Türkiye'de ikinci el araç pazarına yenilikçi bir yaklaşım kazandıran 2PLAN'ın İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, yılın ilk altı aylık verilerini değerlendirerek mevcut ekonomik koşullar, finansmana erişim zorlukları, stok seviyeleri ve sıfır araç kampanyalarının pazara etkilerine ilişkin önemli açıklamalarda bulundu.

Dengeli ve temkinli bir süreç yaşanıyor

Yılın ilk yarısında yüksek faiz ortamının, taşıt kredilerine erişimdeki kısıtların ve sıfır araç tarafında markaların uyguladığı agresif kampanyaların ikinci el pazarını baskılayan temel unsurlar olduğunu belirten 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, şu değerlendirmede bulundu:

"Pazarda belirgin bir büyüme ve iyimserlikten söz etmek için henüz erken. Bununla birlikte çok olumsuz bir tablo da söz konusu değil. Mevcut dönemi, talebin ve fiyat dinamiklerinin yeniden şekillendiği, daha dengeli ve temkinli bir süreç olarak ele almak daha doğru olacaktır."

Stok yönetimi daha kritik hale geldi

İkinci el araç ticaretinde stok seviyelerinin yükseldiğine dikkat çeken Orhan Ülgür, özellikle ticari işletmeler açısından finansmana erişimin hâlâ zorlayıcı olmasının stok yönetimini her zamankinden daha kritik hale getirdiğini vurguladı.

İkinci el araç fiyatlarının Ocak 2026 seviyelerine geri geldiğini ifade eden Ülgür, şu açıklamayı yaptı:

"Sıfır araç tarafında devam eden kampanyalar ve finansman avantajları, özellikle 1-3 yaş aralığındaki ikinci el araçların fiyatlamasını ve takas değerlerini baskılamaya devam ediyor. Bu durum ikinci el pazarındaki fiyatlama dinamiklerini doğrudan etkiliyor."

Alternatif finansman modellerine de değinen Orhan Ülgür, "Tasarruf finansmanı gibi alternatif finansman modellerinin yaygınlaşması, tüketici tarafında yeni fırsatlar yaratsa da bunların pazar üzerindeki etkilerinin zamana yayılacağını değerlendiriyoruz." dedi.

Yıl sonu beklentisi 8,5-9 milyon adet

Yılın ikinci yarısına ilişkin beklentilerini paylaşan Orhan Ülgür, pazarın yönünü taşıt kredisi faizleri, krediye erişim kolaylığı, döviz kuru ve sıfır araç kampanyalarının belirleyeceğini ifade etti.

Ülgür, "Tüm bu gelişmeler ışığında, 2026 yılının 8,5-9 milyon adet bandında bir toplam hacimle kapanacağını tahmin ediyoruz." değerlendirmesinde bulundu.

Satış sonrası hizmetlerini de güçlendiriyor

Müşterilerine takas desteği ve finansman çözümleri sunan 2PLAN, araç satışı sonrasında da servis hizmetleriyle müşterilerinin yanında olmaya devam ediyor.

Kalite ve müşteri memnuniyetini odağına alan şirket, Servis Plan iş birliğiyle hayata geçirilen "2PLAN Güvence" ve "2PLAN Güvence Plus" paketlerinin yanı sıra elektrikli araçlara özel "E-Plan" paketiyle satış sonrası hizmetlerini genişletiyor.

Bir segment yaratan model yeni nesline kavuştu

İlk kez 1999 yılında tanıtılan Audi A6 allroad, station wagon konforunu SUV karakteriyle buluşturan öncü modellerden biri olarak kendi segmentini oluşturdu. Yeni nesilde ise bu karakter; daha güçlü tasarım, elektriklendirilmiş motor seçenekleri ve gelişmiş şasi teknolojileriyle geleceğe taşınıyor.

Günlük kullanımda premium bir station wagon konforu sunan model, zorlu yol koşullarında ise yükseltilmiş sürüş yapısı ve gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde farklı zeminlerde güven veren bir karakter sergiliyor.

Daha geniş gövde, daha güçlü duruş

Yeni Audi A6 allroad, bu nesilde A6 Avant'a göre 11 santimetre daha geniş gövdesiyle dikkat çekiyor. Genişleyen gövde yapısı modele daha güçlü, daha dengeli ve yere sağlam basan bir görünüm kazandırıyor. 21 inçe kadar sunulan alaşım jantlar ve allroad'a özgü dış tasarım detayları da bu görünümü tamamlıyor.

Sportif ve zarif üst gövde tasarımı, alt bölümde kullanılan koruyucu unsurlarla desteklenirken, model hem premium station wagon kimliğini koruyor hem de arazi kullanımına hazır olduğunu açık şekilde hissettiriyor.

Her zemine uyum sağlayan gelişmiş sürüş teknolojileri

Yeni A6 allroad, A6 Avant'a göre 34 milimetre daha yüksek yerden yükseklik sunuyor. Standart olarak sunulan allroad'a özel adaptif havalı süspansiyon, optimize edilmiş dört tekerlekten yönlendirme sistemi ve daha geniş lastikler sayesinde hem otoyolda hem de bozuk zeminlerde yüksek sürüş güvenliği sağlıyor.

55 milimetrelik ayar aralığına sahip adaptif havalı süspansiyon, sürüş koşullarına göre otomobilin karakterini değiştirebiliyor. Gerektiğinde yerden yüksekliği artırarak arazi kabiliyetini güçlendirirken, normal kullanımda ise konforlu ve dinamik sürüş özellikleri sunuyor.

Progresif direksiyon sistemi daha doğrudan direksiyon tepkileri sağlarken, tüm tekerleklerden yönlendirme sistemi düşük hızlarda manevra kabiliyetini artırıyor. Orta ve yüksek hızlarda ise arka tekerleklerin ön tekerleklerle aynı yönde hareket etmesi sayesinde daha yüksek stabilite ve daha hassas direksiyon tepkileri elde ediliyor.

Dijital kokpit ve üst düzey konfor

Yeni Audi A6 allroad'un kabininde markanın dijital kullanıcı deneyimi ile yüksek konfor anlayışı bir araya geliyor. Kokpitte 11,9 inçlik Audi Sanal Kokpit ve 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekran standart olarak sunulurken, isteğe bağlı 10,9 inç ön yolcu ekranı da tercih edilebiliyor.

Dijital Matrix LED farlar sekiz farklı gündüz farı imzasıyla kişiselleştirilebiliyor. Mikro LED teknolojisine sahip farlar; şerit yönlendirme, yön gösterme ve kaygan zemin uyarısı gibi bilgileri yol yüzeyine yansıtabiliyor. Dijital OLED 2.0 arka farlar ise çevresiyle iletişim kurabilen yapısıyla güvenliği destekliyor.

İç mekânda havalandırma ve masaj fonksiyonlu kişisel konturlu koltuklar, dört bölgeli otomatik klima, hava kalitesi paketi ve şeffaflığı ayarlanabilen panoramik cam tavan uzun yolculuklarda premium konfor seviyesini artırıyor.

Çok yönlü kullanım özellikleri

Yeni A6 allroad, geniş bagaj hacmi ve pratik kullanım özellikleriyle de öne çıkıyor. Ayarlanabilir arka koltuklar, geniş yükleme alanı, V6 TDI motorlu versiyonda artırılan römork çekme kapasitesi ve opsiyonel tavan rayları sayesinde model; günlük kullanım, uzun yol seyahatleri ve açık hava aktiviteleri için çok yönlü bir yapı sunuyor.

Elektriklendirilmiş motor seçenekleri

Yeni Audi A6 allroad'un tüm motor seçenekleri elektriklendirilmiş yapıya sahip. Modelde quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor.

Üç litrelik V6 TDI motor, 220 kW (299 PS) güç ve 580 Nm tork üretiyor. MHEV plus teknolojisiyle desteklenen sistem; kayış tahrikli marş jeneratörü, güç aktarım jeneratörü ve elektrikli kompresör sayesinde ihtiyaç halinde 18 kW (24 PS) ek güç sağlayabiliyor. Elektrikli kompresör ise özellikle kalkışlarda, ara hızlanmalarda ve sollamalarda motorun daha hızlı tepki vermesine katkı sunuyor.

Plug-in hibrit (PHEV) motor seçeneğinin ise 2027 yılının sonuna doğru Türkiye'de satışa sunulması planlanıyor.

Tasarım ve mühendislik yeniden buluşuyor

Elektrifikasyon sürecini iki temel ilkeye dayandıran FIAT, elektrikli otomobil anlayışını estetik bakış açısıyla yeniden yorumluyor. Marka, elektrikli sürüşü yalnızca teknolojik bir dönüşüm olarak değil, aynı zamanda sürdürülebilir ve tasarım odaklı bir yaşam biçimi olarak konumlandırıyor.

FIAT'ın Torino'daki Mirafiori Fabrikası'nda üretilen 500e Giorgio Armani Collector's Edition, bir ulaşım aracının ötesinde, Giorgio Armani'nin tasarım anlayışı ile FIAT Centro Stile ekibinin mühendislik yaklaşımını aynı otomobilde buluşturuyor.

İki köklü İtalyan markasının uzun süren ortak çalışmasının ürünü olan model, haute couture dünyasındaki kalite anlayışını otomotiv sektörüne taşıyarak gerçek anlamda bir koleksiyon otomobili olma iddiasını ortaya koyuyor.

İtalyan tasarımının özel yorumu

500e Giorgio Armani Collector's Edition, yalnızca bu özel seri için geliştirilen tasarım detaylarıyla dikkat çekiyor. Model için hazırlanan Verde Scuro (Koyu Yeşil) ve Grej (Gri-Bej) renk seçenekleri, Giorgio Armani'nin sade ve zamansız tasarım anlayışını yansıtıyor.

GA logolu özel alaşım jantlar, Giorgio Armani imzalı yan plaka, gövde rengi ön ve yan çıtalar ile gövde rengi arka FIAT logosu otomobilin bütüncül tasarımını tamamlıyor. Özellikle GA logosunu ön plana çıkaran özel tasarım jantlar yalnızca estetik görünüm sunmakla kalmıyor, aynı zamanda aerodinamik verimliliğe de katkı sağlıyor.

İç mekânda ise geleneksel el işçiliğini çağrıştıran şerit dikişler, üç boyutlu koltuk desenleri, Giorgio Armani imzalı gösterge paneli, 10,25 inçlik özel karşılama ekranı, GA logolu koltuk başlıkları, premium koltuklar ve kablosuz şarj ünitesi öne çıkıyor. Lazer kesim ahşap dekorlar ve ince işçilik detayları, modelin lüks karakterini güçlendiriyor.

Şehir yaşamına uygun elektrikli mobilite

500e Giorgio Armani Collector's Edition, tam LED Infinity Design farlar, cam tavan, JBL ses sistemi, 7 inç TFT gösterge ekranı ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto destekli 10,25 inç dokunmatik navigasyon sistemiyle zengin bir teknoloji paketi sunuyor.

Kaput altında görev yapan 87 kW (118 HP) gücündeki elektrik motoru, WLTP normlarına göre 320 kilometreye varan menzil sağlıyor. Modelde ayrıca Seviye 2 sürüş destek sistemleri ve güncel ADAS güvenlik teknolojileri de standart olarak sunuluyor.

Sınırlı sayıda Türkiye'ye getirilen Fiat 500e Giorgio Armani Collector's Edition, 2.249.900 TL anahtar teslim tavsiye edilen satış fiyatıyla FIAT showroomlarında kullanıcılarını bekliyor.

Her detayıyla geliştirilen sürüş performansı

Performans odaklı geliştirilen Fabia Monte Carlo 130 Edition, kaputunun altında yer alan 1.5 TSI EVO2 motoruyla 177 PS güç ve 250 Nm tork üretiyor. Özel olarak yeniden kalibre edilen, downshift özelliğine sahip 7 ileri DSG çift kavramalı otomatik şanzıman sayesinde motor gücü daha etkin şekilde yola aktarılırken, modelin sportif karakteri daha da belirgin hale geliyor.

0-100 km/s hızlanmasını yalnızca 7,4 saniyede tamamlayan model, 228 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Bu değerlerle Fabia Monte Carlo 130 Edition, bugüne kadar üretilen en hızlı seri üretim Škoda Fabia unvanını taşıyor.

Performansı desteklemek amacıyla modelde 15 mm alçaltılmış spor süspansiyon, yeniden ayarlanmış direksiyon sistemi ve sportif sürüşe uygun elektronik denge kontrol sistemi bulunuyor. Optimize edilen şasi yapısı ise daha çevik yol tutuşu ve daha hassas direksiyon tepkileri sunuyor.

Motor sporlarından ilham alan tasarım

Özel seri model, Škoda’nın motor sporları mirasını yansıtan birçok tasarım detayını bir araya getiriyor. Parlak siyah tavan, siyah A sütunları, ön spoyler, arka difüzör ve tavan spoyleri otomobilin sportif görünümünü güçlendirirken, ön çamurluklar ile bagaj kapağındaki "130 Edition" logoları modelin özel üretim kimliğini vurguluyor.

Karartılmış LED farlar, 18 inç Libra füme detaylı alaşım jantlar, kırmızı fren kaliperleri ve çift egzoz çıkışı sportif karakteri tamamlıyor. Arka bölümde yer alan siyah dekoratif şerit ise Fabia RS Rally2 yarış otomobiline gönderme yapıyor.

İç mekânda ise sürüş odaklı bir atmosfer dikkat çekiyor. Yan destekleri artırılmış spor koltuklar, üç kollu çok fonksiyonlu spor direksiyon ve paslanmaz çelik pedallar performans hissini güçlendirirken; siyah alüminyum kapı eşikleri ve gümüş dekoratif detaylar kabine daha premium bir görünüm kazandırıyor.

Modelde 10,25 inç Dijital Gösterge Paneli ve 8,25 inç dokunmatik multimedya ekranı standart olarak sunuluyor.

Zengin donanımıyla dikkat çekiyor

Fabia Monte Carlo 130 Edition, sportif karakterini kapsamlı donanım özellikleriyle destekliyor. Modelde anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, Air Care özellikli çift bölgeli tam otomatik klima, ambiyans aydınlatma, geri görüş kamerası, 5 adet USB-C girişi, kablosuz şarj ünitesi, 6 hoparlörlü Škoda Surround Ses Sistemi ile görsel destekli ön ve arka park sensörleri standart olarak sunuluyor.

