TREDER ve TAİD iş birliğiyle düzenlenen 8. Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nde sektörün dönüşüm süreci tüm yönleriyle ele alınmaya devam ediyor. Zirvede konuşan KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü ve TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, treyler sektörünün yalnızca üretim ve maliyet odaklı değil; aynı zamanda güvenlik, sürdürülebilirlik ve regülasyon ekseninde yeniden şekillendiğini söyledi.

Sektörde çok hızlı bir dönüşüm yaşandığını belirten Kartal Erköy, son yıllarda elektrifikasyon, bağlantılı araç teknolojileri, telematik sistemler, yapay zeka ve dijital dönüşüm alanlarında önemli gelişmeler yaşandığını ifade etti. Ağır ticari araç sektörünün artık yalnızca bugünün ihtiyaçlarına değil, geleceğin teknolojilerine göre hareket etmek zorunda olduğunu vurgulayan Erköy, üreticilerin de bu değişime proaktif şekilde hazırlanması gerektiğini kaydetti.

“20 yıl öncesinin treylerleri artık yeterli olmayacak”

Teknoloji ve malzeme tarafında yaşanan dönüşümün sektörü doğrudan etkilediğini belirten Kartal Erköy, daha hafif, daha dayanıklı ve daha güvenli araçların ön plana çıktığını söyledi.

Yeni nesil malzeme teknolojileri ve üretim kalitesinin önemine dikkat çeken Erköy, eski nesil treylerlerin gelecekte yeni regülasyonlara uyum sağlamakta zorlanacağını ifade etti. Avrupa’da treyler yaş ortalamasının yaklaşık 15 yıl seviyesinde olduğunu belirten Erköy, Türkiye’de ise bu sürenin 20 yılın üzerine çıktığını söyledi.

Ömrünü tamamlamış treylerlerin kontrollü şekilde piyasadan çekilmesinin hem trafik güvenliği hem de sektörün dönüşümü açısından kritik önemde olduğunu belirten Erköy, hurda teşvikleri ve finansman desteklerinin bu süreçte belirleyici rol oynayacağını ifade etti.

“Regülasyonlara uyarken kaliteden taviz verilmemeli”

Sektörde rekabetin arttığını ancak maliyet baskısı nedeniyle kalite ve güvenlikten ödün verilmemesi gerektiğini vurgulayan Kartal Erköy, üreticilerin en büyük sorumluluğunun güvenli ürünleri yollara çıkarmak olduğunu söyledi.

Erköy, “Regülasyona uymayan bir ürünün sahaya sürülmemesi gerekir. Bizler yalnızca ürün üretmiyoruz; aynı zamanda trafikte güvenliği de şekillendiriyoruz. O yollarda hepimizin ailesi var” ifadelerini kullandı.

Treyler yatırım aracı olarak görülmeli

Ekonomik canlanma ve geri dönüşüm mekanizmalarının sektör açısından kritik olduğunu belirten Kartal Erköy, treylerin yalnızca bir taşıma ekipmanı değil aynı zamanda önemli bir yatırım aracı olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Sektörün dönüşümünün hızlanabilmesi için hurda indirimi, ticari araç kredileri ve üretici desteklerinin önemine dikkat çeken Erköy, kamu ve özel sektörün birlikte hareket etmesi gerektiğini söyledi.

“Regülasyonları bekleyen değil, yön veren sektör olmalıyız”

Konuşmasında sektörel denetim ve şeffaflığın önemine de değinen Kartal Erköy, treyler sektörünün artık yalnızca regülasyonlara uyum sağlayan değil, regülasyonların oluşum sürecine katkı sunan bir yapıya dönüşmesi gerektiğini ifade etti.

TREDER olarak sektörün sorumluluğunun farkında olduklarını belirten Erköy, üreticilerin regülasyonların ötesine geçerek güvenlik ve kalite standartlarını daha da yukarı taşımaları gerektiğini söyledi.

Instagram:

Teknolojik Dönüşüm ve Öncelikler

Panelin ilk turunda, teknolojik dönüşümün hızı ve öncelikleri ele alındı. TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, binek araçlardaki elektrikli dönüşümün ticari araçlara ve treylerlere de yansıdığını, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileriyle birlikte üç büyük teknolojinin aynı anda geliştirilmeye çalışıldığını belirtti. Ancak bu sürecin sanıldığı kadar kolay olmadığını vurgulayan Kızılkaya, kısa, orta ve uzun vadeli önceliklendirmelerin yapılması gerektiğini söyledi. Şu anda ağır ticari araçlarda, özellikle bağlantılı araçlar ve veri aktarımı konusunun önceliklendirildiğini, otonom araçların ise kapalı sahalarda, limanlarda ve konteyner taşımacılığında denendiğini ifade etti. Kızılkaya, bağlantılı araçlar ve elektrifikasyonun 2030 hedeflerinde ciddi kazanımlar sağlayacağını öngördüklerini belirtti.

Ar-Ge ve Mühendislikte Yeni Dönem

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, araç üretiminin artık sadece ürün üretmek değil, enerji ve yazılımı birlikte kullanan sistemler geliştirmek anlamına geldiğini vurguladı. Tasarım felsefesinin değiştiğini belirten Biçer, dizel motor etrafında şekillenen tasarım anlayışının yerini; elektrik, hidrojen ve diğer alternatif enerjilerin tasarım aşamasından itibaren aşağıda konumlandırıldığı modüler sistemlerin aldığını ifade etti. "Dizel'den başlarsak İstanyamalı motorlardır. Tasarımı başlarken orada bizim deniz olurdu. Faydalı bir deniz olurdu. Buna göre tüm dağılımı yapardık" diyen Biçer, artık alternatif sistemlerin ciddi bir çözüm şartı haline geldiğini söyledi. Yazılımın araç ömrünü tamamlamadığını, sürekli veri üreterek geliştiğini ve uzaktan teşhis, döngüsel ekonomi gibi konuların Ar-Ge'nin merkezine oturduğunu kaydetti. Biçer, Ar-Ge departmanlarında elektrik ve yazılım mühendislerinin oranının arttığını, regülasyonların artık en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmayı gerektirdiğini vurguladı. "Sivil Toplum Örgütleri (STK)'ların da bu süreçteki rolü kritik, ortak vizyon ve paydaş katılımı dönüşümü hızlandıracak" dedi.

Avrupa ve Küresel Rekabet

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, Avrupa'nın sıfır emisyon hedeflerine doğru ilerlerken rekabetçi olmak zorunda olduğunu, ancak bu süreçte maliyetlerin kimin tarafından üstleneceğinin önemli bir soru olduğunu belirtti. Elektrifikasyon konusunda teknoloji ve mühendisliğin yeterli olmadığını, Avrupa'da bile halk yapı, teşvik ve regülasyon uyum grubunda ciddi eksiklikler bulunduğunu kaydetti. Şarj istasyonlarının yetersizliği, belirsiz teşvikler ve kütle-boyutlar regülasyonu konusundaki sıkıntılara dikkat çeken Türken, "Çekicide batarya ve ağırlık konuşulurken, treyler hafiflik, aerodinamik ve lisan çözümleriyle çok ciddi bir dönüşüm içinde" dedi. Sektörün dönüşümünün ancak bir ekosistem yaklaşımı, ortak vizyon, koordinasyon ve paydaş katılımı ile mümkün olacağını vurguladı.

Koridorlar ve Lojistik Altyapı

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, Türkiye'nin çekici ve treyler ihracatındaki başarısının temelinde, Sanayi tutkusu, çelik irade, devletin programlı desteği (Büyükelçilikler, Ateşelikler, Eximbank) ve sanayicilerin tutkusunun yattığını belirtti. İkinci perdede ise yeni başarıların lojistik koridorlara odaklanmakla mümkün olacağını vurguladı. Organize Sanayi Bölgeleri (OSB)'lerin sayısının artmasına rağmen, tren bağlantılarının yetersizliğinin büyük bir eksiklik olduğunu ifade eden Pala, devletin resmi programında bu eksikliğin giderilmesinin yer aldığını söyledi. Geleceği koridorların belirleyeceğini, sadece karayolları değil, tren yolları ve limanların bir koridor eşliğinde yönetilmesi gerektiğini belirtti. "Hicaz Yolu", "Kalkınma Yolu" (Basra'ya) ve meşhur "orta koridor" (Çin, Türkiye, Avrupa) gibi koridorların devreye girmesinin kombine taşımacılığı artıracağını ve hem yurt içi hem de yurt dışı nakliyecilerin hacmini zenginleştireceğini vurguladı.

İnsan Kaynağı ve Gelecek Vizyonu

Panelin ikinci turunda, insan kaynağındaki dönüşüm ve gelecek vizyonu ele alındı. TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, otonom araçların uzun vadede sürücü ihtiyacını azaltabileceğini, ancak nakliye sektörünün kısa vadede sürücüden kurtulmayacağını belirtti. Sürücülerin rolünün değişeceğini, eski sistem sürücülerin yerini daha deneyimli, elektrifikasyondan yüke kadar tüm organizasyonları yönetebilen ekosistem yöneticilerinin alacağını ifade etti. İnsan kaynağının yenilenmesi gerektiğini, yeni jenerasyonu sektöre evirtebiliyor olmak gerektiğini vurguladı.

