Sorun uzun süredir gündemdeydi

Bilindiği üzere, Avrupa Birliği’nin 2019 yılında yürürlüğe koyduğu Mobilite Paketi kapsamında, (AB) 165/2014 sayılı Tüzükte yapılan değişikliklerle araçların sınır geçişlerinin takograf cihazlarına manuel olarak kaydedilmesi zorunluluğu getirilmişti.

Ancak AB üyesi ülkeler, söz konusu kuralı yalnızca kendi ülkelerinde kayıtlı araçlara uygulamakla yükümlü olmalarına rağmen, Türkiye’nin de taraf olduğu AETR Sözleşmesi’nde böyle bir hüküm bulunmamasına karşın Türk plakalı araç sürücülerine ve taşımacılık firmalarına, sınır geçişlerinin takografa manuel olarak girilmemesi gerekçesiyle cezai yaptırımlar uygulanıyordu.

Son dönemde özellikle bazı Avrupa Birliği ülkelerinde Türk plakalı araç sürücülerine bu nedenle kesilen cezalarda ciddi artış yaşandığı da tespit edildi.

UND resmi girişimlerde bulundu

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), söz konusu cezai uygulamaların AETR Sözleşmesi ve mevcut uluslararası hukuki çerçeve ile uyumlu olmadığı değerlendirmesiyle konuyu Avrupa Komisyonu Ulaştırma Genel Müdürlüğü (DG MOVE) nezdinde resmi olarak gündeme taşıdı.

Dernek tarafından yapılan girişimlerin ardından Avrupa Komisyonu, UND’ye gönderdiği resmi yanıtta Türk taşımacılık sektörü açısından kritik öneme sahip hususları teyit etti.

Avrupa Komisyonu üç kritik noktayı teyit etti

Komisyon tarafından yapılan açıklamaya göre, 165/2014 sayılı Tüzük kapsamında sınır geçişlerinin manuel olarak kaydedilmesine ilişkin yükümlülük yalnızca Avrupa Birliği ülkelerinde kayıtlı araçlar için geçerli bulunuyor.

Ayrıca Türkiye’nin de taraf olduğu AETR Sözleşmesi kapsamındaki ülkelerde kayıtlı araçların bu konuda yalnızca AETR hükümlerine tabi olduğu vurgulandı.

Komisyon, AETR kapsamında faaliyet gösteren Türk sürücülerinin sınır geçişlerini takografa kaydetme zorunluluğu bulunmadığını, sürücülerin yalnızca günlük çalışma sürelerinin başında ve sonunda başlangıç ve bitiş ülke kodlarını girmelerinin yeterli olduğunu bildirdi.

Kesilen cezaların hukuki dayanağı tartışmalı

Avrupa Komisyonu, AETR’ye tabi sürücülere sınır geçişlerinin manuel olarak girilmediği gerekçesiyle kesilen cezaların mevcut hukuki çerçeveyle uyumlu olmadığı yönündeki UND değerlendirmesini haklı bulduğunu ifade etti.

Komisyon ayrıca konunun Avrupa Birliği üyesi ülkelerle gerçekleştirilecek toplantılarda gündeme getirileceğini ve denetim makamları arasında gerekli koordinasyonun sağlanması için çalışmalar yapılacağını duyurdu.

Firmalara itiraz çağrısı

Komisyon, Avrupa Birliği hukukunun bağlayıcı yorumlama yetkisinin yalnızca Avrupa Birliği Adalet Divanı (CJEU)’na ait olduğunu hatırlattı.

Bu doğrultuda, AETR Sözleşmesi’ne aykırı biçimde sınır geçişlerinin manuel olarak girilmediği gerekçesiyle cezai işlem uygulanması halinde, taşımacılık firmalarının söz konusu cezalara resmi olarak itiraz etmeleri ve ilgili belgeleri gecikmeden UND ile paylaşmaları gerektiği belirtildi.

UND’den operasyonel tavsiye

Öte yandan, sınır geçiş bilgilerinin takografa manuel olarak girilmesi yasal bir zorunluluk olmasa da, olası hukuki süreçlerin önüne geçilmesi ve operasyonel verimliliğin artırılması açısından bu bilgilerin sisteme girilmesinin faydalı olabileceği ifade edildi.

Yeni araçların teslimatı, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Alvin iş birliğiyle düzenlenen törenle gerçekleştirildi.

Teslimat törenine Kıraç Turizm Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Havva Kıraç ile Operasyon Müdürü Mehmet Ali Azizler katıldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Alvin Satış Müdürü Hüseyin Kocademir, Satış Yetkilisi Volkan Yaşar ve Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Onurcan Tosun tarafından teslim edildi.

Törenin sonunda, iki şirket arasındaki iş birliğini simgeleyen plaket takdimi gerçekleştirildi.

Crafter tercihini belirleyen unsurlar

Teslimat kapsamında değerlendirmelerde bulunan Kıraç Turizm Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Havva Kıraç, sektörde güvenlik, kalite, konfor ve işletme ekonomisi açısından önemli bir yere sahip olan Volkswagen Crafter modelini; yüksek teknolojisi, düşük yakıt tüketimi, sürüş konforu ve güçlü ikinci el değeri nedeniyle tercih ettiklerini ifade etti.

1991’den bu yana hizmet veriyor

Temelleri 1991 yılında atılan Kıraç Turizm, modern araç filosu, deneyimli kadrosu ve hizmet kalitesi odaklı yaklaşımıyla faaliyetlerini sürdürüyor. Şirket, turizm taşımacılığı alanında Türkiye’nin yanı sıra Avrupa’nın farklı noktalarına da hizmet veriyor.

"Sürdürülebilirliği yeni yöntemlerle uyguluyoruz"

Projenin başarısını değerlendiren DHL Global Forwarding Küresel Motor Sporları Lojistiği Başkanı Paul Fowler, şunları söyledi: “Demiryolunu yarıştan yarışa lojistik faaliyetlerimize dahil etmek, zamanın son derece kritik olduğu bir ortamda köklü taşımacılık modlarının sürdürülebilirliği desteklemek amacıyla yeni yöntemlerle nasıl uygulanabileceğini gösteriyor. Tüm yüklerin başarıyla teslim edilmesi, demiryolunun Formula 1'in zorlu takvimini güvenilir bir şekilde desteklerken, emisyonların düşürülmesine de katkı sağlayabileceğini kanıtlıyor.”

Yüksek teknolojiyle takip

Yolculuk boyunca konteynerler; elleçleme, transit süreleri ve kargo bütünlüğünü izlemek amacıyla özel takip cihazları ve darbe sensörleriyle donatıldı. Toplanan veriler, DHL ve Formula 1'in serideki sera gazı emisyonlarını daha da azaltma fırsatlarını araştırdığı bu dönemde, operasyonel kriterleri ve sürdürülebilirlik performansını değerlendirmek için kullanılacak.

"Net Sıfır" hedefine katkı

DHL'in demiryolu pilot projesi, Formula 1'in 2030 yılına yönelik "Net Sıfır" hedefi ile DHL Group'un 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonu hedefini destekliyor. Demiryolu kullanımı; Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) kullanımı, biyoyakıtlı kamyonlar ve optimize edilmiş rota planlaması gibi DHL'in daha geniş kapsamlı multimodal lojistik stratejisini tamamlayan önemli bir halka haline geldi. DHL ve Formula 1, 2027 sezonundan itibaren Kuzey Amerika'da demiryolu kullanımını ölçeklendirme fırsatlarını değerlendirmeye devam ediyor.

LINKEDIN ÖZETİ

Global deneyim ve stratejik liderlik

1998 yılında Nissan’a katılan Tomohiko Yao, Asya, Kuzey Amerika ve Çin’de satış, pazarlama, kurumsal strateji ve iş geliştirme alanlarında çeşitli liderlik görevleri üstlendi. Ayrıca Nissan’ın Asya Pasifik, Çin ve global merkezlerinde üst düzey strateji ve planlama görevlerinde bulunarak, şirket çapında büyüme ve iş dönüşümü girişimlerine liderlik etti. Türkiye’deki yeni görevinden önce Yao, Performanstan Sorumlu İcra Direktörü’nün (Chief Performance Officer) Özel Kalem Müdürü ve Bölüm Genel Müdürü olarak görev yaptı. Bu kapsamda Nissan’ın küresel Re:Nissan üst gelir (topline) stratejileri ile gelir performansı çalışmalarına liderlik etti.

"Sürdürülebilir büyüme hedefliyoruz"

Tomohiko Yao, yeni göreviyle ilgili olarak şunları söyledi: “Bu görevi üstlenmekten büyük onur duyuyorum. Türkiye’nin sahip olduğu güçlü potansiyele ve Nissan’ın bu pazardaki konumuna inanıyorum. Bayilerimiz, iş ortaklarımız ve çalışanlarımızla yakın iş birliği içinde çalışarak müşterilerimize mümkün olan en iyi deneyimi sunmayı ve Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyümesine katkıda bulunmayı hedefliyoruz.”

Yeni vizyon

Yao, yeni görevinde Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyüme hedeflerine, müşteri odaklı dönüşüm çalışmalarına ve markanın Türkiye otomotiv pazarındaki konumunu daha da güçlendirmeye liderlik edecek.

Lojistik sektöründe üretici ile tüketici arasındaki en kritik köprülerden biri olan depolama, operasyonel süreçlerin sorunsuz şekilde yürütülmesi için büyük önem taşıyor. Ürünlerin güvenli saklanmasını sağlayarak talebi dengeleyen, nakliye maliyetlerini düşüren ve sevkiyat hatalarını minimuma indirerek kesintisiz bir tedarik zinciri sağlayan depolama yüksek müşteri memnuniyeti sağlıyor. Sektörün kilit oyuncularından biri olarak stratejik noktalardaki modern depo altyapısıyla depolamadan dağıtıma kadar uçtan uca bir çözüm ortağı olan Çobantur Logistics, dış ticaret operasyonlarını kolaylaştıracak şekilde sistemini hızlı ve tam entegre bir yapıda kurguluyor. Gümrük mevzuatına tam uyumlu antrepo çözümleri de sunan firma, operasyonel hız farkını Yetkilendirilmiş Yükümlülük Sertifikası (YYS) ve gümrük müdürlüklerine olan yakınlığıyla ortaya koyuyor.

Tam zamanlı takip özelliğiyle tüm depolama çözümleri anlık gözlemlenebiliyor

Depolama süreçlerini yönetme konusunda uluslararası operasyon ağının doğru planlama ile yönetilmesi gerektiğine değinen Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “Geniş uluslararası ağımız sayesinde, bir ürünün depomuzdan çıkışıyla nihai varış noktasına ulaşması tek bir entegre yapı üzerinden yönetiliyor. Bu, lojistik zincirindeki kopuklukları ortadan kaldırarak verimliliği artırıyor. Hem kara hem de RORO taşımacılığında ileri seviyeye sahip bir firma olarak özellikle kritik lokasyonlardaki İtalya, Almanya ve Türkiye’deki gümrüklü/gümrüksüz depolarımız sayesinde müşterilerimize uçtan uça hizmet verebiliyoruz. Yine depolarımızdan müşterinin kendi tesislerine de iç nakliye hizmeti ile bu süreci tamamlayabiliyoruz. Depolarımızdan yüklenilen araçları ihracat operasyonlarında yine tam zamanlı olarak takip edebiliyor. Bizimle aynı zamanda kullanılabilen portal ile bu takibi müşterilerimizin de yapmasına olanak sağlıyoruz. İzlenebilirliği bir standart olarak benimsediğimiz için gelişmiş depo yönetimi sistemlerimiz sayesinde müşterilerimiz, stok durumlarını ve operasyonel süreçlerini gerçek zamanlı olarak takip edip şeffaf bir veri akışına sahip olabiliyorlar.” dedi.

