklerini belirtti. Özyurt, finansman kabiliyetini müşteri yolculuğunun entegre bir parçası yaparak daha erişilebilir ve güçlü çözümler sunmayı hedeflediklerini vurguladı. Koçfinans Genel Müdürü Y. Pınar Kitapçı ise finansman sektöründeki uzmanlıklarını Ford Otosan’ın küresel gücüyle birleştirerek değer yaratmaya devam edeceklerini ifade etti.

Karma üretimde bir yıllık deneyim

Münih'teki merkez fabrikada MAN TGS ve TGX kamyon modellerinin elektrikli ve dizel versiyonları, tek bir hat üzerinde tamamen entegre karma üretim sistemiyle üretiliyor. Bu esnek yapı sayesinde araçlar, tahrik sisteminden bağımsız olarak müşteri siparişlerine göre üretilebiliyor. MAN Truck & Bus'ın Münih tesisinde günlük üretim kapasitesi, tahrik sistemi fark etmeksizin yaklaşık 100 kamyon seviyesinde bulunuyor. MAN Truck & Bus Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Kobriger, "Elektrikli ve dizel kamyonların tek bir hat üzerinde üretilmesi, seri üretimin ilk yılında başarısını kanıtladı" dedi. Münih Fabrika Müdürü Axel Karnasch ise "Hassasiyet, tutku ve mükemmeliyetçilik burada günlük çalışmalarımızın ayrılmaz temelini oluşturuyor" ifadelerini kullandı.

MAN Truck & Bus’ın elektrikli ürün gamı genişliyor

MAN Truck & Bus, ürün portföyünün elektrifikasyonunu sürdürürken, yılın ilerleyen dönemlerinde Polonya’nın Kraków kentindeki tesisinde hafif ve orta sınıf elektrikli kamyonların seri üretimine başlamayı amaçlıyor. Bu kapsamda 12 tonluk MAN eTGL ve 16 tonluk eTGM modelleri için hazırlıklar devam ediyor. Ayrıca elektrikli şehir otobüslerinin seri üretimi Ankara tesisine taşınırken, MAN Lion's Coach E'nin de gelecekte burada üretilmesi planlanıyor.

Elektrifikasyon, karbonsuzlaşmanın anahtarı

MAN Truck & Bus'ın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 95'i, satılan araçların kullanım aşamasında ortaya çıkıyor. Münih tesisinde tamamen elektrikli eTGX ve eTGS kamyonlarının seri üretimiyle şirket, endüstriyel ölçekte üretime geçişini tamamladı. MAN Truck & Bus, 2025 yılında lojistik ağında yılda 165 milyon kilometreye kadar hizmet verecek elektrikli kamyonların devreye alınması için gerekli ihaleleri de tamamladı.

Yeni nesil MEB+ platformu üzerine geliştirilen Peaq, Epiq modeliyle birlikte Škoda’nın elektrikli ürün gamını genişletirken, markanın elektrikli mobilite stratejisinde yeni bir dönemi temsil ediyor. 4.87 metrelik uzunluğu ve yaklaşık 3 metreye ulaşan aks aralığıyla Peaq, Škoda’nın bugüne kadarki en büyük SUV modeli olarak öne çıkıyor.

Elektrikli ürün gamının yeni zirvesi

Tamamen elektrikli olarak geliştirilen Peaq, geniş yaşam alanı, yüksek konfor seviyesi ve uzun menziliyle markanın yeni amiral gemisi konumunda yer alıyor.

Škoda, Peaq modelini iki farklı batarya seçeneğiyle yollarla buluşturacak. 63 kWh ve 91 kWh kapasiteli bataryalar arasından tercih yapılabilecek modelde, 91 kWh kapasitesindeki batarya şimdiye kadar Škoda elektrikli araçlarında kullanılan en büyük batarya olma özelliğini taşıyor. Versiyona göre 640 kilometrenin üzerinde menzil sunan Peaq, yeni nesil ısı pompası teknolojisiyle verimliliği artırıyor. Tek pedal sürüş özelliği ve çift yönlü şarj teknolojisi ise günlük kullanımda daha fazla pratiklik sağlıyor. 63 kWh batarya seçeneği yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk seviyesine yalnızca 27 dakikada ulaşabilirken, 91 kWh kapasiteli büyük batarya aynı şarj seviyesine 28 dakikada erişebiliyor.

Arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarla sunulacak modelde üç farklı güç seçeneği tercih edilebilecek. Giriş seviyesindeki Peaq 60, 150 kW güç ve 350 Nm tork üreten arkadan itişli elektrik motoruna sahip. Peaq 90 versiyonu 210 kW güç ve 545 Nm tork üretiyor. Dört tekerlekten çekişli Peaq 90x ise 220 kW güç üreterek 100 km/s hıza 6.7 saniyede ulaşıyor.

Modern Solid tasarım anlayışının yeni temsilcisi

Škoda, yeni elektrikli amiral gemisi Peaq ile markanın tasarım anlayışında da yeni bir dönemi temsil ediyor. Modern Solid tasarım dilini en kapsamlı şekilde yansıtan model, yalın çizgileri ve güçlü duruşuyla dikkat çekiyor. Peaq’in tasarımı, Vision 7S konseptinden ilham alan Modern Solid tasarım anlayışı üzerine şekillendirildi.

Ön bölümde ince T şeklindeki farlar ve parlak siyah Tech-Deck ön yüz tasarımı yer alırken, yeni ışık imzası modelin güçlü görünümünü tamamlıyor. Yüksek omuz çizgisi ve geniş D sütunları, aracın güçlü duruşunu vurguluyor. Arka bölümde de ön tasarımla uyumlu T şeklindeki aydınlatmalar, tasarım bütünlüğü yansıtıyor.

Peaq, aynı zamanda Škoda’nın gövdeyle bütünleşik gizli kapı kollarına sahip ilk modeli olarak öne çıkıyor. Araç hareket halindeyken veya kilitliyken kapı kolları tamamen gövde içerisine gizleniyor. Sürücü araca yaklaştığında ise elektrikli olarak dışarı çıkıyor. Bu çözüm yalnızca modern bir görünüm sunmakla kalmıyor, aynı zamanda aerodinamik verimliliğe de katkı sağlıyor.

Yeni Peaq, Dynamic Shade Control teknolojisine sahip panoramik cam tavanla donatılan ilk Škoda modeli olarak öne çıkıyor. 2.1 metrekarenin üzerindeki cam yüzeyiyle bu sistem, markanın şimdiye kadar kullandığı en büyük panoramik tavan olma özelliğini taşıyor.

Peaq’in ön camında markanın köklü geçmişine gönderme yapan özel bir detay da yer alıyor. Yolcu tarafında konumlandırılan üç bisiklet figürü, Škoda’nın ilk ürünü olan Slavia bisikletine ve markanın bisiklet dünyasıyla devam eden güçlü bağlarına atıfta bulunuyor.

Lounge atmosferine sahip geniş kabin

Škoda’nın yeni elektrikli amiral gemisi Peaq, boyutlarının yanı sıra sunduğu yaşam alanı ve konfor özellikleriyle de markanın yeni referans noktası olmaya hazırlanıyor. Yedi kişilik oturma kapasitesine sahip model, geniş iç mekanı ve sınıfının üzerinde bagaj hacmiyle yolculukları daha konforlu hale getiriyor.

Yaklaşık 3 metreye ulaşan aks mesafesi sayesinde Peaq, Škoda tarihinin en geniş yaşam alanlarından birini sunuyor. Model, ikinci ve üçüncü sıra koltuklarda oturan yolcular için de ferah bir oturma alanı sağlarken, yedi koltuklu kullanımda dahi günlük ihtiyaçlara cevap verecek bagaj kapasitesini koruyor.