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, Ar-Ge departmanlarının dönüşüme tam olarak hazır olmadığını, hızlı ve çevik bir Ar-Ge organizasyonu gerektirdiğini belirtti. Ar-Ge'nin hız demek olduğunu vurguladı. Ar-Ge ekiplerinin kalabalık değil, hızlı adapte olan ekipler olması gerektiğini ifade etti.

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, küresel dönüşümde Türkiye'nin aktif bir şekilde yer alması gerektiğini, sürdürülebilirlik konusundaki çalışmaların hızlandığını belirtti. Çekici ve treylerin uyumlu olması gerektiğini, bunun teknoloji konusu değil, verimlilik, emisyon düşürülmesi ve güvenlik adına beraber bir süreçte yer alması gerektiğini düşündüklerini kaydetti. Dönüşümün bir ekosistem yaklaşımıyla gerçekleşeceğini, ortak vizyon ve koordinasyonun kritik olduğunu yineledi.

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, Türkiye'nin ihracat tutkusunu koruyarak, yeni koridor mantığını iyi yönetmesi durumunda lojistik hacminin artacağını belirtti. Kombine taşımacılığın önemine dikkat çeken Pala, devletin koridor programlarını fiilen uyguladığını ve bunun Türkiye'nin lojistik gücünü artıracağına inancını yineledi.

Lojistiğin yeni yolculuğuna teknolojik yönelim

TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak’ın moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde, dijitalleşme ve otonom sistemlerin lojistik operasyonlarına, treyler üretimine ve yan sanayi teknolojilerine olan etkileri kapsamlı bir şekilde değerlendirildi. Lojistik ve taşımacılık dünyasında mekanik çözümlerin yerini veri tabanlı akıllı sistemlere bıraktığı vurgulanan panelde, sektörün geleceğinde otonom sürüş, bağlantılı araçlar, IoT sensörleri ve yapay zeka destekli süreçlerin belirleyici olacağı ifade edildi.

Dönüşümün hızı ve stratejik adımlar

Panelistler, üretim sahalarından tedarik zinciri yönetimine kadar her aşamada dijitalleşmenin verimliliği artırdığını, maliyetleri düşürdüğünü ve karbon ayak izini azalttığını somut örneklerle paylaştı. Geleneksel iş yapış şekillerinin hızla dönüştüğüne dikkat çekilen panelde, otonom teknolojilerin lojistikte emniyeti artırma, sürücü eksikliğini giderme ve yakıt tüketimini optimize etme potansiyeli ele alındı. Türkiye treyler ve ağır vasıta sektörünün bu dönüşümde takip eden değil, öncü bir rol üstlenmesinin stratejik önemi vurgulanarak, veri güvenliği, altyapı yatırımları ve mevzuat düzenlemeleri gibi konuların teknolojik ilerlemeyle eş zamanlı yürütülmesi gerektiği belirtildi. Panel, sektördeki dijital yolculuğun yeni bir aşamaya geçtiğini ve ortak akıl ile şekillendirilmesi gerektiğini ortaya koydu.

1. Panelin konuşmacıları şu şekilde sıralandı: Moderatör: TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak, TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, Saf Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Prometeon Türkiye & Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar, İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya, BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz.

Otomasyon ile üretimde kalite standardı yükseldi

Panelde söz alan TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 45 yıldır branda üretimi gerçekleştirdiklerini belirterek, sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın zorunlu hale geldiğini vurguladı. Otomasyon ve dijitalleşme yatırımlarına büyük ağırlık verdiklerini ifade eden Meryem Ustabaş, otomatik yan perde ve tavan üretim makineleri, dijital çizim ve baskı sistemleriyle üretim süreçlerinde önemli bir dönüşüm gerçekleştirdiklerini kaydetti. Modern otomasyon sistemleri sayesinde her üründe aynı kalite standardını yakalayabildiklerini belirten Ustabaş, minimum hata ve daha az revizyonla üretim hızını artırdıklarını söyledi.

Türkiye bizim ikinci üretim üssümüz

Saf Holland Türkiye Müdürü Bilal Azizoğlu ise şirketin Türkiye yatırımlarına dikkat çekerek, Düzce’de kurdukları üretim tesisinin kapasitesini artırdıklarını açıkladı. Geçen yıl açılan yeni fabrikayla birlikte dingil kapasitesini 120 bin adede çıkardıklarını belirten Bilal Azizoğlu, fren kaliperi ve beşinci teker üretimine de başladıklarını ifade etti. Türkiye’yi stratejik bir üretim üssü haline getirdiklerini vurgulayan Azizoğlu, “Almanya’dan sonra ikinci büyük üretim gücümüz Türkiye’de” dedi. Elektrifikasyon, dijitalizasyon ve çevresel etkilerin sektörü dönüştürdüğünü kaydeden Bilal Azizoğlu, elektrikli aks teknolojilerini de önümüzdeki dönemde Türkiye pazarına sunacaklarını müjdeledi.

Uğur Aydın: "Lastiği beşikten mezara takip ediyoruz"

Prometeon Türkiye & Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, şirket olarak lastik çözümlerini yaşam döngüsü boyunca titizlikle takip ettiklerini söyledi. Sektöre katma değerli çözümler geliştirdiklerini belirten Uğur Aydın, ProServices hizmetiyle her altı lastikte bir lastik tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

Mesut Sayar: "Robotik üretim hatlarına yatırım yapıyoruz"

Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar ise Stellantis ile önemli bir iş birliği gerçekleştirdiklerini belirterek, aylık 500 araç olan üretim kapasitelerini Haziran ayında 1200 adede çıkaracaklarını müjdeledi. 2027 yılı için 5 bin adetlik iddialı bir üretim hedefi koyduklarını kaydeden Mesut Sayar, fabrikalarında tam otomatik robot hatlarını devreye aldıklarını ifade etti. Son iki yılda Avrupa pazarında önemli ilerleme kaydettiklerini vurgulayan Sayar, bir Türk markası olarak ithal marka pazarının yüzde 50’sini almayı başardıklarını söyledi.

Rıfat Perahya: "Yeni regülasyonlar sektörü dönüştürecek"

İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya ise R155/R156 regülasyonlarının sektörde köklü değişimler yaratacağını belirtti. Yeni düzenlemelerin yalnızca üreticileri değil, servisleri ve müşterileri de kapsadığını ifade eden Rıfat Perahya, SUMS hesaplarının açılması ve sektörün yeni sisteme uyumu için yoğun çalışmalar yürüttüklerini söyledi. Bağlantılı araç teknolojilerinin gelecekte sürücü ihtiyacını azaltacağını belirten Perahya, Wabco ve ZF iş birliğiyle gelişmiş otomasyon çözümleri geliştirdiklerini kaydetti.

Panelde ayrıca BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz da şirketin dijitalleşme çalışmaları ve yeni nesil teknolojileri hakkında katılımcılara detaylı bilgi verdi.

Almanya’nın ardından Avrupa’nın ikinci büyük tedarikçisi konumundayız

Türkiye treyler sektörünün, yıllık yaklaşık 100 bin adet üretim kapasitesi, mühendislik gücü ve ihracat performansı ile Almanya’nın ardından Avrupa’nın ikinci büyük treyler tedarikçisi konumunda olduğunu belirten LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, sektörün toplam ekonomik büyüklüğünün iç pazar, ihracat, ekipman üretimi ve yan sanayi dahil yaklaşık 2 milyar Amerikan doları seviyesine ulaştığını ifade etti. Turan, "Bu başarının temelinde; güçlü mühendislik altyapımız, esnek üretim yapımız, hızlı teslim kabiliyetimiz, gelişmiş yan sanayi ağımız ve rekabetçi fiyat-kalite dengemiz yer almaktadır" şeklinde konuştu.

LojiDer üyeleri yatırımlarında yerli üretimi destekliyor

Sektördeki ithalatın toplam pazar içinde düşük bir paya sahip olduğunu ve yurtiçi talebin büyük ölçüde yerli üreticiler tarafından karşılandığını kaydeden Kayıhan Özdemir Turan, Türkiye’nin bu sektörde net ihracatçı bir ülke olduğunu vurguladı. LojiDer üyelerinin yatırımlarında yerli üretimi desteklediğini belirten Turan, "LojiDer YK üyesi olan 5 firmamızın toplam 1163 treyler yatırımının %88’i yerli üretimi tercih etmiştir" açıklamasında bulundu. Turan, ihracat tarafında ise Avrupa ülkelerinin en önemli pazarlar olmaya devam ettiğini, ancak Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kazakistan gibi alternatif pazarlarda da büyüme potansiyeli bulunduğunu söyledi.