Gümrüğe yakın antrepo noktalarıyla lojistik süreçler daha kısa sürede tamamlanıyor

Müşterilerine sağladıkları gümrük mevzuatına tam uyumlu antrepo çözümleri sayesinde ithalat ve ihracat işlemlerinde hız ve güven sunduklarını ifade eden Çobanoğlu, sözlerine şöyle devam etti: “Gümrüklü ürünlerinizin muhafaza süreçlerini profesyonelce yöneterek, müşterilerimizin yüklerini hafifletiyor ve zaman maliyetlerini düşürüyoruz. Kırmızı hat memurlarının gün içerisinde antrepolarımızda olması bu sayede müşterilerimizin gümrük süreçleri daha hızlı işlemleri bitirmesini sağlıyor. Antrepolarımızın gümrüğe yakın olmasından kaynaklıda firmaların gümrükçüleri ithalat ve diğer süreçleri daha kısa sürede bitirmesine yardımcı oluyor. Bu noktada Erenköy bölgesindeki depomuz ticari faaliyet ve parsiyel yük taşımacılığına hizmet veriyor. Dilovası, Orhanlı ve İzmir depolarımız ise sanayi bölgelerine yakınlıklarından ötürü üretim yapan sanayi firmalarına komple yükler konusunda destek oluyor. Hizmetlerimiz arasında gümrüklü ve gümrüksüz depolama, yükleme ve boşaltma hizmetleri, lisanslı ADR depoculuğu, uzman kadro, çapraz stoklama hizmeti, envanter yönetimi ve elleçleme hizmeti, ambalajlama ve paletleme hizmetleri yer alıyor. Ayrıca katma değerli hizmetlerin tamamını müşterilerimize sunuyoruz. Tüm lokasyonlarımızda antrepoda işlemleri biten yükleri aynı lokasyonda bulunan gümrüksüz depolarımıza aktarıyoruz.”

Esnek ve modüler depo altyapısıyla farklı sektörlere yüksek standartlı çözüm sunuyor

Lojistik süreçlerin merkezinde yer alan dijitalleşme çalışmaları sayesinde tüm iş süreçlerinin daha az hata ve yüksek hızda gerçekleştirildiğini vurgulayan Çobanoğlu, bu doğrultuda yapılan çalışmalara ilişkin şu bilgileri paylaştı: “Akıllı depo yönetimi sistemleri kullanarak hata payını minimize ediyor ve operasyonel hızı en üst seviyeye çıkarıyoruz. Manuel takip yöntemleri belirli bir hacimden sonra operasyonu yavaşlatıyor. Biz bunu sistem desteği ile tersine çevirerek hem izlenebilirlik hem de kontrol sağlıyoruz. Kendi yazılım departmanımızın oluşturduğu depolama sistemiyle beraber daha şeffaf ve anlık bilgi akışını müşterilerimize sunabiliyoruz. Bunun yanında esnek ve modüler depo altyapımız sayesinde farklı endüstrilerin özel ısı, güvenlik ve saklama koşullarına uygun butik çözümler de üretebiliyoruz. Uzman kadromuz ile lisanlı ADR depoculuğu yanıcı sınıf depolamasına ve gıda depolama belgemiz ile de gıda sektörüne hizmet veriyoruz. Uygun ekipmanlarımız sayesinde beyaz eşya sektörüne de çözümler üretebiliyoruz. Büyük makinelerimiz sayesinde de iş makinesi ve aksamların tahliyelerinde de müşteri ihtiyaçlarını en avantajlı şekilde sağlamış oluyoruz. Ayrıca özel depo ihtiyaçları içinde partner depolarımız ile entegre bir şekilde müşterilerimize hizmet sağlamaktayız.”

Yüksek güvenlik önlemleri ve sürdürülebilirlik ile daha sistemli depolama

Antrepo hizmetlerinde sundukları yüksek güvenlik sayesinde operasyonları kesintisiz yürüttüklerini söyleyen Çobanoğlu, “Tesislerimiz, gümrük mevzuatının gerektirdiği en üst düzey güvenlik protokollerine ve modern gözetim teknolojilerine sahip. Böylelikle müşterilerimizin emtiaları 7/24 koruma ve sigorta güvencesi altında oluyor. Yetkilendirilmiş Yükümlülük Sertifikası (YYS) sahibi firma olmamız ve antrepolardaki mevzuat kapsamlarıyla depolarımızda A sınıfı yangın söndürme sistemlerinin olması, 7/24 güvenlik ve kamera sistemleri ile hem operasyonel güvenlik hem de mal güvenliği maksimum seviyede tutuluyor. Bunun yanında enerji verimliliği odaklı depo aydınlatmaları ve atık yönetimi stratejilerimizle, lojistik süreçlerimizin çevresel ayak izini azaltmaya da önem veriyoruz. Sürdürebilirliği iş yapış biçimimizin merkezine yerleştirdiğimiz yaklaşımımızın depo operasyon süreçlerinde bizleri daha doğru, daha sistemli ve daha planlı bir yapıya kavuşturduğunu görüyoruz. Çobantur Logistics olarak iş süreçlerimizin tamamını bir bütün olarak düşünüp bu doğrultuda hareket ediyoruz.” ifadelerini kullandı.

Sektöre yön veren iş birliği

21 Mayıs Cuma günü Sakarya, Erenler’deki Schmitz Cargobull Türkiye fabrikasında düzenlenen teslimat törenine; Mars Logistics’ten Avrupa Filo Direktörü ve İcra Kurulu Üyesi Erkan Özyurt, Filo Grup Başkanı ve İcra Kurulu Üyesi Önder U. Başboğa ve Filo Yatırımı ve Bakım Onarım Genel Müdür Yardımcısı Kerem Karaduman katıldı. Schmitz Cargobull Türkiye tarafında ise Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Kilit Müşteriler Müdürü Kaan Kayral ve Ürün ve Pazarlama Müdürü İbrahim Sarı törende hazır bulundu.

Mars Logistics Filo Yatırımı ve Bakım Onarım Genel Müdür Yardımcısı Kerem Karaduman, gerçekleştirilen yatırımın sadece bir satın alma değil, Türkiye’nin lojistik potansiyelini uluslararası arenada güçlendirecek stratejik bir adım olduğunu vurguladı. Karaduman, “Schmitz Cargobull’un treyler üretimindeki kalitesi, ürünlerin hafifliği, üstün şasi özellikleri ve yüksek ikinci el değeri bizi bu karara yönlendirdi. Yeni treylerlerimizle karbon ayak izimizi azaltarak müşterilerimize daha çevreci çözümler sunmayı hedefliyoruz” dedi.

İntermodal taşımacılıkta yeni dönem

Bu teslimat ile Mars Logistics, Schmitz Cargobull’un yeni nesil tren yüklemeli tenteli semi-treyler şasi dizaynına sahip araçlarını teslim alan ilk Türk lojistik şirketi oldu. Geliştirilen yeni seri şasi dizaynı, bağlantı kirişleri ve konsolları ile intermodal operasyonlarda maksimum verimlilik sağlıyor.

Schmitz Cargobull Türkiye Kilit Müşteriler Müdürü Kaan Kayral ise iş birliğine ilişkin şunları söyledi: “Ülkemizin global lojistik sektöründeki öncü temsilcisi Mars Logistics’e 500 adetlik teslimatı tamamlamanın gururunu yaşıyoruz. Araçlarımızın, düşük işletme maliyeti ve yüksek aktif kullanım süresi ile firmanın operasyonlarına maksimum üretkenlik sağlayacağını öngörüyoruz.”

TrailerConnect ile dijital filo yönetimi

Schmitz Cargobull, bu teslimatla birlikte uydu bağlantılı TrailerConnect telematik sistemini de Mars Logistics filosuna sundu. Standart donanım olarak sunulan bu sistem sayesinde lojistik firmaları, araçların yük durumundan bakım ihtiyaçlarına kadar tüm bilgileri eş zamanlı ve şeffaf bir şekilde takip edebiliyor, araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor.

Stratejik dönüşümün simgesi

2019 yılında üretimine başlanan Ford Puma; tasarımı, pratik kullanım özellikleri, verimli motor seçenekleri ve müşteri beklentilerine hızlı yanıt veren ürün yapısıyla kısa sürede Ford’un Avrupa’daki en başarılı binek modellerinden biri haline geldi. Ford Otosan açısından bu kilometre taşı, şirketin son yıllardaki stratejik dönüşümünde özel bir yere sahip. Craiova Fabrikası’nın 2022 yılında Ford Otosan bünyesine katılmasıyla şirket, uzun bir aranın ardından binek araç üretimine yeniden adım attı.

1 milyonuncu Puma, tamamen elektrikli Puma Gen-E oldu

1 milyonuncu Ford Puma’nın tamamen elektrikli Puma Gen-E olması ise bu başarıya ayrı bir anlam kazandırıyor. Puma ürün ailesi; içten yanmalı motorlardan mild-hybrid seçeneklere ve bugün tamamen elektrikli Gen-E versiyonuna uzanan yolculuğuyla otomotiv sektöründeki dönüşümü net biçimde yansıtıyor. Craiova’da üretilen Puma Gen-E, aynı zamanda Romanya’da üretilen ilk yüzde 100 elektrikli otomobil olarak ülkenin otomotiv sanayisi için de tarihi bir önem taşıyor.

Güven Özyurt: “Elektrifikasyon kabiliyetimizi güçlü biçimde ortaya koyuyor”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Craiova Fabrikamızda 1 milyonuncu Ford Puma’yı üretmek, Ford Otosan için büyük bir gurur. Puma, Avrupa’da Ford’un en çok tercih edilen binek aracı olarak müşterilerle güçlü bir bağ kurmayı başarmış çok özel bir model. Bizim açımızdan bu başarı, Ford Otosan’ın binek araç üretimine dönüşünün ne kadar doğru ve stratejik bir adım olduğunu gösteriyor. Ticari araçlardaki liderlik mirasımızı, binek araç üretimindeki yetkinliğimiz ve elektrifikasyon kabiliyetimizle tamamlıyoruz.”

Gerçek vaka çalışmaları

Lojistik sektörüne genç yetenekler kazandırmayı amaçlayan yarışma, öğrencilerin analitik düşünme, problem çözme ve takım çalışması becerilerini geliştirmelerine katkı sağlamayı hedefliyor. Her yıl yoğun ilgi gören organizasyonda öğrenciler, gerçek sektör dinamiklerinden ilham alınarak hazırlanan lojistik vakaları üzerine çözüm önerileri geliştiriyor. Üç kişilik takımlar halinde katılım sağlanan yarışmada ekipler, kendilerine verilen vakaları değerlendirerek yenilikçi ve uygulanabilir çözümler sunuyor. Başvuruların ardından jüri değerlendirme süreci başlıyor ve finale kalan takımlar projelerini jüri karşısında sunma fırsatı yakalıyor.