Güvenlikten de ödün vermiyor

Yüksek performansını gelişmiş güvenlik sistemleriyle tamamlayan Fabia Monte Carlo 130 Edition; yaya algılama özellikli Ön Bölge Frenleme Asistanı, Şerit Takip Sistemi, Sürücü Yorgunluk Tespit Sistemi, Çoklu Çarpışma Freni, Elektronik Stabilite Kontrol Sistemi, Yokuş Kalkış Desteği, E-Call Acil Durum Çağrı Sistemi, Uzun Far Asistanı ve AFS özellikli Full LED ön farlar gibi kapsamlı güvenlik donanımlarını standart olarak sunuyor.

Bu özellikleriyle Fabia Monte Carlo 130 Edition, yüksek performansı, sportif sürüş karakteri ve zengin donanımı tek bir pakette bir araya getirerek, Škoda ürün gamının en dikkat çekici özel serilerinden biri olarak öne çıkıyor.

Modena merkezli İtalyan lüks otomobil üreticisi Maserati, marka tarihinin en önemli sembollerinden biri olan Trident logosunun 100. yılını, ürün gamında gerçekleştirdiği güçlü bir dönüşümle kutluyor. Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’dan oluşan model ailesi; tasarım, performans, teknoloji, üstün işçilik ve günlük kullanılabilirliği aynı potada buluşturuyor.

Gösterişten uzak lüks anlayışı ile geliştirildi

MCXtrema ile başlayan, GT2 Stradale ve MCPURA ile gelişen yeni tasarım yaklaşımı artık Maserati’nin en ikonik yol otomobillerine de taşınıyor. Daha alçak, daha yatay, daha keskin ve daha güçlü bir ön görünüm sunan yeni tasarım dili, modellerin sportif karakterini belirginleştirirken Maserati’nin zarif ve gösterişten uzak lüks anlayışını koruyor. Konu hakkında açıklama yapan Alfa Romeo CEO’su ve Maserati COO’su Santo Ficili, “Yeni Trident ürün gamımızla bizi her zaman farklı kılan temel değerimizi daha da güçlendiriyoruz: İtalyan Gran Turismo anlayışı. Tasarımın, zarafetin, performansın ve üstün işçiliğin gösterişten uzak ancak her zaman performans odaklı bir denge içinde buluştuğu bu yaklaşım, Maserati’nin özünü oluşturuyor. Ürün gamımızı genişleterek ve karakterimizi en iyi yansıtan teknolojilere yatırım yaparak lüks segmentte büyümeyi sürdüreceğiz” dedi.

İtalyan Gran Turismo anlayışının en saf yorumu!

Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio, yenilenen dış tasarımlarının yanı sıra daha rafine iç mekânları ve geliştirilmiş sürüş dinamikleriyle dikkat çekiyor. Motor ve şanzımanın yeniden kalibre edilmesi daha canlı ve keyifli bir sürüş sunarken, yeniden tasarlanan egzoz sistemi Maserati’ye özgü güçlü ses karakterini daha da belirgin hâle getiriyor. 3.0 litrelik çift turbo V6 Nettuno motor, 490 HP ve 590 HP olmak üzere iki farklı güç seçeneğiyle sunuluyor. Trofeo versiyonlarında güç 590 HP’ye ulaşırken, 650 Nm tork ve standart Sportivo egzoz sistemi performans deneyimini tamamlıyor. GranTurismo Trofeo 320 km/s’nin üzerinde maksimum hıza ulaşabiliyor. Tüm versiyonlarda standart sunulan dört tekerlekten çekiş sistemi ile yüksekliği ve sertliği ayarlanabilen havalı süspansiyon sistemi, sportif sürüş ile uzun yol konforu arasında güçlü bir denge kuruyor. GranTurismo coupé gövde yapısının saf karakterini temsil ederken, GranCabrio aynı DNA’yı dört gerçek oturma koltuğu ve kumaş açılır tavanla üstü açık sürüş deneyimine taşıyor. GranCabrio Folgore, 290 km/s maksimum hızıyla dünyanın en hızlı tamamen elektrikli üstü açık otomobilleri arasında konumlanırken; GranTurismo Folgore 325 km/s maksimum hız, 760 HP sürekli güç ve 540 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor.

Folgore ile elektrikli performansın yeni seviyesi

Maserati’nin tamamen elektrikli ürün ailesi Folgore, 800 volt mimarisi ve biri ön, ikisi arka aksta görev yapan üç bağımsız elektrik motoruyla GranTurismo karakterini elektrikli çağa taşıyor. Sistem 1.200 HP’nin üzerinde kurulu güce sahipken tekerleklere sürekli olarak 760 HP güç aktarabiliyor. 92,5 kWh kapasiteli batarya, “T-bone” adı verilen özel yerleşim mimarisi sayesinde aracın yüksekliğinin yalnızca 1.353 mm seviyesinde tutulmasına katkı sağlıyor. Bağımsız çalışan arka motorlar, son derece hassas tork vektör kontrolü sunarken; AWD Disconnect sistemi ön aksı 500 milisaniye içinde devreden çıkararak gücü arka aksa aktarabiliyor. Geliştirilen enerji yönetim algoritmaları sayesinde GranTurismo Folgore 540 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor. Sport ve Corsa modlarında standart Launch Control sistemi, elektrikli Gran Turismo’nun yüksek performans karakterini daha da güçlendiriyor.

Yeni Grecale: SUV dünyasında Gran Turismo ruhu

Yeni Grecale, Maserati’nin bugüne kadarki en kapsamlı lüks SUV ürün gamını temsil ediyor. Geniş yaşam alanı, günlük kullanım kolaylığı, rafine konforu ve kendine özgü sportif karakteri bir araya getiren model; tamamen yenilenen ön tasarımıyla daha geniş, daha alçak ve daha güçlü bir duruş sergiliyor. Model ailesine ilk kez eklenen 390 HP güç üreten V6 Nettuno motor, düşük devirlerde daha yüksek tork ve daha akıcı güç aktarımı sunmak üzere özel olarak kalibre edildi. Motor, 2.000 dev/dak’da 2.0 litrelik motora kıyasla yüzde 32 daha fazla tork üretiyor. Ürün gamının performans zirvesindeki Trofeo V6, litre başına 177 HP ile sınıfının en yüksek özgül güç değerlerinden birini sunuyor. 530 HP güç üreten versiyon, 0’dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede ulaşıyor ve 285 km/s maksimum hız sunuyor. Grecale Folgore ise 550 HP güç, 400 volt mimari ve 580 kilometreye varan maksimum menzil değerini koruyor. Aerodinamik geliştirmeler, yeni enerji yönetim algoritmaları ve daha verimli lastikler sayesinde 21 inç jantlarla 53 kilometreye kadar ek menzil elde edilebiliyor. Yeni Grecale ürün gamı; Grecale, Modena, Grecale V6, Modena V6, Trofeo V6 ve Folgore olmak üzere altı farklı versiyondan oluşuyor. Motor seçenekleri ise 250 ve 300 HP’lik dört silindirli mild hybrid, 330 HP’lik mild hybrid, 390 ve 530 HP güç üreten V6 benzinli motorlar ile 550 HP’lik tamamen elektrikli Folgore alternatiflerini kapsıyor.

Teknoloji ve kişiselleştirmede yeni dönem

Yeni model ailesinin kabinlerinde 12,3 inç merkezi ekran, 8,8 inç Comfort ekranı, kişiselleştirilebilir dijital gösterge paneli ve Head-Up Display bir arada sunuluyor. Yenilenen Maserati Digital Clock, premium metal PRND seçici, yeni direksiyon simitleri ve sürücü dikkat-yorgunluk izleme sistemi, modern ve insan odaklı teknoloji yaklaşımını tamamlıyor. Fuoriserie kişiselleştirme programı; yeni gövde renkleri, özel deri ve Alcantara kombinasyonları, farklı ahşap ve karbon fiber kaplamalarla müşterilere daha geniş bir kişiselleştirme alanı sunuyor. GranCabrio’nun kumaş tavanı da ilk kez Bespoke seviyesinde tamamen kişiselleştirilebiliyor. Yeni nesil Maserati Web Configurator, fotogerçekçi görüntüleme teknolojisi ve 21:9 sinematik ekran formatıyla fiziksel ve dijital müşteri deneyimi arasındaki sınırları ortadan kaldırıyor. Böylece kullanıcılar araçlarını tüm cihazlarda gerçek zamanlı ve etkileyici bir görsel deneyimle yapılandırabiliyor.

İtalya’da geliştiriliyor, ekimde Türkiye’ye geliyor!

Yeni Grecale, yeni GranTurismo ve yeni GranCabrio, Maserati’nin Modena ve Cassino’daki tesislerinde geliştirilip üretiliyor. Bu yaklaşım, markanın İtalya ile kopmaz bağını ve yarış otomobilleri ile yol otomobilleri arasındaki güçlü ilişkiyi bir kez daha ortaya koyuyor. Üç yeni model, Ekim 2026 itibarıyla Türkiye pazarında satışa sunulacak. Türkiye’deki müşteriler, uluslararası pazarlarda sunulan donanım ve teknik özelliklerle birebir aynı ürün gamına ulaşabilecek. Sipariş ve teslimat süreci lansmanla eş zamanlı olarak başlayacak.

Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’nun ön bölümünde gerçekleştirilen aerodinamik geliştirmeler yalnızca görsel bir değişim sunmuyor; hava akışının daha etkin yönetilmesi, ön akstaki bastırma kuvvetinin artırılması ve direksiyon hassasiyetinin geliştirilmesiyle sürüş dinamiklerine de doğrudan katkı sağlıyor. Yeniden tasarlanan hava girişleri, dış hava perdeleri ve optimize edilen merkezi splitter, iki modelin yüksek hızlardaki kararlılığını destekliyor. Kabinde yarış otomobillerinden ilham alan yeni direksiyon simidi, metal malzemeden üretilen üç boyutlu PRND seçici ve tamamen yenilenen dijital arayüz öne çıkıyor. 12,3 inç merkezi ekran, 8,8 inç Comfort ekranı, 12,2 inç dijital gösterge paneli ve Head-Up Display sistemi; sürüşle ilgili temel bilgileri sade, hızlı ve sezgisel bir yapıda sunuyor.

Grecale’de günlük kullanım ile yüksek performans bir arada

Yeni Grecale’nin yenilenen ürün gamı, farklı kullanıcı beklentilerine yanıt veren geniş bir motor ve donanım seçeneği sunuyor. Mild hybrid seçenekler günlük kullanım ve verimlilik odağını korurken, 390 HP gücündeki yeni V6 motor performans ile akıcılığı dengeliyor. Trofeo V6 ise 530 HP güç ve 3,8 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeriyle ürün gamının performans zirvesini oluşturuyor. Modelin sürüş karakteri; GT, Off-Road, Sport ve yalnızca Trofeo versiyonuna özel Corsa modlarıyla farklı yol ve kullanım koşullarına uyarlanabiliyor. Folgore versiyonunda bunlara Max Range modu da ekleniyor. Havalı süspansiyon, lamine camların sağladığı yüksek ses yalıtımı ve 21 hoparlörlü Sonus faber ses sistemi ise Grecale’nin uzun yol konforunu destekliyor.

Sürdürülebilir lüks ve güçlü İtalyan kimliği

Maserati, yeni model ailesinde sürdürülebilirlik yaklaşımını malzeme seçiminden üretim süreçlerine kadar geniş bir çerçevede ele alıyor. Kabinlerde kullanılan deri döşemeler, markanın aktif üyesi olduğu Leather Working Group standartlarına göre sertifikalandırılmış tedarikçilerden temin ediliyor. Bu yaklaşım, Maserati’nin performans ve lüksü daha bilinçli bir üretim anlayışıyla buluşturma hedefini ortaya koyuyor. Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’nun Modena ve Cassino tesislerinde geliştirilip üretilmesi, markanın İtalya ile güçlü bağını koruyor. Trident logosunun 100’üncü yılına denk gelen bu yenilenme, Maserati’nin yarış mirasını modern teknoloji, elektrifikasyon ve kişiselleştirme olanaklarıyla geleceğe taşıyan önemli bir dönüm noktası niteliği taşıyor.

Fuoriserie ile her Maserati daha kişisel

Yeni model ailesi, Maserati’nin Fuoriserie kişiselleştirme programıyla daha da geniş bir ifade alanına kavuşuyor. GranTurismo ve GranCabrio için Green Jupiter Matte, Blu Denim, Bronzo Lucido, Bronzo Matte, Grigio Mistero, Rosso Velluto ve Oro Lirico olmak üzere yedi yeni gövde rengi sunuluyor. Gövde rengiyle uyumlu amblemler, farklı renk seçeneklerine sahip radome ve egzoz çıkışları, müşterilerin otomobillerini kendi zevkleri doğrultusunda şekillendirmesine olanak tanıyor. İç mekânda Bordeaux deri ile Nude Alcantara, Black & Tan deri kombinasyonları ve yeni Mahogany ahşap kaplama seçenekleri öne çıkıyor. GranCabrio’nun kumaş tavanı da ilk kez Fuoriserie Bespoke programı kapsamında tamamen kişiselleştirilebiliyor. Böylece Maserati, lüksü yalnızca kullanılan malzemelerle değil, otomobilin müşterisiyle kurduğu özgün bağ üzerinden yeniden yorumluyor.

Her yolculuğa özel sürüş deneyimi

GranTurismo ve GranCabrio’nun içten yanmalı motorlu versiyonlarında GT, Sport ve Country sürüş modları sunulurken, Trofeo versiyonunda bunlara Corsa modu ekleniyor. Country modu, süspansiyonu 120 km/s hıza kadar 20 mm yükselterek farklı yol koşullarında daha fazla kullanım esnekliği sağlıyor. Folgore versiyonları ise Max Range seçeneğiyle enerji verimliliğine odaklanan ayrı bir sürüş karakteri sunuyor. Yeni Grecale’de GT, Off-Road ve Sport modları günlük kullanım, uzun yol ve dinamik sürüş arasında geçiş yapılmasını sağlıyor. Trofeo’ya özel Corsa modu performans sistemlerini en keskin ayarlarına taşırken, Folgore’de sunulan Max Range modu menzil yönetimini önceliklendiriyor. Böylece her üç model ailesi de sürücünün beklentisine ve yol koşullarına göre farklı karakterlere bürünebiliyor.

Dijitalden showroom’a kesintisiz kullanıcı yolculuğu

Maserati’nin yenilenen müşteri yolculuğu, çevrim içi yapılandırma sürecinden showroom deneyimine kadar kesintisiz bir bütünlük sunuyor. Yeni Web Configurator, bayilerde kullanılan sistemle aynı görsel kaliteyi sunarken, otomobili nötr bir ürün görseli olmaktan çıkarıp İtalyan yaşam tarzının parçası olan sinematik bir hikâyenin merkezine yerleştiriyor. Maserati Genuine Accessories ürün ailesi de her model için özel olarak geliştirilen çözümlerle yeni ürün gamını tamamlıyor. Tasarım, işlevsellik ve performansla uyumlu aksesuarlar; müşterilerin otomobillerini kullanım alışkanlıklarına göre kişiselleştirmesine katkı sağlıyor.