Dünya hızla akıllı treyler dönemine geçiyor

"Treyler sektörü artık yalnızca mekanik üretimden ibaret değildir" diyen LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, dünyanın hızla "akıllı treyler" dönemine geçtiğini ifade etti. Avrupa’da telematik sistemler, IoT sensörleri, yapay zekâ destekli filo yönetimi ve veri tabanlı bakım çözümlerinin standart hale gelmeye başladığını belirten Turan, "Modern treylerler artık lastik basıncını, fren aşınmasını, sıcaklığı, aks yükünü ve sürüş davranışlarını anlık olarak takip edebilmektedir" dedi.

eTrailer teknolojileri ve yakıt tasarrufu hedefleri

Elektrikli treyler, yani eTrailer teknolojilerinin sektörün geleceğinde önemli bir yer tuttuğunu vurgulayan Kayıhan Özdemir Turan, yeni nesil sistemlerde treyler içine entegre edilen elektrikli akslar ve enerji geri kazanım sistemleri sayesinde dizel çekicilerde %30-40 arasında yakıt tasarrufu hedeflendiğini kaydetti. Turan, bu sistemlerin elektrikli çekicilerle birlikte kullanıldığında araç menzilinin yaklaşık 400 kilometreden 700 kilometre seviyelerine çıkabileceğinin öngörüldüğünü sözlerine ekledi.

Sektörün yeni odak alanları yazılım ve teknoloji yatırımları olacak

Önümüzdeki dönemde sektörde rekabetin "kim daha ucuz üretim yapıyor?" sorusundan çok, "kim daha akıllı, daha verimli ve daha sürdürülebilir çözümler sunuyor?" sorusu üzerinden şekilleneceğini vurgulayan LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, "Hafif şasi sistemleri, enerji geri kazanımlı akslar, veri bağlantılı filo çözümleri ve akıllı frigorifik treylerler sektörün yeni odak alanları olacaktır" şeklinde konuştu. Turan, Türkiye’nin bu dönüşümü doğru okuyup yazılım, elektronik, sensör teknolojileri ve Avrupa Birliği regülasyonlarına uyum alanlarında gerekli yatırımları yaparak, bölgenin en güçlü üretim merkezlerinden biri olma konumunu ileri taşıyacağını sözlerine ekledi.

İstanbul’da gerçekleştirilen 8. Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin açılış bölümünde konuşan UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) Yüksek İstişare Kurulu Başkanı ve Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, sektörün sürdürülebilir büyümesi için kritik faktörlere dikkat çekti. Ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarikin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade eden Çetin Nuhoğlu, sivil toplum kuruluşlarının, kamu kurumlarının ve sektör paydaşlarının birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığını söyledi.

Sivil toplum kuruluşları sektörün geleceğini şekillendiriyor

Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Çetin Nuhoğlu, UND’nin 1974 yılından bu yana sektörün standartlarının belirlenmesi ve uluslararası normların Türkiye’ye taşınması konusunda önemli bir görev üstlendiğini hatırlattı. Sivil toplum örgütlerinin sadece temsil görevi üstlenmediğini vurgulayan Nuhoğlu, "Bu yapılar aynı zamanda sektörün ortak aklıdır" diyerek, kamu ile sağlıklı iş birliği kurulabilmesi için güçlü sektör örgütlenmelerine ihtiyaç olduğunu ifade etti.

Ortak hareket etmek kamuda daha güçlü karşılık buluyor

Başarılı ve takdir gören sektörlerin tamamının güçlü bir ortak akıl yapısı içinden çıktığını belirten Çetin Nuhoğlu, sektör derneklerinde yer alan şirketlerin rekabet etmelerine rağmen sektörün geleceği söz konusu olduğunda ortak hareket etmeleri gerektiğini vurguladı. Çetin Nuhoğlu, kamuya iletilen ortak mesajların sektör adına çok daha güçlü karşılık bulduğunu söyledi.

Tedarikçiler rekabet gücünü artıran paydaşlar

Konuşmasında tedarik sanayinin önemine de dikkat çeken Çetin Nuhoğlu, sektördeki üretici ve tedarikçi ilişkilerinin klasik müşteri ilişkisi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti. "Tedarikçiler bizim müşterimiz değil, paydaşımız" diyen Nuhoğlu, sektörün geleceğinin iş birlikleriyle şekilleneceğini, özellikle zorlu dönemlerde ortak hareket etmenin sektörün rekabet gücünü artıracağını belirtti. Tırsan’ın 50 yıldır sektörde faaliyet gösterdiğini hatırlatan Çetin Nuhoğlu, Türkiye’de treyler ve lojistik ekosisteminin bugün ulaştığı seviyenin ortak emek ve iş birliğinin sonucu olduğunu ifade etti.

Taşımacılık stratejik bir alan haline geldi

Sektörün Türkiye’nin üretim, lojistik, ihracat ve küresel rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı stratejik bir alan haline geldiğini ifade eden UND Başkanı Şerafettin Aras, günümüzde rekabetin yalnızca üretim maliyetleriyle şekillenmediğini vurguladı. Şerafettin Aras, teslimat hızı, tedarik güvenliği, izlenebilirlik, karbon ayak izi, dijital uyum, filo yaşı, sürücü erişimi ve sınır geçiş sürelerinin artık rekabetin temel unsurları arasında yer aldığını kaydetti.

Treyler veriyi de taşıyan bir teknoloji unsuru

Zirvenin “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasının sektörün dönüşümünü doğru yansıttığını ifade eden UND Başkanı Şerafettin Aras, treylerin artık yalnızca yük taşıyan bir ekipman olmaktan çıktığını söyledi. “Dün treyler yük taşıyan bir ekipmandı, bugün ise veriyi de taşıyan bir teknoloji unsuruna dönüştü” diyen Şerafettin Aras, ağır ticari araçların artık bağlantılı, ölçülebilir, izlenebilir ve optimize edilebilir mobil teknoloji platformları haline geldiğini belirtti.

Geleceğin taşımacılık teknolojisi üretiliyor

Bu dönüşümü doğru okuyan ülkelerin yalnızca taşımacılık yapmayacağını, aynı zamanda taşımacılığın teknolojisini de üreteceğini kaydeden UND Başkanı Şerafettin Aras, sektörün önümüzdeki 10 yılını şekillendirecek konuların bu zirvede ele alındığını söyledi.

Yatırım kararları finansman ve maliyetlerle stratejikleşti

TAİD verilerine göre çekici pazarında 2024-2025 döneminde yüzde 6’lık daralma yaşandığını hatırlatan UND Başkanı Şerafettin Aras, bu durumun yalnızca pazar küçülmesi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti. Finansman maliyetleri, yakıt fiyatları, bakım giderleri, sigorta maliyetleri ve jeopolitik risklerin yatırım kararlarını doğrudan etkilediğini belirten Şerafettin Aras, ağır ticari araç yatırımlarının artık çok daha stratejik hale geldiğini söyledi.

Üretim merkezi olmak mühendislik kabiliyeti gerektirir

Sektörün yalnızca bugünün taşımacılığını değil, Türkiye’nin gelecekteki dış ticaret kapasitesini de hazırladığına dikkat çeken UND Başkanı Şerafettin Aras, treyler üretim merkezi olmanın sadece üretim yapmak anlamına gelmediğini; kalite standardı oluşturmak, teknik mevzuata hakim olmak, test altyapısını geliştirmek ve mühendislik kabiliyeti ortaya koymak anlamına geldiğini ifade etti.

Türkiye Avrupa’nın önemli üretim merkezlerinden biri

Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve ihracat başarısıyla Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyleyen TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, treyler sektörünün lojistik sürekliliğini sağlayan, ticaretin akışını mümkün kılan ve sanayinin rekabet gücüne doğrudan katkı veren stratejik bir yapı olduğunu ifade etti. Türkiye’nin güçlü altyapısı, esnek üretim kabiliyeti, kaliteli üretimi ve ihracat etkinliğiyle öne çıktığını kaydeden Yakup Birinci, son yıllarda ortaya konulan performansın tesadüf olmadığını, bu başarının arkasında üretime inanan sanayiciler, nitelikli insan kaynağı ve güçlü tedarik sanayi bulunduğunu vurguladı.

Sürdürülebilirlik ve dijitalleşme yeni dönemi belirleyecek

Dünya genelinde rekabetin artık yalnızca üretim kapasitesiyle şekillenmediğini belirten TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, "Yeni dönemde sürdürülebilirlik ve dijitalleşme belirleyici olacak" dedi. Yakup Birinci, yeşil dönüşüm, dijitalleşme, veri güvenliği, regülasyonlar ve yapay zekâ gibi alanların en az üretim kadar kritik hale geldiğini ifade etti.

Avrupa’nın yeni sanayi düzenlemeleri ve Türkiye’nin konumu

Avrupa Birliği’nin 4 Mart 2026 tarihinde yayımladığı “Sanayi Hızlandırıcı” taslak düzenlemesine dikkat çeken TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, Türkiye’nin bu süreçteki konumunun otomotiv ve treyler sanayisi açısından büyük önem taşıdığını söyledi. Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunun altını çizen Yakup Birinci, Avrupa sanayisinin geleceğini şekillendirecek adımların bu entegrasyonu koruyacak şekilde ele alınması gerektiğini belirtti.

Rekabet ekosistemler arasında yaşanıyor

"Rekabet artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşanıyor" ifadesini kullanan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, sektör dernekleri, iş dünyası ve kamu kurumlarının ortak hareket etmesinin her zamankinden daha kritik hale geldiğini söyledi. Bilgi paylaşımı, ortak projeler ve stratejik iş birliklerinin önemine değinen Yakup Birinci, "Güçlü bir sanayi ekosistemi ancak birlikte hareket ederek kurulabilir" dedi.