“Mars’ta 1 Hafta” programı

Akademisyenler, sektör profesyonelleri ve Mars Logistics yöneticilerinden oluşan jüri üyeleri tarafından değerlendirilen yarışma, öğrencilere yalnızca ödül kazanma fırsatı değil; aynı zamanda lojistik sektörünü yakından tanıma ve profesyonel çevre edinme imkanı da sunuyor. Yarışmada birinci olan takımlar toplam 45 bin TL değerindeki ödülün sahibi olurken, ayrıca Mars Logistics tarafından hazırlanan “Mars’ta 1 Hafta” programına katılma fırsatını da elde edecek.

Kariyer fırsatı

“Mars’ta 1 Hafta” programı kapsamında öğrenciler; şirket departmanlarını tanıyabilecekleri deneyimlerin yanı sıra iş hayatına yönelik eğitimler, teknik geziler ve sektör profesyonelleriyle bir araya gelme fırsatı yakalayacak. Program, öğrencilerin kariyer planlamalarına katkı sağlamayı, lojistik sektörünü ve iş dünyasını daha yakından tanımalarını hedefliyor.

Başvurular 30 Haziran'a kadar

Yarışmanın katılım koşullarını incelemek ve başvuru yapmak isteyen öğrencilerin, ekiplerini oluşturarak 30 Haziran 2026 Salı günü mesai bitimine kadar Mars Logistics internet sitesi üzerinden başvuru formunu doldurmaları gerekiyor.

Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay ve Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat plaket takdiminde bir arada.

Teslimat töreni Şekerpınar'da gerçekleşti

Scania Şekerpınar tesislerinde düzenlenen teslimat törenine Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, firma Genel Müdürü Birol Çalışkan ve Genel Müdür Yardımcısı Göksal Kaymak katıldı. Törende, Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat ile Volkswagen Ticari Araç Filo Bölge Yöneticisi Ali Bayer tarafından iş birliğini simgeleyen plaketler takdim edildi.

Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat ve Evolog Lojistik Genel Müdürü Birol Çalışkan teslimat töreninde.

"Filodaki Scania sayısı 270’e ulaştı"

Teslimat töreninde konuşan Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat, Evolog Lojistik’in uzun yıllardır Scania markasına duyduğu güvenin yeni yatırımla bir kez daha pekiştiğini belirterek, “Scania 560R çekici teslimatları ile birlikte Evolog’un filosundaki toplam Scania araç sayısı 270’e ulaştı. Güçlü performansı, yakıt verimliliği, sürücü konforu ve düşük işletme maliyetleriyle öne çıkan araçlarımızın Evolog’un operasyonel hedeflerine önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz” dedi.

Birol Çalışkan, Göksal Kaymak ve Ali Bayer.

"Güçlü ve verimli filo sürdürülebilir büyümenin temeli"

Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, “Lojistik sektöründe sürdürülebilir büyümenin en önemli yapıtaşlarından birinin güçlü, verimli ve güvenilir bir araç filosu olduğuna inanıyoruz. Evolog’un kuruluşundan beri tercih ettiğimiz Scania araçlarının operasyonel verimlilik, yakıt ekonomisi, sürüş güvenliği ve düşük işletme maliyetleri açısından filomuza sağladığı katkıları yakından deneyimliyoruz. Bu güven ve memnuniyet doğrultusunda bu yatırımımızda da tercihimiz yine Scania oldu” ifadelerini kullandı.

Göksel Kaymak, Birol Çalışkan ve Ali Bayer.

Crafter filosu genişliyor

Evolog Lojistik Genel Müdürü Birol Çalışkan ise, yeni alımla birlikte toplam Crafter Panelvan araç sayısının 20’ye ulaştığını belirtti. Toplam işletme maliyetini ve sürdürülebilir taşımacılık ilkelerini göz önünde bulundurarak, ilerleyen dönemlerde de Crafter Panelvan modelini tercih etmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Bu yıl 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesindeki Otokar, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile geçtiğimiz Eylül ayında imzalanan üretim anlaşması kapsamında ilk Mercedes-Benz Conecto otobüsünü tamamladı. Sakarya'daki fabrikada üretilen araç, Otokar ve Mercedes-Benz Türk çalışanlarının katıldığı bir törenle banttan indirildi. Pilot üretim sürecinin başarıyla tamamlanmasıyla birlikte seri üretim Eylül 2026'da başlayacak.

Stratejik üretim hamlesi

Mercedes-Benz’in şehir içi otobüs modellerinden biri olan Conecto'nun Sakarya fabrikasında üretilmesi, Otokar’ın üretim kapasitesinin ve verimliliğinin artırılması açısından şirket için stratejik bir adım niteliği taşıyor. Gerçekleşen iş birliği, 60 yılı aşkın üretim deneyimiyle küresel pazarlarda güçlü bir konuma sahip olan Otokar'ın uluslararası üretim gücünü bir kez daha ortaya koyuyor.

"Global üretici kimliğimizi güçlendiriyoruz"

Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurulan iş ortaklığı kapsamında üretilen ilk otobüsü banttan indirmenin gururu ve memnuniyetini yaşadıklarını belirten Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner; "Bu kıymetli iş birliğini; üretimimizi artırmak, fabrikamızın kapasitesini en verimli şekilde kullanmak ve küresel otobüs pazarındaki ağırlığımızı büyütmek açısından kritik bir adım olarak değerlendiriyoruz. 60 yıllık üretim tecrübemizi, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurduğumuz bu güçlü iş birliğine taşıyoruz. Eylül 2026'da başlayacak seri üretimle birlikte global üretici kimliğimizi daha da güçlendireceğiz" dedi.

Maliyet çarpanı 3,5-4 katına çıktı

LenaCars ve Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik, yeni dönemde otomotiv pazarında tamamen matematiksel bir gerçeklik yaşandığını belirterek, “Bugün Çin’den bir araç getirdiğinizde kapıdan içeri girdiği an karşılaştığı maliyet tablosu tamamen değişti. Eskiden sadece standart gümrük vergileriyle konuşuyorduk; bugün ise katmanlı bir maliyet motoru devrede. Bir aracın fabrika çıkış fiyatının üzerine nakliye, sigorta, gümrük vergisi, ek mali yükümlülük, ÖTV ve KDV eklendiğinde fiyat yapısı bambaşka bir seviyeye taşınıyor” dedi.

Fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye satış fiyatı arasında 3,5-4 katlık çarpan oluştu

Çinli markaların artık “ucuz otomobil” algısıyla değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Selçuk Nazik, mevcut maliyet yapısının pazarı yeniden şekillendirdiğini söyledi. Selçuk Nazik, “Elimizdeki simülasyonlar gösteriyor ki, bir aracın Çin’deki fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye’deki perakende satış fiyatı arasındaki çarpan yeni mevzuatla birlikte 3,5 ile 4 kat arasına oturdu. 15-20 bin dolar bandında fabrikadan çıkan kompakt segment bir SUV, vergiler ve operasyonel marjlar eklendiğinde Türkiye’de ortalama 2,5-3 milyon TL bandına dayanabiliyor. Buradaki kritik nokta şu; bu fiyatın içindeki en büyük pay artık üreticinin kârı ya da distribütörün marjı değil, vergiler ve eşik maliyetler” ifadelerini kullandı.

Yeni tablo Çinli markaların rekabet şansını tamamen ortadan kaldırmıyor; ancak rekabetin niteliğini değiştiriyor. “Fiyatla rekabet edenler için eski dönem kapandı. Fakat donanım, teknoloji, hibrit çözüm, servis yapılanması ve yatırım kabiliyetiyle pazara yaklaşan markalar için Türkiye hâlâ çok önemli bir fırsat alanı.” açıklamasına yer veren Selçuk Nazik, “Çinli markalar eskiden ucuz oldukları için tercih ediliyordu; bugün ise donanım/fiyat dengesinde hâlâ rasyonel seçenekler sunabildikleri için sahadalar” dedi.

Türkiye artık Çinli markalar için fiyat pazarı değil

Yeni regülasyonların Çinli markalar açısından eleme mekanizması gibi çalıştığını belirten Selçuk Nazik, servis ağı ve yatırım kabiliyeti bulunmayan markaların pazarda kalmasının zorlaştığını aktardı. Selçuk Nazik, “7 bölge 20 servis kuralı ve ek mali yükümlülükler aslında elektrikli ve hibrit araçlar anlamında pazarı temizledi. Türkiye’ye yalnızca otomobil ithal ederek var olma dönemi sona erdi. Artık bu maliyet çarpanlarını yönetebilecek finansal güce, teknolojik verimliliğe ve satış sonrası yapılanmaya sahip markalar ayakta kalıyor. Türkiye, Çinli otomotiv markaları için artık bir fiyat pazarı değil; strateji ve yatırım pazarı” şeklinde konuştu.

Elektrikli araç rekabetinde Togg’un da belirleyici bir aktör haline geldiğini aktaran Selçuk Nazik, Çinli markaların artık yalnızca Avrupalı üreticilerle değil, yerli elektrikli otomobil markasıyla da rekabet ettiğini belirtirken “Togg, elektrikli araç pazarında ve kendi segmentinde güçlü bir referans noktası oluşturdu. Çinli üreticiler Türkiye’de büyümek istiyorsa sadece fiyatla değil; teknoloji, donanım, kalite, yazılım, servis erişimi ve ikinci el değeriyle de rekabet etmek zorunda. Bu da pazarı daha olgun ve daha seçici hale getiriyor” diye konuştu.

Çinli araçlarda ikinci el değerinin korunması tüketicide soru işareti

Öte yandan Çinli markaların Türkiye pazarına girdikleri ilk yıllarda agresif satış politikaları izlemesi, araç kıtlığı dönemine denk gelmesi ve enflasyonist ortam 2022-2024 yılları arasında ikinci el değerlerinin korunmasına katkıda bulunurken, son 2 yıllık süreçte pazar dengelerinin oturmasıyla dinamiklerde değişimler yaşanıyor. Çinli üreticiler, Avrupalı ve Uzakdoğulu rakiplerinin aksine 3-4 yılda değil, 1-2 yıllık periyodlarda otomobillere makyaj (facelift) operasyonu uyguladığından ikinci el değerini korumakta güçlük çekiyor. Bu durum tüketicilerin karar mekanizmasını da doğrudan etkiliyor.

“Bugün tüketici sadece liste fiyatına bakmıyor. Donanım seviyesi, garanti koşulları, servis ağı, yazılım kalitesi ve ikinci el değeri artık satın alma kararının parçası” diyen Selçuk Nazik “Çinli markalar birçok alanda güçlü oldukları ölçüde tüm dünyada ve ülkemizde büyümeye devam edecek. Yedek parça bulunabilirliği, servis ağı, garanti koşulları, ikinci el değerinin korunması gibi avantajlar nedeniyle Avrupalı-Japon-Koreli üreticiler ise ülkemiz pazarındaki güçlerini korumaya devam ediyor. Birçok Avrupalı-Uzakdoğulu marka bayiinde liste fiyatı üzerinden 400-500-600 bin TL, hatta bazı modellerde 1-2 milyon TL’lik indirimler tanımlanması da rekabetin bu boyutunda tüketicinin lehine olanaklar sağlamış oluyor” dedi.