Zorlu iklim şartlarına meydan okuyor

Bir önceki nesle kıyasla karlı zeminlerde daha yüksek çekiş gücü sunan Grabber AT3 Plus, ıslak yollarda geliştirilmiş yol tutuş performansıyla dikkat çekiyor. Lastiğin yeni nesil sırt deseni, arazi kullanımına uygun yapısını görsel olarak da ortaya koyarken; özel kauçuk bileşimi ve optimize edilmiş desen yapısı sayesinde yüksek dayanıklılık, hassas direksiyon hakimiyeti ve düşük yuvarlanma gürültüsü sağlıyor.

General Tire EMEA İş Geliştirme Müdürü Matthias Bartz, yeni ürünle ilgili değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

"Ar-Ge ekibimiz, sektörün beğenisini kazanan Grabber AT3 modelini daha da ileri taşıyan önemli bir geliştirmeye imza attı. Grabber AT3 Plus; kar ve ıslak zemin performansı, dayanıklılık, sürüş konforu ve yol tutuş gibi temel alanlarda önemli iyileştirmeler sunarken, bu özellikler arasında dengeli bir performans sağlamayı başarıyor."

Her mevsimde, tüm ebatlarda ödünsüz performans

Yıl boyunca hem asfalt hem de asfalt dışı zeminlerde kullanılmak üzere tasarlanan Grabber AT3 Plus'ın tüm ebatları, 3PMSF (Üç Tepeli Kar Taneciği) sembolünü taşıyor ve birçok ülkede geçerli olan yasal kış lastiği zorunluluklarını karşılıyor.

15 ila 22 inç arasında değişen jant ölçüleriyle pazara sunulan ürün ailesi, farklı SUV ve 4x4 araç tiplerine uyum sağlayan geniş bir ebat çeşitliliğine sahip. Ağır yük taşımaya ve zorlu kullanım koşullarına uygun özel versiyonları da bulunan Grabber AT3 Plus, ebatına bağlı olarak 240 km/s'ye kadar hız sınıflarını destekliyor.

Gelişmiş teknolojilerle kesintisiz güç ve konfor

Yeni Grabber AT3 Plus'ın hem yolda hem de arazide sergilediği yüksek performansın temelinde, General Tire'ın uzun yıllara dayanan deneyimiyle geliştirdiği özel 4x4 teknolojileri yer alıyor.

TracGen teknolojisi, geniş sırt blokları ve artırılmış kavrama kenarları sayesinde gevşek zeminlerde yüksek çekiş gücü sağlarken asfalt yollarda hassas sürüş kontrolü sunuyor. Comfort Balance teknolojisi, özellikle uzun yolculuklarda lastik kaynaklı gürültüyü azaltarak daha sessiz ve dengeli bir sürüş deneyimi sağlıyor. DuraGen teknolojisi ise kesilme ve parçalanmaya karşı yüksek direnç gösteren özel bileşimi, güçlendirilmiş sırt blokları ve taş koruma yapılarıyla lastiğin zorlu arazi şartlarında uzun ömürlü kullanımına katkıda bulunuyor.

Güçlü tasarım ve performans dengesi

Yeni Grabber AT3 Plus, güçlü yanak yapısı, belirgin omuz tasarımı ve teknoloji logolarıyla arazi karakterini görsel olarak da yansıtıyor. Modern SUV ve 4x4 araçlarla uyumlu tasarlanan lastik, bazı ebatlarda ıslak zemin frenleme performansında "C", gürültü seviyesinde "B" ve yuvarlanma direncinde çoğunlukla "D" etiket değerleri sunuyor.

General Tire, binek otomobiller, hafif ticari araçlar ve 4x4 segmentine yönelik lastikler geliştirerek dünya genelinde faaliyet gösteriyor. 1915 yılında ABD'nin Güney Carolina eyaletindeki Fort Mill'de kurulan marka, 1987 yılında Continental bünyesine katıldı.

Continental, 1871 yılında kurulan ve lastik teknolojileri alanında dünyanın önde gelen üreticileri arasında yer alan bir şirket olarak faaliyetlerini sürdürüyor. Şirket, 2025 yılında 19,7 milyar euro satış gerçekleştirdi ve 54 ülke ile pazarda yaklaşık 78 bin kişiye istihdam sağladı. Continental Lastik Grubu ise aynı dönemde 13,8 milyar euro satış rakamına ulaşırken, dünya genelinde yaklaşık 55 bin çalışanı, 19 üretim ve 16 geliştirme tesisiyle faaliyet gösteriyor.

Hizmet ihracatına güçlü destek

Hizmet İhracatçıları Birliği (HİB) ev sahipliğinde düzenlenen Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Ticaret Bakanlığı Destekleri Bilgilendirme Semineri'nde, Ticaret Bakanlığı'nın lojistik ve taşımacılık sektörüne yönelik destekleri kapsamlı biçimde ele alındı. Hizmet Sektörleri Atılım Programı kapsamında acente komisyonundan yurt dışı birim açılışına, nitelikli personel istihdamından yurt içi etkinlik katılım desteğine kadar farklı alanlarda destek sağlanırken, Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı kapsamında proje başına 440 milyon TL'ye kadar destek veriliyor.

Seminerin açılışında konuşan HİB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Sektör Komite Başkanı Murat Baykara, sektörün önündeki temel görevin kamu tarafından sağlanan imkânlardan doğru ve etkin biçimde yararlanmak olduğunu vurguladı. Murat Baykara, kamu ve sektör temsilcilerinin bir araya geldiği istişare toplantılarının sektörün geleceğine ilişkin ortak bir vizyon oluşturulması bakımından önem taşıdığını belirtti.

Konuşmasında Türkiye Yüzyılı vizyonu ve Türkiye Yüzyılı Yatırım İçin Güçlü Merkez Programı'nın en temel yapı taşlarından birinin lojistik sektörü olduğunu ifade eden Murat Baykara, bu vizyon doğrultusunda ülkeyi bölgesinde ve küresel ölçekte güçlü bir lojistik merkezine dönüştürmek amacıyla Hizmet İhracatçıları Birliği Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi olarak çalışmalarını sürdürdüklerini söyledi.

Sektöre ilişkin verilerin lojistiğin artık yalnızca operasyonel bir faaliyet olmadığını, ekonomik büyümenin, rekabetçiliğin ve sürdürülebilir kalkınmanın stratejik sektörlerinden biri haline geldiğini ortaya koyduğunu belirten Murat Baykara, Ticaret Bakanlığı tarafından 10962 sayılı Karar ile hayata geçirilen yeni destek mekanizmalarının firmaların uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü artırması, yeni pazarlara açılması ve hizmet ihracatının geliştirilmesi açısından önemli imkânlar sunduğunu vurguladı.

Artan belirsizlikler ve yükselen maliyetler karşısında desteklere erişimin stratejik bir ihtiyaç olduğunu ifade eden Murat Baykara, sektörün ihtiyaçları doğrultusunda hayata geçirilen destekler dolayısıyla Ticaret Bakanlığı'na ve emeği geçen tüm Bakanlık temsilcilerine teşekkür etti.

Konuşmasını tamamlayan Murat Baykara, sektör temsilcilerine düşen görevin devletin sunduğu desteklerden etkin biçimde yararlanmak, yerli ve milli filoları ulusal ve uluslararası arenada daha güçlü konuma taşımak, Türkiye'nin mal ve hizmet ihracatına katkı sağlamaya devam etmek olduğunu söyledi.

HİB Genel Sekreteri Dr. Fatih Özer ise 10962 sayılı Karar ile hayata geçirilen desteklerin sektörün uluslararası rekabet gücünün artırılması ve hizmet ihracatının geliştirilmesi açısından önemli fırsatlar sunduğunu belirtti. Dr. Fatih Özer, HİB olarak firmaların destek mekanizmaları konusunda bilgilendirilmesine ve uygulama süreçlerinde doğru yönlendirilmesine önem verdiklerini, seminerin desteklerin daha etkin kullanılmasına katkı sağlayacağına inandıklarını ifade etti.

Lojistik hizmetleri ihracatı 42,4 milyar dolara ulaştı

Açılış konuşmalarının ardından Ticaret Bakanlığı Uluslararası Hizmet Ticareti Genel Müdürü Tarık Sönmez, lojistik ve taşımacılık sektörünün Türkiye ekonomisi açısından önemini rakamlarla anlattı.

Tarık Sönmez, lojistik ve taşımacılık hizmetleri ihracatının 2002 yılında 2,7 milyar dolar seviyesinden 2025 yılında 42,4 milyar dolara yükseldiğini belirterek, Türkiye'nin lojistik hizmet ihracatında dünyada dokuzuncu sırada bulunduğunu söyledi. Lojistiğin yalnızca bir taşıma faaliyeti olmadığını ifade eden Tarık Sönmez, üretim ile ihracat arasındaki stratejik bağlantıyı oluşturan güçlü lojistik altyapısının ihracatın rekabet gücünü doğrudan etkilediğini vurguladı.

13 farklı destek kalemi

Türkiye ve dünyada lojistik sektörünün küresel görünümüne ilişkin veriler ile Bakanlığın sunduğu destekleri Ticaret Bakanlığı Uluslararası Hizmet Ticareti Genel Müdür Yardımcısı Dr. Yusuf Karakaş paylaştı.

Dr. Yusuf Karakaş, Hizmet Sektörleri Atılım Programı kapsamında acente komisyonu, belgelendirme, yurt dışı birim, reklam, tanıtım ve pazarlama, yurt dışı ve yurt içi etkinlik katılımı, yurt dışı etkinlik organizasyonu, tescil ve koruma, iş gücü geliştirme, rapor ve veri tabanı üyeliği ile uluslararası kuruluşlara üyelik desteği olmak üzere 13 farklı destek kaleminin uygulandığını söyledi.

Verilen bilgilere göre; acente komisyonu desteğinde yüzde 50 oranında ve beş yıl süreyle yıllık 6 milyon TL'ye kadar, belgelendirme desteğinde yıllık 4 milyon TL'ye kadar, yurt dışında açılan birimlerde ise ülke başına beş yıl süreyle birim başına yıllık 6 milyon TL'ye kadar destek sağlanıyor.

HİSER projelerinde en az sekiz yararlanıcının bir araya gelmesi gerekirken, ihtiyaç analizi, eğitim, danışmanlık, istihdam, tanıtım ve yurt dışı pazarlama faaliyetlerinin yüzde 75'i destekleniyor ve proje başına üst limit 43 milyon TL olarak uygulanıyor. İş gücü geliştirme desteği kapsamında ise yurt içinde istihdam edilen personel için aylık kişi başına 90 bin TL'ye, yurt dışında istihdam edilen personel için ise aylık kişi başına 250 bin TL'ye kadar destek veriliyor.

Markalaşmaya 500 milyon lira

Markalaşma Programı kapsamında Marka Destek Programı ve Turquality Destek Programı olmak üzere iki farklı mekanizma uygulanıyor. Destek oranı genel olarak yüzde 50 olurken, yıllık üst limit Marka Destek Programı'nda 250 milyon TL, Turquality kapsamında ise 500 milyon TL'ye kadar çıkıyor. Bugün lojistik, ulaştırma-altyapı ve havayolu yolcu taşımacılığı sektörlerinden toplam 23 firma Markalaşma Programı kapsamında destekleniyor.

Seminerde öne çıkan bir diğer mekanizma ise Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı oldu. Dr. Yusuf Karakaş'ın verdiği bilgiye göre; program kapsamında merkez ve cep depolardan oluşan, farklı taşıma modlarına bağlantılı entegre dağıtım ağlarının kurulması hedefleniyor. Depolama, yükleme, boşaltma, elleçleme, soğuk depolama, kargo birleştirme ve dağıtım faaliyetlerinin yanı sıra yazılım ve sistem altyapısı da destekleniyor. Kurulum ve işletme giderlerinin yüzde 50'si desteklenirken, kurulum ve işletme giderlerine ilişkin destek tutarı 300 milyon TL'ye kadar çıkabiliyor. Cep depo kira desteğinde ise yıllık üst limit 120 milyon TL olarak uygulanıyor.

Dr. Yusuf Karakaş, bugüne kadar lojistik ve taşımacılık sektörüne sağlanan toplam destek tutarının 4,57 milyar TL'ye ulaştığını belirterek, hedefin Türk ürünlerinin yalnızca yurt dışına çıkarılması değil, hedef pazarlarda doğru noktaya, doğru zamanda ve rekabetçi maliyetlerle ulaştırılması olduğunu vurguladı. Dr. Yusuf Karakaş, Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları sayesinde Türk lojistik sektörü ile üreticilerin yurt dışında yerel oyuncularla aynı şartlarda rekabet edebilmesinin sağlandığını ifade etti.

Seminer, sektör temsilcilerinin Ticaret Bakanlığı yetkililerine yönelttiği soruların yanıtlandığı soru-cevap bölümüyle sona erdi.

Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik, yaz sıcaklarının tehlikeli yük operasyonlarına etkilerini ve alınması gereken önlemleri değerlendirdi. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, mevsimsel risklerin yönetiminde forwarder firmaların üstlendiği kritik role dikkat çekti.

Sıcaklığa duyarlı yüklerde risk artıyor

Yaz aylarında ortam ve araç içi sıcaklıklarının yükselmesi, özellikle yanıcı sıvılar, aerosoller, basınçlı gazlar ve bazı kimyasal maddelerin taşınmasında basınç artışı, sızıntı ve bozulma riskini artırıyor. ADR mevzuatına tabi yüklerde sıcaklık kontrolünün ihmal edilmesi ise hem güvenlik hem de yasal uygunluk açısından ciddi sonuçlar doğurabiliyor.

Forwarder firmalar açısından bu durum, yük kabulünden teslimata kadar tüm süreçlerde sıcaklık takibinin sistematik hale getirilmesini gerektiriyor. Araç içi sıcaklık sensörleri, gölgeli bekleme alanları ve klimalı araç kullanımı yaz döneminde standart uygulamalar arasında yer alıyor.

Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, konuyla ilgili değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

Ali Demircan: "Yaz aylarında tehlikeli yük taşımacılığında en büyük tehdit, sıcaklığın maddenin fiziksel ve kimyasal davranışını değiştirmesidir. Bu nedenle sıcaklık yönetimi, güvenli taşımacılığın ayrılmaz bir parçası olarak planlanmalıdır."

