Elektrikli araç teknolojilerinden sürdürülebilir mobilite çözümlerine, eklemeli üretim uygulamalarından dijital servis ekosistemlerine kadar sektörün dönüşümünü şekillendiren başlıkların öne çıktığı fuar; yüksek uluslararası katılım oranı, kurulan stratejik iş birlikleri ve yoğun B2B trafiğiyle bölgesel ölçekteki lider konumunu daha da güçlendirdi.

Otomotiv satış sonrası sektörünün bölgedeki en büyük uluslararası buluşması olan Automechanika Istanbul, 25’inci yılında İstanbul TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde yoğun katılım ve güçlü ticaret hacmiyle tamamlandı. Çeyrek asırlık sektör deneyimini yeni nesil mobilite vizyonuyla bir araya getiren fuar; Avrupa, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Orta Asya başta olmak üzere geniş bir coğrafyadan üretici, distribütör, satın almacı ve sektör profesyonellerini buluşturdu.

41 ülkeden yaklaşık 1.400 katılımcı firmanın yer aldığı Automechanika Istanbul 2026, dört gün boyunca 130 farklı ülkeden 51.127 ziyaretçiyi ağırladı. 40 bin metrekareyi aşkın net stant alanında gerçekleştirilen fuarda; elektrikli araç teknolojileri, yeni nesil bakım-onarım çözümleri, sürdürülebilir mobilite uygulamaları, eklemeli üretim teknolojileri ve dijitalleşme odaklı servis modelleri sektör profesyonellerinden yoğun ilgi gördü.

Fuarda gerçekleştirilen birebir iş görüşmeleri, uluslararası satın alma temasları ve yeni distribütörlük bağlantıları; Türkiye’nin otomotiv satış sonrası endüstrisindeki üretim gücünü ve bölgesel ticaretteki stratejik konumunu bir kez daha ortaya koydu.

Deneyim alanları ziyaretçilerden yoğun ilgi gördü

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında hayata geçirilen özel deneyim alanları, alışılmış bir fuar içeriğinden çok daha fazlasını sundu. Automechanika Academy oturumlarında sürdürülebilirlik, tedarik zinciri dönüşümü ve aftermarket ekosisteminin geleceği sektörün önde gelen isimleri tarafından değerlendirildi.

Automechanika Detailing Arena by Olex, canlı uygulamalar ve yarışmalarla yoğun ilgi görürken; eklemeli üretim teknolojilerine odaklanan özel alan, otomotiv üretim süreçlerinde hız, maliyet avantajı ve tasarım esnekliği sağlayan yeni nesil çözümleri sektör profesyonelleriyle buluşturdu.

Premium Event Alanı’nda üniversite ekiplerinin geliştirdiği araç projeleri, performans araçları ve eleman.net iş birliğiyle düzenlenen kariyer alanı ise fuarın teknoloji, yetenek ve inovasyonu aynı platformda bir araya getiren yapısını güçlendirdi.

Automechanika Istanbul 2026 fuarında dikkat çeken bir diğer etkinlik olan, Edding katkılarıyla ve sanatçı Cem Güventürk’ün yönetmenliğindeki Araç Boyama Etkinliği ise Salon 10’da ziyaretçilere tam anlamıyla “renkli” bir deneyim yaşattı.

Innovation4Mobility by Bakırcı alanında dijital dönüşüm öne çıktı

Automechanika Istanbul 2026'da en dikkat çeken alanlardan biri de Innovation4Mobility by Bakırcı oldu. Bu alanda sektördeki dijital dönüşümün örneklerinden biri de servis ve eğitim süreçlerinde öne çıktı.

Innovation4Mobility by Bakırcı alanında ziyaretçiler; dijitalleşen servis süreçlerinden servis yönetiminin geleceğine, gövde onarımı ve hasar tespitindeki yeni standartlardan boya teknolojilerine, araç muayene sistemlerinden elektrikli araç servis çözümleri ve sürüş güvenliği teknolojilerine kadar sektörün dönüşümüne yön veren yenilikçi uygulamaları yakından deneyimleme fırsatı buldu.

Automechanika Istanbul, partnerleriyle gücüne güç kattı

Automechanika Istanbul 2026, küresel ölçekte sektörün dönüşümüne yön veren güçlü partnerlik yapısıyla da dikkat çekti. Teknoloji ve inovasyon alanındaki uzmanlığıyla öne çıkan ZF Aftermarket, yeni nesil servis konsepti ZF [pro]Tech’in Türkiye lansmanını fuar kapsamında gerçekleştirirken; MAHLE, YANMAR, Hartridge, Bakırcı ve IBIS gibi uluslararası partnerler de sürdürülebilir mobilite, atölye teknolojileri ve aftermarket çözümleri odağındaki katkılarıyla fuarın küresel etki alanını güçlendirdi.

Ayrıca bu yıl fuarda ilk kez yer alan APRA Europe, otomotiv sektöründeki yeniden üretim konusunu fuarın gündemine taşıdı ve yarattığı farkındalık ile ziyaretçilerin ilgisini çekti.

Automechanika Istanbul 2026 kapsamında, uzun yıllardır fuara katılım sağlayan katılımcı firmalara da plaket takdimi gerçekleştirildi.

Automechanika Istanbul 2027’de yeniden kapılarını açacak

Türkiye'nin en büyük uluslararası ticaret fuarı ve otomotiv satış sonrası endüstrisinin bölgedeki en büyük buluşması Automechanika Istanbul, dört gün boyunca İstanbul TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde yoğun iş bağlantılarına, sektörel temaslara ve yeni iş birliklerinin gerçekleşmesine katkı sundu.

Automechanika Istanbul 25’inci yılında, yüksek uluslararası katılım oranı, geniş ürün ve hizmet çeşitliliği, teknoloji odaklı deneyim alanları ve güçlü ticaret ağıyla Türkiye’nin küresel otomotiv satış sonrası endüstrisindeki stratejik konumunu daha da pekiştirdi.

Hem katılımcı firmalar hem de fuarı ziyaret eden profesyonellerin niteliğiyle sadece Türkiye’nin ve çevre ülkelerin değil, dünyanın önde gelen fuarlarından biri olduğunu gösteren Automechanika Istanbul, 2027’de İstanbul TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlenecek.

Türkiye, güçlü üretim altyapısı, gelişmiş yan sanayi ekosistemi ve yüksek ihracat kapasitesiyle dünyanın en önemli otobüs üretim merkezleri arasında yer alıyor. Avrupa başta olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Kuzey Amerika pazarlarına ihracat gerçekleştiren Türk üreticiler; şehir içi, şehirlerarası, turizm ve alternatif yakıtlı araç segmentlerinde küresel ölçekte rekabet ediyor. Başta Anadolu Isuzu, Otokar, TEMSA olmak üzere Türk üreticiler, bugün dünyanın birçok ülkesinde aktif olarak faaliyet gösterirken Türkiye, yaklaşık on yıldır Avrupa pazarına en fazla otobüs ihraç eden ülkeler arasında yer alıyor.

Allison Transmission ise otobüs uygulamaları için Türk üreticiler dahil olmak üzere çok sayıda uluslararası araç üreticisiyle iş birliklerini artırarak sürdürmeye devam ediyor. Allison’ın tam otomatik şanzıman teknolojileri; dünya genelinde belediye otobüslerinden turizm otobüslerine, personel ve servis taşımacılığına kadar geniş bir kullanım alanında tercih ediliyor. Busworld Türkiye’de de çok sayıda Türk OEM üreticisinin Allison tam otomatik şanzıman donanımlı araçlarını sergilemesi bekleniyor.