Peaq, beş koltuklu kullanım düzeninde 935 litrelik bagaj hacmi sunarak bugüne kadar üretilen en büyük bagaj kapasitesine sahip Škoda modeli olarak öne çıkıyor. Yedi koltuklu kullanımda ise 299 litrelik bagaj alanı sunan model, 37 litrelik ön bagaj alanıyla da pratikliği artırıyor.

Peaq ile birlikte ilk kez sunulan Relax Paketi, modeli tekerlekler üzerinde bir lounge deneyimine dönüştürüyor. Paket kapsamında AGR sertifikalı ergonomik ön koltuklar, havalandırma ve masaj fonksiyonları, elektrikli ayarlanabilir bacak destekleri ve özel başlık yastıkları yer alıyor. Merkezi konsola entegre edilen katlanabilir masa da yolculuk sırasında kullanım kolaylığı sağlıyor. Relax Paketi ayrıca Peaq için özel olarak geliştirilen Sonos premium ses sistemini de içeriyor. Toplam 16 hoparlör ve 755 Watt çıkış gücüne sahip sistem, kabin içerisinde üst düzey bir ses deneyimi sunuyor.

Peaq’in yeni wellbeing uygulaması, yolculuk sırasında farklı ihtiyaçlara yönelik özel modlar sunuyor. Rahatlama, esneme ve enerji artırma gibi farklı seçeneklere sahip uygulama, klima sistemi, ambiyans aydınlatması ve koltuk masaj fonksiyonlarını otomatik olarak ayarlayarak istenilen atmosferi oluşturuyor.

Peaq, markanın Simply Clever yaklaşımını yeni çözümlerle geliştirmeye devam ediyor. Ön bagaj, entegre su püskürtme sistemine sahip silecekler, şarj kablosu temizleyicisi, tablet tutucu, ön yolcu kapısına yerleştirilen şemsiye ve katlanabilir masa gibi detaylar günlük kullanımda pratikliği artırıyor.

Škoda’da bir ilk: Dikey bilgi-eğlence ekranı

Škoda’nın yeni elektrikli amiral gemisi Peaq, gelişmiş dijital teknolojileri ve premium ses deneyimiyle markanın şimdiye kadarki en gelişmiş modellerinden biri olarak dikkat çekiyor. İlk kez dikey yerleştirilmiş bilgi-eğlence ekranına sahip olan model, Android tabanlı yeni nesil bilgi-eğlence sistemi, kullanıcı deneyimini yeni bir seviyeye taşıyor.

13.6 inç boyutundaki dikey bilgi-eğlence ekranı, yenilenen kullanıcı arayüzü ve sadeleştirilmiş menü yapısıyla daha hızlı ve kolay kullanım sunuyor.

Peaq güvenlikte de zirvede

Yeni Škoda Peaq, markanın şimdiye kadarki en kapsamlı aktif ve pasif güvenlik teknolojilerini bir araya getiriyor. Standart olarak sunulan Ön Bölge Frenleme Asistanı, Ön Çapraz Trafik Asistanı, Şerit Değiştirme Asistanı ve Trafik İşareti Tanıma Sistemi araçları, motosikletleri, bisikletlileri ve diğer yol kullanıcılarını algılayarak sürüş güvenliğini artırıyor. Peaq ayrıca arka yan hava yastıkları ve orta hava yastığı dahil toplam 10 hava yastığıyla yüksek seviyede koruma sunuyor.

Travel Assist 3.0 ise Škoda’nın bugüne kadarki en gelişmiş sürüş destek sistemi olarak öne çıkıyor. Trafik sıkışıklığı asistanı, acil durum desteği ve trafik ışıklarını algılayabilen gelişmiş fonksiyonları bir araya getiriyor. Yeni Kamp Modu özelliği, araç içinde konaklayan kullanıcılar için gece boyunca ideal sıcaklık ve sürekli temiz hava sağlayarak kullanım konforunu artırıyor.