Üretim kültürü ve hızlı karar alma en büyük avantaj

Önümüzdeki dönemde dönüşümün hızlanacağına ve rekabetin daha da sertleşeceğine dikkat çeken TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, Türkiye’nin en büyük avantajının üretim kültürü, hızlı karar alma kabiliyeti ve birlikte hareket etme yeteneği olduğunu vurguladı. Treyler sektörünün yatırım, ihracat ve teknoloji odağında büyümeye devam edeceğine inandığını belirten Yakup Birinci, zirvenin yeni iş birlikleri ve güçlü vizyonlara katkı sağlamasını temenni etti.

Dijitalleşme ve yeni yolculuk

Bu yıl “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla bir araya geldiklerini hatırlatan AND Başkanı Salih Kodaman, ulaşım ve taşımacılık sektörünün artık yalnızca fiziksel kapasiteyle değil; dijital altyapı, veri yönetimi ve sürdürülebilirlik vizyonuyla yeniden şekillendiğini söyledi. Ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bu dönüşümün takipçisi değil yön vericisi olunması gerektiğini vurgulayan Salih Kodaman, "Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyimi; doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda çok daha güçlü bir konuma ulaşmamızı mümkün kılacaktır" açıklamasında bulundu.

İş birliği kültürü en büyük güç

Sektörün en büyük gücünün iş birliği kültürü olduğunu kaydeden AND Başkanı Salih Kodaman, dernekler ve paydaşlar arasındaki koordinasyonun yalnızca bugünün sorunlarını çözmekle kalmayacağını, geleceğin standartlarını da belirleyeceğini ifade etti. Zirvenin verimli, ufuk açıcı ve sektöre değer katan sonuçlar doğurmasını temenni eden AND Başkanı Salih Kodaman, konuşmasını sektörün gelişimine katkı sunan tüm kurumlara, üreticilere, taşımacılara ve emek veren herkese teşekkür ederek tamamladı.

Zirve ortak akıl ve yol haritası platformu haline geldi

TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, zirvenin sekizinci kez bir araya gelmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirerek, bu platformun artık yalnızca bir sektör etkinliği olmanın ötesine geçtiğini ifade etti. Burak Hoşgören, buranın ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu ekosisteminin aynı masa etrafında buluştuğu, sektörün geleceğinin değerlendirildiği ve yol haritasının birlikte şekillendirildiği çok kıymetli bir ortak akıl platformu haline geldiğini belirtti.

Donanım ve yazılımın iç içe geçtiği yeni bir yapı

Zirvenin temasının sektörün içinden geçtiği dönüşümü özetlediğini kaydeden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, taşımacılık dünyasında artık sadece araçlardan ve motorlardan bahsedilmediğini, birbirine bağlı ve veri üreten teknolojik bir ekosistemin söz konusu olduğunu söyledi. Araçların artık veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen akıllı sistemlere dönüştüğünü belirten Burak Hoşgören, geleneksel üretim anlayışının yerini donanım ile yazılımın entegre olduğu, sürekli güncellenen teknolojik platformlara bıraktığını vurguladı.

Otonomi sürüş teknolojileri stratejik önem taşıyor

Otonom sürüş teknolojilerinin ağır ticari araç dünyasında çok daha büyük bir etkiye sahip olduğunu ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, bu alanda kazanılan her verimliliğin tüm lojistik zincirinin hızını ve maliyet yapısını etkilediğini söyledi. Otonomiyi uzak geleceğin değil bugünün konusu olarak tanımlayan Burak Hoşgören, bu sistemlerin insan hatasını azaltma, yol güvenliğini artırma ve yakıt tüketimini optimize etme açısından stratejik bir öneme sahip olduğunu kaydetti.

Bağlantılı araçlar ve büyük veri yönetimi

Bağlantılı araç teknolojileri ve büyük veri yönetimi sayesinde filolarda yeni bir dönemin başladığını belirten TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, araçlardan elde edilen verilerle arızaların önceden öngörülebildiğini ve uzaktan müdahale ile operasyonel kesintilerin minimuma indirildiğini ifade etti. Bu sürecin daha az plansız duruş ve daha yüksek rekabetçilik anlamına geldiğini söyleyen Burak Hoşgören, veriyi doğru kullananların geleceği belirleyeceğini vurguladı.

Sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşümde teknolojik adımlar

Sürdürülebilirlik ile verimliliğin birbirini besleyen unsurlar olduğunu dile getiren TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, rota optimizasyonu ve akıllı enerji yönetimi gibi uygulamaların hem karbon ayak izini düşürdüğünü hem de performansı artırdığını belirtti. Zirve alanında sergilenen ve Continental tarafından sunulan, Bandvulc kaplamalı WasteMaster 5 lastik ve jant çözümünün bu yeşil dönüşümün somut bir örneği olduğunu kaydeden yetkililer, döngüsel malzeme kullanımının önemine dikkat çekti.

Kamu ve özel sektör arasında köprü kuruluyor

TAİD olarak kamu ile özel sektör arasında köprü kurmayı temel sorumluluk bildiklerini ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, otonom araç mevzuatları, veri güvenliği ve sürdürülebilir üretim gibi konuların ortak gündemde daha fazla yer alacağını söyledi. Türkiye ağır ticari araç sektörünün bu dönüşümde öncü bir konumda yer alması için Kamu Kurumları ve sektör paydaşlarıyla koordineli çalışmaya devam edeceklerini belirten Burak Hoşgören, tüm paydaşlara hem insana hem de teknolojiye yatırım yapmaları tavsiyesinde bulundu.

Zirvenin açılış konuşmasını TREDER Başkanı Seyit Arslan yaptı

Saygıdeğer meslektaşlarını ve sektör temsilcilerini selamlayarak sözlerine başlayan TREDER Başkanı Seyit Arslan, bugün burada yalnızca bir zirve yapmak için bulunmadıklarını, Türk treyler ve üstyapı sektörünün geleceğine yön vermek için bir araya geldiklerini ifade etti. 2013 yılında atılan bu tohumun bugün sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Seyit Arslan, bu bayrağı bugüne kadar taşıyan bütün başkanlara, yönetim kurullarına ve emeği geçen herkese teşekkürlerini sundu. Devraldıkları bayrağı sadece korumakla değil, daha yükseğe dikmekle sorumlu olduklarını vurgulayan Seyit Arslan, meselenin artık yalnızca üretmek, satmak ya da iç pazarda güçlü olmak olmadığını dile getirdi.

Türk treyler sektörü Avrupa'nın en büyük pazarı konumunda

Türkiye’nin bugün Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğini belirten TREDER Başkanı Seyit Arslan, üretim gücüyle Almanya’nın hemen ardından dünya liginde söz sahibi bir konumda olunduğunu kaydetti. Ürünlerin artık sadece yakın coğrafyalarda değil; kıtalarda, limanlarda, otoyollarda, madenlerde ve lojistik merkezlerinde dünyanın yükünü taşıdığını söyleyen Seyit Arslan, "Bulunduğumuz yer kıymetlidir; ama varacağımız yer burası değildir. Dünya durmuyor. Avrupa kalite standardını yükseltiyor, Çin maliyet avantajıyla pazarlara yükleniyor, Amerika lojistik teknolojilerini yeniden tanımlıyor. Küresel markalar artık yalnızca ürün değil; veri, yazılım, servis ağı, finansman modeli ve marka güveni satıyor. Biz de kendimize şu soruyu sormalıyız: Sadece treyler mi üreteceğiz, yoksa dünyanın taşıma sistemlerine yön veren bir ülke mi olacağız?" şeklinde konuştu.

Gelecek kalite teknoloji ve karakter üzerine kurulacak

Sektörde takip eden değil, takip edilen ülke olmanın yolunun kalite, teknoloji ve karakterden geçtiğini ifade eden TREDER Başkanı Seyit Arslan, kalite olmadan dünya markası olunamayacağını, teknoloji olmadan geleceğin yakalanamayacağını ve karakter olmadan kalıcı başarının kurulamayacağını vurguladı. Sektörün demirin, kaynağın ve alın terinin içinden doğduğunu hatırlatan Seyit Arslan, artık sadece sağlam şase yapmanın veya uygun fiyat vermenin yetmeyeceğini; bugün hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, dijital takip sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin konuşulduğunu belirtti. Dünyanın "daha akıllı, daha temiz, daha hafif, daha güvenli ve daha izlenebilir üret" dediğini aktaran Seyit Arslan, rekabetin artık bir akıl ve mühendislik rekabeti olduğunu söyledi.

Sanayinin er meydanı dünya rekabetidir

Türk treyler sektörünün rekabetin merkezinde olacak güce sahip olduğunu ifade eden Seyit Arslan, pazar arenasındaki mücadelenin ortak bir paydada buluşması gerektiğini dile getirdi. Dünya arenasına çıkıldığında herkesin soyadının Türkiye olduğunu hatırlatan Seyit Arslan, kalite algısını birlikte yükseltmenin ve Türk malına duyulan güveni büyütmenin zorunluluk olduğunu belirtti. Sanayinin bir er meydanı olduğunu söyleyen Seyit Arslan, "Kırkpınar’da er meydanına çıkan pehlivan, çimin kayganlığından şikâyet etmez. Rakibin gücünden korkmaz. Çünkü bilir ki er meydanı bahaneyi değil, cesareti kabul eder. Fabrika sahası, ihracat pazarı, kalite denetimi ve dünya rekabeti birer er meydanıdır. Bugün Türk treyler sektörü işte bu er meydanındadır" açıklamasında bulundu.