Geniş ürün gamını sergileyecek

Allison Transmission, otobüs uygulamalarında farklı model tam otomatik şanzıman çözümleriyle öne çıkıyor. Allison’ın 1000 Serisi™ + 2000 Serisi™ Torqmatic şanzımanları, 210 ila 365 beygir gücü (154-272 kW) arasındaki motorlarla uyumlu yapısı ve 780 N·m’ye kadar tork kapasitesiyle hafif ve orta hizmet tipi otobüs uygulamalarında esnek çözümler sunuyor. 3000 Serisi™ Torqmatic şanzımanlar ise 210 ila 380 beygir gücü (157-336 kW) arasındaki motorlarla ve 1.650 N·m’ye kadar tork kapasitesiyle orta ve ağır hizmet tipi otobüs segmentinde tercih ediliyor.

Fuarda ziyaretçilerin yakından inceleme fırsatı bulacağı midibüs uygulamalarının operasyonel ihtiyaçlarına özel olarak geliştirilen Allison 9-Vites, sektörde dokuz ileri tam otomatik şanzıman teknolojisini sunan tek çözüm olarak öne çıkıyor. Bu özel şanzıman, 300 beygir gücüne (224 kW) ve 895 N·m’ye kadar olan tork kapasitesi için sunuluyor. Dokuz ileri vites ve üç overdrive oranına sahip Allison 9-Vites; sık dur-kalk yapılan şehir içi görev döngülerinde daha yüksek verimlilik, geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve azaltılmış bakım maliyeti sağlıyor. Ayrıca Allison’ın 12 metre şehir içi otobüs segmentinde yaygın olarak tercih edilen T3375R xFE™ model tam otomatik şanzımanı da fuarda sergilenecek.

Operasyonel verimlilik ve konfor sağlıyor

Şehir içi otobüs uygulamalarında Allison teknolojileri; düşük ortalama hız, yoğun trafik ve sık dur-kalk gibi zorlu görev döngülerinde sürüş konforu ve operasyonel verimlilik sağlıyor. Allison Kesintisiz Güç Teknolojisi™ sayesinde daha sarsıntısız ve kesintisiz vites geçişleri sunulurken sürücü yorgunluğu azalıyor, yolcu konforu ise önemli ölçüde artıyor.

Allison’ın tork konvertörü, motor torkunu sorunsuz şekilde çoğaltarak tekerleklere daha fazla güç iletiyor ve böylece daha hızlı ivmelenme, üstün kalkış performansı ve daha yüksek manevra kabiliyeti sağlıyor. Manuel veya otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların (AMT) aksine Allison tam otomatik şanzımanlar, vites geçişleri sırasında güç kesintisi yaşatmıyor.

Allison şanzımanlar, kuru kavrama yerine tork konvertörü kullandığı için debriyaj aşınmasını ve buna bağlı bakım maliyetlerini ortadan kaldırıyor. Tork konvertörlü yapı sayesinde aktarma organlarında daha az aşınma meydana geliyor; bu da daha uzun bileşen ömrü ve daha düşük toplam sahip olma maliyeti anlamına geliyor. Opsiyonel retarder sistemi ise servis frenlerindeki aşınmayı önemli ölçüde azaltıyor.

Ziyaretçileri standına bekliyor

Busworld Türkiye 2026 boyunca Allison Transmission uzmanları, ziyaretçilerle uygulamaya özel çözümler, operasyonel verimlilik ve toplam sahip olma maliyetini düşüren teknolojiler hakkında bilgi paylaşacak. Allison Transmission’ı İstanbul Fuar Merkezi’nde, 2. Hall’de yer alan B60 numaralı stantta ziyaret edebilirsiniz. Allison tam otomatik şanzımanlar, Allison standının yanı sıra fuarda araçlarını sergileyecek OEM üreticilerinin araçlarında da incelenebilecek.

İlk resmi görseli paylaşılan yeni modellerle ilgili değerlendirmede bulunan FIAT CEO’su ve Stellantis Global CMO’su Olivier Francois, “Grande Panda, FIAT’ın erişilebilir fiyatlı aile otomobilleri segmentine dönüşünü simgeliyordu. Fiat Fastback ve Grizzly ile ise farklı ihtiyaçlara ve farklı yaşam tarzlarına göre tasarlanmış iki yeni model ekleyerek bu ürün gamını tamamlıyoruz. Ancak bu araçların ortak noktası aynı fikirden doğmaları: akıllı, ulaşılabilir ve FIAT’ın tasarım DNA’sına sadık olmaları. Bu iki modelle birlikte FIAT, eksiksiz ve tutarlı bir ürün ailesiyle aile mobilitesi pazarının merkezine yeniden dönüyor” dedi.

Fiat Fastback ve Grizzly: İki farklı karakter, tek global vizyon

FIAT’ın C segmentindeki varlığını daha da güçlendirmeyi hedefleyen Fiat Fastback ve Grizzly, markanın yeni küresel ürün stratejisinin önemli temsilcileri arasında yer alıyor. Aynı platform üzerinde geliştirilen iki yeni model, farklı kullanıcı beklentilerine hitap eden karakteristik yapılarıyla birbirinden ayrışıyor. Fiat Fastback, akıcı silueti, güçlü tasarım detayları ve geniş bagaj hacmiyle dinamik, aile yaşamına kolaylıkla uyum sağlayan ve yaşam tarzı odaklı bir kullanım sunarken uzun yolculuklar için de konforlu bir alternatif oluşturuyor. Grizzly ise aile yaşamına kolaylıkla uyum sağlayan, ferah iç hacmi ve çok yönlü yapısıyla öne çıkan kompakt bir SUV karakterine sahip. Daha köşeli tasarım çizgisiyle, özellikle iç mekân genişliği ve yaşam alanı verimliliği konusunda dikkat çekiyor.

Gündelik hayat için geliştirildi

Benzinli motor seçeneklerinden tamamen elektrikli versiyonlara kadar uzanan geniş motor seçenekleri alternatifleriyle sunulacak olan Fiat Fastback ve Fiat Grizzly, güçlü duruşları ve karakteristik LED ışık imzalarıyla FIAT’ın yeni tasarım yaklaşımını yansıtıyor. Farklı karakteristik özelliklere sahip olmalarına rağmen aynı temel yaklaşımı paylaşan modeller; rafine iç mekân deneyimi, detaylara verilen önem ve günlük yaşamı kolaylaştıran teknolojilerle kullanıcı deneyimini daha ileriye taşımayı hedefliyor.

4,5 metrenin altındaki kompakt boyutlarına rağmen geniş iç hacim sunan modeller, segmentlerinin en iyi bagaj kapasitesiyle pratik kullanım konusunda yeni bir referans noktası oluşturmayı hedefliyor. Bu özellikler, modellerin ürün konumlandırmasının temel unsurları arasında yer alıyor.

Küresel bir endüstriyel proje kapsamında, Fiat Fastback ve Grizzly farklı coğrafyalardaki üretim lokasyonlarına dağıtılarak üretilecek; böylece Avrupa, Orta Doğu ve Afrika (EMEA) ile Latin Amerika (LATAM) bölgelerindeki kilit pazarlara yakınlık sağlanırken rekabetçilik ve operasyonel esneklik de artırılacak. Yeni modeller, Türkiye’de, Avrupa’da ve Afrika pazarlarında aynı anda satışa sunulacak.

Avrupa'da üretim dönemi başlıyor

SAIC Motor bünyesinde faaliyet gösteren ve Türkiye'de Doğan Trend Otomotiv tarafından temsil edilen MG, Avrupa kıtasındaki ilk üretim tesisini duyurdu. Marka, İspanya'nın Galiçya bölgesinde kurulacak yeni üretim tesisiyle Avrupa'daki üretim faaliyetlerini yeniden başlatmaya hazırlanıyor.

Yaklaşık 200 milyon Euro yatırımla hayata geçirilecek tesis, MG'nin "Avrupa'da, Avrupa İçin" stratejisinin önemli adımlarından biri olarak öne çıkıyor. Üretimin 2028 yılında başlaması planlanan tesiste yıllık 120 bin araç üretim kapasitesine ulaşılması hedefleniyor. Yeni yatırımın Avrupa genelinde 2 binden fazla kişiye istihdam sağlaması bekleniyor.