Depolama koşulları kritik önem taşıyor

Tehlikeli yüklerin bekleme sürecinde depolandığı alanların sıcaklık kontrolüne sahip olması, yaz sezonunda operasyonel risklerin azaltılmasında belirleyici rol oynuyor. Özellikle liman ve gümrüklerde bekleme sürelerinin uzadığı dönemlerde klimalı depolama alanları ve gölgelendirme uygulamaları önem kazanıyor.

Araç filosunda sıcaklık kontrollü ekipmanların yaygınlaştırılması ise yalnızca ürün kalitesini korumakla kalmıyor, aynı zamanda olası sızıntı, patlama ve yangın risklerini de önemli ölçüde azaltıyor. Bu kapsamda düzenli araç bakımı ile soğutma sistemlerinin sezon öncesinde kontrol edilmesi büyük önem taşıyor.

Doğru ambalajlama güvenliğin temelini oluşturuyor

Yaz sıcaklarında ambalaj malzemelerinin dayanıklılığı ve sızdırmazlığı, tehlikeli yük taşımacılığında güvenliğin temel unsurları arasında yer alıyor. UN onaylı ambalajların doğru kullanımı sıcaklığa bağlı basınç artışlarına karşı ek güvenlik sağlarken, etiketleme ve dokümantasyondaki eksiklikler olası acil durumlarda müdahale süreçlerini zorlaştırabiliyor.

Ali Demircan, ambalajlama sürecinin önemini şu sözlerle vurguladı: Ali Demircan: "Doğru ambalaj ve eksiksiz etiketleme, yaz aylarında yaşanabilecek olumsuz bir senaryoda hem önleyici hem de müdahaleyi kolaylaştırıcı bir rol oynuyor."

Rota planlaması yeniden şekilleniyor

Yüksek sıcaklıkların etkili olduğu saatlerde gerçekleştirilen taşımalar, hem araç hem de yük güvenliği açısından ek risk oluşturuyor. Bu nedenle sevkiyatların günün daha serin saatlerinde planlanması, güzergâh üzerindeki uygun mola noktalarının belirlenmesi ve bekleme sürelerinin en aza indirilmesi yaz dönemi operasyonlarının öncelikleri arasında yer alıyor.

Bunun yanı sıra sınır kapıları ve limanlarda yaşanabilecek gecikmeler de dikkate alınarak alternatif rota ve zaman planlaması yapılması, tehlikeli yüklerin yüksek sıcaklığa maruz kalma süresini azaltarak operasyonel güvenliği artırıyor.

SUV segmentinin öncülerinden biri oldu

Yaklaşık 20 yıl önce crossover segmentine farklı bir yaklaşım kazandıran Nissan Qashqai, SUV'un yüksek oturma pozisyonu ve çok yönlülüğünü binek otomobil konforu ve kullanım kolaylığıyla bir araya getirerek kendi segmentinin oluşmasına öncülük etti.

Üç nesildir sürekli geliştirilen model; güvenlik, bağlantı teknolojileri, sürüş destek sistemleri, konfor ve elektrifikasyon alanlarında yenilikler sunarak Avrupa pazarındaki güçlü konumunu koruyor. Qashqai, farklı ülkelerde kazandığı "20 Yılın Otomobili" ödülü dahil olmak üzere bugüne kadar 110'dan fazla uluslararası ödüle layık görüldü.

e-POWER teknolojisi öne çıkıyor

Güncel Qashqai'nin en dikkat çeken özelliklerinden biri Nissan'ın geliştirdiği e-POWER teknolojisi oluyor.

Bu sistemde benzinli motor yalnızca elektrik üretirken, tekerlekleri tamamen elektrik motoru hareket ettiriyor. Böylece kullanıcılar harici şarj ihtiyacı olmadan elektrikli otomobil karakterine yakın bir sürüş deneyimi yaşayabiliyor.

WLTP verilerine göre tek depo yakıtla 1.250 kilometrenin üzerinde menzil sunabilen sistem, ortalama 100 kilometrede 4,4 litre yakıt tüketimiyle de verimlilik iddiasını destekliyor.

Qashqai'de ayrıca ProPILOT sürüş destek sistemleri ile günlük kullanımı kolaylaştıran gelişmiş dijital teknolojiler de yer alıyor.

Avrupa'da tasarlanıyor, Avrupa'da üretiliyor

Avrupa'da satılan tüm Nissan Qashqai modelleri, markanın Avrupa operasyonlarının ortak çalışmasıyla geliştiriliyor.

Model, Londra'daki Nissan Design Europe merkezinde tasarlanırken, mühendislik çalışmaları Cranfield ve Barselona'daki Nissan Technical Centre Europe ekipleri tarafından yürütülüyor. Üretim ise İngiltere'deki Nissan Sunderland Fabrikası'nda gerçekleştiriliyor.

Geliştirme sürecinde müşteri geri bildirimleri de aktif şekilde değerlendirilerek her yeni nesilde kullanıcı beklentilerine uygun iyileştirmeler yapılıyor.

Türkiye'deki kullanıcılar için yeni video serisi

Nissan Türkiye, yaklaşık çeyrek milyon Qashqai kullanıcısının araçlarında yer alan teknolojileri daha yakından tanıyabilmesi amacıyla yeni bir video serisini de YouTube'da yayınladı.

Hazırlanan içeriklerde sürüş destek sistemlerinden bağlantı teknolojilerine kadar birçok özelliğin günlük kullanımda nasıl daha verimli kullanılabileceği uygulamalı olarak anlatılıyor.

Avrupa ve Ortadoğu başta olmak üzere geniş bir coğrafyada yaş meyve-sebze ve sıcaklık kontrollü ürün taşımacılığı gerçekleştiren Daslog Lojistik, yeni araçlarını Renault Trucks'ın Mersin yetkili bayisi Erman Ticari Araçlar tarafından düzenlenen törenle teslim aldı. Araçlar, Daslog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Lokman Orak'a teslim edildi.

Soğuk zincirde zaman yönetimi belirleyici oluyor

Uluslararası frigorifik taşımacılıkta zaman yönetiminin kritik önem taşıdığına dikkat çeken Daslog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Lokman Orak, yeni yatırım kararının temelinde operasyonel güvenilirliğin bulunduğunu belirterek şunları söyledi:

Lokman Orak: "Taşımacılık portföyümüzün tamamını sıcaklık kontrollü ve hassas ürünler oluşturuyor. Bu operasyonlarda teslimat sürelerine uyum, ürünlerin tazeliğinin korunması açısından hayati bir gereklilik. Renault Trucks T520 çekici, yüksek performansı, operasyonel güvenilirliği ve zaman terminlerine katkı sağlayacak özellikleri ile beklentilerimizi karşılayan çözümler sunuyor."

Hedef tek markalı Renault Trucks filosu

Lokman Orak, Renault Trucks araçlarına duydukları güvenin uzun yıllara dayanan deneyimlerden kaynaklandığını ifade ederek, filolarını gelecekte tek marka etrafında şekillendirmeyi planladıklarını söyledi.

Lokman Orak: "Daslog bünyesinde ilk Renault Trucks yatırımımızı gerçekleştiriyoruz ancak lojistik sektöründeki yaklaşık 20 yıllık tecrübemiz sayesinde araçları yakından tanıyoruz. Daha önce aile şirketlerimizde Renault Trucks araçları kullandık ve özellikle yakıt tüketimi ile satış sonrası hizmetler konusunda olumlu deneyimler edindik. Daslog çatısı altında bu yatırımın başlangıç olduğuna inanıyoruz. Önümüzdeki dönemde filomuzu geliştirirken Renault Trucks ile ilerlemeyi ve uzun vadede tek markalı bir filo yapısına ulaşmayı hedefliyoruz."

Reference Bakım Paketi ile operasyonel süreklilik

Yeni Renault Trucks T520 çekiciler, Reference Bakım Paketi ile teslim edildi. Periyodik bakımın yanı sıra ağır bakımları da kapsayan paket sayesinde araçların bakım süreçleri yetkili servis güvencesiyle planlı şekilde yürütülecek.

Bu kapsamda operasyonel sürekliliğin artırılması, toplam sahip olma maliyetinin optimize edilmesi ve araçların ikinci el değerinin korunması hedefleniyor. Özellikle uluslararası frigorifik taşımacılıkta kesintisiz çalışma süresinin kritik önem taşıdığı dikkate alındığında, Reference Bakım Paketi şirketin filodan maksimum verim elde etmesine katkı sağlayacak.

Finansman desteği yatırım kararını hızlandırdı

Araç yatırımında Renault Trucks Finansal Hizmetler tarafından sunulan finansman çözümlerinden de yararlanan Daslog Lojistik, yatırım sürecini daha planlı şekilde tamamladı.

Lokman Orak, finansman desteğine ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

Lokman Orak: "Araç yatırımlarında doğru finansman modeli büyük önem taşıyor. Renault Trucks Finansal Hizmetler tarafından sunulan çözümler sayesinde yatırım sürecimizi planladığımız şekilde ve hızlı biçimde tamamladık. Operasyonel büyümemizi sürdürürken finansal yapımızı koruyabilmek bizler için büyük önem taşıyor. Bu anlamda sunulan finansal çözümler avantaj sağladı."

Operasyonel verimlilik odaklı iş birliği

Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz ise gerçekleştirilen teslimatın uluslararası frigorifik taşımacılıkta faaliyet gösteren firmalar açısından önemli bir yatırım olduğuna dikkat çekti.

Mehmet Deniz: "Daslog Lojistik, kısa sürede uluslararası soğuk zincir taşımacılığında önemli bir konuma ulaştı. Renault Trucks T520; performansı, yakıt verimliliği ve sürüş konforunun yanı sıra yüksek çalışma süresi sağlayan yapısıyla uzun yol operasyonlarının ihtiyaçlarına güçlü şekilde cevap veriyor. Daslog'un yeni araç yatırımıyla operasyonel verimliliğini daha da artıracağına inanıyoruz."

Stellantis çatısı altında geliştirilen kompakt hafif ticari modeller aynı teknik altyapıyı paylaşsa da her marka kendi tasarım anlayışını ve sürüş karakterini ortaya koymaya çalışıyor. Peki Opel Combo Ultimate, bu kalabalık model ailesi içinde kendine özgü bir kimlik oluşturabiliyor mu? Yaklaşık 1.000 kilometreyi aşkın test sürüşümüzün ardından bu sorunun yanıtını aradık.

Kompakt hafif ticari sınıfı son yıllarda belki de otomotiv dünyasının en ilginç segmentlerinden biri haline geldi. Eskiden daha çok esnafın ya da ticaretle uğraşanların tercih ettiği bu araçlar, bugün geniş ailelerin, uzun yol yapanların ve SUV konforunu yüksek kullanım pratiğiyle birleştirmek isteyenlerin radarına girmiş durumda. Bunun en önemli nedenlerinden biri ise artık bu araçların sadece yük taşımak için değil, günlük yaşamın her alanına uyum sağlayacak şekilde geliştirilmesi.

Stellantis çatısı altında geliştirilen modeller de bu dönüşümün en güçlü örnekleri arasında yer alıyor. Ortak platform, ortak motor ve ortak teknolojiler kullanılıyor ancak her marka kendi tasarım anlayışı ve marka karakteriyle farklılaşmaya çalışıyor. Opel'in bu ailedeki temsilcisi olan Combo Ultimate da tam olarak bu noktada devreye giriyor.

Test rotamız boyunca farklı yol koşullarında kullandığımız Opel Combo 1.5 130 HP AT8 Ultimate, katalog verilerinin ötesinde günlük yaşamda neler sunduğunu göstermeye çalıştı. Açıkçası test sonunda aklımızda kalan ilk şey motor performansından çok kullanım kolaylığı ve sunduğu yaşam alanı oldu.

Dış tasarımda modern Opel çizgisi dikkat çekiyor

Combo'nun en güçlü taraflarından biri, ilk bakışta ticari araç görünümünü tamamen ortadan kaldırmaya çalışmaması. Bunun yerine fonksiyonelliği korurken modern bir tasarım dili sunmayı başarıyor.

Ön bölümde Opel'in güncel modellerinden tanıdığımız Vizor tasarımı araca oldukça çağdaş bir görünüm kazandırıyor. Siyah parlak panelin ortasında yer alan büyük Opel logosu, ince LED farlarla birleşince özellikle önden bakıldığında SUV karakterine yakın bir görüntü ortaya çıkıyor. Bu tasarım dili bugün Astra'dan Grandland'e kadar tüm yeni Opel modellerinde kullanılıyor ve markaya güçlü bir kimlik kazandırıyor.

Yan bölümde ise tamamen kullanım odaklı bir yaklaşım hâkim. Geniş sürgülü kapılar, büyük cam yüzeyleri ve yüksek tavan sayesinde hem iç mekâna erişim kolaylaşıyor hem de ferahlık hissi artıyor. Arka tarafta ise geniş bagaj kapağı ve düşük yükleme eşiği günlük kullanımın ne kadar düşünülerek tasarlandığını gösteriyor.

Gösterişli olmaya çalışmayan ama modern görünmeyi başaran bir tasarım anlayışı olduğunu söylemek yanlış olmaz.

İç mekân otomobilden çok farklı hissettirmiyor

Sürücü koltuğuna geçtiğiniz anda sizi eski nesil hafif ticari araçlarda olduğu gibi tamamen plastikten oluşan bir çalışma ortamı karşılamıyor. Opel, kokpitte otomobil hissini artırmayı başarmış.

Yüksek oturma pozisyonu sayesinde görüş açıları oldukça başarılı. Büyük ön cam ve geniş yan aynalar özellikle şehir içinde manevra yaparken ciddi avantaj sağlıyor. Trafikte çevreyi rahat görebilmek, bu sınıftaki araçlarda güven hissini artıran en önemli unsurlardan biri ve Combo bu konuda başarılı.

Multimedya sistemi günümüz beklentilerini karşılıyor. Ancak bizim daha çok hoşumuza giden detay, hâlâ fiziksel klima kumandalarının korunmuş olması oldu. Sürüş sırasında dokunmatik ekran menülerinde kaybolmadan istediğiniz sıcaklığı ayarlayabiliyor olmanız küçük gibi görünen ama günlük kullanımda büyük rahatlık sağlayan bir ayrıntı.

Ultimate donanım seviyesinde sunulan dijital gösterge paneli ve sürüş destek sistemleri de aracın modern karakterini tamamlıyor.

Gerçek sınav uzun yolda başladı

Bir otomobili anlamanın en iyi yolu uzun yola çıkmaktır. Bizim testimizde de asıl karakter burada ortaya çıktı. Yaklaşık 1.000 kilometreyi aşan yolculuk boyunca araçta dört yetişkin bulunuyordu. Arka koltukta oturan üç yolcu yol boyunca diz ve baş mesafesi konusunda herhangi bir rahatsızlık yaşamadıklarını ifade etti. Özellikle uzun yol sonunda bile oturma pozisyonunun yorucu olmaması dikkat çekiciydi.