Yeni nesil meslektaşlara dijitalleşme çağrısı

Zirvede genç meslektaşlarına da seslenen TREDER Başkanı Seyit Arslan, onların yalnızca devralan değil, fabrikaları dijitalleştiren ve sürdürülebilirlik vizyonuyla büyüten nesil olacaklarını ifade etti. Yapay zekanın üretim planlamasına girdiğini, dijital ikiz teknolojilerinin ürün geliştirmeyi değiştirdiğini ve veri analitiğinin süreçleri dönüştürdüğünü belirten Seyit Arslan, bu dönüşüme yön verenlerin geleceğin liderleri olacağını söyledi. Zirvenin sektörün kendine ayna tuttuğu bir gün olması gerektiğini kaydeden Seyit Arslan, Ar-Ge gücü, marka değeri ve servis ağı gibi alanlarda kendini sorgulayan sektörlerin büyüyeceğini vurguladı.

İhracatta hedef sadece çok satmak değil değerli satmak

Her yıl dile getirilen 1 milyar dolarlık ihracat hedefinin bir iddianın ifadesi olduğunu belirten Seyit Arslan, asıl meselenin daha çok satmak kadar daha değerli satmak olduğunu ifade etti. Müşterinin "Türk malıysa güvenilirdir" demesini sağlamayı hedeflediklerini söyleyen Seyit Arslan, finansmana erişim ve ham madde dalgalanmaları gibi zorluklara rağmen güçlü sektörlerin zor zamanlarda doğduğunu dile getirdi. Devletin desteği ve sanayicinin cesaretiyle sektörün çok daha güçlü bir noktaya taşınabileceğini belirten Seyit Arslan, kalite, teknoloji, tasarım ve güvenle dünyaya meydan okunması gerektiğini vurgulayarak zirvenin hayırlı olmasını diledi.

Türk ihracatçısı ve lojistik sektörü daha dayanıklı olacak

Cem Sular, sürecin basit bir vergi avantajının çok ötesinde durduğunu belirterek, “Avrupa Birliği, kendi tedarik güvenliğini kalıcı olarak garanti altına almak için üretim hatlarını coğrafi açıdan yakın ve entegre olduğu Türkiye’ye doğru genişletiyor. ‘Made in EU' çatısı, Türk lojistik sektörünü de doğrudan oyunun içine katacak.” diye konuştu.

“Operasyonel gücümüzle teslimat sürelerini kısalttık”

CDA Lojistik olarak, geliştirdikleri ekosistemle bu sürece hızla yanıt vereceklerini ifade eden Cem Sular, “Uzak Doğu'dan Avrupa’ya uzanan lojistik hatlarda, küresel tedarik zincirinin tüm zorluklarına karşı, yıllara dayanan köklü bir saha tecrübesine ve çevik bir operasyonel reflekse sahibiz.” dedi. Cem Sular, dünyanın farklı noktalarından gelen ürünleri, İstanbul'daki 17 bin metrekarelik, yüksek güvenlikli gümrüklü antrepolarında stratejik olarak depoladıklarını anlattı. Çatalca’da hizmet veren 15 bin metrekarelik ihracat depoları için de gümrüklü antrepo lisans süreçlerinin devam ettiğini belirten Cem Sular, “Çatalca’daki tesisimizin antrepo statüsü kazanmasıyla operasyonel yetkinliğimiz katlanarak artacak. Hâlihazırda başarıyla uyguladığımız proaktif stok yönetimi modeli sayesinde, Avrupa’nın herhangi bir noktasına yapılacak teslimatları 3 ila 5 güne, yurt içi siparişlerin teslimatını ise 24 saate kadar indiriyoruz.” bilgilerini de paylaştı.

Orhan Ülgür: “Kullan-at dönemi geride kaldı”

Orhan Ülgür, etkinliğin açılışında yaptığı konuşmada, “ikinci şans” kavramının yalnızca ürünlerle sınırlı olmadığını, bu yaklaşımın mekanlardan iş modellerine kadar geniş bir dönüşümü kapsadığını belirtti. Açılışın ardından gerçekleştirilen “Otomotivde Döngüsel Ekonomi” başlıklı panelde görüşlerini aktaran Orhan Ülgür, “Döngüsel ekonominin giderek daha kritik hale geldiği, kullan-at döneminin geride kaldığı bir süreçten geçiyoruz. Üret-kullan-dönüştür dönemindeyiz. Bu yalnızca otomotivde değil özellikle elektronik başta olmak üzere birçok sektörde küresel bir trend haline geldi. Bu alanın büyüklüğünün 2025 yılı itibarıyla 350-400 milyar dolar seviyesinde olduğu tahmin ediliyor. 2026’da 700 milyar dolara ulaşması, önümüzdeki 10 yıl içinde ise yaklaşık 4,5 trilyon dolarlık bir hacme erişmesi bekleniyor.” dedi.

Atıl yapıları ekonomiye kazandırdık

2PLAN olarak nesnelerin “ikinci şansına” sadece bir fikir olarak değil bir dönüşüm modeli olarak baktıklarının altını çizen Orhan Ülgür, “Bugün 2PLAN Terminal olarak İstanbul ve İzmir’de hayat bulan merkezlerimiz, geçmişte yarım kalmış projelerdi. İstanbul’daki merkezimiz 60 bin metrekarelik bir deneyim alanına dönüştü. İzmir’de ise 30 bin metrekarelik bir AVM otoparkını aynı şekilde yeniden kurguladık. Biz bu alanlara sadece yatırım yapmadık, onlara ikinci bir şans verdik. Atıl kalmış bir yapıyı ve farklı amaç ile yapılan bir diğer yapıyı yeniden ekonomik değere, istihdama, müşteri deneyimine ve sektörel dönüşüme kazandırdık.” ifadelerini kullandı.

Bahaettin Tatoğlu: “Renault, geri dönüşümden elde edilen parçaların üçte birini yeniden kullanmayı hedefliyor”

Bahaettin Tatoğlu ise otomotiv sektöründeki dönüşümün yapısal ve kalıcı olduğunu vurguladı. Renault’nun Fransa’daki “Refactory” girişimiyle Avrupa’nın ilk döngüsel ekonomi otomotiv fabrikasını kurduğunu anımsatan Bahaettin Tatoğlu, Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında kurulan ReFactory ve yenilenen araçların satışa sunulduğu Renew markasıyla bu dönüşümün Türkiye’de karşılık bulduğunu ifade etti. Renault’nun geri dönüşüm hedeflerine de değinen Bahaettin Tatoğlu, şunları kaydetti: “Renault, 2030 yılına kadar geri dönüşüm süreçleri sonucunda elde edilen parçaların üçte birini kendi üretim süreçlerinde yeniden kullanmayı hedefliyor. Bu kapsamda Refactory ve Renew önemli iki başlık. Refactory tarafında özellikle Avrupa’da ciddi yatırımlar yapıldı. Türkiye’de de Oyak Renault Fabrikası bünyesinde bu alana yönelik yatırımlarımız bulunuyor.”

Çağrı Koray Öztopçu: “Yenilenmiş ürünlerde farklı finansman modelleri devreye alınmalı”

Çağrı Koray Öztopçu da dönüşümün en kritik bileşenlerinden birinin finansman olduğunu vurguladı. Yenilenmiş ürünlerde daha esnek ve teşvik edici finansman modellerine ihtiyaç olduğunu ifade eden Çağrı Koray Öztopçu, şu değerlendirmelerde bulundu: “Fonlama yapılarında düzenlemelerin biraz daha hızlanarak, daha teşvik edici yönde geliştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Örneğin yenilenmiş cep telefonlarında 12 aya kadar taksitleri görebiliyorken, otomotiv tarafına baktığımızda ise ikinci el araçlar için benzer bir esneklik bulunmuyor. Bu durum, döngüsel ekonominin hız kazanmasını hedeflediğimiz bir dönemde sektörün önünde bir bariyer oluşturuyor. İkinci el ve yenilenmiş araçlara yönelik daha esnek kredilendirme modellerinin devreye alınması gerekiyor.”

Sinan Özkök: “İkinci el sektörü değer zincirinin en önemli bileşenlerinden bir tanesi”

Panelin moderatörü Sinan Özkök de otomotiv endüstrisinin dünyanın en önemli sektöründen biri olduğunu anımsatarak, “Yeni araç üretim ve satışı kadar ikinci el sektörü de bu değer zincirinin en önemli birleşenlerinden bir tanesi. Globalde ikinci el araç pazarı 2025'te 2 trilyon dolarlık bir büyüklüğe ulaştı. 2030'a kadar bunun 2,7 trilyon dolara ulaşacağı bekleniyor. Dolayısıyla bir yandan gelişen yeni araç satışları ikinci araç pazarına destek verirken aynı zamanda da geri kazanılan malzemelerin artmasıyla çevreye verilen önemin de bir göstergesi olarak öne çıkıyor.“ dedi.