Türkiye–Çin ticaretinde güçlü büyüme

Türkiye ile Çin arasındaki ticaret hacmi 2025 yılı itibarıyla yaklaşık 53 milyar ABD dolarına ulaşırken, Çin, Türkiye’nin en büyük ithalat partneri konumunu koruyor. Artan ticaret hacmine paralel olarak lojistik iş birlikleri de hız kazanıyor. Türkiye’nin stratejik konumu, ülkeyi Çin’in “Kuşak ve Yol Girişimi” kapsamında Orta Koridor üzerinde kritik bir lojistik merkez haline getiriyor. Son yıllarda demiryolu taşımacılığı ve intermodal çözümlerde kaydedilen gelişmeler, iki ülke arasındaki ticaretin daha etkin yönetilmesine katkı sağlıyor.

Sürdürülebilir lojistikte yeni adım

DHL Global Forwarding Türkiye & Levant CEO'su Berna Yılmaz Ciğeroğlu, söz konusu blok tren seferinin yalnızca ticari bir operasyon olmadığını vurgulayarak, “Bu proje, Türkiye ihracatına katkı sağlayan, denizyoluna kıyasla daha düşük karbon emisyonu ile sürdürülebilir lojistik hedeflerimize de hizmet ediyor” dedi. Berna Yılmaz Ciğeroğlu ayrıca, şirketin demiryolu ve multimodal taşımacılık çözümlerinin Türkiye–Çin hattıyla sınırlı kalmadığını, Çin’den tüm Avrupa’ya uzanan geniş bir coğrafyada hizmet ağının büyümeye devam ettiğini belirtti.

Bursa’da yerli üretime dönüş

Fiat Professional’ın en iddialı oyuncusu olan Doblo, bugün 6’ncı jenerasyonuyla ticari hayatı kolaylaştırmaya devam ederken, yüksek konforu, geniş yükleme alanı ve güvenlik seviyesiyle binek araçlara da ciddi bir rakip konumunda. İlk kez 2000 yılında, yerli olarak ülkemiz yollarına çıkmaya başlayan Fiat Doblo, yılın ilk 4 ayı sonunda sınıfının lideri olmaya devam ediyor. Doblo’nun 2026 yılına güçlü bir başlangıç yaptığını söyleyen Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, “Yılın ilk 4 aylık döneminde 10 bin 507 adet Doblo satışı ile 2025’in aynı dönemine göre satışlarımızı iki katından fazla artırdık. 2026 yılında minivan segmentinde ilk 4 ayda yüzde 23,7’lik segment payı ile lideriz. Sınıfının lideri Doblo’nun yılın üçüncü çeyreğinde yeniden Türkiye’de üretimine başlanacağı için mutlu ve gururluyuz. Yerli üretimin satış ve lojistik avantajları ile Doblo adeta vites büyütmemizi sağlayacak” dedi. Bursa’da yerli olarak üretilen ticari modellerle birlikte yukarı yönlü güçlü bir ivme yakaladıklarını vurgulayan Altan Aytaç, şöyle devam etti: “Özellikle ticari modellerde tüketicinin yerli modellere bakışı çok farklı. Scudo ve Ulysse gibi yerli modellerimizin de kademeli olarak devreye girmesiyle birlikte, yılın ilk dört ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 9 büyürken biz satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 69 artırdık. Doblo’nun yeniden yerli üretime geçmesiyle birlikte bu ivmenin daha da güçleneceğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu.

26 yılda 600 binden fazla teslimat

Doblo modelinin tarihçesi hakkında bilgi veren Altan Aytaç, “İlk nesil Doblo, 2000 yılında Tofaş’ta üretilmeye başlandı. Ardından 2005 yılında bir makyaj operasyonuyla Tofaş’taki üretim devam etti. 2010 yılında tamamen yenilenerek, üçüncü nesil olarak Tofaş’ta üretilen Doblo, 2015 yılında da makyajlanarak dördüncü nesliyle yollara çıktı. 2023 yılında Tofaş’taki üretimi sona erdi ve Fiat Chrysler ve PSA Grubu’nun birleşmesiyle oluşan Stellantis bünyesinde K9 platformunda beşinci nesil yeni gövdesi ile birlikte ithal edilerek satılmaya başlandı. Bu dönemde de yüksek satış performansı devam eden Doblo’nun 2024 yılı ortasında makyajlanmış 6’ncı nesli satışa sunuldu. Şimdi 2026’nın üçüncü çeyreğinde, 6’ncı nesil Doblo’lar yeniden Türkiye’de üretilmeye başlanacak. Bir anlamda Doblo 3 yıllık bir aradan sonra yuvasına geri dönmüş olacak. Aradan geçen 26 yılda 600 binden fazla Doblo’yu ülkemizde kullanıcılarımızla buluşturduk. Hafif ticari araç pazarında mini van sınıfının ortaya çıkmasına ve büyümesine öncülük eden Türkiye’nin ikonik modellerinden Doblo’nun yeniden Türkiye’de üretilecek olması bizlere büyük mutluluk ve heyecan veriyor.

Orta ticari araç segmentinde Fiat liderliği

Fiat’ın yerli üretim modelleriyle orta ticari araç segmentinde de çok başarılı sonuçlar elde ettiğini ifade eden Altan Aytaç, “Fiat Scudo ve kardeşi Ulysse ile birlikte orta ticari araç segmentinde yılın ilk 4 ayında 3 bin 171 adetlik satışa ulaştık. Bu rakam bize yüzde 26,1’lik bir segment payı sağladı. Bir başka deyişle orta ticari araç segmentinde satılan 4 araçtan biri Scudo veya Ulysse oldu” diye konuştu.

Hafif ticari araçta segmentinin ödüllü efsanesi

2006 ve 2011 yıllarında International Van of the Year ödülünü alan Fiat Doblo, 2016, 2017 ve 2018 yıllarında üst üste üç kez İngiltere’nin en önemli ödüllerinden “What Van?” ’da yılın hafif ticari vanı ödülünü aldı. Doblo, Türkiye’de ise 2012, 2014, 2021 yıllarında yılın en çok satan hafif ticari araç ödülünü aldı. Bugüne kadar Cargo, Combi, Panorama, Pratico gibi farklı gövde çeşitleri ile satışa sunulan Fiat Doblo, bunlara ek olarak farklı şasi uzunlukları, yüksek tavan ve 7 koltuk gibi seçeneklerle de kullanıcıların beğenisine sunuldu. Marka ayrıca, Malibu, VIP, Carioca ve Trekking versiyonları ile başta KOBİ’ler olmak üzere Türk iş dünyasına ve tüketicilerin farklı beklentilerine cevap verdi. Doblo üretiminin 20’nci yılı için Türkiye’ye özel versiyonu olan ‘Doblo 20. Yıl’ özel serisi de 20.yılına özel sadece 2020 adet üretilerek satıldı.

Dijital dönüşümde önemli adım

Kağıtsız işlem altyapısını esas alan uygulama ile manuel işlem yükünün azaltılması, uygulama birliğinin sağlanması, veri güvenliği ve veri kalitesinin artırılması amaçlanıyor. Aynı zamanda kamu ve özel sektör nezdinde zaman ve maliyet tasarrufu sağlanması, ticaretin kolaylaştırılması ve gümrük işlemlerinde etkinlik ile güvenliğin artırılması hedefleniyor.

HGBS kapsamında, 2025 yılı dış hat uçuş sayıları dikkate alındığında, her bir sefer için düzenlenen Havayolu Beyan Formu ve eki belgelerin elektronik ortama taşınması sayesinde yıllık yaklaşık 10 milyon sayfa kağıt tasarrufu sağlanması öngörülüyor. Böylece operasyonel verimliliğin yanı sıra çevresel sürdürülebilirliğe de önemli katkı sunulması bekleniyor.

UTİKAD sürece aktif katkı sundu

HGBS sürecinde sektör ihtiyaçlarının uygulamaya yansıtılması amacıyla UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu bünyesinde oluşturulan Alt Çalışma Grubu tarafından, taslak aşamasından itibaren T.C. Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdürlüğü’ne teknik değerlendirme ve görüşler iletildi.

Gerçekleştirilen yazışmalar ve toplantılar sonucunda, tescil edilen beyanların gümrük idaresi tarafından onaylanmadan önce geri çekilebilmesi ve onay sonrasında geri gönderilerek düzeltilebilmesine imkan tanıyan düzenleme, Genel Müdürlük tarafından değerlendirilerek 2026/7 sayılı Değişiklik Genelgesi’ne dahil edildi.

Söz konusu düzenlemenin, havayolu taşımacılığında gümrük beyan süreçlerinin daha esnek, şeffaf ve operasyonel açıdan daha etkin şekilde yönetilmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Sektör adına önemli kazanım

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Cenker Ural, HGBS sürecine ilişkin değerlendirmesinde şu ifadelere yer verdi:

“HGBS’nin devreye alınmasıyla birlikte havayolu gümrük süreçlerinde önemli bir dijital dönüşüm gerçekleşiyor. UTİKAD olarak sektörün operasyonel ihtiyaç ve değerlendirmelerini ilgili kamu kurumlarına aktardık. Özellikle beyanların geri çekilmesi ve düzeltilebilmesine yönelik düzenleme, operasyonel süreçlerin daha etkin yönetilmesi açısından sektör adına önemli bir kazanım oldu.”

Çevresel sürdürülebilirliğe katkı sağlayacak

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Esen Öz Tekayak ise konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Kağıtsız işlem altyapısına geçiş yalnızca operasyonel verimlilik değil, aynı zamanda çevresel sürdürülebilirlik açısından da önemli kazanımlar sağlayacak. HGBS ile birlikte daha izlenebilir, hızlı ve verimli bir operasyon yapısının destekleneceğine inanıyoruz. Havayolu taşımacılığında dijitalleşmenin yaygınlaşması, uluslararası ticaret süreçlerine de olumlu katkı sunacaktır.”

Bu entegrasyon sayesinde hem şehir içi hem de otoyol koşullarında eller serbest, gözetimli Seviye 2++ sürüş deneyiminin sunulması hedefleniyor.

Söz konusu iş birliği, Stellantis’in müşterilerine daha sezgisel, güvenli ve doğal bir gelişmiş sürüş destek sistemi sunma vizyonunda önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor. Aynı zamanda ortaklık, gelecekte daha ileri otomasyon seviyelerine geçişe imkân tanıyacak esnek ve ölçeklenebilir bir altyapının da temelini oluşturuyor.

İlk entegrasyon 2028 yılında başlayacak

Anlaşma, Stellantis’in kısa süre önce Wayve’e gerçekleştirdiği stratejik yatırımın ardından iki şirket arasındaki iş birliğinin yeni aşamasını temsil ediyor.