İklimlendirme sistemi de sıcak yaz günlerinde başarılı bir performans sergiledi. Ön ve arka bölümde kabin sıcaklığı dengeli şekilde korunurken yolculuk boyunca klima performansıyla ilgili olumsuz bir durum yaşanmadı.

Belki de bu otomobilin en güçlü yönlerinden biri tam da burada ortaya çıkıyor. Size sürekli kendisini hissettirmiyor. Sessizce görevini yapıyor ve uzun yol sonunda "iyi ki bununla gelmişiz" dedirtiyor.

Bagaj konusunda beklentilerin üzerine çıkıyor

Combo'nun aile otomobili kimliği bagaj kapağı açıldığında daha net ortaya çıkıyor. Test boyunca bagaja dört büyük valiz, dört kabin boy valiz ve çeşitli çanta ile kişisel eşyalar rahatlıkla yerleştirildi. Üstelik bagajı doldururken milimetrik hesaplar yapmak zorunda kalmadık.

Geniş yükleme ağzı ve kullanışlı bagaj geometrisi sayesinde yerleştirme işlemi oldukça kolay gerçekleşti.

Kalabalık aileler için bu detayın motor gücünden bile daha önemli olduğunu düşünüyoruz. Çünkü tatil yolculuklarında en büyük sorunlardan biri çoğu zaman bagaj oluyor. Combo ise bu konuda kullanıcıyı üzmeyen modeller arasında yer alıyor.

Sürüş karakteri SUV konforuna oldukça yakın

Direksiyon başına geçtiğiniz ilk dakikalardan itibaren yüksek oturma pozisyonu ve geniş ön görüş açısı güven veriyor. Trafik akışını daha rahat takip edebiliyor, özellikle şehir içindeki manevralarda aracın köşelerini tahmin etmekte zorlanmıyorsunuz. Hafif ticari kökenli bir model olmasına rağmen sürüş hissi, klasik panelvan karakterinden oldukça uzak.

Süspansiyon sistemi günlük kullanım odaklı ayarlanmış. Şehir içindeki kasisler, bozuk zeminler ve yamalı asfaltlarda darbeleri sert şekilde kabine iletmiyor. Uzun yolculuklarda ise süspansiyonun bu yumuşak karakteri daha da belirgin hale geliyor. Yaklaşık 600 kilometrelik test rotamız boyunca araç ne sürücüyü ne de yolcuları yoracak bir karakter sergiledi.

Uzun dingil mesafesi özellikle otoyol sürüşlerinde önemli bir avantaj sağlıyor. Yüksek gövde yapısına rağmen yüksek hızlarda dengesini koruyor, yan rüzgârlardan beklenenden daha az etkileniyor ve güven veren bir yol tutuş sunuyor. Direksiyon sistemi sportif olmaktan ziyade konfor odaklı ayarlanmış olsa da uzun yol kullanımlarında tam da olması gereken hissi veriyor.

Test boyunca aracın arka koltuğunda yaklaşık 600 kilometre yolculuk yapan üç yetişkin yolcu da oturma alanının genişliğinden ve süspansiyon konforundan memnun kaldıklarını ifade etti. Kabin içindeki ferahlık hissi ve başarılı iklimlendirme sistemi de yolculuk konforuna önemli katkı sağladı.

Açıkçası sürüş konforu açısından birçok C-SUV modelinden geri kaldığını söylemek zor. Hatta yüksek oturma pozisyonu, geniş cam alanları ve ferah yaşam alanıyla bazı SUV modellerinden daha rahat bir kullanım sunduğunu söylemek mümkün. Combo Ultimate, direksiyon başında sürekli hafif ticari kullandığınızı hissettiren bir araç değil; tam tersine aile otomobili ile hafif ticari arasında oldukça başarılı bir denge kuruyor.

1.5 litrelik dizel motor kendini yıllardır kanıtlamış bir ünite

Kaputun altında görev yapan 1.5 litrelik turbo dizel motor, 130 HP güç ve 300 Nm tork üretiyor. Gücünü sekiz ileri tam otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere aktaran bu motor, yıllardır Stellantis grubunun kompakt hafif ticari araçlarında kullanılan ve kendini kanıtlamış güç ünitelerinden biri.

Aynı motoru Opel Combo, Peugeot Rifter, Citroën Berlingo ve yeni nesil Fiat Doblò gibi modellerde de görmek mümkün. Bu nedenle bu araçlar arasında motor performansı açısından büyük farklılıklar beklemek doğru olmaz. Markalar daha çok direksiyon hissi, süspansiyon ayarları, donanım seviyeleri ve tasarım anlayışlarıyla birbirlerinden ayrışıyor.

Test sürüşümüz boyunca motorun karakteri de tam olarak beklendiği gibiydi. Performans odaklı değil; verimlilik, dayanıklılık ve uzun yol konforu ön planda tutulmuş. Gaz pedalına ani tepkiler veren sportif bir karakter sunmuyor ancak günlük kullanımda ihtiyaç duyulan torku her devirde rahatlıkla hissettiriyor. Test rotamızda dört yetişkin, tam dolu bagaj ve klima sürekli çalışırken dahi performans konusunda herhangi bir yetersizlik hissi oluşturmadı.

Sekiz ileri tam otomatik şanzıman da motorla uyum içinde çalışıyor. Vites geçişleri hissedilmeyecek kadar yumuşak gerçekleşirken, doğru vites seçimleri sayesinde motor gereksiz yere yüksek devir çevirmiyor. Bunun karşılığını hem kabin sessizliğinde hem de yakıt ekonomisinde hissediyorsunuz.

Otoyol hızlarında kabine yansıyan motor ve rüzgâr sesi rahatsız edici seviyelere ulaşmıyor. Ara hızlanmalar ise güvenli sollamalar için yeterli. Kısacası bu motor, etkileyici performans rakamları vaat etmiyor; ancak uzun yıllardır tercih edilmesinin temel nedeni olan dengeli, ekonomik ve güven veren karakterini başarıyla sürdürüyor.

Peki gerçekten fark yaratıyor mu?

Bugün kompakt hafif ticari sınıfında seçim yapmak eskisine göre çok daha zor. Çünkü aynı platformu kullanan, benzer motor ve şanzıman seçenekleri sunan birçok alternatif var. Kâğıt üzerindeki teknik veriler incelendiğinde modeller arasındaki farklar giderek azalıyor. İşte tam da bu nedenle tercih, artık beygir gücünden ya da donanım listesinden çok, direksiyon başında yaşanan deneyime göre şekilleniyor.

Test sürüşünün ardından şunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki, Opel Combo Ultimate gösteriş yapmaya çalışan bir otomobil değil. Sizi büyük ekranlarla ya da dikkat çekici tasarım detaylarıyla etkilemeye çalışmıyor. Bunun yerine her gün kullandıkça değerini hissettiren bir karakter sunuyor. Geniş görüş açıları sayesinde şehir içinde güven veriyor, yüksek oturma pozisyonuyla trafiği rahat takip ettiriyor, uzun yolculuklarda ise sürücüyü ve yolcuları yormayan bir konfor seviyesi sunuyor.

Aslında Combo'nun en büyük başarısı da burada yatıyor. Aracı kullanırken sürekli "Ne kadar iyi bir otomobil" demiyorsunuz. Ama yolculuk bittiğinde, hiçbir noktada sizi rahatsız etmediğini, bagaj konusunda sıkıntı yaşatmadığını, yolcuların konfordan şikâyet etmediğini ve direksiyon başından dinç bir şekilde indiğinizi fark ediyorsunuz. Günlük kullanımda gerçek kaliteyi belirleyen de tam olarak bu.

Kısacası Combo Ultimate, rakiplerinden devrim niteliğinde farklı bir otomobil olduğu için değil; her işi sessizce, sorunsuz ve güven veren bir şekilde yaptığı için öne çıkıyor. Belki de yıllardır bu sınıfta güçlü bir kullanıcı kitlesi oluşturmasının en önemli nedeni de bu yaklaşımı.

Son söz

Opel Combo 1.5 130 HP AT8 Ultimate, yalnızca yük taşımaya odaklanan klasik bir hafif ticari değil. Geniş yaşam alanı, başarılı sürüş konforu, yüksek oturma pozisyonu, ferah kabini ve ekonomik dizel motoruyla ailelerin de rahatlıkla tercih edebileceği çok yönlü bir otomobil kimliği taşıyor.

Elbette bu sınıfta büyük bagaj hacmi artık tek başına bir farklılık yaratmıyor. Asıl farkı günlük yaşamı kolaylaştıran küçük ayrıntılar oluşturuyor. Kabin boyunca sunulan geniş saklama alanları, büyük kapı cepleri, kullanışlı eşya gözleri ve pratik yerleşim çözümleri sayesinde telefonlardan tabletlere, şarj kablolarından çocukların yolculukta ihtiyaç duyduğu eşyalara kadar birçok malzeme kolayca düzenlenebiliyor. Bu da özellikle aile kullanımında ve uzun yolculuklarda yaşamı belirgin şekilde kolaylaştırıyor.

Geniş bagaj hacmi ise kalabalık ailelerin ya da sık seyahat eden kullanıcıların beklentilerini rahatlıkla karşılıyor. Bavullar, günlük eşyalar ve yolculuk sırasında ihtiyaç duyulan malzemeler için sunduğu hacim, bu sınıfın neden hâlâ büyük ilgi gördüğünü açıkça ortaya koyuyor.

Sonuç olarak Opel Combo Ultimate, direksiyon başında bizi şaşırtan bir otomobil olmadı; çünkü ne vaat ediyorsa onu eksiksiz yerine getirdi. Gösterişli olmaya çalışmıyor, iddialı söylemler peşinde koşmuyor. Bunun yerine konforu, pratikliği, ekonomik kullanımı ve işlevselliği ön plana çıkarıyor.

Bazen en başarılı otomobiller, ilk bakışta en çok dikkat çekenler değil; her gün kullandıkça değerini daha fazla hissettirenler oluyor. Opel Combo Ultimate da tam olarak bu karaktere sahip. Direksiyonundan indiğinizde aklınızda kalan ilk şey performansı ya da tasarımı değil; "Bu otomobille yaşamak gerçekten çok kolaymış." düşüncesi oluyor. Bizce de bu, bir otomobil için en büyük övgülerden biri.

Araçların hizmet ömrü uzatılıyor

Azerbaycan'da XALİQ FAİQOĞLU tarafından işletilen IVECO BUS araçlarının yenileme çalışmaları başarıyla sürdürülüyor. Program kapsamında araçlar, eğitimli ve sertifikalı teknisyenler tarafından Az-Tex-Import yetkili servis merkezinde kapsamlı bakım ve yenileme süreçlerinden geçiriliyor.

Bu çalışmalar sayesinde araçların yüksek performans, güvenilirlik ve operasyonel verimliliklerini uzun yıllar koruması hedeflenirken, Az-Tex-Import ile XALİQ FAİQOĞLU arasında 5 yıllık servis ve bakım anlaşması da imzalandı.

Sürdürülebilir mobiliteye katkı sağlıyor

IVECO BUS, bu projeyle araç yaşam döngüsünün tamamını kapsayan satış sonrası yaklaşımını güçlendirirken, teknik uzmanlığı, yerel servis ağı ve yüksek kalite standartlarıyla toplu taşıma filolarının uzun vadeli performansını desteklemeyi sürdürüyor.

Programın, mevcut filonun kullanım ömrünü uzatarak ekonomik, güvenilir ve sürdürülebilir toplu taşıma hizmetlerinin geliştirilmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

"Uzun vadeli desteğimizin güçlü göstergesi"

XALİQ FAİQOĞLU adına konuşan Faig Seyidov, IVECO BUS ve Az-Tex-Import ekiplerine katkılarından dolayı teşekkür ederek, yenilenen araçların yeniden toplu taşıma hizmetine kazandırılmasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Seyidov ayrıca, Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı tarafından desteklenen bu önemli projenin bir parçası olmaktan gurur duyduklarını ifade etti.

IVECO BUS AMEA Ticari Operasyonlar Direktörü Sascha Kaehne ise şunları söyledi:

"Bu proje, müşterilerimizi uzun vadede destekleme konusundaki kararlılığımızın ve onların operasyonel ile ekonomik önceliklerine uygun somut çözümler sunma yaklaşımımızın güçlü bir göstergesidir. Yerel iş ortağımızın sahadaki yakınlığı ve IVECO BUS'ın uzmanlığından yararlanarak yüksek performanslı araçların yeniden hizmete dönmesini sağlıyor ve daha sürdürülebilir mobilite hedeflerine katkıda bulunuyoruz."

Araçların tüm yaşam döngüsüne destek

IVECO BUS Asya Satış Sonrası Hizmetler Bölge Direktörü Serkan Ayaz da şirketin satış sonrası hizmet anlayışına dikkat çekerek şöyle konuştu:

"Bu proje, IVECO BUS'ın müşterilerini araçlarının tüm yaşam döngüsü boyunca destekleme konusundaki kararlılığını açık şekilde ortaya koyuyor. Araçlarımız yıllar boyunca hizmet vermeye devam ederken, IVECO BUS satış sonrası desteği de aynı şekilde güçlenerek sürüyor."

Projeye ilişkin değerlendirmede bulunan Az-Tex-Import ve IVECO BUS Azerbaycan Yetkili Satış ve Servis Temsilcisi Samir İbadullayev ise, şirket olarak projeye ilk günden itibaren büyük inançla yaklaştıklarını belirterek, Azerbaycan'da gerçekleştirilen yatırımların bu program sayesinde somut sonuçlar vermeye başladığını ifade etti.

Operasyonlarının yaklaşık yüzde 80’ini gıda taşımacılığı oluşturan Oraklar Lojistik, zamanında teslimat, araç güvenilirliği ve soğuk zincirin kesintisiz korunmasını temel öncelikleri arasında görüyor. Bu doğrultuda şirket, filosuna 5 adet Renault Trucks T 520 çekici ekleyerek yeni araçlarını Mersin’de düzenlenen törenle teslim aldı.

Teslimat törenine Oraklar Lojistik Onursal Başkanı Behçet Orak, Oraklar Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, Oraklar Lojistik Genel Müdürü Engin Orak, Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz, Erman Ticari Araçlar Genel Müdürü Ahmet Gözü ve Erman Ticari Araçlar Satış Müdürü Can Ariş katıldı.