Volvo FH Aero Electric ile 700 kilometre menzil

Volvo Trucks’ın uzun menzilli yeni elektrikli çekicisi Volvo FH Aero Electric, tek şarjla 700 km’ye kadar yol kat edebiliyor. Yeni uzun menzilli çekici, yeni bir tahrik sistemi teknolojisi olan e-aks sayesinde tek şarjla 700 km’ye kadar yol kat edebiliyor ve bu da araçta önemli ölçüde daha fazla batarya kapasitesi için yer açıyor. Kamyon, yeni MCS (Megawatt Şarj Sistemi) standardına uyarlanarak, 8 bataryanın %20’den %80’e kadar şarj edilebilmesi yaklaşık 50 dakika sürüyor.

Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, "Volvo Trucks her zaman ‘en iyiyi nasıl yapabiliriz’ hedefiyle çalışıyor. Elektrikli kamyonlarda ilk seri üretime geçen marka Volvo Trucks olurken, Türkiye pazarına 16 ton üstü ilk elektrikli çekiciyi sunan şirket de Volvo Trucks oldu. Türkiye, Volvo Trucks markasını temsil eden 90 ülke içinde elektrikli çekici teslimatı yapılan ilk 3 ülkeden biri konumunda. Türkiye pazarına sunduğumuz ilk elektrikli Volvo Trucks çekiciler yollarımızda aktif olarak çalışmaya devam ediyor. 700 kilometreye kadar elektrikli menzil sunabilen yeni Volvo FH Aero Electric ile ağır ticari araç sektöründe yeni bir seviyeye ulaştık” dedi.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm ise, "Geliştirdiğimiz ve genişlettiğimiz ürün yelpazemizde taşımacılık görevleri için sunduğumuz elektrikli çözümlerimize; 700 km’ye kadar menzile sahip son teknoloji ürünü bir elektrikli çekiciyi de ekliyoruz. Dünya genelindeki kamyon taşımacılığının büyük bir bölümünün gelecekte elektrikli araçlar tarafından gerçekleştirileceğine olan inancımızda kararlıyız” ifadelerini kullandı.

Yeni nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric

Esneklik, verimlilik ve sürüş konforunda önemli iyileştirmeler sunan, 470 km’ye kadar menzile sahip yeni nesil ağır hizmet tipi Volvo FH, FM ve FMX elektrikli kamyonlar, daha fazla taşımacılık görevi için elektrikli kamyon kullanımına geçmeyi mümkün kılıyor. Yeni Volvo FH, FM ve FMX elektrikli kamyonlar, farklı uygulamalarda maksimum esneklik sağlamak üzere tasarlanan, tamamen yeni bir tahrik sistemine sahip.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm, "Yeni nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric, yeni ve akıllı fonksiyonlarla donatılmış olup, sürücüye büyük konfor sunuyor ve çok çeşitli taşımacılık görevleri için sıfır egzoz emisyonlu ulaşımı mümkün kılıyor" şeklinde konuştu.

Pürüzsüz vites geçişleri ve teknolojik yenilikler

Yeni Volvo FH, FM ve FMX Electric ve 700 km menzile ulaşabilen Volvo FH Aero Electric, daha akıcı ve kontrollü performans sağlamak için çift elektrikli motorla senkronize edilen bir şanzıman ile donatılıyor. Yeni modellerde yer alan Powershift şanzımanlar, pürüzsüz vites geçişi sunuyor ve daha konforlu bir çalışma günü için daha az gürültü ve titreşim üretiyor. Volvo Trucks, 2040 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için bataryalı elektrikli, yakıt hücreli elektrikli ve yenilenebilir yakıtlarla çalışan içten yanmalı motorlara dayalı üç yollu bir teknoloji stratejisi izliyor.

Bodrum’da yeni hizmet noktası

Bodrum’da hizmete giren yeni tesis, Hyundai kullanıcılarına satış, servis ve yedek parça hizmetlerini tek bir merkezde sunacak. Modern altyapısı ve müşteri odaklı hizmet anlayışıyla faaliyet gösterecek olan tesis, bölgedeki ihtiyaçlara daha hızlı ve etkin çözümler sunmayı hedefliyor.