İş birliği kapsamında Wayve’in uçtan uca yapay zekâ sürüş teknolojisi; Stellantis’in gelişmiş STLA AutoDrive platformu, mühendislik uzmanlığı ve küresel üretim ölçeği ile bir araya getirilecek.

İlk aşamada hem şehir içi hem de otoyol sürüşlerini kapsayan eller serbest, kapıdan kapıya gözetimli otonom sürüş çözümlerine odaklanılacak. STLA AutoDrive platformu ise düzenleyici gereklilikler ve müşteri beklentileri doğrultusunda daha ileri seviye otonom sürüş özelliklerine geçişi destekleyecek şekilde geliştiriliyor.

İlk araç entegrasyonunun 2028 yılında Kuzey Amerika’da hayata geçirilmesi planlanıyor.

“Araçlarla etkileşimi dönüştürüyoruz”

Stellantis Mühendislik ve Teknoloji Direktörü Ned Curic, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Stellantis olarak müşterilerimizin araçlarıyla etkileşimini kökten dönüştüren teknolojilere odaklanıyoruz. STLA AutoDrive platformumuzu Wayve’in çığır açan yapay zekâ odaklı yaklaşımıyla birleştirmek, gerçekten sezgisel ve keyifli bir eller serbest sürüş deneyimi yaratıyor. Bu iş birliği, doğru ortaklıkların gelişmiş teknolojileri küresel ölçekte yaygınlaştırmamıza nasıl katkı sağladığını gösterirken, müşteri güvenliği ve deneyimini de merkeze koyuyor.”

İki ayda çalışan prototip geliştirildi

Wayve Kurucu Ortağı ve CEO’su Alex Kendall ise iş birliğinin önemine dikkat çekerek şu açıklamada bulundu:

“Bu anlaşma, Wayve ve Stellantis için teknolojimizi birlikte ölçeklendirme yolunda önemli bir sonraki adımı temsil ediyor. Ekiplerimiz, Wayve AI Driver teknolojisinin Stellantis araç platformlarına ne kadar hızlı entegre edilebildiğini şimdiden gösterdi ve iki aydan kısa sürede bir prototip geliştirdi. Wayve’in yapay zekâ teknolojisini Stellantis’in mühendislik uzmanlığı, ölçeği ve küresel erişimiyle birleştirerek, otonomiyi her araçta ve her yerde mümkün kılma misyonumuzu hızlandırıyoruz.”

Yapay zekâ odaklı ölçeklenebilir yapı

STLA AutoDrive, Stellantis bünyesindeki markalar genelinde gelişmiş sürüş destek sistemlerinin uygulanabilmesi için ortak ve ölçeklenebilir bir altyapı sunuyor.

Bu altyapıyı tamamlayan Wayve’in uçtan uca yapay zekâ yaklaşımı ise farklı coğrafyalar ve araç tipleri arasında uyum sağlayacak şekilde geliştirildi. Böylece sistemin zaman içerisinde birden fazla pazarda kullanılması mümkün olacak.

Bu yaklaşım, daha hızlı devreye alma süreçleri, gerçek dünya verileriyle sürekli gelişim ve verimli ölçeklenme avantajları sağlayarak gelişmiş sürüş destek teknolojilerinin daha geniş kullanıcı kitlelerine ulaşmasına katkı sunacak.

Müşteri odaklı otonom sürüş deneyimi

Wayve’in STLA AutoDrive platformuna entegre edilen yapay zekâ teknolojisi, gerçek dünya deneyimlerinden öğrenerek insan benzeri sürüş davranışları geliştirebilecek şekilde tasarlandı.

Sistem; daha güvenli, daha doğal ve daha sezgisel bir sürüş destek deneyimi sunarken, kullanıcıların günlük sürüş alışkanlıklarına ve yaşam tarzlarına uyum sağlamayı hedefliyor.

Stellantis araçları üzerindeki ilk geliştirme çalışmaları ise şimdiden başladı. Elde edilen ilk sonuçlar, hızlı entegrasyon kabiliyetini ve yüksek performans potansiyelini ortaya koyarken, yapay zekâ destekli çözümlerin şirketin geniş ürün gamında esnek biçimde uygulanabileceğini gösteriyor.

Harita bağımsız ve donanımdan bağımsız çalışan Embodied AI çözümleri geliştiren Wayve, otomotiv üreticileri ve filo sahipleri için destekli sürüşten tam otonom sürüşe geçiş sürecini hızlandırmayı hedefliyor.

Victoria eyaletindeki Geelong’dan Spirit of Tasmania feribotu ile başlayan yolculukta, aracın 55 litrelik yakıt deposu doldurularak ada çevresinde yeniden yakıt almadan tam tur yapılması hedeflendi.

Test rotası; Devonport, Tamar Valley, Scottsdale, Pyengana, Bicheno, Triabunna, Huon Valley, Queenstown, Strahan ve Burnie gibi Tazmanya’nın farklı bölgelerini kapsadı.

1303 kilometrelik sürüş tamamlandı

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre olarak planlanan rota, yol üzerindeki ek duraklar ve güzergâh değişiklikleriyle birlikte toplam 1303 kilometreye ulaştı.

Araç, bu mesafe boyunca ortalama 4,5 litre/100 kilometre yakıt tüketimi değeri elde etti.

Özellikle Hobart ile Strahan arasındaki virajlı ve yüksek eğimli Batı Sahili yolları, testin en zorlu bölümleri arasında yer aldı.

Rejeneratif frenleme verimliliğe katkı sağladı

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde kullanılan rejeneratif frenleme sistemi, özellikle inişli bölümlerde bataryanın yeniden şarj edilmesine yardımcı olarak yakıt verimliliğine katkı sundu.

Test boyunca araç; kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal güzergâhlar ve değişken hava koşullarında kullanıldı.

Queenstown çevresindeki eski ralli etapları ile Murchison Highway üzerindeki yoğun yağışlı bölümler de sürüş parkurunun önemli bölümleri arasında yer aldı.

Elektrikli sürüş hissi, şarj gerektirmeden sunuluyor

Yolculuğun sonunda Qashqai e-POWER’un yol bilgisayarı, Tazmanya turunun tamamlandığı noktada 1209,2 kilometrelik menzil ve 4,5 litre/100 kilometre ortalama tüketim değeri gösterdi.

Yakıt tamamen tükenmeden önce kat edilen toplam mesafe ise 1303 kilometre olarak kaydedildi.

Nissan, e-POWER sisteminde benzinli motorun yalnızca elektrik üretmek amacıyla kullanıldığını, tekerleklere güç aktarımının ise tamamen elektrik motoru üzerinden gerçekleştirildiğini belirtiyor.

Bu yapı sayesinde araç, şarj gerektirmeden elektrikli otomobil sürüş karakteri sunmayı hedefliyor.

Gerçek kullanım koşullarında dikkat çekici sonuç

Tazmanya’da gerçekleştirilen test, Nissan Qashqai e-POWER’un uzun yol sürüşlerinde sunduğu yakıt verimliliğini ve menzil kapasitesini gerçek kullanım koşullarında ortaya koyan önemli örneklerden biri olarak öne çıktı.

Özellikle farklı yol koşulları, değişken hava şartları ve zorlu güzergâhlarda elde edilen sonuçlar, e-POWER teknolojisinin uzun yol kullanımındaki avantajlarını gözler önüne serdi.

İlk kez 2023 Japonya Mobilite Fuarı’nda sergilenen LF-ZC konseptinden ilham alınarak geliştirilen yeni ES, klasik sedan anlayışını daha fazla teknoloji ve günümüz lüks anlayışıyla yeniden yorumluyor. Daha büyük boyutları, ileri teknolojileri ve yüksek konfor seviyesiyle dikkat çeken model, Lexus’un yeni tasarım dilini yansıtıyor.

Yeni ES’nin dış tasarımında akıcı ve zarif çizgiler öne çıkarken, kabinde ise ferah, sade ve lüks bir yaşam alanı sunuluyor. Lexus’un Omotenashi misafirperverlik anlayışı doğrultusunda geliştirilen kabin, daha yüksek konfor seviyesi ve gelişmiş kullanıcı deneyimiyle dikkat çekiyor.

Markanın en köklü modellerinden biri

1989 yılında Lexus markasının doğuşuyla birlikte LS modeliyle beraber tanıtılan ES, markanın en köklü modellerinden biri olmayı sürdürüyor. Bugüne kadar dünya genelinde 3 milyondan fazla satış adedine ulaşan ES, Avrupa pazarına ise 2018 yılında tam hibrit yedinci nesliyle giriş yapmıştı.

Tamamen yeni ES, önceki nesline göre daha büyük boyutlara sahip olmasına rağmen aerodinamik ve zarif tasarımıyla dikkat çekiyor. Modelin geliştirme süreci, Japonya’daki Shimoyama Araç Geliştirme Merkezi’nde gerçekleştirildi. Tasarım, mühendislik ve test ekiplerinin aynı çatı altında çalıştığı merkezde yeni ES kapsamlı şekilde test edilerek geliştirildi.

Yeni ES gelişmiş tam hibrit teknolojisiyle geliyor

Premium otomobil üreticisi Lexus, yeni nesil ES ile hibrit teknolojisinin getirdiği avantajları daha da ileriye taşıdı. Lexus’un altıncı nesil hibrit teknolojisini kullanan ilk model olan ES 300h, 2.5 litrelik dört silindirli benzinli motor, ön eAxle ünitesi ve yeni nesil lityum-iyon bataryayı bir araya getiriyor.

198 HP güce sahip ES 300h, dört çeker versiyon ile 0-100 km/s hızlanmasını 7.7 saniyede tamamlıyor. Bununla birlikte yüksek performansı 4.8 lt/100 km yakıt tüketimi ve 109 g/km gibi düşük CO2 emisyonu değerleriyle birleştiriyor. Yeni hibrit sistem daha yüksek verimlilik, rafinelik ve performans sunarken, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli seçeneklerle tercih edilebiliyor.

Yeni tasarım dili ile daha zarif sedan tasarımı

Lexus, tamamen yeni ES modelini “Clean Tech x Elegance” tasarım felsefesiyle geliştirdi. Sekizinci nesil ES, ileri teknolojiyi zarafet ve el işçiliğiyle buluşturarak lüks sedan segmentine yeni bir bakış açısı getiriyor.

Tamamen yeni ES, Lexus’un yeniden tasarlanan GA-K platformu üzerine yapıldı. Elektrikli ve hibrit güç ünitelerine uygun şekilde geliştirilen platform sayesinde daha geniş yaşam alanı sunulurken, “altın oran” yaklaşımıyla otomobilin dingil mesafesi, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği arasında ideal denge sağlandı.

Ön tasarımda Lexus’un karakteristik “spindle” formu modern şekilde yeniden yorumlandı. Motor kaputundan tampon uçlarına kadar uzanan tasarım dili, araca güçlü ve sportif bir görünüm kazandırdı.

Yeni ES’nin dikkat çeken detaylarından biri de Lexus’un yeni aydınlatma imzası oldu. Çift L formundaki ön far tasarımıyla gündüz farları ve sinyal lambaları farklı konumlandırılarak markanın yeni nesil modellerine özgü modern bir görünüm oluşturuldu. Yan profilde ise sedan zarafetini güçlendiren akıcı siluet öne çıkıyor. Arka bölüme doğru kesintisiz uzanan tavan çizgisi, otomobile coupe benzeri akıcı bir karakter kazandırıyor.