MG'den Avrupa vizyonuna teknoloji desteği

Yeni tesisle birlikte Avrupa'daki varlığını daha da güçlendirmeyi hedefleyen MG, yerelleştirilmiş üretim ve Ar-Ge çalışmalarıyla bölgedeki büyümesini hızlandırmayı amaçlıyor.

Marka, yeni nesil batarya teknolojileri, akıllı mobilite sistemleri ve temiz enerji çözümleri alanlarında Avrupa'daki teknoloji şirketleri, araştırma kuruluşları ve yerel tedarikçilerle iş birliklerini geliştirmeyi planlıyor. Böylece geleceğin mobilite ekosisteminin şekillenmesine katkı sağlamayı hedefliyor.

Elektrifikasyon yatırımları dikkat çekiyor

Avrupa otomotiv sektörünün elektrifikasyon dönüşümünün hız kazandığı bir dönemde MG, yeni teknolojilerini daha geniş kullanıcı kitlesiyle buluşturmaya devam ediyor.

Markanın öne çıkan teknolojileri arasında seri üretime alınan ilk yarı katı hâl batarya teknolojilerinden biri olarak gösterilen SolidCore bulunuyor. Bunun yanı sıra gelişmiş Hybrid+ ve Plug-in Hybrid teknolojileri de MG'nin sürdürülebilir mobilite alanındaki büyüme stratejisinin temel unsurları arasında yer alıyor.

Verimlilik, performans ve sürüş konforunu bir araya getirmeyi hedefleyen bu teknolojiler, markanın geleceğin mobilitesine yönelik vizyonunu destekliyor.

Avrupa'da 1 milyon araç teslimatına ulaştı

MG'nin Avrupa'daki büyüme performansı da dikkat çekiyor. Marka, 2026 yılında Avrupa'daki 1 milyonuncu araç teslimatını gerçekleştirerek önemli bir kilometre taşını geride bıraktı.

2011 yılında Birleşik Krallık pazarına yeniden giriş yapan MG, geçen süreçte Avrupa genelindeki varlığını istikrarlı şekilde büyüttü. Bugün Avrupa'nın 34 ülkesinde faaliyet gösteren marka, kıtanın en hızlı büyüyen otomotiv markaları arasında gösteriliyor.

Ürün gamı genişlemeye devam ediyor

Son dönemde ürün gamını önemli ölçüde genişleten MG; MG4 EV Urban, MGS9 Plug-in Hybrid, MGS5 EV, MGS6 EV ve Hybrid+ modelleriyle elektrikli ve hibrit mobilite alanındaki iddiasını güçlendirdi.

Markanın dikkat çeken modellerinden MG Cyberster ise markanın spor otomobil mirasını elektrikli araç teknolojileriyle buluşturarak ürün gamındaki özel konumunu koruyor.

SAIC Grubu 100 milyon müşteriye ulaştı

MG'nin bağlı bulunduğu SAIC Grubu, dünya genelinde 100 milyon müşteriye ulaşarak önemli bir kilometre taşını geride bıraktı.

Bu başarı, MG'nin köklü İngiliz spor otomobili geçmişinden günümüzün en hızlı büyüyen otomotiv markalarından birine dönüşümünü de simgeliyor. Marka, erişilebilir inovasyon anlayışı, sürdürülebilir mobilite yaklaşımı ve genişleyen ürün gamıyla küresel büyümesini sürdürmeyi hedefliyor.

Sorun uzun süredir gündemdeydi

Bilindiği üzere, Avrupa Birliği’nin 2019 yılında yürürlüğe koyduğu Mobilite Paketi kapsamında, (AB) 165/2014 sayılı Tüzükte yapılan değişikliklerle araçların sınır geçişlerinin takograf cihazlarına manuel olarak kaydedilmesi zorunluluğu getirilmişti.

Ancak AB üyesi ülkeler, söz konusu kuralı yalnızca kendi ülkelerinde kayıtlı araçlara uygulamakla yükümlü olmalarına rağmen, Türkiye’nin de taraf olduğu AETR Sözleşmesi’nde böyle bir hüküm bulunmamasına karşın Türk plakalı araç sürücülerine ve taşımacılık firmalarına, sınır geçişlerinin takografa manuel olarak girilmemesi gerekçesiyle cezai yaptırımlar uygulanıyordu.

Son dönemde özellikle bazı Avrupa Birliği ülkelerinde Türk plakalı araç sürücülerine bu nedenle kesilen cezalarda ciddi artış yaşandığı da tespit edildi.

UND resmi girişimlerde bulundu

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), söz konusu cezai uygulamaların AETR Sözleşmesi ve mevcut uluslararası hukuki çerçeve ile uyumlu olmadığı değerlendirmesiyle konuyu Avrupa Komisyonu Ulaştırma Genel Müdürlüğü (DG MOVE) nezdinde resmi olarak gündeme taşıdı.

Dernek tarafından yapılan girişimlerin ardından Avrupa Komisyonu, UND’ye gönderdiği resmi yanıtta Türk taşımacılık sektörü açısından kritik öneme sahip hususları teyit etti.

Avrupa Komisyonu üç kritik noktayı teyit etti

Komisyon tarafından yapılan açıklamaya göre, 165/2014 sayılı Tüzük kapsamında sınır geçişlerinin manuel olarak kaydedilmesine ilişkin yükümlülük yalnızca Avrupa Birliği ülkelerinde kayıtlı araçlar için geçerli bulunuyor.

Ayrıca Türkiye’nin de taraf olduğu AETR Sözleşmesi kapsamındaki ülkelerde kayıtlı araçların bu konuda yalnızca AETR hükümlerine tabi olduğu vurgulandı.

Komisyon, AETR kapsamında faaliyet gösteren Türk sürücülerinin sınır geçişlerini takografa kaydetme zorunluluğu bulunmadığını, sürücülerin yalnızca günlük çalışma sürelerinin başında ve sonunda başlangıç ve bitiş ülke kodlarını girmelerinin yeterli olduğunu bildirdi.

Kesilen cezaların hukuki dayanağı tartışmalı

Avrupa Komisyonu, AETR’ye tabi sürücülere sınır geçişlerinin manuel olarak girilmediği gerekçesiyle kesilen cezaların mevcut hukuki çerçeveyle uyumlu olmadığı yönündeki UND değerlendirmesini haklı bulduğunu ifade etti.

Komisyon ayrıca konunun Avrupa Birliği üyesi ülkelerle gerçekleştirilecek toplantılarda gündeme getirileceğini ve denetim makamları arasında gerekli koordinasyonun sağlanması için çalışmalar yapılacağını duyurdu.

Firmalara itiraz çağrısı

Komisyon, Avrupa Birliği hukukunun bağlayıcı yorumlama yetkisinin yalnızca Avrupa Birliği Adalet Divanı (CJEU)’na ait olduğunu hatırlattı.

Bu doğrultuda, AETR Sözleşmesi’ne aykırı biçimde sınır geçişlerinin manuel olarak girilmediği gerekçesiyle cezai işlem uygulanması halinde, taşımacılık firmalarının söz konusu cezalara resmi olarak itiraz etmeleri ve ilgili belgeleri gecikmeden UND ile paylaşmaları gerektiği belirtildi.

UND’den operasyonel tavsiye

Öte yandan, sınır geçiş bilgilerinin takografa manuel olarak girilmesi yasal bir zorunluluk olmasa da, olası hukuki süreçlerin önüne geçilmesi ve operasyonel verimliliğin artırılması açısından bu bilgilerin sisteme girilmesinin faydalı olabileceği ifade edildi.

Yeni araçların teslimatı, Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç ve Volkswagen Yetkili Satıcısı Alvin iş birliğiyle düzenlenen törenle gerçekleştirildi.