44 ilde 65 tesisle hizmet

Çetaş Otomotiv’in Bodrum’da faaliyete başlamasıyla birlikte Hyundai Motor Türkiye, bugün itibarıyla 44 ilde toplam 65 tesisle müşterilerine hizmet vermeyi sürdürüyor. Yeni yatırım, markanın Türkiye genelindeki erişilebilirlik ve hizmet kalitesi hedeflerine katkı sağlarken, Ege Bölgesi’ndeki varlığını da daha da güçlendiriyor.

"Müşterilerimize daha yakın olmanın mutluluğunu yaşıyoruz"

Hyundai Motor Türkiye Satış, Pazarlama ve Satış Sonrası Genel Müdürü Murat Berkel, yeni tesisin açılışıyla ilgili olarak şunları söyledi: “Müşterilerimize her noktada en iyi deneyimi sunabilmek adına satış ve satış sonrası hizmet ağımızı sürekli geliştiriyoruz. Çetaş Otomotiv’in Bodrum’da faaliyete başlayan yeni tesisiyle birlikte, bölgedeki varlığımızı güçlendirirken, müşterilerimize daha yakın olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Bu yatırımın hem markamız hem de Bodrum bölgesi için önemli bir değer yaratacağına inanıyoruz”.

Türk otomotiv sektöründe 50 yılı aşkın süredir satış ve satış sonrası hizmetlerde tecrübesi bulunan Çetaş Otomotiv, Hyundai markasıyla birlikte bölgedeki müşteri memnuniyetine ve aynı zamanda yerel ekonomiye katkı sağlayacak.

Türk otomotiv tedarik sanayisinin karşı karşıya olduğu fırsat ve riskler, Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) düzenlediği 5’inci Tedarik Zinciri Konferansı’nda kapsamlı biçimde ele alındı. 18 Haziran 2026 tarihinde Crowne Plaza İstanbul Asia’da gerçekleştirilen etkinlik, “Küresel Regülasyonlar, Yerel Stratejiler” temasıyla sektör paydaşlarını buluşturdu.

“Türkiye, Avrupa'nın değer zincirindeki stratejik konumunu korumalı”

Etkinlik kapsamında değerlendirmelerde bulunan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, otomotiv tedarik sanayinin küresel sistem içindeki stratejik rolüne dikkat çekti. Birinci, “Dünya otomotiv sanayii artık yalnızca üretim teknolojileriyle değil, ticaret politikalarıyla da şekilleniyor. Avrupa Birliği'nin yeni sanayi politikaları, ‘Made in EU’ yaklaşımı ve küresel ölçekte güçlenen korumacı eğilimler, sektörümüzün rekabet koşullarını yeniden tanımlıyor. Bu nedenle Türkiye’nin Avrupa’nın değer zincirindeki stratejik konumunu koruması, sanayi diplomasisini güçlendirmesi ve sektörün ortak akılla hareket etmesi büyük önem taşıyor” diye konuştu.

“İhracatımızın yüzde 85’ini Avrupa pazarında gerçekleştiriyoruz”

Etkinliğin “Küresel Ticaretin Yeni Ekseninde Otomotiv” başlıklı panelinde konuşan Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Yazıcı şunları söyledi: "Sektör olarak ihracatımızın yaklaşık yüzde 85'ini Avrupa pazarına gerçekleştiriyoruz. Bu nedenle Avrupa'da uygulamaya alınan yeni düzenlemeler, sınırda karbon uygulamaları ve yerelleşme politikaları sektörümüz açısından stratejik önem taşıyor. Rekabet gücümüzü artıracak yeşil dönüşüm yatırımlarının, kamu destekleri ve finansman mekanizmalarıyla güçlendirilmesi, sektörümüzün küresel pazarlardaki başarısını kalıcı hale getirecek en önemli adımlardan biri olacaktır."