Arka tasarımda Lexus’un geniş duruşunu vurgulayan yeni ışık imzası dikkat çekiyor. Aracın genişliği boyunca uzanan LED ışık barı, LEXUS logosunu merkezde birleştirirken aerodinamik performansa da katkı sağlıyor.

Yeni Lexus ES, boyutlarıyla da dikkat çekiyor. Modelin toplam uzunluğu 5.140 mm’ye ulaşırken, dingil mesafesi 80 mm artırılarak 2.950 mm’ye çıkarıldı. Genişliği 1.920 mm olan yeni ES’nin yüksekliği ise elektrikli versiyonda 1.560 mm, hibrit versiyonda 1.555 mm olarak açıklandı. Bu büyüyen ölçüler sayesinde hem yaşam alanı hem de 517 litreye kadar çıkan bagaj hacmi önemli ölçüde artırıldı.

Yeni Lexus ES, kabinde “Kişiselleştirilmiş Lüks” deneyimi sunuyor

Tamamen yeni ES’nin kabin tasarımında sade, modern ve ferah bir atmosfer oluşturulurken, her detayda kalite hissi ön plana çıkarıldı. Lexus tasarım ekibi, açık ve yalın bir yaşam alanı tasarladı. Aynı zamanda tüm kontrollerin sezgisel ve kolay kullanılabilir olmasına odaklandı.

Lexus’un “Kişiselleştirilmiş Lüks” yaklaşımı doğrultusunda geliştirilen kabin, sürücü ve yolcuların tüm ihtiyaçlarını önceden öngörerek konforlu bir yolculuk deneyimi sunuyor. Kabinin üst bölümde açık ve ferah bir mimari tercih edilirken, alt bölüm yolcuları sararak daha sıcak ve rahat bir atmosfer oluşturuyor.

Yeni ES’nin arka yaşam alanı ise, limuzin konforunu sedan segmentine taşıyor. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe 1.102 mm’ye çıkarılarak önceki nesle göre 77 mm daha geniş bir yaşam alanı sunuldu. Özellikle üst donanımlı elektrikli ES versiyonlarında sunulan “Arka Konfor Paketi”, arka yolcular için üst düzey bir deneyim sağlıyor.

Bu pakette arka koltuklar 28-38 derece arasında yatırılabiliyor ve ısıtma, havalandırma ile masaj fonksiyonları sunuyor. Ön yolcu koltuğunun arkasındaki koltukta ise uzatılabilir ottoman tipi ayak desteği yer alıyor. Ayrıca ön yolcu koltuğu ve başlığı elektrikli şekilde öne katlanarak arka yolcular için daha geniş diz mesafesi ve daha açık görüş alanı sağlıyor. Bu özellik daha önce Lexus’un amiral gemisi LS modelinde sunulmuştu. Arka orta kol dayamada yer alan dokunmatik kontrol paneli sayesinde koltuk ve klima ayarları kolayca yönetilebiliyor.

Tamamen yeni ES, Lexus’un yeni nesil ön koltuk teknolojisini kullanan ilk modeli olma özelliğini de taşıyor. Hafif yapılı ve modüler tasarıma sahip yeni koltuklar daha ince bir profil sunarken, destek ve konfor seviyesini artırıyor. Uzatılabilir ön minder yapısındaki geliştirmeler sayesinde özellikle uzun yolculuklarda bacak desteği daha etkili hale getirildi.

İleri teknolojiyle insan odaklı premium kabin deneyimi

İnsan odaklı yaklaşım, gelişmiş dijital teknolojiler ve Lexus’un Omotenashi misafirperverlik anlayışıyla geliştirilen yeni ES, sürücü ve yolcular için üst düzey bir deneyim sunuyor.

Yeni ES’nin kokpit tasarımı, Lexus’un sürücü odaklı Tazuna konseptiyle şekillendirildi. Bu yaklaşım sayesinde sürücünün görüş alanı optimize edilirken, tüm kontrollerin sezgisel şekilde kullanılabilmesi hedeflendi. Böylece sürücünün dikkatini yoldan ayırmadan otomobili yönetebilmesi sağlandı.

12.3 inçlik dijital gösterge ekranı, direksiyon formuna uygun şekilde tasarlanarak daha net bir görüş sunuyor. Sürücüler ekran düzenini kendi tercihlerine göre altı farklı görünümle kişiselleştirebiliyor. Yeni nesil üç kollu Lexus direksiyonu ise daha küçük çaplı yapısıyla sportif bir kullanım hissi sunuyor. Kabinde kullanılan kaliteli döşeme ve kaplama detayları, lüks atmosferi güçlendiriyor.

Ambiyans aydınlatma özelliği yolculuk atmosferini kişiselleştirmeye yardımcı oluyor. 14 farklı tema ve 50 renk seçeneği sunan sistem, dinamik ışık efektleriyle kabin ambiyansını yolculuk boyunca değiştirebiliyor.

Ses sistemi olarak da premium deneyim ön plana çıkıyor. Standart olarak sunulan 10 hoparlörlü ses sistemi yüksek ses kalitesi sağlarken, üst donanımlı versiyonlarda özel geliştirilen 17 hoparlörlü Mark Levinson Surround Sound sistemi yer alıyor.

Yeni ES’nin üç bölgeli klima sistemi sürücü, ön yolcu ve arka yolcuların farklı sıcaklık ayarları yapabilmesine imkan tanıyor. Lexus Climate Concierge sistemi koltuk ısıtma, havalandırma, direksiyon ısıtma ve klima fonksiyonlarını birlikte yöneterek maksimum konfor sağlıyor.

Yeni nesil multimedya sistemiyle dijital deneyimi yeniden tanımlıyor
Lexus, tamamen yeni ES modelinde ilk kez kullanılan yeni nesil LexusConnect multimedya sistemiyle dijital kullanıcı deneyimini ileri taşıyor. Daha hızlı çalışan altyapısı, gelişmiş bağlantı özellikleri ve yeni dijital kokpit yapısıyla sistem, sürücü ve yolcular için daha sezgisel ve kişiselleştirilebilir bir deneyim sunuyor. Lexus ES’de ilk kez kullanılan Arene yazılım platformu, yeni nesil multimedya araç dijital ortamı yeniden tanımlıyor.

Yeni multimedya sistemi, önceki nesle göre dört kat daha hızlı işlem gücü, sekiz kat daha fazla depolama kapasitesi ve 256 GB hafıza sunuyor. İnce yapıya sahip 14 inçlik dokunmatik ekran, yeni ES’nin “Clean Tech x Elegance” tasarım anlayışını destekliyor.

Yeni ES’de gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemleri

ES modelinde sunulan yeni nesil güvenlik ve sürüş destek teknolojileriyle aktif güvenlik seviyesi daha ileri taşınıyor. Tüm yeni ES modellerinde standart olarak sunulan en güncel Lexus Safety System+ paketi, daha geniş senaryolarda sürücüyü destekleyerek kazaların önlenmesine yardımcı oluyor.

Yeni nesil Lexus Safety System+, önceki nesle göre çok daha geniş algılama kapasitesine sahip. Geliştirilen sensör teknolojileri sayesinde yatay görüş açısı yüzde 115 artırılırken, algılama mesafesi yüzde 170 oranında geliştirildi. Böylece sistem, çevresel riskleri daha erken tespit ederek sürücüyü daha etkili şekilde destekliyor.

Yeni ES’nin Ön Çarpışma Önleyici Sistemi de kapsamlı şekilde geliştirildi. Sistem artık daha geniş bir hareketli ve sabit engel yelpazesini algılayabiliyor. Dinamik Radarlı Hız Sabitleme Sistemi ise yeni Eco Run modu ile dikkat çekiyor. Sistem, öndeki aracın hava direnci avantajını analiz ederek sürücünün daha verimli takip mesafesi belirlemesine yardımcı oluyor. Araçta Şerit Takip Sistemi, Ön Çapraz Trafik Uyarı Sistemi ve Şerit Değiştirme Asistanı, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Güvenli Çıkış Asistanı ve Arka Çapraz Trafik Uyarı Sistemi gibi özellikler de yer alıyor. Yeni Arkadan Yaklaşan Araç Uyarı Sistemi ise arkadan yaklaşan araçları sesli uyarı, dijital gösterge ekranı ve dijital dikiz aynası üzerinden sürücüye bildiriyor.

Operasyonel Başarı ve Dayanıklılık DHL Group, jeopolitik dalgalanmalar ve ticaret gerilimlerine rağmen 2026 yılına güçlü bir giriş yaptı. Grubun raporlanan geliri kur etkileri nedeniyle 20,4 milyar Euro seviyesinde gerçekleşse de, organik bazda gelir yüzde 2,0 oranında artış gösterdi. Şirket, aktif kapasite yönetimi, yapısal maliyet iyileştirmeleri ve gelir verimliliğine odaklanarak faaliyet kârını (EBIT) yıllık bazda yüzde 8,3 artışla 1,5 milyar Euro’ya taşıdı.

CEO Tobias Meyer’den Değerlendirme Gelişmeleri değerlendiren DHL Group CEO’su Tobias Meyer, "Özellikle jeopolitik belirsizliklerin yaşandığı dönemlerde, güçlü küresel ağımızın ve deneyimli yerel yönetim ekiplerimizin avantajları net şekilde ortaya çıkıyor. Deniz yollarının kesintiye uğradığı ve hava sahalarının kısıtlandığı koşullara rağmen yükleri taşımaya ve müşterilerimizin tedarik zincirlerini kesintisiz şekilde desteklemeye devam ediyoruz," ifadelerini kullandı.

Bölümsel Performans Özetleri

DHL Express: 799 milyon Euro EBIT ile grubun en yüksek kâr performansını sergiledi ve marjını yüzde 13,3'e yükseltti.

DHL Supply Chain: Yeni iş kazanımları ve e-ticaret faaliyetlerindeki genişleme ile yüzde 5,7 organik gelir büyümesi yakaladı.

DHL Global Forwarding: Navlun ücretlerindeki genel düşüş nedeniyle gelir gerilemesi yaşasa da hava ve deniz taşımacılığında hacimsel büyüme kaydetti.

Post & Parcel Germany: Paket hacimlerindeki artış, mektup işindeki düşüşü dengelemeye çalışsa da operasyonel maliyetler kârlılığı etkiledi.

Strateji 2030 ve Gelecek Vizyonu "Strateji 2030" kapsamında yatırımlarını hızlandıran DHL Group, özellikle Kuzey Amerika’daki veri merkezi pazarına odaklanıyor ve 2026 sonuna kadar 650.000 metrekareyi aşan kapasiteye sahip ondan fazla yeni depo sahası eklemeyi planlıyor. Grup ayrıca filo verimliliğini artırmak için Boeing 777 kargo uçağı yenileme programına ve elektrikli araç filosuna yatırım yapmaya devam ediyor. DHL Group, 2026 mali yılı için 6,2 milyar Euro’nun üzerinde faaliyet kârı ve yaklaşık 3 milyar Euro serbest nakit akışı beklentisini teyit etti.