Teslimat törenine Kıraç Turizm Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Havva Kıraç ile Operasyon Müdürü Mehmet Ali Azizler katıldı. Araçlar, Volkswagen Yetkili Satıcısı Alvin Satış Müdürü Hüseyin Kocademir, Satış Yetkilisi Volkan Yaşar ve Volkswagen Ticari Araç Filo Satış Yöneticisi Onurcan Tosun tarafından teslim edildi.

Törenin sonunda, iki şirket arasındaki iş birliğini simgeleyen plaket takdimi gerçekleştirildi.

Crafter tercihini belirleyen unsurlar

Teslimat kapsamında değerlendirmelerde bulunan Kıraç Turizm Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Havva Kıraç, sektörde güvenlik, kalite, konfor ve işletme ekonomisi açısından önemli bir yere sahip olan Volkswagen Crafter modelini; yüksek teknolojisi, düşük yakıt tüketimi, sürüş konforu ve güçlü ikinci el değeri nedeniyle tercih ettiklerini ifade etti.

1991’den bu yana hizmet veriyor

Temelleri 1991 yılında atılan Kıraç Turizm, modern araç filosu, deneyimli kadrosu ve hizmet kalitesi odaklı yaklaşımıyla faaliyetlerini sürdürüyor. Şirket, turizm taşımacılığı alanında Türkiye’nin yanı sıra Avrupa’nın farklı noktalarına da hizmet veriyor.

"Sürdürülebilirliği yeni yöntemlerle uyguluyoruz"

Projenin başarısını değerlendiren DHL Global Forwarding Küresel Motor Sporları Lojistiği Başkanı Paul Fowler, şunları söyledi: “Demiryolunu yarıştan yarışa lojistik faaliyetlerimize dahil etmek, zamanın son derece kritik olduğu bir ortamda köklü taşımacılık modlarının sürdürülebilirliği desteklemek amacıyla yeni yöntemlerle nasıl uygulanabileceğini gösteriyor. Tüm yüklerin başarıyla teslim edilmesi, demiryolunun Formula 1'in zorlu takvimini güvenilir bir şekilde desteklerken, emisyonların düşürülmesine de katkı sağlayabileceğini kanıtlıyor.”

Yüksek teknolojiyle takip

Yolculuk boyunca konteynerler; elleçleme, transit süreleri ve kargo bütünlüğünü izlemek amacıyla özel takip cihazları ve darbe sensörleriyle donatıldı. Toplanan veriler, DHL ve Formula 1'in serideki sera gazı emisyonlarını daha da azaltma fırsatlarını araştırdığı bu dönemde, operasyonel kriterleri ve sürdürülebilirlik performansını değerlendirmek için kullanılacak.

"Net Sıfır" hedefine katkı

DHL'in demiryolu pilot projesi, Formula 1'in 2030 yılına yönelik "Net Sıfır" hedefi ile DHL Group'un 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonu hedefini destekliyor. Demiryolu kullanımı; Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) kullanımı, biyoyakıtlı kamyonlar ve optimize edilmiş rota planlaması gibi DHL'in daha geniş kapsamlı multimodal lojistik stratejisini tamamlayan önemli bir halka haline geldi. DHL ve Formula 1, 2027 sezonundan itibaren Kuzey Amerika'da demiryolu kullanımını ölçeklendirme fırsatlarını değerlendirmeye devam ediyor.

LINKEDIN ÖZETİ

Global deneyim ve stratejik liderlik

1998 yılında Nissan’a katılan Tomohiko Yao, Asya, Kuzey Amerika ve Çin’de satış, pazarlama, kurumsal strateji ve iş geliştirme alanlarında çeşitli liderlik görevleri üstlendi. Ayrıca Nissan’ın Asya Pasifik, Çin ve global merkezlerinde üst düzey strateji ve planlama görevlerinde bulunarak, şirket çapında büyüme ve iş dönüşümü girişimlerine liderlik etti. Türkiye’deki yeni görevinden önce Yao, Performanstan Sorumlu İcra Direktörü’nün (Chief Performance Officer) Özel Kalem Müdürü ve Bölüm Genel Müdürü olarak görev yaptı. Bu kapsamda Nissan’ın küresel Re:Nissan üst gelir (topline) stratejileri ile gelir performansı çalışmalarına liderlik etti.

"Sürdürülebilir büyüme hedefliyoruz"

Tomohiko Yao, yeni göreviyle ilgili olarak şunları söyledi: “Bu görevi üstlenmekten büyük onur duyuyorum. Türkiye’nin sahip olduğu güçlü potansiyele ve Nissan’ın bu pazardaki konumuna inanıyorum. Bayilerimiz, iş ortaklarımız ve çalışanlarımızla yakın iş birliği içinde çalışarak müşterilerimize mümkün olan en iyi deneyimi sunmayı ve Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyümesine katkıda bulunmayı hedefliyoruz.”

Yeni vizyon

Yao, yeni görevinde Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyüme hedeflerine, müşteri odaklı dönüşüm çalışmalarına ve markanın Türkiye otomotiv pazarındaki konumunu daha da güçlendirmeye liderlik edecek.

Lojistik sektöründe üretici ile tüketici arasındaki en kritik köprülerden biri olan depolama, operasyonel süreçlerin sorunsuz şekilde yürütülmesi için büyük önem taşıyor. Ürünlerin güvenli saklanmasını sağlayarak talebi dengeleyen, nakliye maliyetlerini düşüren ve sevkiyat hatalarını minimuma indirerek kesintisiz bir tedarik zinciri sağlayan depolama yüksek müşteri memnuniyeti sağlıyor. Sektörün kilit oyuncularından biri olarak stratejik noktalardaki modern depo altyapısıyla depolamadan dağıtıma kadar uçtan uca bir çözüm ortağı olan Çobantur Logistics, dış ticaret operasyonlarını kolaylaştıracak şekilde sistemini hızlı ve tam entegre bir yapıda kurguluyor. Gümrük mevzuatına tam uyumlu antrepo çözümleri de sunan firma, operasyonel hız farkını Yetkilendirilmiş Yükümlülük Sertifikası (YYS) ve gümrük müdürlüklerine olan yakınlığıyla ortaya koyuyor.

Tam zamanlı takip özelliğiyle tüm depolama çözümleri anlık gözlemlenebiliyor

Depolama süreçlerini yönetme konusunda uluslararası operasyon ağının doğru planlama ile yönetilmesi gerektiğine değinen Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “Geniş uluslararası ağımız sayesinde, bir ürünün depomuzdan çıkışıyla nihai varış noktasına ulaşması tek bir entegre yapı üzerinden yönetiliyor. Bu, lojistik zincirindeki kopuklukları ortadan kaldırarak verimliliği artırıyor. Hem kara hem de RORO taşımacılığında ileri seviyeye sahip bir firma olarak özellikle kritik lokasyonlardaki İtalya, Almanya ve Türkiye’deki gümrüklü/gümrüksüz depolarımız sayesinde müşterilerimize uçtan uça hizmet verebiliyoruz. Yine depolarımızdan müşterinin kendi tesislerine de iç nakliye hizmeti ile bu süreci tamamlayabiliyoruz. Depolarımızdan yüklenilen araçları ihracat operasyonlarında yine tam zamanlı olarak takip edebiliyor. Bizimle aynı zamanda kullanılabilen portal ile bu takibi müşterilerimizin de yapmasına olanak sağlıyoruz. İzlenebilirliği bir standart olarak benimsediğimiz için gelişmiş depo yönetimi sistemlerimiz sayesinde müşterilerimiz, stok durumlarını ve operasyonel süreçlerini gerçek zamanlı olarak takip edip şeffaf bir veri akışına sahip olabiliyorlar.” dedi.