Döngüsel ekonomide yapay zekanın ve tüketici algısının rolü

Leyla Unat ise “Gelecek İçin Sürdürülebilirlik” başlıklı sunumunda yapay zekanın görünmeyen çevresel maliyetine dikkati çekti. Yapay zeka teknolojilerinin önündeki en önemli darboğazın enerji olduğunu belirten Leyla Unat, veri merkezleri ve sunucuların soğutulması için gereken tatlı su miktarının ciddi bir çevresel sorun haline geldiğini, bu süreçte yıllık yaklaşık 720 milyar galon tatlı suya ihtiyaç duyulduğunu söyledi.

Zeynep Eylem Şenkal da “Her Şeyin İkinci Bir Şansı Vardır: Değişen Zihin, Değişen Dünya” başlıklı sunumunda döngüsel ekonominin tüketici algısı ve insan psikolojisi üzerindeki etkilerini ele aldı. Nostaljinin insan psikolojisinde güven ve aidiyet duygusu yarattığını belirten Zeynep Eylem Şenkal, “Geçmişe baktığımızda kendimizi daha güvenli hissettiğimiz bir alan görüyoruz. İkinci şans, kişiye verilmiş bir hak değil, bir fırsattır.” dedi.

Etkinliğin 2.panelinde döngüsel ekonomiye farklı sektörlerden ortak vurgu

SCOT etkinliğinin “Sürdürülebilirlik ve Yeni İş Modelleri” başlıklı ikinci panelinde konuşmacılar, döngüsel ekonomiyi farklı perspektiflerden ele aldı. Prof. Dr. İbrahim Kırcova, dünyada her yıl yaklaşık 92 milyon ton tekstil atığı oluştuğunu ve üretilen gıdanın üçte birinin israf edildiğini belirterek, döngüsel ekonominin israf boyutuna dikkati çekti. Olgar Ataseven ise döngüsel ekonominin yalnızca çevresel bir gereklilik olmadığını aynı zamanda insanoğlunun doğal yaşam döngüsünde değişmez bir gerçek olduğunu anlatalı. Berna Atahan da kişisel deneyimlerinden yola çıkarak geliştirdiği iş modeline değinerek, evlerde ve depolarda atıl durumda bulunan mobilya ve objelerin yeniden değerlendirilerek ekonomik değere dönüştürülebileceğini dile getirdi. Hakan Bahar ise moda tarafında sürdürülebilirliğin çoğu zaman yeni üretim ve teknoloji üzerinden tartışıldığını ancak en sürdürülebilir yaklaşımın mevcut ürünleri korumak ve yeniden anlamlandırmak olduğunu vurguladı.

2PLAN tarafından ilk kez 2024 yılında “Nesnelerin İkinci Şansı” yaklaşımıyla hayata geçirilen SCOT, bu yıl daha geniş bir kapsamla yalnızca ürünlerin değil; fikirlerin, iş modellerinin ve deneyimlerin yeniden değer üretme potansiyeline odaklanan bir platform olarak konumlandı. SCOT Türkiye 2026’da yapılan konuşmalar, küresel ölçekte hızlanan dönüşüme farklı açılardan ışık tuttu.

“Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor”

Son dönemde dünya genelinde yaşanan gelişmelerin birçok sektör üzerinde baskı yarattığını ifade eden Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “Taşımacılık işini motorlu taşıtlar kullanarak icra ediyoruz. Bu taşıtların tüm ihtiyaçları petrol ürünlerine bağımlı. Savaş nedeniyle artan petrol fiyatları veya burada sürecek dengesizlikler hem maliyetlerimizi etkiliyor hem de belirsizlik yaratıyor. Taşıtlarda kullandığımız yakıt; yağ, lastik ve birçok yan ürünün maliyetini artırıyor. Bu durumda da uzun vadeli hizmet fiyatlandırması mümkün olmuyor. Tüm bu gelişmelerin hizmet ürettiğimiz üretim sektörünü de etkileyeceğini görüyoruz. Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor. Bu durumda üreticiler üretimi daraltıyor ve bu durum bize talepte daralma olarak yansıyor.” dedi.

Dijital altyapıyla yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımını optimize ediyor

Sektördeki maliyet baskısı ve belirsizlikleri sadece operasyonel kaslarla değil, dijital yetkinlikle aştıklarını vurgulayan Çobanoğlu, şunları söyledi: “2026 yılı için odak noktamıza aldığımız yerli ERP entegrasyonu, özellikle CIS (Bağımsız Devletler Topluluğu) bölgesindeki zorlu operasyonlarımızı standardize etmemizi sağlıyor. Bu dijital altyapı sayesinde, yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımı gerçek zamanlı verilerle optimize ederek operasyonel maliyetlerimizde ciddi bir avantaj yakalıyoruz. Yarım asra yaklaşan tecrübemizi; İtalya, Romanya ve İspanya’daki ofislerimizin yanı sıra teknoloji yatırımlarıyla destekleyerek geleceğin lojistik ekosistemini inşa ediyoruz. Amacımız sadece bir noktadan diğerine ürün taşımak değil; yerli yazılım gücümüzle küresel rekabette Türkiye’yi ve markamızı bir teknoloji üssü olarak konumlandırmak. Bu vizyon, transit ticaretin yeni kurallarıyla birleştiğinde müşterilerimize sunduğumuz hız ve karlılığı en üst seviyeye taşıyor.”

“Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz”

Transit ticaretten elde edilen kazançlar için getirilecek kurumlar vergisi indiriminin sektör adına mutluluk verici olduğunu söyleyen Çobanoğlu, konuya ilişkin “Transit ticaret, fiziksel akıştan çok operasyonel akışın yönetilmesini ifade ediyor. Ürün Türkiye’ye girmeden el değiştirirken; doğru zamanlama, doğru yönlendirme ve doğru bilgi akışı ile rekabet avantajını öne çıkarıyor. Çobantur Logistics olarak tam da bu noktada fark yaratıyoruz. Avrupa, Türkiye ve Orta Doğu arasında kurduğumuz kesintisiz iletişim ağı ile süreçleri anlık yönetiyoruz Transit ticaret operasyonlarında bilgi akışını hızlandırarak zaman ve maliyet kaybını minimize ediyoruz. Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz. Yeni vergi düzenlemesi, doğru operasyonla birleştiğinde daha düşük maliyet, daha hızlı ticaret akışı ve daha yüksek kârlılık anlamına geliyor. Biz bu süreci sadece takip etmiyoruz; altyapımız, iletişim gücümüz ve operasyonel refleksimizle aktif olarak yönetiyoruz. Çünkü bugün lojistikte değer yaratan şey ürünü taşımak değil, ticareti doğru yönetmek.” ifadelerini kullandı.

Geniş ürün gamıyla kapsamlı bir sergi

Toplantı kapsamında IVECO'nun hafif ticari araçlardan orta segmente ve ağır vasıtaya kadar uzanan geniş ürün yelpazesinin tüm modelleri bir arada sergilendi. Üst yapı çalışmaları gerçekleştiren firmaların temsilcilerine, ürün gamındaki tüm modellerin teknik özellikleri ayrıntılı biçimde aktarıldı. Farklı uygulama alanlarına yönelik teknik konularda ise karşılıklı görüş alışverişinde bulunularak operasyonel verimliliği artıracak çözümler üzerinde duruldu.

Çözüm ortağı yaklaşımı ve esnek platform

IVECO, yalnızca araç üretimiyle sınırlı kalmayıp, araçların gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve güçlü temelleri sunma vizyonuyla hareket ediyor. Şasilerden motor seçeneklerine kadar sunulan bu çeşitlilik, üst yapıcılara yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri ve müşteriye en uygun çözümü sunabilecekleri eşsiz bir platform sağlıyor.

Etkinliğin açılış konuşmasında bu stratejik yaklaşım şu sözlerle vurgulandı:

"IVECO, araçlarımızın gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve en güçlü temelleri sunan bir markadır. Özellikle hafif ve orta ticari araç gamımız, pazarın en geniş ve en çok yönlü ürün yelpazesine sahip olma gururunu taşıyor. Bu çeşitlilik, siz değerli üst yapıcılarımıza yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri eşsiz bir zemin sunmaktadır."

Teknik bilgi paylaşımı ve proje bazlı iş birliği

Etkinlik boyunca IVECO'nun uzman ekipleri, geniş ürün gamının teknik avantajlarını ve üst yapıcıların operasyonel süreçlerine sağlayacağı katma değeri katılımcılarla paylaştı. Ancak toplantının odağında yalnızca teknik bilgiler değil, iş ortakları arasındaki bağı daha da güçlendirecek olan proje bazlı iş birliği fırsatları da yer aldı.

Açılış konuşmalarında bu vizyonun önümüzdeki dönem için önemi şu şekilde ifade edildi:

"Bugün burada geçireceğimiz vaktin, önümüzdeki dönemde imza atacağımız yeni ve inovatif projeler için çok verimli bir zemin hazırlayacağına yürekten inanıyoruz."

Güçlü katılım, güçlü iş birliği

Antalya’da gerçekleşen bu 2 günlük buluşma, üst yapıcılar ile IVECO arasındaki stratejik ortaklığın daha da derinleşmesine önemli bir katkı sağladı. Katılımcıların yoğun ilgi gösterdiği organizasyon, teknik detayların paylaşıldığı sunumlar ve araç başında yapılan incelemelerin ardından sona erdi.