Altı temel yapı taşı belirlendi

Şirketin, müşteriyi merkeze koyma önceliği ile bölgelerin ve markaların en yüksek getiriyi sağlayabileceği alanlara sermayenin disiplinli şekilde yönlendirilmesi yaklaşımı üzerine inşa ettiği FaSTLAne 2030 planı, 6 temel yapı taşı üzerine inşa ediliyor:

• Benzersiz marka portföyünün daha etkin ve stratejik yönetimi
• Küresel platformlara, güç aktarma sistemlerine ve teknolojilere yatırım
• Stellantis’in temel güçlü yönlerini tamamlayan iş birlikleri
• Üretim altyapısının optimize edilmesi
• Operasyonel mükemmeliyet
• Bölgelerin ve yerel ekiplerin güçlendirilmesi

FaSTLAne 2030’un, şirket genelinde aylar süren disiplinli çalışmaların sonucunda ortaya çıktığını söyleyen Stellantis CEO’su Antonio Filosa, şu değerlendirmeyi yaptı: “Bu strateji uzun vadeli, sürdürülebilir kârlı büyümeyi desteklemek amacıyla tasarlandı. Yaptığımız her işin merkezine müşteriyi koyan bu plan, ‘insanları sevdikleri ve güvendikleri marka ve ürünlerle buluşturmak’ olan amacımızı, sahip olduğumuz benzersiz güçlü yönlerden güç alarak hayata geçirecek. Güçlü bir insan kaynağına, küresel ölçeğin sağladığı güce, insanlarla bağ kuran ve ilham veren eşsiz markalara sahibiz. Bölgelerimizin ve bayi iş ortaklarımızın güçlü yerel kökleri sayesinde müşterilerimizin farklı ihtiyaçlarına en doğru şekilde yanıt verebiliyoruz. Bunun yanı sıra inovasyon ve operasyonel mükemmeliyete yönelik kararlı odağımızla hareket ediyoruz. Tüm bu güçlü yönlerimiz sayesinde müşterilerimize heyecan, işlevsellik ve ulaşılabilirliği bir arada sunabilecek benzersiz bir konumdayız. Buna ek olarak, ‘kazan-kazan’ anlayışıyla kurduğumuz iş birliklerinin giderek artan katkılarıyla birlikte, FaSTLAne 2030 hedeflerimizi gerçekleştirmek için ihtiyaç duyduğumuz tüm unsurlara sahibiz.”

2030’a kadar 60’tan fazla yeni araç lansmanı yapılacak!

Antonio Filosa, Stellantis liderlik ekibi üyeleriyle birlikte, Investor Day’in strateji oturumunda FaSTLAne 2030 planının temel yapı taşlarını detaylı şekilde paylaştı.

1) Benzersiz marka portföyünün daha etkin yönetimi:

Şirketin marka portföyü ve ürün planı yönetimine yönelik yaklaşımı; sermaye verimliliğini en üst seviyeye çıkarmak, mükerrer yatırımları önlemek ve kârlılığı desteklemek amacıyla yeniden yapılandırıldı. Bu dönüşüm kapsamında, 2030 yılına kadar tüm markalar ve farklı güç aktarma teknolojileri genelinde 60’tan fazla yeni araç lansmanı ve 50 önemli model yenilemesi gerçekleştirilecek. Bunlar arasında 29 bataryalı elektrikli araç (BEV), 15 şarj edilebilir hibrit veya menzil uzatmalı elektrikli araç, 24 hibrit elektrikli araç ve 39 içten yanmalı motorlu/mild hibrit araç yer alıyor. Bu yeniden odaklanan yaklaşım doğrultusunda Stellantis, en yüksek ölçeğe ve en güçlü kârlılık potansiyeline sahip dört küresel markasını; Jeep, Ram, Peugeot ve FIAT olarak konumlandırıyor. Çok bölgeli güçlü varlık gösteren bu markalar, tüm yeni küresel ürünlerin ilk lansman markaları olacak. Plan kapsamındaki marka ve ürün yatırımlarının yüzde 70’i bu markalara ve Stellantis’in ticari araç iş birimi olan Pro One’a yönlendirilecek.

Şirketin bölgesel ölçekte güçlü konumlanan beş markası; Chrysler, Dodge, Citroën, Opel ve Alfa Romeo ise kendi pazarlarındaki güçlü konumlarını sürdürürken aynı küresel altyapılardan faydalanacak ve marka kimliklerini daha da güçlendirerek müşterilerine benzersiz deneyimler sunacak. DS ve Lancia Fransa ve İtalya’da köklü geçmişe sahip tarihi markalar olarak öne çıkıyor. Bu markalar, Citroën ve FIAT tarafından yönetilecek ve özel uzmanlık markaları olarak geliştirilecek. Şirket ayrıca, güçlü ürün gamı ve eşsiz müşteri mirasıyla saf lüks segmentte konumlanan Maserati markasının geleceğini güçlendirmeyi hedefliyor. Bu kapsamda markanın ürün ailesine iki yeni E-segment model eklenecek. Detaylı yol haritası ise Aralık 2026’da Modena’da paylaşılacak. Konuyla ilgili bilgi veren Antonio Filosa, “Stellantis bünyesindeki her marka, FaSTLAne 2030 taahhütlerimizin hayata geçirilmesinde net ve stratejik bir rol üstlenecek” diye konuştu.

Üretimin yüzde 50’si 3 küresel platformda!

2) Küresel platformlara, güç aktarma sistemlerine ve teknolojilere yatırım:

Şirketin küresel ölçeği, en önemli güçlü yönlerinden biri olarak öne çıkıyor. Stellantis önümüzdeki beş yıl içerisinde küresel platformlar, güç aktarma sistemleri ve yeni teknolojilere 24 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacak. Bu rakam, söz konusu dönemdeki toplam Ar-Ge ve sermaye yatırımlarının yüzde 40’ını oluşturuyor. Platformlar; verimlilik ve rekabetçiliği artırmak amacıyla modüler bir yapıda tasarlanıyor. 2030 yılı itibarıyla küresel yıllık üretim hacminin yüzde 50’si, tamamen yeni STLA One dahil olmak üzere üç küresel platform üzerinde gerçekleştirilecek. Modüler tasarım yaklaşımının somut bir örneği olan STLA One, maksimum ortak kullanım ve rekabetçilik sağlamak amacıyla sıfırdan geliştirilen yeni bir mimari olarak dikkat çekiyor.

Güç aktarma sistemleri ise müşterilere daha fazla tercih özgürlüğü sunacak. Stellantis; yeni hibrit modeller, yeni bataryalı elektrikli araçlar ve yüksek verimliliğe sahip içten yanmalı motorlarla çoklu enerji stratejisini genişletecek. 2030 yılına kadar küresel yıllık üretim hacminin yaklaşık yüzde 50’si, çok bölgeli güç aktarma çözümleriyle donatılacak ve enerji esnekliği ürün gamının temel unsurlarından biri olacak. “İnsan odaklı teknoloji” yaklaşımı, FaSTLAne 2030 planının merkezinde yer alıyor. Stellantis’in teknoloji stratejisi basit bir prensibe dayanıyor: Teknoloji, yalnızca gerçek müşterilerin günlük yaşamını iyileştirdiği ölçüde anlam taşıyor. Teknoloji, yalnızca teknoloji uğruna geliştirilmiyor. Yapay zekânın (AI) tüm teknoloji altyapısına entegre edildiği yeni bir dönemi başlatan plan kapsamında, küresel teknolojiler birinci sınıf iş ortaklarıyla birlikte geliştirilecek ve ardından her bölgedeki marka ve ürünlere yerel olarak uyarlanacak. Bu kapsamda geliştirilecek başlıca teknolojiler şunlar olacak:

• STLA Brain: Stellantis’in ölçeklenebilir merkezi bilgi işlem ve yazılım mimarisi
• STLA SmartCockpit: Müşterilerin araçlarıyla etkileşim biçimini yeniden tanımlayacak yeni nesil kokpit teknolojisi
• STLA AutoDrive: Şirketin ölçeklenebilir otonom sürüş sistemi

Tüm bu teknolojilerin 2027 yılında devreye alınması planlanıyor. 2030 yılı itibarıyla küresel yıllık üretim hacminin yüzde 35’i bu teknolojilerden en az biriyle donatılmış olacak. Bu oranın 2035 yılına kadar yüzde 70’in üzerine çıkması hedefleniyor.

Hedef ortak geliştirme ortak finansman!

3) Stellantis’in temel güçlü yönlerini tamamlayan iş birlikleri:

İkonik markaları, küresel ölçeği ve güçlü yerel köklerinden oluşan benzersiz yapısıyla Stellantis, kendi alanlarının en güçlü oyuncularını bünyesine çekebilecek ve “kazan-kazan” anlayışına dayalı iş birlikleriyle değer yaratımını hızlandırabilecek ayrıcalıklı bir konumda bulunuyor. Şirket; yeni iş birlikleri kurarak veya mevcut ortaklıklarını genişleterek ürünleri birlikte geliştirmeyi ve ortak finansman sağlamayı hedefliyor. Bu yaklaşım sayesinde yeni pazarlara erişim sağlanması, teknoloji seçeneklerinin artırılması, üretim kapasitesi kullanımının iyileştirilmesi ve tedarik rekabetçiliğinin güçlendirilmesi amaçlanıyor. Bu iş birliklerine ilişkin örnekler arasında şunlar yer alıyor:

• Yüzde 51’i Stellantis’e ait olan Leapmotor International aracılığıyla şirket, Leapmotor ile küresel ölçekte büyüyen yenilikçi bir ticari iş birliği modeli oluşturdu. Önümüzdeki dönemde Stellantis ve Leapmotor’un satın alma süreçlerinde güçlerini birleştirerek tedarikçi ağlarından ortak fayda sağlaması ve maliyet rekabetçiliğini artırması hedefleniyor. Taraflar ayrıca, yaklaşan “Made-in-Europe” gereklilikleri doğrultusunda Madrid ve Zaragoza fabrikalarında kapasite paylaşımıyla başlayacak endüstriyel iş birlikleri planlıyor.
• Tarihi iş ortağı Dongfeng ile Stellantis, Çin merkezli DPCA ortak girişimi kapsamında yeni bir iş birliği dönemini başlatıyor. Bu kapsamda Çin ve diğer bölgelerde satışa sunulmak üzere iki Peugeot ve iki Jeep modelinin üretimi gerçekleştirilecek. Ayrıca şirket, yüzde 51 hissesi Stellantis’e ait olacak Avrupa merkezli yeni bir ortak girişim kurmayı planlıyor. Bu yapı kapsamında dağıtım, mühendislik, satın alma ve kapasite paylaşımı alanlarında iş birliği yapılması hedeflenirken, ilk adımın “Made-in-Europe” gereklilikleri doğrultusunda Rennes fabrikasında atılması planlanıyor.
• Tata ile kurulan iş birliği kapsamında şirket; üretim, tedarik zinciri, ürün geliştirme ve teknoloji alanlarında yaratılacak sinerjiler sayesinde Asya Pasifik, Orta Doğu-Afrika ve Güney Amerika bölgelerindeki rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.
• Jaguar Land Rover ile ise ABD’de ürün ve teknoloji geliştirme alanlarında iş birliği sinerjilerinin değerlendirilmesi planlanıyor.
• Bilgi işlem mimarisi, yazılım, gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS), yapay zekâ ve batarya teknolojileri alanlarında Stellantis; iç yetkinliklerini tamamlamak ve araç geliştirme süreçlerini hızlandırmak amacıyla Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI ve CATL dahil olmak üzere birçok stratejik iş ortağıyla çalışmalarını sürdürüyor.