Gümrüğe yakın antrepo noktalarıyla lojistik süreçler daha kısa sürede tamamlanıyor

Müşterilerine sağladıkları gümrük mevzuatına tam uyumlu antrepo çözümleri sayesinde ithalat ve ihracat işlemlerinde hız ve güven sunduklarını ifade eden Çobanoğlu, sözlerine şöyle devam etti: “Gümrüklü ürünlerinizin muhafaza süreçlerini profesyonelce yöneterek, müşterilerimizin yüklerini hafifletiyor ve zaman maliyetlerini düşürüyoruz. Kırmızı hat memurlarının gün içerisinde antrepolarımızda olması bu sayede müşterilerimizin gümrük süreçleri daha hızlı işlemleri bitirmesini sağlıyor. Antrepolarımızın gümrüğe yakın olmasından kaynaklıda firmaların gümrükçüleri ithalat ve diğer süreçleri daha kısa sürede bitirmesine yardımcı oluyor. Bu noktada Erenköy bölgesindeki depomuz ticari faaliyet ve parsiyel yük taşımacılığına hizmet veriyor. Dilovası, Orhanlı ve İzmir depolarımız ise sanayi bölgelerine yakınlıklarından ötürü üretim yapan sanayi firmalarına komple yükler konusunda destek oluyor. Hizmetlerimiz arasında gümrüklü ve gümrüksüz depolama, yükleme ve boşaltma hizmetleri, lisanslı ADR depoculuğu, uzman kadro, çapraz stoklama hizmeti, envanter yönetimi ve elleçleme hizmeti, ambalajlama ve paletleme hizmetleri yer alıyor. Ayrıca katma değerli hizmetlerin tamamını müşterilerimize sunuyoruz. Tüm lokasyonlarımızda antrepoda işlemleri biten yükleri aynı lokasyonda bulunan gümrüksüz depolarımıza aktarıyoruz.”

Esnek ve modüler depo altyapısıyla farklı sektörlere yüksek standartlı çözüm sunuyor

Lojistik süreçlerin merkezinde yer alan dijitalleşme çalışmaları sayesinde tüm iş süreçlerinin daha az hata ve yüksek hızda gerçekleştirildiğini vurgulayan Çobanoğlu, bu doğrultuda yapılan çalışmalara ilişkin şu bilgileri paylaştı: “Akıllı depo yönetimi sistemleri kullanarak hata payını minimize ediyor ve operasyonel hızı en üst seviyeye çıkarıyoruz. Manuel takip yöntemleri belirli bir hacimden sonra operasyonu yavaşlatıyor. Biz bunu sistem desteği ile tersine çevirerek hem izlenebilirlik hem de kontrol sağlıyoruz. Kendi yazılım departmanımızın oluşturduğu depolama sistemiyle beraber daha şeffaf ve anlık bilgi akışını müşterilerimize sunabiliyoruz. Bunun yanında esnek ve modüler depo altyapımız sayesinde farklı endüstrilerin özel ısı, güvenlik ve saklama koşullarına uygun butik çözümler de üretebiliyoruz. Uzman kadromuz ile lisanlı ADR depoculuğu yanıcı sınıf depolamasına ve gıda depolama belgemiz ile de gıda sektörüne hizmet veriyoruz. Uygun ekipmanlarımız sayesinde beyaz eşya sektörüne de çözümler üretebiliyoruz. Büyük makinelerimiz sayesinde de iş makinesi ve aksamların tahliyelerinde de müşteri ihtiyaçlarını en avantajlı şekilde sağlamış oluyoruz. Ayrıca özel depo ihtiyaçları içinde partner depolarımız ile entegre bir şekilde müşterilerimize hizmet sağlamaktayız.”

Yüksek güvenlik önlemleri ve sürdürülebilirlik ile daha sistemli depolama

Antrepo hizmetlerinde sundukları yüksek güvenlik sayesinde operasyonları kesintisiz yürüttüklerini söyleyen Çobanoğlu, “Tesislerimiz, gümrük mevzuatının gerektirdiği en üst düzey güvenlik protokollerine ve modern gözetim teknolojilerine sahip. Böylelikle müşterilerimizin emtiaları 7/24 koruma ve sigorta güvencesi altında oluyor. Yetkilendirilmiş Yükümlülük Sertifikası (YYS) sahibi firma olmamız ve antrepolardaki mevzuat kapsamlarıyla depolarımızda A sınıfı yangın söndürme sistemlerinin olması, 7/24 güvenlik ve kamera sistemleri ile hem operasyonel güvenlik hem de mal güvenliği maksimum seviyede tutuluyor. Bunun yanında enerji verimliliği odaklı depo aydınlatmaları ve atık yönetimi stratejilerimizle, lojistik süreçlerimizin çevresel ayak izini azaltmaya da önem veriyoruz. Sürdürebilirliği iş yapış biçimimizin merkezine yerleştirdiğimiz yaklaşımımızın depo operasyon süreçlerinde bizleri daha doğru, daha sistemli ve daha planlı bir yapıya kavuşturduğunu görüyoruz. Çobantur Logistics olarak iş süreçlerimizin tamamını bir bütün olarak düşünüp bu doğrultuda hareket ediyoruz.” ifadelerini kullandı.

Sektöre yön veren iş birliği

21 Mayıs Cuma günü Sakarya, Erenler’deki Schmitz Cargobull Türkiye fabrikasında düzenlenen teslimat törenine; Mars Logistics’ten Avrupa Filo Direktörü ve İcra Kurulu Üyesi Erkan Özyurt, Filo Grup Başkanı ve İcra Kurulu Üyesi Önder U. Başboğa ve Filo Yatırımı ve Bakım Onarım Genel Müdür Yardımcısı Kerem Karaduman katıldı. Schmitz Cargobull Türkiye tarafında ise Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Kilit Müşteriler Müdürü Kaan Kayral ve Ürün ve Pazarlama Müdürü İbrahim Sarı törende hazır bulundu.

Mars Logistics Filo Yatırımı ve Bakım Onarım Genel Müdür Yardımcısı Kerem Karaduman, gerçekleştirilen yatırımın sadece bir satın alma değil, Türkiye’nin lojistik potansiyelini uluslararası arenada güçlendirecek stratejik bir adım olduğunu vurguladı. Karaduman, “Schmitz Cargobull’un treyler üretimindeki kalitesi, ürünlerin hafifliği, üstün şasi özellikleri ve yüksek ikinci el değeri bizi bu karara yönlendirdi. Yeni treylerlerimizle karbon ayak izimizi azaltarak müşterilerimize daha çevreci çözümler sunmayı hedefliyoruz” dedi.

İntermodal taşımacılıkta yeni dönem

Bu teslimat ile Mars Logistics, Schmitz Cargobull’un yeni nesil tren yüklemeli tenteli semi-treyler şasi dizaynına sahip araçlarını teslim alan ilk Türk lojistik şirketi oldu. Geliştirilen yeni seri şasi dizaynı, bağlantı kirişleri ve konsolları ile intermodal operasyonlarda maksimum verimlilik sağlıyor.

Schmitz Cargobull Türkiye Kilit Müşteriler Müdürü Kaan Kayral ise iş birliğine ilişkin şunları söyledi: “Ülkemizin global lojistik sektöründeki öncü temsilcisi Mars Logistics’e 500 adetlik teslimatı tamamlamanın gururunu yaşıyoruz. Araçlarımızın, düşük işletme maliyeti ve yüksek aktif kullanım süresi ile firmanın operasyonlarına maksimum üretkenlik sağlayacağını öngörüyoruz.”

TrailerConnect ile dijital filo yönetimi

Schmitz Cargobull, bu teslimatla birlikte uydu bağlantılı TrailerConnect telematik sistemini de Mars Logistics filosuna sundu. Standart donanım olarak sunulan bu sistem sayesinde lojistik firmaları, araçların yük durumundan bakım ihtiyaçlarına kadar tüm bilgileri eş zamanlı ve şeffaf bir şekilde takip edebiliyor, araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor.

Stratejik dönüşümün simgesi

2019 yılında üretimine başlanan Ford Puma; tasarımı, pratik kullanım özellikleri, verimli motor seçenekleri ve müşteri beklentilerine hızlı yanıt veren ürün yapısıyla kısa sürede Ford’un Avrupa’daki en başarılı binek modellerinden biri haline geldi. Ford Otosan açısından bu kilometre taşı, şirketin son yıllardaki stratejik dönüşümünde özel bir yere sahip. Craiova Fabrikası’nın 2022 yılında Ford Otosan bünyesine katılmasıyla şirket, uzun bir aranın ardından binek araç üretimine yeniden adım attı.