Cevdet Alemdar Kimdir?

Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

Finansal yapı ve borç yönetimi

Aynı dönemde nakit akışı desteklenerek borçluluk seviyesi 2025 yıl sonuna göre düşürüldü. Net Borç/FAVÖK çarpanı 0,76x gibi kontrollü bir seviyede gerçekleşti. Disiplinli işletme sermayesi yönetiminin kesintisiz sürdürülmesi sayesinde işletme sermayesi gün sayısı 43 günde korunarak finansal yapı dengeli bir şekilde yönetilmeye devam etti.

Tüm ana segmentlerde pazar payı artışı

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz konuya ilişkin şunları söyledi: “2026 yılının ilk çeyreğinde, değişken makroekonomik ortamın etkilerinin hissedilmeye devam ettiği bir dönemde operasyonel verimlilik ve disiplinli maliyet yönetimi odağımızı sürdürdük. Bu çerçevede hem yurt içi hem de uluslararası pazarlarda dengeli bir performans sergiledik. Sektörün tüm ana segmentlerinde büyümenin gözlemlendiği bu dönemde Brisa olarak; güçlü marka ve ürün portföyümüz, doğru kurgulanmış segment odaklı stratejimiz ve Türkiye'nin en yaygın bayi ağlarından birine sahip olmamızın getirdiği avantajla pazarın üzerinde büyüdük ve tüm ana segmentlerde pazar payımızı artırdık. Özellikle yüksek katma değerli 17 jant ve üzeri segmentte büyümemizi sürdürdük ve pazar payımızda önemli bir artış yakaladık. Operasyonel kârlılığımızı destekleyecek şekilde marj tarafında kontrollü bir iyileşme sağladık."

Uluslararası pazarlarda Lassa ile büyüme

Vecih Yılmaz, küresel faaliyetlere de değinerek; "Uluslararası pazarlarda Lassa markamızla 18 ülkede pazarın üzerinde büyüyerek pay kazanmaya devam ettik. Avrupa ve çevre coğrafyalardaki büyüme ivmemizi korurken, Kazakistan ve Moldova'da açtığımız yeni mağazalarla küresel perakende ağımızı genişletmeye devam ettik. Önümüzdeki dönemde de değişen piyasa koşullarını yakından takip ederek; risk yönetimi, maliyet disiplini ve verimlilik odağımızı koruyacak, büyüme ile kârlılık dengesini gözetmeye devam edeceğiz” dedi.

Tayfun füzesine “Derman” dokunuşu

Milli imkanlarla geliştirilen Tayfun füze sistemine operasyonel hareket yeteneği kazandıracak olan platformlar, Koluman’ın ağır hizmet tipi araç mühendisliğindeki uzmanlığıyla hayata geçiriliyor. Derman 8x8 taktik tekerlekli araç altyapısı üzerine inşa edilen Tayfun platformu; fırlatma, taşıma-yükleme ve komuta-kontrol görevlerini tek bir modüler sistemde birleştirerek modern harp sahasında eşsiz bir mobilite sunuyor.

Saha Expo 2026’da Koluman çıkarması

Koluman Otomotiv, savunma sanayiindeki yeni nesil çözümlerini, 5–9 Mayıs 2026 tarihleri arasında düzenlenecek olan SAHA EXPO 2026 kapsamında uluslararası kamuoyuna tanıtacak. Şirket, fuar süresince iki dev platformunu sergileyerek gövde gösterisi yapacak:

Lojistiğin devi: 8x8 Derman çekici: TSK envanterinde aktif görev yapan, 250 ton çekme kapasitesiyle ana muharebe tanklarını taşıyan lojistik güç.

Sahada ilk kez: 4x4 Kısrak ambulans: Yüksek hareket kabiliyeti ve NATO standartlarındaki donanımıyla Kısrak platformunun yeni konfigürasyonu olan ambulans versiyonu, SAHA EXPO’da ilk kez görücüye çıkacak.

Tarsus’tan dünyaya: 312 bin metrekarelik teknoloji üssü

Koluman Otomotiv’in savunma sanayiindeki bu başarısının arkasında, Mersin Tarsus’ta bulunan 312.000 m² büyüklüğündeki entegre üretim kampüsü yer alıyor. Ham çelikten nihai platforma kadar tüm süreçlerin uçtan uca yönetildiği tesis; yıllık 7.250 adet üretim kapasitesi, robotik sistemleri ve dijital izlenebilirlik altyapısıyla NATO AQAP 2110 standartlarında üretim yapıyor.

Küresel hedef: İhracat odaklı büyüme

SAHA EXPO katılımını stratejik bir hamle olarak değerlendiren Koluman, yerli başarısını küresel pazara taşımayı hedefliyor. Şirket, özellikle NATO öncelikli olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Güneydoğu Asya pazarlarında ihracat odaklı yeni iş birlikleri geliştirmek üzere uluslararası askeri heyetlerle teknik görüşmeler gerçekleştirecek.

Koluman Otomotiv, milli mühendislik gücünü ROKETSAN gibi stratejik paydaşlarıyla birleştirerek hem Türkiye’nin savunma kalkanını güçlendirmeye hem de küresel bir çözüm ortağı olarak dünyada adından söz ettirmeye devam etmektedir.

LFA, ilk olarak İstanbul Kalamış Marina’da sergilenirken, ardından Bursa’daki Lexus Nilüfer Showroomu’nda otomobil severlerle buluştu. Bursa’daki sergilemede yoğun ilgi gören model, ziyaretçilerden büyük beğeni topladı ve ilgi odağı haline geldi.

Lexus LFA’nın Türkiye turu devam ediyor

Büyük bir merakla beklenen LFA, 7–14 Mayıs tarihleri arasında Ankara’da Lexus Çankaya showroomunda, 16–25 Mayıs tarihleri arasında Adana’da Lexus Seyhan showroomunda, 3-10 Haziran tarihleri arasında Antalya’da Lexus Kepez showroomunda ve 12-19 Haziran tarihleri arasında İzmir’de Lexus Bornova showroomunda otomobil tutkunlarıyla buluşmaya devam edecek. Ardından LFA’nın son durağı 21-27 Haziran tarihlerinde Lexus İstanbul showroomu olacak.

LFA ruhu günümüz Lexus modellerinde

Lexus LFA, yalnızca performansıyla değil, temsil ettiği mühendislik anlayışıyla da öne çıkıyor. LFA, 12 yıl süren geliştirme sürecinin ardından ortaya çıkan model, ilk kez 2005 yılında konsept olarak sergilendi ve 2009 yılında üretim versiyonuyla tanıtıldı. 2010–2012 yılları arasında sınırlı sayıda üretilen LFA, 4.8 litrelik atmosferik V10 motoruyla 562 beygir güce ve 480 Nm torka sahip. Karbon fiber gövdesi ve el işçiliğiyle LFA, sadece 500 adet üretildi ve bugün koleksiyoncular için son derece nadir bir otomobil haline gelmiş durumda.

LFA’nın özel Türkiye turu, Lexus’un geçmişteki mühendislik başarılarını sergilerken aynı zamanda markanın bugün sunduğu modellerin de bu mirası nasıl taşıdığını ortaya koyuyor. Günümüzde üretilen Lexus modelleri, LFA’da hayat bulan mühendislik yaklaşımını günlük kullanıma taşıyarak öne çıkıyor.

Lexus, Türkiye’deki 10. yılında LFA’yı otomobil tutkunlarıyla buluşturarak hem marka tarihine vurgu yapıyor hem de otomobil severlere eşsiz bir deneyim sunmaya devam ediyor.

Bir liderlik ve inovasyon öyküsü

Yıllar içinde CROSSWAY; güvenilirlik, performans, çok yönlülük, konfor ve optimize edilmiş toplam sahip olma maliyeti (TCO) konularında bir ekol haline geldi. Kamu ve özel operatörlerin, yolcuların ve sürücülerin beklentilerini karşılarken, giderek katılaşan sürdürülebilirlik gereksinimlerine sürekli uyum sağlayarak toplu taşımanın evriminde kilit bir rol oynadı. IVECO BUS'ın ana üretim merkezi olan ve 2025 yılında 130 yıllık köklü geçmişini kutlayan, Avrupa'nın en büyük otobüs üretim tesislerinden biri olan Vysoké Mýto'da üretilen CROSSWAY araçları, köklü bir uzmanlık ve mükemmellik geçmişinin ürünüdür.

Iveco Group Otobüs İş Birimi Başkanı Claudio Passerini konuya ilişkin şunları söyledi: "CROSSWAY'in 20. yılını kutlarken, IVECO BUS'ın her zamankinden daha sürdürülebilir mobiliteye olan bağlılığını simgeleyen bir modele saygı duruşunda bulunuyoruz. Bu uluslararası başarı, ekiplerimizin uzmanlığıyla birleşen ve müşterilerimizin ihtiyaçlarını sürekli dinlememizin bir sonucudur. CROSSWAY, sektördeki değişimleri öngörme ve yarının değişen şartlarına uygun çözümler sunma yeteneğimizin gerçek bir sembolüdür. 20 yıldır CROSSWAY, coğrafyaları ve insanları birbirine yakınlaştırdı. Bugün, katettiğimiz yolu ve önümüzdeki geleceği kutluyoruz."