“Verimliliği artıracak yapısal dönüşümler hızlandırılmalı”

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu ise “Önümüzdeki dönemde sektörümüzün rekabet avantajını sürdürebilmesi için verimliliği artıracak yapısal dönüşümlerin hızlandırılması ve otomotiv sanayii ekosistemimizin ölçek ekonomisinden daha fazla faydalanabilecek bir yapıya kavuşması gerekiyor. Değişen küresel dengeler karşısında rekabetçiliğimizi korumanın yolu, korumacılıktan değil; güçlü sanayi altyapısından, verimlilikten ve uluslararası iş birliklerinden geçiyor" ifadelerini kullandı.

Maliyet yönetimi ve sürdürülebilirlik öne çıktı

Programda, küresel ekonomik görünümün etkilerinden maliyet yönetimine, Scope 3 kapsamında tedarikçilerin denetlenmesinden lojistikte otonom dönüşüme (AGV teknolojisi) kadar birçok güncel konu uzmanlar tarafından değerlendirildi. Etkinlik, TAYSAD Muhasip Üyesi Bülent Yazıcı ile futbol dünyasının tanınan ismi Yılmaz Vural’ın katılımıyla gerçekleştirilen özel oturumla sona erdi.

Hızla değişen ve son derece rekabetçi olan kompakt elektrikli araç pazarında Renault, Megane E-Tech Elektrikli’ye dört temel alanda yaptığı iyileştirmelerle rekabet avantajı sağlıyor: Daha dinamik tasarım, elektrikli mobilite alanında gelişmiş bilgi-birikimi, arttırılmış kullanıcı dostu teknoloji, tüm donanım seviyelerinde cömertçe geliştirilen yalın bir ürün yelpazesi. Megane E-Tech Elektrikli, bu geliştirmeleriyle kompakt elektrikli araç segmentindeki konumunu sağlamlaştırmayı hedefliyor.

Yeni Renault Megane E-Tech Elektrikli, 2026 yılının son çeyreğinde Türkiye’de de satışa sunulacak.

Sportif ve modern tasarım

Yeni Megane E-Tech Elektrikli’nin ön cephesi, far bölümü hariç olmak üzere tamamen yeniden tasarlandı. Belirginleştirilen tampon rengi, yeni ışık imzasıyla birlikte daha sportif ve canlı bir görünüm sağlıyor. Kapalı radyatör ızgarası, sahip olduğu parlak siyah yüzeyi ve elmas deseniyle Renault logosunu bir araya getirerek Megane E-Tech Elektrikli’nin yeni görsel kimliğinin bir parçasını oluşturuyor. Ön cephe, elmas desenli gündüz farları sayesinde daha modern bir görünüm ortaya koyuyor. Arka aydınlatma üniteleri ise artık kapak merceği olmadan 3 boyutlu parçalar halinde konumlanarak tasarımı güçlendiriyor.

Yeni Megane E-Tech Elektrikli, bu değişiklikler dışında başarısına katkıda bulunan özelliklerini de koruyor. Uzun aks mesafesi, 19 veya 20 inç jantlar, gövde altı koruması ile dikkat çekici çamurluk kemerleri, eğimli tavan çizgisi ve gizli kapı kolları, Yeni Megane E-Tech Elektrikli’nin kendine özgü özelliklerini tasarımsal olarak ifade ediyor.

Yeni Megane E-Tech Elektrikli, yeni “Saten Arduvaz Mavi” dahil olmak üzere yedi farklı gövde rengiyle geliyor. Bu yeni renk, yıldız siyah tavan opsiyonuyla birlikte sunuluyor.

Techno ve Esprit Alpine: İki farklı Megane ifadesi

Yeni Renault Megane E-Tech Elektrikli, artık Techno ve Esprit Alpine olmak üzere her biri kendi tarzında iki tamamlayıcı donanım seviyesiyle satışa sunuluyor.

Techno donanım seviyesi; Google ile entegre 12 inç openR çift ekranlı dijital gösterge paneli dışında elektrikli araç rota planlayıcısı, ısı pompası ve batarya ön koşullandırma gibi günlük elektrikli sürüş için gereken özellikleri içeriyor. Ayrıca 220 hp gücünde bir motorla, yeni 19 inç alaşım jantlarla ve sınıfının en iyi değerleri arasında yer alan bir bagaj hacmiyle kullanıcılara sunuluyor.