1 milyonuncu Puma, tamamen elektrikli Puma Gen-E oldu

1 milyonuncu Ford Puma’nın tamamen elektrikli Puma Gen-E olması ise bu başarıya ayrı bir anlam kazandırıyor. Puma ürün ailesi; içten yanmalı motorlardan mild-hybrid seçeneklere ve bugün tamamen elektrikli Gen-E versiyonuna uzanan yolculuğuyla otomotiv sektöründeki dönüşümü net biçimde yansıtıyor. Craiova’da üretilen Puma Gen-E, aynı zamanda Romanya’da üretilen ilk yüzde 100 elektrikli otomobil olarak ülkenin otomotiv sanayisi için de tarihi bir önem taşıyor.

Güven Özyurt: “Elektrifikasyon kabiliyetimizi güçlü biçimde ortaya koyuyor”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Craiova Fabrikamızda 1 milyonuncu Ford Puma’yı üretmek, Ford Otosan için büyük bir gurur. Puma, Avrupa’da Ford’un en çok tercih edilen binek aracı olarak müşterilerle güçlü bir bağ kurmayı başarmış çok özel bir model. Bizim açımızdan bu başarı, Ford Otosan’ın binek araç üretimine dönüşünün ne kadar doğru ve stratejik bir adım olduğunu gösteriyor. Ticari araçlardaki liderlik mirasımızı, binek araç üretimindeki yetkinliğimiz ve elektrifikasyon kabiliyetimizle tamamlıyoruz.”

Gerçek vaka çalışmaları

Lojistik sektörüne genç yetenekler kazandırmayı amaçlayan yarışma, öğrencilerin analitik düşünme, problem çözme ve takım çalışması becerilerini geliştirmelerine katkı sağlamayı hedefliyor. Her yıl yoğun ilgi gören organizasyonda öğrenciler, gerçek sektör dinamiklerinden ilham alınarak hazırlanan lojistik vakaları üzerine çözüm önerileri geliştiriyor. Üç kişilik takımlar halinde katılım sağlanan yarışmada ekipler, kendilerine verilen vakaları değerlendirerek yenilikçi ve uygulanabilir çözümler sunuyor. Başvuruların ardından jüri değerlendirme süreci başlıyor ve finale kalan takımlar projelerini jüri karşısında sunma fırsatı yakalıyor.

“Mars’ta 1 Hafta” programı

Akademisyenler, sektör profesyonelleri ve Mars Logistics yöneticilerinden oluşan jüri üyeleri tarafından değerlendirilen yarışma, öğrencilere yalnızca ödül kazanma fırsatı değil; aynı zamanda lojistik sektörünü yakından tanıma ve profesyonel çevre edinme imkanı da sunuyor. Yarışmada birinci olan takımlar toplam 45 bin TL değerindeki ödülün sahibi olurken, ayrıca Mars Logistics tarafından hazırlanan “Mars’ta 1 Hafta” programına katılma fırsatını da elde edecek.

Kariyer fırsatı

“Mars’ta 1 Hafta” programı kapsamında öğrenciler; şirket departmanlarını tanıyabilecekleri deneyimlerin yanı sıra iş hayatına yönelik eğitimler, teknik geziler ve sektör profesyonelleriyle bir araya gelme fırsatı yakalayacak. Program, öğrencilerin kariyer planlamalarına katkı sağlamayı, lojistik sektörünü ve iş dünyasını daha yakından tanımalarını hedefliyor.

Başvurular 30 Haziran'a kadar

Yarışmanın katılım koşullarını incelemek ve başvuru yapmak isteyen öğrencilerin, ekiplerini oluşturarak 30 Haziran 2026 Salı günü mesai bitimine kadar Mars Logistics internet sitesi üzerinden başvuru formunu doldurmaları gerekiyor.

Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay ve Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat plaket takdiminde bir arada.

Teslimat töreni Şekerpınar'da gerçekleşti

Scania Şekerpınar tesislerinde düzenlenen teslimat törenine Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, firma Genel Müdürü Birol Çalışkan ve Genel Müdür Yardımcısı Göksal Kaymak katıldı. Törende, Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat ile Volkswagen Ticari Araç Filo Bölge Yöneticisi Ali Bayer tarafından iş birliğini simgeleyen plaketler takdim edildi.

Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat ve Evolog Lojistik Genel Müdürü Birol Çalışkan teslimat töreninde.

"Filodaki Scania sayısı 270’e ulaştı"

Teslimat töreninde konuşan Doğuş Otomotiv Scania Satış Müdürü Bayazıt Canbulat, Evolog Lojistik’in uzun yıllardır Scania markasına duyduğu güvenin yeni yatırımla bir kez daha pekiştiğini belirterek, “Scania 560R çekici teslimatları ile birlikte Evolog’un filosundaki toplam Scania araç sayısı 270’e ulaştı. Güçlü performansı, yakıt verimliliği, sürücü konforu ve düşük işletme maliyetleriyle öne çıkan araçlarımızın Evolog’un operasyonel hedeflerine önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz” dedi.

Birol Çalışkan, Göksal Kaymak ve Ali Bayer.

"Güçlü ve verimli filo sürdürülebilir büyümenin temeli"

Evolog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, “Lojistik sektöründe sürdürülebilir büyümenin en önemli yapıtaşlarından birinin güçlü, verimli ve güvenilir bir araç filosu olduğuna inanıyoruz. Evolog’un kuruluşundan beri tercih ettiğimiz Scania araçlarının operasyonel verimlilik, yakıt ekonomisi, sürüş güvenliği ve düşük işletme maliyetleri açısından filomuza sağladığı katkıları yakından deneyimliyoruz. Bu güven ve memnuniyet doğrultusunda bu yatırımımızda da tercihimiz yine Scania oldu” ifadelerini kullandı.

Göksel Kaymak, Birol Çalışkan ve Ali Bayer.

Crafter filosu genişliyor

Evolog Lojistik Genel Müdürü Birol Çalışkan ise, yeni alımla birlikte toplam Crafter Panelvan araç sayısının 20’ye ulaştığını belirtti. Toplam işletme maliyetini ve sürdürülebilir taşımacılık ilkelerini göz önünde bulundurarak, ilerleyen dönemlerde de Crafter Panelvan modelini tercih etmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Bu yıl 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesindeki Otokar, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile geçtiğimiz Eylül ayında imzalanan üretim anlaşması kapsamında ilk Mercedes-Benz Conecto otobüsünü tamamladı. Sakarya'daki fabrikada üretilen araç, Otokar ve Mercedes-Benz Türk çalışanlarının katıldığı bir törenle banttan indirildi. Pilot üretim sürecinin başarıyla tamamlanmasıyla birlikte seri üretim Eylül 2026'da başlayacak.

Stratejik üretim hamlesi

Mercedes-Benz’in şehir içi otobüs modellerinden biri olan Conecto'nun Sakarya fabrikasında üretilmesi, Otokar’ın üretim kapasitesinin ve verimliliğinin artırılması açısından şirket için stratejik bir adım niteliği taşıyor. Gerçekleşen iş birliği, 60 yılı aşkın üretim deneyimiyle küresel pazarlarda güçlü bir konuma sahip olan Otokar'ın uluslararası üretim gücünü bir kez daha ortaya koyuyor.

"Global üretici kimliğimizi güçlendiriyoruz"

Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurulan iş ortaklığı kapsamında üretilen ilk otobüsü banttan indirmenin gururu ve memnuniyetini yaşadıklarını belirten Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner; "Bu kıymetli iş birliğini; üretimimizi artırmak, fabrikamızın kapasitesini en verimli şekilde kullanmak ve küresel otobüs pazarındaki ağırlığımızı büyütmek açısından kritik bir adım olarak değerlendiriyoruz. 60 yıllık üretim tecrübemizi, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurduğumuz bu güçlü iş birliğine taşıyoruz. Eylül 2026'da başlayacak seri üretimle birlikte global üretici kimliğimizi daha da güçlendireceğiz" dedi.