Verimlilik filo yatırımlarında belirleyici oluyor

Yeni yatırımla ilgili değerlendirmelerde bulunan Oraklar Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, lojistik sektöründe artan maliyetlerin verimlilik odaklı yatırımları her zamankinden daha önemli hale getirdiğini belirterek şunları söyledi:

“1970'li yıllardan bu yana lojistik sektöründe deneyimli bir ailenin üçüncü kuşağı olarak hizmet vermeyi sürdürüyoruz. Günümüzde yakıt, bakım ve operasyon maliyetlerinin arttığı lojistik sektöründe, verimlilik sağlayan filo yatırımları her zamankinden daha büyük önem taşıyor. Araç başına yılda yaklaşık 180 bin kilometre yol aldığımız düşünüldüğünde, yakıt tüketimindeki küçük iyileşmeler veya servis süreçlerindeki zaman kazançları dahi önemli sonuçlar yaratabiliyor. Bu nedenle filo yatırımlarımızda yakıt ekonomisi, servis ağı, operasyonel süreklilik ve sürücü memnuniyetini birlikte değerlendiriyoruz. Renault Trucks ile iş birliğimiz de bu yaklaşımla 2015 yılında başladı. Özellikle yakıt performansı ve satış sonrası hizmetlerden duyduğumuz memnuniyet, yeni yatırımlarımızda da etkili oldu."

Sürücü konforu da öncelikler arasında

Üçüncü kuşak lojistik deneyimiyle faaliyetlerini sürdüren Oraklar Lojistik, filo yatırımlarında verimliliğin yanı sıra sürücü memnuniyetini de ön planda tutuyor.

Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Oraklar Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, şöyle konuştu:

"Kemikleşmiş ve deneyimli bir sürücü ekibimiz bulunuyor. Sürücülerimizin çalışma koşullarını iyileştirmek ve güvenli bir çalışma ortamı sunmak bizim için önem taşıyor. Renault Trucks T 520’nin sunduğu sürüş konforu, kabin ergonomisi ve güvenlik sistemleri de tercihimizde etkili oluyor."

Genç filo yapısını satış sonrası hizmetlerle destekliyor

Tamamı frigorifik araçlardan oluşan özmal filosunun yaş ortalaması yaklaşık 3 yıl olan Oraklar Lojistik, yüksek operasyonel verimlilik ve hizmet sürekliliğini satış sonrası hizmetlerle de destekliyor.

Şirket, Renault Trucks tarafından sunulan Reference Bakım Paketi kapsamında araçlarının planlı bakım süreçlerini daha etkin şekilde yönetirken, olası arızaların önüne geçerek operasyonel sürekliliği artırmayı hedefliyor. Temel bakım işlemlerinin yanı sıra ağır bakımları da kapsayan paket, düzenli kontroller ve önleyici bakım uygulamalarıyla araçların maksimum çalışma süresine ulaşmasına katkı sağlıyor.

Uzun soluklu iş birliği güçleniyor

Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz ise lojistik sektöründe yatırım kararlarının artık çok daha seçici şekilde alındığına dikkat çekerek şu değerlendirmede bulundu:

"Genel olarak ekonominin ve sektörün karşı karşıya olduğu zorluklara rağmen Oraklar Lojistik'in filosunu büyütmeye devam etmesi, faaliyet gösterdiği pazarlara ve geleceğe duyduğu güveni gösteriyor. Bu yatırım aynı zamanda Renault Trucks'ın uzun yol ve frigorifik taşımacılık operasyonlarında sunduğu verimliliğin müşterilerimiz tarafından sahada karşılık bulduğunu gösteriyor. Uluslararası frigorifik taşımacılık gibi operasyonel hassasiyetin yüksek olduğu bir alanda faaliyet gösteren Oraklar Lojistik ile 10 yılı aşkın süredir devam eden iş birliğimizin yeni teslimatlarla güçlenmesinden memnuniyet duyuyoruz.”

Finansman desteğiyle filo yatırımları sürüyor

Araç yatırımında Renault Trucks Finansal Hizmetler (RTFS) çözümlerinden de yararlanan Oraklar Lojistik, sağlanan esnek finansman yapısıyla filo yenileme yatırımlarını daha verimli şekilde planlıyor.

Oraklar Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, RTFS tarafından sunulan finansal ve operasyonel çözümler sayesinde araç yatırım süreçlerinin daha avantajlı ve pratik ilerlediğini ifade etti.

Teslimat Adapazarı Mega Üretim Kampüsü'nde gerçekleştirildi

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü'nde düzenlenen teslimat töreni, Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ev sahipliğinde; TCT Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bahattin Akşar, TCT Lojistik Karayolu Operasyon Direktörü Hasan Yeşilyurt, Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Üyesi Özgür Ayçiçek'in katılımıyla gerçekleştirildi.

Türkiye-Avrupa hattında parsiyel ve komple taşımacılık hizmetleri sunan TCT Lojistik; kara yolu, Ro-Ro bağlantılı kara yolu, deniz yolu ve hava yolu operasyonları gerçekleştiriyor. Farklı yük ve operasyon ihtiyaçlarına yönelik entegre çözümler geliştiren şirket, Çatalca'da bulunan gümrükleme depolama alanı, uluslararası taşımaları ve yurt içi dağıtım operasyonlarıyla hizmet ağını genişletmeye devam ediyor.

İş birliğimiz yeni yatırımlarla güçleniyor

Teslimat töreninde konuşan Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, TCT Lojistik'in hem yurt içi hem de yurt dışı taşımacılıkta planlı yatırımlarla büyüyen önemli iş ortaklarından biri olduğunu belirterek şunları söyledi:

Çetin Nuhoğlu şöyle konuştu: "TCT Lojistik yetkin ekipleriyle hem yurt dışı hem yurt içi taşımacılık hizmetleri sunan, operasyonlarını planlı yatırımlarla geliştiren değerli iş ortaklarımızdan biridir. Sayın Bahattin Akşar ile tanışıklığımız ve devam eden iş birliğimiz, bugün yeni bir yatırımla daha güçleniyor. Tırsan olarak araçlarımızı ödüllü Ar-Ge merkezlerimizde, farklı yol, yük ve operasyon koşullarına uygun şekilde geliştiriyor, test ediyor, onaylıyor ve üretiyoruz. Özel olarak geliştirilen araçlarımız da TCT'nin rekabet gücünü artıracaktır. TCT Lojistik ile iş birliğimizin uzun yıllar devam etmesini temenni ediyorum. Hayırlı olsun."

Kalite ve verimlilik yatırım kararımızda belirleyici oldu

Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan TCT Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bahattin Akşar ise Türkiye-Avrupa hattındaki operasyonlarda müşteri memnuniyetini merkeze aldıklarını belirterek şunları ifade etti:

Bahattin Akşar şöyle konuştu:

"TCT Lojistik olarak Türkiye-Avrupa hattında müşteri memnuniyetini merkezde tutan taşımalar gerçekleştiriyoruz. Ağırlıklı olarak parsiyel odaklı kara yolu taşımacılığı yapıyoruz. Operasyonlarımızda ihtiyaca göre Ro-Ro aktarmalı kara yolu seçeneğini değerlendirirken, deniz yolu ve hava yolu taşıma hizmeti de sunuyoruz. Ağırlığımız kara yolu taşımaları olunca treyler yatırımlarımızda kalite, dayanıklılık, verimlilik ve uzun vadeli kullanım performansını esas alıyoruz. Aynı zamanda yandan ve üstten yükleme imkânları da işimiz için oldukça büyük öneme sahip.

Yeni ekipmanlarımız kusursuz dayanım ve operasyonel süreklilik gösteriyor. Filomuza kattığımız 110 adet yeni ekipman ile operasyonel gücümüzü ve müşterilerimize sunduğumuz hizmet kalitesini daha da artırıyoruz. Gelecek dönemde de Tırsan ile iş birliğimizin artarak devam etmesini diliyoruz."

Araç yaşına göre yüzde 30'a varan indirim

Kampanya kapsamında 3 yaş ve üzerindeki Nissan araçlarda bakım sırasında değiştirilen mekanik ürün gruplarında yaşa göre kademeli indirim uygulanıyor. Buna göre 3-5 yaş arasındaki araçlarda yüzde 20, 5-7 yaş arasındaki araçlarda yüzde 25, 7 yaş ve üzerindeki araçlarda ise yüzde 30 oranında indirim fırsatı sunuluyor.

Bu uygulamayla araç sahiplerinin, yetkili servislerde orijinal yedek parça kullanarak daha avantajlı koşullarda bakım yaptırabilmeleri amaçlanıyor.

Yetkili servis müşterilerine ücretsiz yol yardım

Nissan Türkiye'nin daha önce hayata geçirdiği müşteri sadakat programı da Temmuz ayında devam ediyor. Buna göre Nissan yetkili servislerinde periyodik bakım yaptıran veya 20 bin TL'nin üzerinde orijinal yedek parça harcaması gerçekleştiren araç sahipleri, üretici garantisi sona ermiş olsa dahi 7 gün 24 saat geçerli bir yıllık yol yardım hizmetinden ücretsiz yararlanabiliyor.

Şirket, bu uygulamayla müşterilerine yalnızca bakım sürecinde değil, yolculukları boyunca da ek güvence sunmayı hedefliyor.

Müşteri memnuniyeti odağını koruyor

Nissan Türkiye, satış sonrası hizmetlerde müşteri memnuniyetini odağına alan kampanyalarını önümüzdeki dönemde de güncelleyerek sürdürmeyi planlıyor. Şirket, yetkili servis ağı üzerinden sunduğu bakım, onarım ve orijinal yedek parça hizmetleriyle araç sahiplerine güvenli, kaliteli ve ekonomik servis çözümleri sunmaya devam etmeyi hedefliyor.

Yolculuk deneyimi yeniden şekilleniyor

Elektrikli araç kullanıcılarının artık rotalarını şarj ağına göre planladığını belirten Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, bekleme sürelerinin de sosyal yaşamın bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Tahir Karabulut, "İnsanlar artık halk arasındaki tabiriyle benzinlik yerine şarj ağı düşünmeye başladı. Rotasını şarja göre planlıyor ve bekleme süresini sosyal alanlarla birleştiriyor. Bu nedenle şarj istasyonları artık sadece enerji noktası değil, yeni nesil yaşam alanına dönüşüyor. Bizim için şarj noktası sadece cihaz değil, yolculuk deneyiminin merkezi. Kendimizi yalnızca bir şarj operatörü değil, geleceğin mobilite altyapısını kuran bir teknoloji ve enerji şirketi olarak görüyoruz" dedi.

Temiz enerji yaklaşımı öne çıkıyor

Şirketin sürdürülebilirlik vizyonuna da değinen Tahir Karabulut, güneş, rüzgâr ve hidroelektrik kaynaklardan üretilen temiz enerjiyle karbon ayak izini azaltmayı hedeflediklerini söyledi.

Karabulut, "Sadece şarj istasyonları kurmuyor; elektrikli mobilite, enerji ve ulaşımın kesişiminde yeni bir deneyim ve altyapı inşa ediyoruz. Bu hızla büyüyen dönüşümde yarının mobilite ekosistemini altyapıyı kuranların şekillendireceğine inanıyoruz." ifadelerini kullandı.

2030 için altyapı yatırımları hızlanmalı

Türkiye'de 2030 yılına kadar trafikte 2 ila 3 milyon elektrikli aracın bulunmasının beklendiğini hatırlatan Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, aynı dönemde şarj soketi sayısının da yaklaşık 120-130 bin seviyesine ulaşması gerektiğini söyledi.

Tahir Karabulut, "Bugünün altyapısı bugünü taşıyor; ancak 2030'u taşımak için şimdiden yatırım yapmak gerekiyor. Önümüzdeki dönemde yüksek hızlı DC yatırımları, otoyol lokasyonları, enerji altyapısı, trafo kapasitesi, roaming entegrasyonları ve kullanıcı deneyimi çok daha önemli hale gelecek. Rekabet sadece istasyon sayısında değil; hız, erişim ve güvenilirlikte yaşanacak." değerlendirmesinde bulundu.

Elektrikli dönüşümde filolar öne çıkacak

Elektrikli araç dönüşümünde kurumsal filoların belirleyici rol üstleneceğini vurgulayan Tahir Karabulut, şirketlerin artık yakıt maliyeti, bakım giderleri, karbon ayak izi ve operasyonel verimliliği daha fazla önemsediğini belirtti.

Karabulut, "Elektrikli dönüşüm bireysel kullanıcıların yanı sıra filo tarafında da oyunun kurallarını değiştirecek. Lojistik, satış ekipleri ve kurumsal filo araçları önümüzdeki dönemin en hızlı büyüyecek alanları arasında yer alacak" dedi.

Hızlı şarj merkezleri yeni nesil mobilite noktaları olacak

Önümüzdeki beş yılda elektrikli araç kullanımının daha da hızlanacağını ifade eden Lumicle Genel Müdürü Tahir Karabulut, hızlı şarj merkezlerinin geleceğin mobilite üslerine dönüşeceğini söyledi.

Tahir Karabulut, "Bugün akaryakıt istasyonları neyse, yarının mobilite merkezleri de hızlı şarj hub'ları olacak. Elektrikli araç kullanıcısı artık sadece soket değil; güven, hız ve iyi bir deneyim arıyor. Lumicle olarak yüksek hızlı DC şarj, otoyol lokasyonları, Highway Hub konsepti, iş ortaklığı modeli ve kullanıcı deneyimi odağında büyüyoruz. Önümüzdeki 5 yıl, son 50 yılın en büyük ulaşım dönüşümünü getirecek. Bu dönüşümde kazananlar dünya ve gelecek nesillerimiz olacaktır" diye konuştu.

Halihazırda trafikte bulunan uyumlu Renault modellerinde başlayan güncelleme kapsamında Gemini, kullanıcıların tercihine bağlı olarak Google Asistan yerine etkinleştirilebiliyor. Güncelleme ücretsiz sunulurken mevcut bağlantılı hizmet aboneliğinin süresini de etkilemiyor.

Kablosuz güncellemelerle kullanıma sunuluyor

Gemini'nin kullanıma sunulma süreci, Renault'nun faaliyet gösterdiği ülkelerde 15 Haziran itibarıyla başladı. Google hesaplarıyla oturum açan kullanıcılar, araçlarının merkezi ekranı üzerinden yeni yapay zekâ asistanını etkinleştirebiliyor.

Sistem ilk aşamada Türkçe'nin de aralarında bulunduğu 13 dili desteklerken, kullanıcılar diledikleri zaman Gemini ile Google Asistan arasında geçiş yapabiliyor.

Araç içinde daha doğal yapay zekâ deneyimi

Gemini, araç içi sesli asistan deneyimini daha doğal ve akıcı hale getiriyor. Konuşmanın bağlamını anlayabilen sistem, karmaşık talepleri yerine getirebiliyor ve sürücülerle kesintisiz diyalog kurabiliyor.