Verimlilik için tasarlandı, uzun ömür için üretildi

Kısa mesafeli tarifeli seferler, personel taşımacılığı ve okul servisi için tasarlanan CROSSWAY; erişilebilirlik ve koltuk kapasitesi arasında optimum denge gerektiren banliyö veya şehirlerarası görevler için ideal olan alçak ön tabanlı "Low Entry" (Alçak Girişli) versiyonunu da portföyünde sunmaktadır. İnsan odaklı mobilite yaklaşımını sürdürülebilir bir stratejiyle birleştiren araç, uzun vadeli performans ve optimize edilmiş toplam sahip olma maliyeti sunmak üzere tasarlanmıştır.

Teknolojik ilerlemenin merkezinde sürekli gelişen, sürdürülebilir bir ürün gamı

Çevresel performans konusunda öncü olan CROSSWAY, kendi segmentinde Euro IV standardını öngören ilk araç olmuş ve enerji dönüşümünü desteklemek amacıyla 2006'daki lansmanından bu yana gelişmeye devam etmiştir. Ürün yelpazesi, 2007'de Low Entry konseptinin tanıtılması ve ardından 2017'de 14,50 metrelik üç akslı Low Entry versiyonunun eklenmesiyle istikrarlı bir şekilde genişleyerek çok çeşitli operasyonel gereksinimlere yanıt vermiştir.

Bugün beş farklı versiyon (Low Entry, Pop, Line, HV ve Pro), birden fazla uzunluk ve geniş yelpazeye sahip güç aktarma organları seçenekleri ile sunulan CROSSWAY serisi, işletmecilere benzersiz bir alternatifler bütünü sunmaktadır: 2017'den beri doğal gaz, 2022'den beri hibrit, 2024'ten beri B100 ve 2023-2024 yıllarında piyasaya sürülen %100 bataryalı elektrikli versiyonlar. Enerji çözümlerindeki bu çeşitlilik, IVECO BUS'ın teknolojik tarafsızlık stratejisini mükemmel bir şekilde yansıtarak, her bölgenin ve operatörün kendi operasyonel ve karbonsuzlaştırma hedeflerine en uygun çözümü seçmesine olanak tanır.

Özgün tasarım

Lansmanından bu yana CROSSWAY'in özgün ve dinamik kişiliği, kalitesini ve güvenilirliğini yansıtmıştır. İç mekanı; geniş cam yüzeylerle desteklenen ferah, aydınlık ve konforlu bir yolcu bölümü sunar. Her detayın titizlikle düşünüldüğü araçta, geniş baş üstü bagaj rafları ve zemin altı bagaj bölmeleri ile pratiklik ve estetik bir araya getirilmiştir.

Uluslararası başarı ve prestijli ödüller

Güvenilirliği ve modüler yapısı sayesinde CROSSWAY, Avrupa genelinde şehirlerarası taşımacılıkta bir standart haline gelmiştir. En zorlu iklim koşullarına ve pazar beklentilerine yanıt verecek şekilde tasarlanan model; bugün Afrika, Asya ve Orta Doğu dahil olmak üzere dünya çapında 45'ten fazla ülkede faaliyet göstermektedir. Kazakistan’ın Kuzey Kutup Dairesi'nde yer alan Alta'dan, Umman Yarımadası'ndan Senegal'in Dakar şehrine kadar, CROSSWAY, uluslararası operatörler tarafından dayanıklılığı ve performansı ile takdir görmektedir.

CROSSWAY serisi, doğal gazlı ve elektrikli versiyonlarıyla beş kez (2018, 2020, 2023, 2024 ve 2026) prestijli "Sustainable Bus of the Year" (Yılın Sürdürülebilir Otobüsü) ünvanı dahil olmak üzere çok sayıda ödüle layık görülmüştür. Bu başarılar, "Uluslararası Otobüs ve Şehirlerarası Otobüs Ödülü 2017", "Uluslararası Sürdürülebilirlik Ödülü 2021" ve "TOP Sorumlu Şirket 2025" gibi ödüllerle taçlandırılmıştır. Son olarak, Berlin'de düzenlenen törende CROSSWAY Low Entry ELEC, 12 metrelik elektrikli otobüs kategorisinde "Uluslararası Busplaner Sürdürülebilirlik Ödülü 2026"yı kazanmıştır.

İnsanları ve toplulukları birleştiriyor

Yirmi yıldır CROSSWAY, nesiller boyu bu aracı tasarlayan, üreten ve sürekli geliştiren insanların hikayesini anlatmaktadır. Aynı zamanda milyonlarca yolcunun ilk okul yolculuklarını, eğitime erişimini ve günlük yaşam anılarını taşımaktadır. Bölgeleri, insanları ve fırsatları birbirine bağlayan CROSSWAY, yeni ufuklar açmaya devam etmektedir. CROSSWAY'in yirminci yıl dönümü, IVECO BUS'ı harekete geçiren inovasyon ruhunu mükemmel bir şekilde örneklemekte ve yolcu taşımacılığı endüstrisinin temel taşı olarak konumunu güçlendirmektedir. Gerçek bir referans modeli olan bu araç, endüstri standartlarını şekillendirmiş ve daha sürdürülebilir bir mobiliteyi desteklerken uluslararası operatörlerin beklentilerini karşılamayı sürdürmektedir.

Bir başarı hikayesinin kilometre taşları

2006: Yeni şehirlerarası otobüs CROSSWAY’in öngösterimi üç farklı uzunlukta (10.6 m, 12 m and 12.8 m) Litomyšl'de yapıldı ve ardından Brno, Çek Cumhuriyeti'ndeki AUTOTEC fuarında resmi olarak tanıtıldı.

2007: Alçak tabanlı ön bölüme sahip Low Entry versiyonu 12 m ve 12.8 m olarak Helsinki'de UITP Kongresinde tanıtıldı.

2011: 10.8 m uzunluğundaki CROSSWAY Low entry Kortrijk, Belçika’daki Busworld fuarında tanıtıldı.

2013: Ürün gamı yeniden tasarlanarak yeni IVECO BUS marka kimliğini aldı/üstlendi.

2017: 14,50 metrelik üç akslı model ve Doğal Gazlı (Natural Power) versiyon tanıtıldı. Seri, ilk uluslararası başarılarını elde etti: CROSSWAY Low Entry, IBC – International Bus & Coach Competition ödülünü alırken, Low Entry Natural Power modeli “2018 Yılının Sürdürülebilir Otobüsü” unvanını kazandı. Üretim, Fransa’da BouchesduRhône Bölgesel Ulaşım İdaresi’ne (RDT 13) teslim edilen 30.000’inci CROSSWAY ile önemli bir dönüm noktasına ulaştı.

2018: CROSSWAY Natural Power, 12 m ve 13 m uzunluk seçenekleriyle sunularak zaten zengin olan ürün gamını daha da genişletti.

2019: CROSSWAY Natural Power, “2020 Yılının Sürdürülebilir Otobüsü” ödülüne layık görüldü. 40.000’inci CROSSWAY, Çek Cumhuriyeti’nde ARRIVA Česká republika’ya teslim edildi.

2021: 50.000’inci CROSSWAY, Avusturya’da ÖBB Postbus’a teslim edilir. CROSSWAY ve CROSSWAY Low Entry Natural Power, uluslararası “Busplaner Sustainability Award 2021” ödülünü kazandı.

2022: CROSSWAY Low Entry modellerinde hibrit teknoloji sunulmaya başlandı. CROSSWAY Low Entry Hybrid CNG, “2023 Yılının Sürdürülebilir Otobüsü” unvanına layık görüldü.

2023: CROSSWAY Low Entry tamamen elektrikli hale gelir. Fransa’nın Meudon kentinde düzenlenen “Feel the BLUE pulse” etkinliğinde tanıtılan model, 12 ve 13 metre versiyonlarıyla sunulur. Seri, 60.000 adetlik üretimle tarihi bir kilometre taşına ulaşır. Bu ivme devam ederken, Belçika’nın Brüksel kentinde düzenlenen Busworld fuarında, yeni marka kimliğini yansıtan ve ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri) entegre eden yeni bir ön tasarım tanıtıldı.

2024: Mevcut %100 elektrikli Low Entry versiyonunun yanı sıra CROSSWAY ELEC ürün gamına katıldı. Şehirlerarası ulaşımın karbonsuzlaştırılması amacıyla geliştirilen bu yeni çözüm, Fransa’nın Lyon kentinde düzenlenen Autocar Expo fuarında Avrupa prömiyerini yaptı.

2025: Ödüllerle dolu bir yıl: CROSSWAY ELEC, “2026 Yılının Sürdürülebilir Otobüsü” unvanına layık görülürken, CROSSWAY Low Entry ELEC “Busplaner Innovation Award 2025” ödülünü kazandı. IVECO BUS, Çek Cumhuriyeti’nde düzenlenen “TOP RESPONSIBLE COMPANY 2025” ödüllerinde iki elektrikli şehirlerarası modeliyle de takdir edildi.

2026: CROSSWAY Low Entry ELEC, Berlin’de “International Busplaner Sustainability Award 2026” ödülünü (12 metrelik elektrikli otobüs kategorisi) kazanır.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.