Maliyet çarpanı 3,5-4 katına çıktı

LenaCars ve Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik, yeni dönemde otomotiv pazarında tamamen matematiksel bir gerçeklik yaşandığını belirterek, “Bugün Çin’den bir araç getirdiğinizde kapıdan içeri girdiği an karşılaştığı maliyet tablosu tamamen değişti. Eskiden sadece standart gümrük vergileriyle konuşuyorduk; bugün ise katmanlı bir maliyet motoru devrede. Bir aracın fabrika çıkış fiyatının üzerine nakliye, sigorta, gümrük vergisi, ek mali yükümlülük, ÖTV ve KDV eklendiğinde fiyat yapısı bambaşka bir seviyeye taşınıyor” dedi.

Fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye satış fiyatı arasında 3,5-4 katlık çarpan oluştu

Çinli markaların artık “ucuz otomobil” algısıyla değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Selçuk Nazik, mevcut maliyet yapısının pazarı yeniden şekillendirdiğini söyledi. Selçuk Nazik, “Elimizdeki simülasyonlar gösteriyor ki, bir aracın Çin’deki fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye’deki perakende satış fiyatı arasındaki çarpan yeni mevzuatla birlikte 3,5 ile 4 kat arasına oturdu. 15-20 bin dolar bandında fabrikadan çıkan kompakt segment bir SUV, vergiler ve operasyonel marjlar eklendiğinde Türkiye’de ortalama 2,5-3 milyon TL bandına dayanabiliyor. Buradaki kritik nokta şu; bu fiyatın içindeki en büyük pay artık üreticinin kârı ya da distribütörün marjı değil, vergiler ve eşik maliyetler” ifadelerini kullandı.

Yeni tablo Çinli markaların rekabet şansını tamamen ortadan kaldırmıyor; ancak rekabetin niteliğini değiştiriyor. “Fiyatla rekabet edenler için eski dönem kapandı. Fakat donanım, teknoloji, hibrit çözüm, servis yapılanması ve yatırım kabiliyetiyle pazara yaklaşan markalar için Türkiye hâlâ çok önemli bir fırsat alanı.” açıklamasına yer veren Selçuk Nazik, “Çinli markalar eskiden ucuz oldukları için tercih ediliyordu; bugün ise donanım/fiyat dengesinde hâlâ rasyonel seçenekler sunabildikleri için sahadalar” dedi.

Türkiye artık Çinli markalar için fiyat pazarı değil

Yeni regülasyonların Çinli markalar açısından eleme mekanizması gibi çalıştığını belirten Selçuk Nazik, servis ağı ve yatırım kabiliyeti bulunmayan markaların pazarda kalmasının zorlaştığını aktardı. Selçuk Nazik, “7 bölge 20 servis kuralı ve ek mali yükümlülükler aslında elektrikli ve hibrit araçlar anlamında pazarı temizledi. Türkiye’ye yalnızca otomobil ithal ederek var olma dönemi sona erdi. Artık bu maliyet çarpanlarını yönetebilecek finansal güce, teknolojik verimliliğe ve satış sonrası yapılanmaya sahip markalar ayakta kalıyor. Türkiye, Çinli otomotiv markaları için artık bir fiyat pazarı değil; strateji ve yatırım pazarı” şeklinde konuştu.

Elektrikli araç rekabetinde Togg’un da belirleyici bir aktör haline geldiğini aktaran Selçuk Nazik, Çinli markaların artık yalnızca Avrupalı üreticilerle değil, yerli elektrikli otomobil markasıyla da rekabet ettiğini belirtirken “Togg, elektrikli araç pazarında ve kendi segmentinde güçlü bir referans noktası oluşturdu. Çinli üreticiler Türkiye’de büyümek istiyorsa sadece fiyatla değil; teknoloji, donanım, kalite, yazılım, servis erişimi ve ikinci el değeriyle de rekabet etmek zorunda. Bu da pazarı daha olgun ve daha seçici hale getiriyor” diye konuştu.

Çinli araçlarda ikinci el değerinin korunması tüketicide soru işareti

Öte yandan Çinli markaların Türkiye pazarına girdikleri ilk yıllarda agresif satış politikaları izlemesi, araç kıtlığı dönemine denk gelmesi ve enflasyonist ortam 2022-2024 yılları arasında ikinci el değerlerinin korunmasına katkıda bulunurken, son 2 yıllık süreçte pazar dengelerinin oturmasıyla dinamiklerde değişimler yaşanıyor. Çinli üreticiler, Avrupalı ve Uzakdoğulu rakiplerinin aksine 3-4 yılda değil, 1-2 yıllık periyodlarda otomobillere makyaj (facelift) operasyonu uyguladığından ikinci el değerini korumakta güçlük çekiyor. Bu durum tüketicilerin karar mekanizmasını da doğrudan etkiliyor.

“Bugün tüketici sadece liste fiyatına bakmıyor. Donanım seviyesi, garanti koşulları, servis ağı, yazılım kalitesi ve ikinci el değeri artık satın alma kararının parçası” diyen Selçuk Nazik “Çinli markalar birçok alanda güçlü oldukları ölçüde tüm dünyada ve ülkemizde büyümeye devam edecek. Yedek parça bulunabilirliği, servis ağı, garanti koşulları, ikinci el değerinin korunması gibi avantajlar nedeniyle Avrupalı-Japon-Koreli üreticiler ise ülkemiz pazarındaki güçlerini korumaya devam ediyor. Birçok Avrupalı-Uzakdoğulu marka bayiinde liste fiyatı üzerinden 400-500-600 bin TL, hatta bazı modellerde 1-2 milyon TL’lik indirimler tanımlanması da rekabetin bu boyutunda tüketicinin lehine olanaklar sağlamış oluyor” dedi.

Türkiye–Çin ticaretinde güçlü büyüme

Türkiye ile Çin arasındaki ticaret hacmi 2025 yılı itibarıyla yaklaşık 53 milyar ABD dolarına ulaşırken, Çin, Türkiye’nin en büyük ithalat partneri konumunu koruyor. Artan ticaret hacmine paralel olarak lojistik iş birlikleri de hız kazanıyor. Türkiye’nin stratejik konumu, ülkeyi Çin’in “Kuşak ve Yol Girişimi” kapsamında Orta Koridor üzerinde kritik bir lojistik merkez haline getiriyor. Son yıllarda demiryolu taşımacılığı ve intermodal çözümlerde kaydedilen gelişmeler, iki ülke arasındaki ticaretin daha etkin yönetilmesine katkı sağlıyor.

Sürdürülebilir lojistikte yeni adım

DHL Global Forwarding Türkiye & Levant CEO'su Berna Yılmaz Ciğeroğlu, söz konusu blok tren seferinin yalnızca ticari bir operasyon olmadığını vurgulayarak, “Bu proje, Türkiye ihracatına katkı sağlayan, denizyoluna kıyasla daha düşük karbon emisyonu ile sürdürülebilir lojistik hedeflerimize de hizmet ediyor” dedi. Berna Yılmaz Ciğeroğlu ayrıca, şirketin demiryolu ve multimodal taşımacılık çözümlerinin Türkiye–Çin hattıyla sınırlı kalmadığını, Çin’den tüm Avrupa’ya uzanan geniş bir coğrafyada hizmet ağının büyümeye devam ettiğini belirtti.