Böylece kullanıcılar belirli komut kalıplarını ezberlemek yerine günlük konuşma diliyle araçlarını yönetebiliyor.

İlerleyen dönemde sunulacak Gemini Live özelliğiyle ise doğal sohbet deneyimi daha da geliştirilecek. Kullanıcılar konuşmayı istedikleri anda kesebilecek, her komutta yeniden "Hey Google" demek zorunda kalmayacak ve aynı konuşma içerisinde farklı dillere geçiş yapabilecek.

Araç fonksiyonları sesli komutla yönetilebiliyor

Gemini, openR link sistemiyle tam entegre çalışarak telefon yansıtmanın ötesinde bir kullanım sunuyor. Kullanıcılar sesli komutlarla klima, navigasyon, radyo ve araç ayarlarını kontrol edebiliyor.

Elektrikli Renault modellerinde ise araç menzili dikkate alınarak rota planlaması yapılabiliyor. Aynı Google hesabına bağlı diğer cihazlarla da kesintisiz kullanım deneyimi sağlanıyor.

Sürüş güvenliğine katkı sağlıyor

Gelişmiş sesli komut altyapısı sayesinde sürücünün dokunmatik ekrana olan ihtiyacı azalırken, dikkatini yoldan ayırmadan araç fonksiyonlarına erişebilmesi hedefleniyor.

Gemini, tek bir konuşma içerisinde birden fazla isteği yerine getirerek gerçek yaşam senaryolarına uygun çözümler sunabiliyor.

Örneğin kullanıcılar;

"Hey Google, beni Kadıköy'e götür ama çevre yolunu kullanma."

komutuyla alternatif rota oluşturabiliyor.

"Burası çok soğuk, kaloriferi aç."

şeklindeki istekte ise araç sıcaklığı otomatik olarak ayarlanabiliyor.

Bilgi ve eğlence deneyimi de gelişiyor

Gemini Live ile kullanıcılar yolculuk sırasında açık uçlu sorular sorabiliyor, güncel haberleri öğrenebiliyor, çocukları için hikâyeler oluşturabiliyor veya bilgi yarışmaları hazırlatabiliyor.

Sistem aynı zamanda genel kültür soruları, seyahat önerileri ve günlük bilgi taleplerine de doğal konuşma diliyle yanıt verebiliyor.

13 dil desteğiyle başladı

Gemini, ilk etapta İngilizce, Fransızca, Almanca, İsveççe, Felemenkçe, İtalyanca, İspanyolca, Japonca, Lehçe, Portekizce, Danca, Norveççe ve Türkçe olmak üzere 13 dili destekliyor.

Renault, yeni dillerin ilerleyen dönemlerde sisteme ekleneceğini belirtirken, kullanıcıların servise gitmeye gerek kalmadan kablosuz güncellemeler aracılığıyla yeni özelliklere erişmeye devam edeceğini ifade ediyor.

Ölçeklenebilir yapay zekâ platformu olarak geliştirilen Gemini, düzenli kablosuz güncellemeler ve gelişen yapay zekâ modelleriyle zaman içinde yeni yetenekler kazanmaya devam edecek.

IVECO’nun Samsun Yetkili Satıcısı ERC Otomotiv tarafından gerçekleştirilen teslimatla birlikte şirket, devam eden altyapı ve üstyapı projelerindeki operasyonel kapasitesini artırmayı hedefliyor. EXEN Grup, Çorum’da planlanan hızlı tren projesinde alt yüklenici olarak görev alırken, yeni araçların bu kapsamdaki saha çalışmalarına katkı sağlaması amaçlanıyor.

Teslimat törenine EXEN Grup Yönetim Kurulu Başkanı Oral Eksen, EXEN Grup yöneticileri, ERC Otomotiv yönetimi ve IVECO Türkiye Bölge Satış Yetkilileri katıldı.

Hızlı tren projesine operasyonel destek sağlayacak

Yeni araç yatırımıyla birlikte EXEN Grup, özellikle ağır hizmet gerektiren altyapı projelerinde çalışma kapasitesini artırmayı hedefliyor. Şirket, Çorum’da planlanan hızlı tren projesinde üstleneceği görevlerde yeni nesil damperli kamyonlarıyla operasyonlarını daha verimli şekilde yürütmeyi amaçlıyor.

Sahadaki zorlu koşullarda güven ve verimlilik ön planda

Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan EXEN Grup Yönetim Kurulu Başkanı Oral Eksen, yeni araçların seçiminde dayanıklılık, güvenlik ve işletme verimliliğinin belirleyici olduğunu söyledi.

Oral Eksen, "Sahadaki yoğun çalışma koşullarında kullanılan araçların güvenli ve dayanıklı olması firmamız için öncelik. Performans, yakıt verimliliği ve geniş servis ağıyla T-WAY'ler seçimlerimizde belirleyici oldu. Projelerimize katkı sağlayacağına inanıyor ve bu anlaşmanın her iki tarafa da hayırlı olmasını temenni ediyoruz." dedi.

IVECO: Müşterilerimizin başarısı bizim önceliğimiz

Teslimatla ilgili değerlendirmede bulunan IVECO ERC Otomotiv Genel Müdürü Ahmet Gürses ise, müşterilerinin faaliyet gösterdiği sektörlerin ihtiyaçlarını yakından takip ettiklerini belirterek şu ifadeleri kullandı:

Ahmet Gürses, "Müşterilerimizin faaliyet gösterdiği sektörlerin ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, onlara en uygun çözümleri sunmak için çalışıyoruz. EXEN Grup’un bu önemli yatırımında tercih edilen marka ve iş ortağı olmaktan memnuniyet duyuyoruz. Geçmişimizden aldığımız güç ile geleceğin altyapısını bugün inşa ediyoruz." dedi.

Zorlu saha koşulları için geliştirildi

IVECO T-WAY, ağır hizmet tipi çalışma koşulları için geliştirilen dayanıklı şasisi, yüksek performans sunan motor teknolojisi ve yakıt ekonomisine katkı sağlayan yapısıyla öne çıkıyor. Araç, düşük işletme maliyetlerinin yanı sıra yaygın satış sonrası hizmet ağı sayesinde operasyonların kesintisiz sürdürülmesine de destek veriyor.

IVECO ON ile akıllı filo yönetimi

IVECO'nun bağlantılı hizmet platformu IVECO ON, araçlardan elde edilen verileri analiz ederek filo yöneticilerine bakım planlaması, sürüş performansı ve yakıt tüketimi gibi kritik başlıklarda anlık bilgi sağlıyor. Böylece araç verimliliğinin artırılmasına ve operasyonların daha etkin yönetilmesine katkı sunuyor.

1968 yılında ilk kez yollara çıktığında hedefi son derece netti: Sağlam, dayanıklı ve dünyanın neresinde olursa olsun görevini yerine getirebilecek bir pick-up üretmek. Aradan geçen yaklaşık altmış yılda ise Hilux, yalnızca Toyota'nın değil, küresel otomotiv endüstrisinin en tanınan modellerinden biri hâline geldi.

Bugün yardım kuruluşlarından enerji şirketlerine, madencilik sektöründen tarım işletmelerine kadar milyonlarca kullanıcı için Hilux yalnızca bir ulaşım aracı değil; işini aksatmayan, güven veren bir çalışma arkadaşı olarak görülüyor.

Elbette bu başarının arkasında sürekli geliştirilen teknolojiler ve yenilenen nesiller bulunuyor. Ancak Hilux'ı gerçekten farklı kılan nokta, en zorlu coğrafyalarda bile oluşturduğu güven algısını nesiller boyunca koruyabilmiş olması. İşte bu nedenle Hilux, yalnızca başarılı bir pick-up değil; dayanıklılığın küresel ölçekte kabul görmüş simgelerinden biri olarak anılıyor.

Test rotamız

Bir otomobili gerçekten tanımanın en doğru yolu, onu katalog sayfalarında değil, gerçek hayatın içinde kullanmaktan geçiyor. Biz de Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T ile gerçekleştirdiğimiz testte tam olarak bunu amaçladık.

Rotamız İstanbul'da başladı. Yoğun şehir trafiği, çevre yolları ve uzun otoyol etaplarının ardından Ege'ye doğru ilerledik. Yolculuğun ikinci bölümünde ise Karaburun Yarımadası'nın virajlı yolları, Seferihisar çevresindeki kırsal güzergâhlar, bozuk asfaltlar ve stabilize zeminler testimizin doğal parkurunu oluşturdu.

Yaklaşık 900 kilometrelik bu rota, Hilux'ın şehir içindeki kullanım karakterini, uzun yol konforunu ve asfalt dışındaki davranışlarını aynı yolculuk içerisinde değerlendirmemize imkân verdi. Böylece teknik verilerin ötesine geçerek aracı gerçek kullanım senaryoları içinde gözlemleme fırsatı yakaladık.

Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T, Karaburun'un taşlı ve eğimli zeminlerinde süspansiyon dengesi ile yerden yüksekliğini başarıyla ortaya koydu.

İlk izlenim

Test aracımız Toyota Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T, ilk bakışta kaslı gövde yapısı, yüksek sürüş pozisyonu ve güçlü ön tasarımıyla tipik bir pick-up kimliği sergiliyor. Ancak onu rakiplerinden ayıran nokta, bu gücü gösterişli tasarım detaylarıyla kanıtlama çabası içinde olmaması.

Hilux'ın tasarım anlayışı, dikkat çekmekten çok güven vermeye odaklanıyor. Keskin çizgiler veya abartılı detaylar yerine fonksiyonelliği öne çıkaran bir yaklaşım benimsenmiş. Bu karakter, aracın genel felsefesiyle de uyum içinde.

Kabin içerisine geçtiğinizde yüksek oturma pozisyonu sayesinde yola hâkim olmak oldukça kolay. Geniş cam yüzeyleri ve büyük yan aynalar, özellikle şehir içindeki manevralarda önemli avantaj sağlıyor.

İlk kilometrelerden itibaren hissedilen en belirgin özellik ise Hilux'ın beklenenden daha rafine bir sürüş karakteri sunması oluyor. Altı ileri otomatik şanzımanın akıcı çalışması ve motorun düşük devirlerden itibaren ürettiği yüksek tork, yoğun şehir trafiğinde sürücüyü yormayan dengeli bir kullanım ortaya koyuyor.

Ancak Hilux'ın karakteri şehir geride kaldığında daha belirgin hâle geliyor. Uzun yol temposuna geçtiğinizde yüksek oturma pozisyonu, dengeli sürüş yapısı ve başarılı izolasyonu sayesinde kilometreler ilerledikçe güven veren bir yol arkadaşı hissi oluşturuyor.

Toyota Hilux, taşlı arazi etaplarında profesyonel off-road iddiası yerine kontrollü ve güven veren karakteriyle öne çıkıyor.

Efsane olmasının nedeni ne?

Bugün pick-up segmentine baktığımızda Toyota Hilux'tan daha güçlü motorlara sahip, daha yüksek çekme kapasitesi sunan veya daha zengin teknolojik donanımlarla öne çıkan modeller bulmak mümkün. Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max ve Mitsubishi L200 gibi güçlü rakipler kendi alanlarında önemli avantajlar sunuyor.

Ancak Hilux'ı bu modellerden ayıran nokta hiçbir zaman yalnızca teknik veriler olmadı. Onun en büyük gücü, kullanıcılarında oluşturduğu güven duygusu.

Dünyanın birçok ülkesinde Hilux satın alan kullanıcıların önemli bir bölümü kararını beygir gücü, tork değeri ya da multimedya ekranının büyüklüğüne göre vermiyor. Tercihlerini, modelin yıllar boyunca kanıtladığı dayanıklılığa, düşük arıza oranına ve uzun ömürlü kullanım geçmişine duydukları güven belirliyor.

Otomotiv dünyasında bazı modeller performanslarıyla, bazıları tasarımlarıyla, bazıları ise teknolojileriyle hafızalarda yer eder. Hilux ise güvenilirliğiyle efsaneleşmiş modellerden biri olarak yaklaşık altmış yıldır aynı itibarı korumayı başarıyor.

İstanbul'dan Karaburun'a uzanan bu yolculukta bizim amacımız da tam olarak buydu. Hilux'ın yıllardır dilden dile aktarılan sağlamlık ve güvenilirlik ününü, gerçek yol koşullarında yeniden değerlendirmek ve bu efsanenin günümüzde de aynı karşılığı verip vermediğini görmek.

Bu kare, 4x2 ile 4x4 arasındaki farkı en net şekilde ortaya koyuyor. Sert ve stabilize zeminlerde başarılı olan 4x2 Hi-Cruiser, derin kumda doğal sınırlarına ulaşıyor.

Direksiyon başında

İstanbul'un yoğun trafiğinde direksiyon başına geçtiğiniz ilk dakikalarda Hilux'ın yıllar içinde geçirdiği dönüşüm kendini hissettiriyor. Geçmişte daha çok sert süspansiyonları ve tamamen iş odaklı karakterleriyle tanınan pick-up modelleri, artık günlük kullanıma da daha fazla uyum sağlayacak şekilde geliştiriliyor. Hilux da bu değişimin başarılı örneklerinden biri.

Yüksek sürüş pozisyonu sayesinde trafik akışını rahat takip edebiliyor, büyük yan aynalar ve geniş cam yüzeyleri sayesinde aracın ölçülerine kısa sürede alışabiliyorsunuz.

Altı ileri otomatik şanzımanın karakteri de şehir kullanımına önemli katkı sağlıyor. Vites geçişleri yumuşak ve sarsıntısız gerçekleşirken gaz tepkileri kontrollü bir karakter sergiliyor. Hilux sportif hissettirmeye çalışmıyor; bunun yerine sakin, öngörülebilir ve güven veren bir sürüş sunuyor.

Toyota Hilux'ın 2.4 litrelik dizel motoru, agresif performanstan çok kontrollü güç üretimi ve sürüş konforuna odaklanıyor.

2.4 litrelik dizel motor karakterini hissettiriyor

Kaputun altında görev yapan 2.4 litrelik D-4D turbo dizel motor, 150 PS güç ve 400 Nm tork üretiyor. Günümüzün güç yarışında bu rakam ilk bakışta bazı rakiplerinin gerisinde görünebilir. Ancak direksiyon başına geçtiğinizde Toyota'nın bu motorda farklı bir öncelik belirlediğini hissediyorsunuz.

Motorun karakteri yüksek devir çevirmekten çok düşük devirlerde güçlü çekiş sunmaya odaklanıyor. Özellikle ara hızlanmalarda ve yüklü kullanım senaryolarında ürettiği tork, aracın karakterine oldukça uygun bir sürüş ortaya koyuyor.

Gaz pedalına verdiği tepkiler agresif değil; kontrollü, dengeli ve öngörülebilir. Bu da uzun yolculuklarda sürücünün aracı daha rahat yönetmesini sağlıyor.