Üst donanım seviyesi olarak Esprit Alpine versiyon ile gelen özellikler ise bu modelin karakterini ve prestijini vurguluyor. Farklı dış tasarım öğelerine sahip bu versiyon, 20 inç alaşım jantlar ve özel tasarım unsurlarıyla yollara çıkıyor. Ayrıca elektrikli masaj özellikli koltuklar ve üst seviye Harman Kardon ses sistemi ile gelişmiş bir araç içi deneyim sunarken; sahip olduğu çok sayıda sürüş destek sistemi ise sürücünün hayatını kolaylaştırıyor ve sürüş güvenliğini destekliyor.

Daha sofistike bir görünüme sahip şık bir iç mekân

Yeni Megane E-Tech Elektrikli’nin Techno donanım seviyesinde, suni deri yüzeye sahip ön konsol kalite algısını artırıyor. Elektrikli koltuklar, açık gri veya titanyum siyahı suni deri renk seçenekleriyle opsiyonel olarak sunuluyor. Bunları ise kapı panellerinde ve ön konsolda ahşap veya gri desenli özel süslemeler tamamlıyor.

Esprit Alpine donanım seviyesi ise yeni bir iç tasarımla dikkat çekiyor. Koyu griden maviye uzanan spektral gri kapı döşemeleri bu versiyonun sportif ve zarif karakterini güçlendiriyor.

Ambiyans aydınlatması, genel kokpit ortamını ve kalite algısını arttırmaya yardımcı oluyor. Ambiyans aydınlatması kullanım koşullarına uyum sağlıyor ve ayrıca sürücünün tercihlerine uygun bir ortam yaratacak şekilde kişiselleştirilebiliyor.

Optimum enerji verimliliği için yeni bir batarya

Yeni Renault Megane E-Tech Elektrikli, nadir toprak elementleri içermeyen, 220 hp (300 Nm) güç üreten sargılı senkron bir motorla yollara çıkıyor. Model, WLTP standardına göre 500 kilometreye varan WLTP menzile sahip yeni 67 kWh'lik bir batarya ile sunuluyor.

Yeni nesil LFP (lityum demir fosfat) kimyasına dayanan batarya, 232 adet sıkıca yerleştirilmiş hücreden (Pouch 2 Cell) oluşan ve dünyada bir ilk olan yenilikçi bir “hücreden pakete” (C2P) mimarisini kullanıyor. Bu düzen hem enerji yoğunluğunu hem de kullanılabilir batarya kapasitesini optimize ederek %53'lük mükemmel bir paketleme verimliliği sağlıyor.

Bu güncelleme aynı zamanda şarj performansını da iyileştiriyor. 165 kW'a (+35 kW) çıkarılan DC hızlı şarj gücü ile batarya, yaklaşık 24 dakikada (-%25) %15'ten %80'e şarj oluyor.

Elektrik ekosistemi, enerji verimliliğini ve yönetimini optimize etmek için tasarlanan bir dizi teknolojiye dayanıyor. Google Haritalar'ın rota planlayıcısı, seyahat süresini optimize etmek üzere şarj gereksinimlerini dikkate alıyor. Isı pompası ve batarya ön koşullandırma gibi enerji optimizasyon özellikleri, tüm çalışma koşullarında batarya performansının korunmasına yardımcı oluyor. Çift yönlü 11 kW veya 22 kW AC (opsiyonel) şarj özelliği kompakt otomobil pazarında benzersiz olup çift yönlü şarj özelliği ile daha fazla şarj ve kullanım esnekliği sağlıyor. Çift yönlü şarj ve V2L (araçtan cihaza) işlevi, kullanıcıların 3.700W'a kadar nominal güce sahip 220V'luk bir cihazı, güç-nesne adaptörü kullanarak bataryaya bağlamasına olanak tanıyor.