2030’a kadar tam kapasiteye ulaşılacak!

4) Optimize edilmiş üretim altyapısı:

FaSTLAne 2030 kapsamında, şirketin üretim kapasitesi kullanım oranının tüm bölgelerde önemli ölçüde artırılması hedefleniyor. Bu artışın; ürün atağıyla desteklenen hacim büyümesi ve hedef odaklı yerel aksiyonlar sayesinde sağlanması planlanıyor. Bu kapsamda Avrupa’da, üretim kapasitesinin 800 bin adedin üzerinde azaltılması öngörülüyor. Bu dönüşüm; Poissy gibi tesislerin yeniden yapılandırılması ve Madrid, Zaragoza ile Rennes’deki iş birliklerinden yararlanılmasıyla gerçekleştirilecek. Tüm bunlar yapılırken üretim istihdamının korunması hedefleniyor. Avrupa’daki kapasite kullanım oranının 2030 yılında yüzde 60’tan yüzde 80’e yükselmesi bekleniyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde ise üretim hacmindeki artış sayesinde kapasite kullanım oranının 2030 yılı itibarıyla yüzde 80’e ulaşması öngörülüyor. Orta Doğu ve Afrika bölgesinde de plan; ürün yerlileştirme stratejisini temel alıyor ve 2030 yılına kadar tam kapasite kullanımına ulaşılması hedefleniyor.

5) Operasyonel mükemmeliyet:

FaSTLAne 2030; tüm bölgelerde hız, kalite ve verimliliğin artırılmasına yönelik kararlı bir uygulama odağıyla hayata geçirilecek.

• Ürün geliştirme alanında şirket, araç geliştirme süreçlerini önemli ölçüde hızlandırmayı hedefliyor. Günümüzde 40 aya kadar uzayabilen geliştirme sürelerinin 24 aya indirilmesi amaçlanıyor.
• Kalite alanında ise FaSTLAne 2030, son 12 ayda kaydedilen önemli iyileşmeler üzerine inşa edilecek ve plan dönemi boyunca tüm bölgelerde en üst çeyrek performans seviyesine ulaşılması hedeflenecek.
• Maliyet rekabetçiliği tarafında, kısa süre önce devreye alınan çok yıllı Value Creation Program (VCP), 2025 baz yılına kıyasla 2028 yılına kadar yıllık 6 milyar Euro maliyet azaltımı sağlamayı hedefliyor. Program ayrıca ticari performans dahil olmak üzere şirket genelinde gelir artışı fırsatları yaratmayı amaçlıyor.
• Yapay zekâ (AI) ise operasyonel yetkinliklerin dönüşümünde temel bir kaldıraç görevi üstlenecek. Halihazırda şirket operasyonlarında 120’den fazla yapay zekâ uygulaması aktif olarak kullanılıyor.

Konu hakkında açıklama yapan Antonio Filosa, şunları söyledi: “FaSTLAne 2030’un başarısı, Stellantis ekibimizin güçlü yetkinlikleri ve yüksek bağlılığı üzerine inşa ediliyor. Tüm paydaşlarımızın yararına sürdürülebilir ve kârlı büyüme sağlamak için tek bir ekip olarak, sahada ve kararlılıkla çalışacağız.”

Bölgesel dinamikler yeni fırsatlar doğuruyor!

6) Bölgelerin ve yerel ekiplerin güçlendirilmesi:

Otomotiv sektörü, özünde bölgesel dinamiklerle şekillenen bir iş alanıdır; çünkü müşterilerin ihtiyaç ve beklentileri pazardan pazara farklılık gösterir. Güçlü ve köklü yerel varlığı sayesinde Stellantis, bu fırsatları değerlendirmek için benzersiz bir konumda yer alıyor. Geçtiğimiz yıl boyunca karar alma süreçleri büyük ölçüde bölgelere devredildi ve böylece şirketin hizmet sunduğu müşterilerle bağı daha da güçlendirildi. Aynı zamanda sendikalar, bayiler, tedarikçiler, iş ortakları ve yerel topluluklarla uzun yıllara dayanan yapıcı ilişkiler önemli ölçüde güçlendirildi. FaSTLAne 2030 ile birlikte artık her bölge, Stellantis’in küresel ölçeğinden yararlanarak kendi pazar dinamiklerine ve müşterilerinin farklı beklentilerine en uygun özel planları belirleme ve uygulama yetkisine sahip olacak.

Kuzey Amerika: Kuzey Amerika’da şirket; yüzde 25 gelir büyümesi ve yüzde 8-10 AOI marjı hedefliyor. Bu hedefler doğrultusunda:

• 11 tamamen yeni araç ve yüzde 35 daha fazla hacim ile pazar kapsamasının yüzde 50 genişletilmesi,
• 40 bin dolar altı yedi yeni ürün ve 30 bin dolar altı iki yeni ürünle ürün gamının güçlendirilmesi,
• Value Creation Program aracılığıyla maliyet rekabetçiliğinin artırılması hedefleniyor.

Bölgenin pazar fırsatları ve kârlı büyüme potansiyeli doğrultusunda, marka ve ürün yatırımları için ayrılan 36 milyar Euro’nun yüzde 60’ı Kuzey Amerika’ya yönlendirilecek.

Hedef yüzde 15 gelir artışı!

Genişletilmiş Avrupa: Şirket genişletilmiş Avrupa bölgesinde; yüzde 15 gelir büyümesi ve yüzde 3-5 AOI marjı hedefliyor. Bu hedefler kapsamında:

• Marka portföyünün yeniden yapılandırılması, markalar arasındaki farklılaşmanın daha da güçlendirilmesi, C-segmenti ürün atağı ve Avrupa’da üretilecek yeni nesil şık ve erişilebilir şehir odaklı elektrikli araçlardan oluşan yenilikçi E-Car model ailesinin devreye alınması planlanıyor. Üretim ilk olarak Pomigliano d’Arco tesisinde başlayacak,
• Tamamen yeni STLA One platformuyla maliyet rekabetçiliğinin artırılması,
• Üretim hacmi artışı, tesis dönüşümü ve kapasite paylaşımı sayesinde kapasite kullanım oranlarının yükseltilmesi hedefleniyor.

Güney Amerika: Şirket bölgede; Brezilya ve Arjantin’deki lider konumunu güçlendirerek, pickup ürün atağı başlatarak ve bölgedeki diğer ülkelerde büyümesini hızlandırarak yüzde 10 gelir büyümesi ve yüzde 8-10 AOI marjı hedefliyor.

Orta Doğu ve Afrika: Stellantis, Orta Doğu ve Afrika bölgesinde ürün yerlileştirme stratejisi ve Asya’daki iş birliklerinden gerçekleştirilecek ithalatların artırılmasıyla yüzde 40 gelir büyümesi ve yüzde 10-12 AOI marjı hedefleniyor.

Asya Pasifik: Asya Pasifik bölgesinde şirket; stratejik iş birliklerinden yararlanarak düşük varlık yoğunluklu büyüme modeli oluşturmayı ve diğer bölgeleri desteklemek amacıyla ürün ihracatını artırmayı hedefliyor. Bu doğrultuda yüzde 4-6 AOI marjı öngörülüyor.

Üretim yeteneğiyle dünyanın sayılı şirketleri arasında yer alan Tofaş, iş sağlığı ve güvenliği alanındaki çalışmalarıyla da sektördeki öncü rolünü sürdürüyor. Bu kapsamda şirket, Türkiye Metal Sanayicileri Sendikası (MESS) tarafından bu yıl 10’uncusu düzenlenen “İş Güvenliğinin Yıldızları Ödülleri” töreninde 3 ödül birden aldı.

10. Yıl Özel Ödülü de Tofaş’a!

Tofaş, MESS üyesi iş yerlerinin sektöre ilham veren iş sağlığı ve güvenliği (İSG) uygulamalarının ödüllendirildiği törende, 3 ödüle birden layık görüldü. Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Vedat Işıkhan’ın katılımıyla gerçekleştirilen ödül töreninde Tofaş, “Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” ve “Pres Altında Güvenli Çalışma” projeleriyle ödüllendirilirken, yarışmanın 10’uncu yılı kapsamında verilen “10. Yıl Özel Ödülü” ne layık görülen 6 firmadan biri oldu. “10. Yıl Özel Ödülü”; yarışmaya ilk günden itibaren sağlanan katkılar, başvuru ve ödül başarıları, komisyon çalışmalarına katılım ve iş güvenliği alanındaki araştırma faaliyetlerine verilen destek kriterleri doğrultusunda belirlendi.

Konu hakkında açıklama yapan Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, “Tofaş’ta iş sağlığı ve güvenliğini yalnızca bir süreç ya da hedef olarak değil, çalışma kültürümüzün ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz. ‘Sıfır iş kazası ve sıfır meslek hastalığı’ vizyonumuz doğrultusunda; teknolojiyi, çalışan katılımını ve davranış odaklı yaklaşımları bir araya getirerek güvenli çalışma kültürünü sürekli geliştiriyoruz. Bu yıl projelerimizin yanı sıra, iş güvenliği kültürünün yaygınlaşmasına katkı sağlayan kuruluşlara verilen ‘10. Yıl Özel Ödülü’ne de layık görülmek bizim için ayrıca anlamlı. Bu ödül; çalışanlarımızın katkısının, ekiplerimizin kararlılığının ve Tofaş’ın sürdürülebilirlik vizyonunun güçlü bir göstergesidir. Önümüzdeki dönemde de insanı merkeze alan yenilikçi uygulamalarla sektörümüze örnek olmaya devam edeceğiz. Bu başarıda emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum. Güvenli çalışma kültürümüzü hep birlikte daha da ileriye taşımaya devam edeceğiz” dedi.

İş kazalarında yüzde 90 iyileştirme!

“Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” projesiyle dikkat çeken Tofaş, son beş yıllık kaza analizlerinden yola çıkarak rutin dışı işlerdeki riskleri azaltmaya yönelik kapsamlı bir dönüşüm programı hayata geçirdi. Eğitimler, risk deneyim merkezleri, VR uygulamaları ve davranış odaklı saha çalışmaları sayesinde rutin dışı iş kaynaklı kaza frekansında yüzde 90 oranında iyileşme sağlandı. “Pres Altında Güvenli Çalışma” projesi kapsamında ise çalışanların pres altına güvenli girişini destekleyen üç aşamalı akıllı emniyet sistemi devreye alındı. Görsel uyarı, sesli ikaz ve otomatik bilgilendirme adımlarından oluşan sistem sayesinde emniyet takozu kullanılmadan pres altına girişlerin önüne geçilerek güvenli çalışma davranışları önemli ölçüde güçlendirildi.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.