Dizel motorun karakteristik sesi tamamen ortadan kalkmış değil. Ancak başarılı yalıtım sayesinde kabin içine rahatsız edici seviyede ulaşmıyor. Saatler süren yolculuğun ardından oluşan düşük yorgunluk hissinde bunun da önemli payı bulunuyor.

Otoyolda kilometreler akıp gidiyor

İstanbul'dan İzmir yönüne uzanan otoyol etabı, Hilux'ın güçlü yönlerini daha net ortaya koyuyor.

Yüksek oturma pozisyonu uzun yolculuklarda güven hissini artırırken, süspansiyon sistemi asfalt üzerindeki bozuklukları başarılı şekilde filtreliyor. Genleşme derzleri ve bozulmuş yol yüzeylerinde şasinin verdiği tepkiler kontrollü kalıyor.

Yüksek gövde yapısına rağmen otoyol hızlarında çizgisini koruma konusunda başarılı bir karakter sergiliyor. Yan rüzgârlardan tamamen etkilenmese de sürücüyü sürekli direksiyon düzeltmesi yapmaya zorlamıyor.

Belki de en önemlisi, Hilux uzun yolda sürücüsünü yormayan bir otomobil. Direksiyon başında geçen saatler ilerledikçe aracın karakterini daha iyi anlamaya başlıyorsunuz. Sürekli kendini kanıtlamaya çalışan bir otomobil değil; sakinliğiyle güven veren, kilometreler geçtikçe değerini hissettiren bir yol arkadaşı.

Karaburun yollarında farklı yüzünü gösteriyor

Asıl testimiz, İzmir'in ardından Karaburun Yarımadası'na ulaştığımızda başladı. Dar ve virajlı yollar, eğimli çıkışlar, yer yer bozulan asfaltlar ve stabilize zeminler, bir pick-up'ın karakterini anlamak için oldukça uygun koşullar sunuyor.

Bu etaplarda Hilux'ın en dikkat çeken özelliklerinden biri süspansiyon sistemi oldu. Bozuk zeminlerde darbeleri doğrudan kabine iletmek yerine kontrollü şekilde sönümlemeyi başarıyor. Özellikle uzun dingil mesafesinin de katkısıyla araç, bozuk satıhlarda beklenenden daha dengeli bir sürüş karakteri ortaya koyuyor.

Viraj performansını değerlendirirken ise aracın sınıfını unutmamak gerekiyor. Sonuçta direksiyonunda bulunduğumuz otomobil yaklaşık iki ton ağırlığında, yüksek gövdeli bir pick-up. Bu nedenle bir SUV ya da binek otomobil çevikliği beklemek doğru olmaz. Buna rağmen gövde salınımları kontrol altında tutuluyor ve direksiyon sistemi sürücüye güven veren bir hissiyat sunuyor.

Hilux burada da karakterini değiştirmiyor. Sizi hız yapmaya teşvik eden bir otomobil olmaktan ziyade, güvenli bir tempoda ilerlemeyi seven ve sürücüsüne sürekli kontrol hissi veren bir yol arkadaşı kimliği sergiliyor.

4x2'nin karakterini doğru değerlendirmek gerekiyor

Test ettiğimiz Toyota Hilux 2.4 D-4D Hi-Cruiser A/T'nin en önemli özelliği, arkadan itişli 4x2 aktarma sistemine sahip olması.

Bu nedenle aracı değerlendirirken onu dört çeker Hilux versiyonlarıyla aynı beklentiler içerisinde test etmek doğru bir yaklaşım olmaz.

Karaburun ve Seferihisar çevresindeki stabilize yollar, sert zeminler ve hafif eğimli toprak etaplarda 4x2 Hi-Cruiser beklentileri rahatlıkla karşılıyor. Yerden yüksek yapısı sayesinde günlük kullanımda karşılaşılabilecek birçok engeli sorunsuz şekilde aşabiliyor.

Ancak zeminin gevşediği, derin çamurun başladığı veya ciddi eğimlere sahip arazi etaplarında dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajı doğal olarak ortaya çıkıyor. Böyle kullanım senaryolarında 4x4 Hilux çok daha doğru tercih olacaktır.

Zaten Toyota da bu versiyonu ağır arazi kullanımı için değil; ağırlıklı olarak asfalt, uzun yol, şantiye sahaları, kırsal güzergâhlar ve hafif arazi şartlarında kullanılacak profesyonel kullanıcılar düşünülerek geliştirmiş.

Dolayısıyla bu aracı değerlendirirken "neden 4x4 kadar başarılı değil?" sorusunu sormak yerine, hedeflediği kullanım senaryosunda neler sunduğuna bakmak gerekiyor. Bu açıdan değerlendirildiğinde Hilux 4x2, konforu, işletme maliyetleri ve dengeli sürüş karakteriyle oldukça başarılı bir tablo ortaya koyuyor.

Kabin, konfor ve yaşam alanı

Hi-Cruiser donanım seviyesi, Hilux'ın yalnızca iş odaklı bir araç olmadığını ilk anda hissettiriyor. Kabin tasarımında gösterişten çok işlevsellik ön planda tutulmuş. Kullanılan malzemeler premium iddiası taşımıyor ancak sağlamlık hissi veriyor. Kumandaların yerleşimi ergonomik ve sürüş sırasında alışması oldukça kolay.

Ön koltuklar uzun yol konforu açısından başarılı. Yaklaşık 900 kilometrelik test boyunca belirgin bir yorgunluk hissi oluşturmaması, bunun en önemli göstergelerinden biri oldu.

Çift kabin yapısı sayesinde arka yaşam alanı da segment standartlarını rahatlıkla karşılıyor. Diz ve baş mesafesi yetişkin yolcular için yeterli seviyede. Bu da Hilux'ı yalnızca iş aracı olmaktan çıkarıp aile kullanımı açısından da tercih edilebilir hâle getiriyor.

Multimedya sistemi günümüz beklentilerini karşılıyor. Ancak burada da Hilux'ın karakteri değişmiyor. Teknoloji gösterisi yapmak yerine kolay kullanılabilen, sürücünün dikkatini dağıtmayan sade bir yapı tercih edilmiş.

Türkiye'de neden 4x2?

Pick-up denildiğinde çoğu kişinin aklına ilk olarak dört tekerlekten çekişli ve zorlu arazi koşullarında ilerleyen araçlar geliyor. Oysa Türkiye pazarındaki kullanıcı profili incelendiğinde tablo biraz farklı.

Bugün pick-up modellerini yalnızca tarım, madencilik ya da ağır arazi şartlarında çalışan işletmeler tercih etmiyor. İnşaat firmaları, enerji şirketleri, belediyeler, servis ekipleri, KOBİ'ler ve bireysel kullanıcılar da segmentin önemli müşterileri arasında yer alıyor. Üstelik bu kullanıcıların büyük bölümü araçlarını günün büyük kısmında asfalt yollarda kullanıyor.

Analog gösterge paneli, Hilux'ın karakterini yansıtıyor. Gösterişten uzak, okunaklı ve işlevsel tasarımıyla sürüş sırasında ihtiyaç duyulan tüm bilgileri kolayca sunuyor.

Şehir içi ulaşım, şehirler arası yolculuklar, organize sanayi bölgeleri, şantiye sahaları ve zaman zaman karşılaşılan stabilize yollar, Türkiye'deki pick-up kullanıcılarının en yaygın kullanım senaryolarını oluşturuyor.

İşte tam bu noktada 4x2 versiyonlar öne çıkıyor. Arkadan itişli yapı, dört çeker sisteme göre daha hafif ve daha sade bir mekanik yapı sunarken, bakım ve işletme maliyetleri açısından da avantaj sağlayabiliyor. Ağır araziye ihtiyaç duymayan kullanıcılar için ise gereksiz maliyet oluşturmadan pick-up konforunu ve yük taşıma kapasitesini sunuyor.

Toyota'nın Hilux 2.4 D-4D 4x2 Hi-Cruiser A/T versiyonunu Türkiye ürün gamına dahil etmesinin temel nedeni de bu kullanıcı kitlesine hitap etmek. Model; ağırlıklı olarak asfalt, uzun yol ve hafif arazi koşullarında çalışan profesyoneller için oldukça dengeli bir seçenek oluşturuyor.

Hilux'ın orta konsolu, büyük bardaklıkları ve kolay erişilebilen fiziksel kumandalarıyla günlük kullanımda pratikliği ön plana çıkarıyor.

Rakipleri arasında nasıl bir konumda?

Pick-up segmenti son yıllarda hiç olmadığı kadar rekabetçi hâle geldi. Ford Ranger, güçlü motor seçenekleri ve gelişmiş sürüş teknolojileriyle segmentin en iddialı modellerinden biri olurken, Volkswagen Amarok premium SUV konforuna yaklaşan sürüş karakteriyle farklılaşıyor. Isuzu D-Max, dayanıklılığı ve düşük işletme maliyetleriyle profesyonel kullanıcıların güvenini kazanırken, Mitsubishi L200 ise arazi performansıyla uzun yıllardır segmentin önemli oyuncularından biri olmayı sürdürüyor.

Toyota Hilux ise bu rekabette farklı bir noktada duruyor. Hilux'ı tercih eden kullanıcıların önemli bir bölümü için öncelik en yüksek motor gücü ya da en zengin donanım listesi değil. Modelin en büyük avantajı, yıllar içinde oluşturduğu güvenilirlik algısı, güçlü ikinci el değeri ve dünyanın hemen her noktasında kanıtlanmış dayanıklılığı.

Bu nedenle Hilux, teknik veriler üzerinden değil; kullanım ömrü, işletme güveni ve uzun yıllara yayılan sahiplik deneyimi üzerinden değerlendirilmesi gereken modeller arasında yer alıyor.

Hilux'ın geleceği de şekilleniyor

Toyota, Hilux'ın geleceğini yalnızca tasarım değişiklikleriyle şekillendirmiyor. Marka, modeli daha verimli, daha teknolojik ve daha çevreci hâle getirecek yenilikler üzerinde de çalışıyor.

Avrupa pazarında sunulmaya başlanan 48 volt mild hybrid destekli dizel motor, yakıt tüketimini azaltırken sürüş konforunu artırmayı hedefliyor. Güncellenen dijital gösterge paneli, gelişmiş sürüş destek sistemleri ve yenilenen multimedya altyapısı da Hilux'ın modern kullanıcı beklentilerine daha güçlü cevap vermesini sağlayacak.

Türkiye açısından en önemli gelişme ise modelin yeni nesliyle ilgili. Toyota, dünya genelinde yaklaşık 60 yıllık geçmişi ve 27 milyonu aşan satış adediyle pick-up segmentinin en ikonik modellerinden biri olan Hilux'ın 9. neslini ağustos ayından itibaren Türkiye'de satışa sunmaya hazırlanıyor.

Bu gelişme, Hilux'ın yıllardır değişmeyen karakterini korurken, günümüz teknolojisini de bünyesine katmaya devam edeceğinin en önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Üst düzey donanımı standart olarak sunuyor!

Chery TIGGO7 Prestige 4x2, teknolojiyi ve konforu günlük kullanımla buluşturan zengin standart donanımıyla dikkat çekiyor. Kokpitte yer alan 24,6 inçlik çift ekran, dijital gösterge paneli ile bilgi-eğlence sistemini tek bir bütünleşik tasarımda bir araya getirerek hem modern bir görünüm hem de sezgisel bir kullanım deneyimi sunuyor. Yüksek çözünürlüklü ekranı ve kullanıcı dostu arayüzü sayesinde sürüş deneyimini daha akıcı ve daha sezgisel hale getiriyor.

Modelde standart olarak sunulan 540 derece panoramik görüş sistemi ise yalnızca aracın çevresini değil, aracın altını da görüntüleyerek özellikle dar alanlarda ve zorlu park manevralarında sürücüye önemli avantaj sağlıyor. Gelişmiş kamera sistemi, şehir içi kullanımda güvenliği ve manevra kolaylığını destekliyor.

Konforu her yolculuğa taşıyor

TIGGO7 Prestige 4x2, sunduğu konfor donanımlarıyla da segmentinde fark yaratıyor. Isıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar dört mevsim boyunca ideal sürüş konforu sunarken, panoramik cam tavan ferah ve aydınlık bir kabin atmosferi oluşturuyor. Elektrikli bagaj kapağı ise özellikle günlük kullanımda ve aile yaşamında pratikliği artırarak kullanıcıların hayatını kolaylaştırıyor.

Geniş yaşam alanı, kaliteli iç mekân malzemeleri ve ergonomik tasarımıyla sürücü ve yolcular için üst düzey konfor sunan model, şehir içi kullanımdan uzun yolculuklara kadar her koşulda premium bir SUV deneyimi yaşatıyor.

Güçlü performans, zengin donanım ve avantajlı fiyat!

Chery TIGGO7 Prestige 4x2, kaputunun altında yer alan 1.6 TGDI turbo benzinli motor ve 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman kombinasyonuyla yüksek performansı verimlilikle buluşturuyor. Akıcı sürüş karakteri, yüksek sürüş konforu ve gelişmiş güvenlik teknolojileriyle model, günlük kullanımın yanı sıra uzun yolculuklarda da beklentileri karşılıyor.

Premium SUV sınıfında birçok modelde üst donanım seviyelerinde veya opsiyon olarak sunulan teknolojileri standart olarak kullanıcılarla buluşturan TIGGO7 Prestige 4x2, modern tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve rekabetçi fiyatıyla fiyat-performans odaklı SUV arayan kullanıcılar için güçlü bir alternatif oluşturuyor.

Chery otomotiv markası olmanın ötesine geçiyor

Chery, bu yıl düzenlenen 2026 Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıttığı yeni "For Family" marka felsefesiyle, küresel bir otomotiv markası olmanın ötesine geçerek küresel bir kurumsal kimlik olma vizyonunda yeni bir döneme adım attı. Chery'nin Global Marka Elçisi Robert Lewandowski ise "For Family, For Champion" yaklaşımıyla markanın kalite, güvenlik ve güvenilirlik değerlerini temsil ediyor.

Chery Ailesi'nin önemli markalarından OMODA | JAECOO ise "Forever 26" ruhuyla genç nesillere ilham vermeyi sürdürüyor. Yenilikçi ve kişiselleştirilmiş mobilite deneyimleri sunan marka, Chery'nin küresel ve çeşitlendirilmiş marka portföyünü daha da güçlendiriyor. Araç sahipliği deneyimini satış sonrasına da taşıyan Chery Family Care ise müşterilerine her kilometrede güven veren, uzun soluklu ve kullanıcı odaklı bir hizmet anlayışı sunmayı sürdürüyor.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.