Google ile entegre openR link sistemi

Yeni Renault Megane E-Tech Elektrikli, Google ile Entegre openR Link sistemiyle donatılıyor ve bu sayede günlük kullanımda kusursuz ve sezgisel bir bağlantı deneyimi sunuyor. Sol ön cam sütununda bulunan kamera ile yapılan yüz taramasıyla kullanıcının bir profili oluşturuluyor ve kullanıcı direksiyonun başına geçtiği anda sürüş pozisyonu ve Google ile Entegre openR Link ortamı gibi kişiselleştirilmiş ayarlar otomatik olarak etkinleştirilebiliyor. Ters L şeklinde tasarlanan çift ekran, gösterge paneli ile bilgi-eğlence sistemini tek ve kesintisiz bir yüzeyde bir araya getiriyor. Tüm versiyonlarda 12,3 inçlik dijital gösterge paneli ile 12 inçlik multimedya ekranı arasında bölünmüş toplam 774 cm²'lik bir alana sahip olan bu ekranın kalitesi, sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.

Google Gemini ise sürücülerin araçlarıyla doğal ve konuşma dilinde etkileşim kurmalarını sağlıyor. Böylece sürücülerin dikkatlerini yoldan ayırmadan isteklerini verimli bir şekilde yerine getirmelerine yardımcı oluyor.

Yeni Renault Megane E-Tech Elektrikli, “MySense” modunun yerini alan SMART işlevine de sahip. MySense teknolojisi, sürücünün davranışına bağlı olarak Multi-Sense sürüş modları (Eko, Konfor ve Spor) arasındaki geçişi otomatik olarak kontrol ediyor.

Tek pedal sürüş ve dört kademeli rejeneratif fren sistemi

Renault, Yeni Megane E-Tech ile Tek Pedal Sürüş işlevini sunuyor. Bu işlev, sürücünün sadece güç pedalını kullanarak hızlanmasını ve tamamen durmasını sağlıyor. Yavaşlama, elektromotor tarafından sağlanıyor. Bu motor, yumuşak ve kademeli bir yavaşlama süreciyle aracı tamamen durduruyor. Araç durduktan birkaç saniye sonra elektrikli park freni otomatik olarak devreye girerek % 20'ye varan eğimlerde bile hareketsiz kalıyor. Yeni Megane E-Tech Elektrikli’de, direksiyonda yer alan kollar ile seçilebilen ve Tek Pedal Sürüş modu ile tamamlanan dört farklı seviyede rejeneratif fren sistemi de bulunuyor.

Daha rahat bir sürüş deneyimi için otuza varan sürüş yardımcısı

Yeni Renault Megane E-Tech, her durumda güvenliği artırmak ve sürücüyü desteklemek üzere tasarlanan çok sayıda güvenlik özelliği ve sürüş yardımcısı ile yollara çıkıyor. Yükseltmeler akıllı adaptif hız sabitleyici, acil durum fren yardımcısı, öngörülü eko sürüş tavsiyesi, geliştirilmiş gerçekçi görünüm, güvenlik puanı, güvenlik koçu ve güvenlik monitörünü de içeriyor.

Teknik özellikler

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk: 4.200 mm Genişlik: 1.782 mm Yükseklik: 1.522 mm Aks mesafesi: 2.685 mm Ön uzantı: 800 mm Arka uzantı: 715 mm Yerden yükseklik: 124 mm yüksüz Bagaj kapasitesi: 440 litre VDA Bagaj kapasitesi, arka koltuklar katlı: 1.332 litre Diz mesafesi: 209 mm Yükleme yüksekliği: 522 mm (bagaj açıklığı – yükseklik) Ağırlık: 1.772 kg (Maksimum Yüklü Ağırlık): yüksüz ağırlık

Motor ve batarya Güç: 160 kW (220 hp) Tork: 300 Nm Batarya Türı̈: LFP Kapasite: 67 kWh kullanılabilir Menzil: 500 km'ye varan (WLTP) Şarj: 11 kW AC (opsiyonel 22 kW AC) ve 165 kW DC

Performans Maksimum hız: 160 km/sa 0-50 km/s: 3,4 sn 0-100 km/s: 7,6 sn