Bursa’da yerli üretime dönüş

Fiat Professional’ın en iddialı oyuncusu olan Doblo, bugün 6’ncı jenerasyonuyla ticari hayatı kolaylaştırmaya devam ederken, yüksek konforu, geniş yükleme alanı ve güvenlik seviyesiyle binek araçlara da ciddi bir rakip konumunda. İlk kez 2000 yılında, yerli olarak ülkemiz yollarına çıkmaya başlayan Fiat Doblo, yılın ilk 4 ayı sonunda sınıfının lideri olmaya devam ediyor. Doblo’nun 2026 yılına güçlü bir başlangıç yaptığını söyleyen Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, “Yılın ilk 4 aylık döneminde 10 bin 507 adet Doblo satışı ile 2025’in aynı dönemine göre satışlarımızı iki katından fazla artırdık. 2026 yılında minivan segmentinde ilk 4 ayda yüzde 23,7’lik segment payı ile lideriz. Sınıfının lideri Doblo’nun yılın üçüncü çeyreğinde yeniden Türkiye’de üretimine başlanacağı için mutlu ve gururluyuz. Yerli üretimin satış ve lojistik avantajları ile Doblo adeta vites büyütmemizi sağlayacak” dedi. Bursa’da yerli olarak üretilen ticari modellerle birlikte yukarı yönlü güçlü bir ivme yakaladıklarını vurgulayan Altan Aytaç, şöyle devam etti: “Özellikle ticari modellerde tüketicinin yerli modellere bakışı çok farklı. Scudo ve Ulysse gibi yerli modellerimizin de kademeli olarak devreye girmesiyle birlikte, yılın ilk dört ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 9 büyürken biz satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 69 artırdık. Doblo’nun yeniden yerli üretime geçmesiyle birlikte bu ivmenin daha da güçleneceğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu.

26 yılda 600 binden fazla teslimat

Doblo modelinin tarihçesi hakkında bilgi veren Altan Aytaç, “İlk nesil Doblo, 2000 yılında Tofaş’ta üretilmeye başlandı. Ardından 2005 yılında bir makyaj operasyonuyla Tofaş’taki üretim devam etti. 2010 yılında tamamen yenilenerek, üçüncü nesil olarak Tofaş’ta üretilen Doblo, 2015 yılında da makyajlanarak dördüncü nesliyle yollara çıktı. 2023 yılında Tofaş’taki üretimi sona erdi ve Fiat Chrysler ve PSA Grubu’nun birleşmesiyle oluşan Stellantis bünyesinde K9 platformunda beşinci nesil yeni gövdesi ile birlikte ithal edilerek satılmaya başlandı. Bu dönemde de yüksek satış performansı devam eden Doblo’nun 2024 yılı ortasında makyajlanmış 6’ncı nesli satışa sunuldu. Şimdi 2026’nın üçüncü çeyreğinde, 6’ncı nesil Doblo’lar yeniden Türkiye’de üretilmeye başlanacak. Bir anlamda Doblo 3 yıllık bir aradan sonra yuvasına geri dönmüş olacak. Aradan geçen 26 yılda 600 binden fazla Doblo’yu ülkemizde kullanıcılarımızla buluşturduk. Hafif ticari araç pazarında mini van sınıfının ortaya çıkmasına ve büyümesine öncülük eden Türkiye’nin ikonik modellerinden Doblo’nun yeniden Türkiye’de üretilecek olması bizlere büyük mutluluk ve heyecan veriyor.

Orta ticari araç segmentinde Fiat liderliği

Fiat’ın yerli üretim modelleriyle orta ticari araç segmentinde de çok başarılı sonuçlar elde ettiğini ifade eden Altan Aytaç, “Fiat Scudo ve kardeşi Ulysse ile birlikte orta ticari araç segmentinde yılın ilk 4 ayında 3 bin 171 adetlik satışa ulaştık. Bu rakam bize yüzde 26,1’lik bir segment payı sağladı. Bir başka deyişle orta ticari araç segmentinde satılan 4 araçtan biri Scudo veya Ulysse oldu” diye konuştu.

Hafif ticari araçta segmentinin ödüllü efsanesi

2006 ve 2011 yıllarında International Van of the Year ödülünü alan Fiat Doblo, 2016, 2017 ve 2018 yıllarında üst üste üç kez İngiltere’nin en önemli ödüllerinden “What Van?” ’da yılın hafif ticari vanı ödülünü aldı. Doblo, Türkiye’de ise 2012, 2014, 2021 yıllarında yılın en çok satan hafif ticari araç ödülünü aldı. Bugüne kadar Cargo, Combi, Panorama, Pratico gibi farklı gövde çeşitleri ile satışa sunulan Fiat Doblo, bunlara ek olarak farklı şasi uzunlukları, yüksek tavan ve 7 koltuk gibi seçeneklerle de kullanıcıların beğenisine sunuldu. Marka ayrıca, Malibu, VIP, Carioca ve Trekking versiyonları ile başta KOBİ’ler olmak üzere Türk iş dünyasına ve tüketicilerin farklı beklentilerine cevap verdi. Doblo üretiminin 20’nci yılı için Türkiye’ye özel versiyonu olan ‘Doblo 20. Yıl’ özel serisi de 20.yılına özel sadece 2020 adet üretilerek satıldı.

Dijital dönüşümde önemli adım

Kağıtsız işlem altyapısını esas alan uygulama ile manuel işlem yükünün azaltılması, uygulama birliğinin sağlanması, veri güvenliği ve veri kalitesinin artırılması amaçlanıyor. Aynı zamanda kamu ve özel sektör nezdinde zaman ve maliyet tasarrufu sağlanması, ticaretin kolaylaştırılması ve gümrük işlemlerinde etkinlik ile güvenliğin artırılması hedefleniyor.

HGBS kapsamında, 2025 yılı dış hat uçuş sayıları dikkate alındığında, her bir sefer için düzenlenen Havayolu Beyan Formu ve eki belgelerin elektronik ortama taşınması sayesinde yıllık yaklaşık 10 milyon sayfa kağıt tasarrufu sağlanması öngörülüyor. Böylece operasyonel verimliliğin yanı sıra çevresel sürdürülebilirliğe de önemli katkı sunulması bekleniyor.

UTİKAD sürece aktif katkı sundu

HGBS sürecinde sektör ihtiyaçlarının uygulamaya yansıtılması amacıyla UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu bünyesinde oluşturulan Alt Çalışma Grubu tarafından, taslak aşamasından itibaren T.C. Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdürlüğü’ne teknik değerlendirme ve görüşler iletildi.

Gerçekleştirilen yazışmalar ve toplantılar sonucunda, tescil edilen beyanların gümrük idaresi tarafından onaylanmadan önce geri çekilebilmesi ve onay sonrasında geri gönderilerek düzeltilebilmesine imkan tanıyan düzenleme, Genel Müdürlük tarafından değerlendirilerek 2026/7 sayılı Değişiklik Genelgesi’ne dahil edildi.

Söz konusu düzenlemenin, havayolu taşımacılığında gümrük beyan süreçlerinin daha esnek, şeffaf ve operasyonel açıdan daha etkin şekilde yönetilmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Sektör adına önemli kazanım

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Cenker Ural, HGBS sürecine ilişkin değerlendirmesinde şu ifadelere yer verdi:

“HGBS’nin devreye alınmasıyla birlikte havayolu gümrük süreçlerinde önemli bir dijital dönüşüm gerçekleşiyor. UTİKAD olarak sektörün operasyonel ihtiyaç ve değerlendirmelerini ilgili kamu kurumlarına aktardık. Özellikle beyanların geri çekilmesi ve düzeltilebilmesine yönelik düzenleme, operasyonel süreçlerin daha etkin yönetilmesi açısından sektör adına önemli bir kazanım oldu.”

Çevresel sürdürülebilirliğe katkı sağlayacak

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Esen Öz Tekayak ise konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Kağıtsız işlem altyapısına geçiş yalnızca operasyonel verimlilik değil, aynı zamanda çevresel sürdürülebilirlik açısından da önemli kazanımlar sağlayacak. HGBS ile birlikte daha izlenebilir, hızlı ve verimli bir operasyon yapısının destekleneceğine inanıyoruz. Havayolu taşımacılığında dijitalleşmenin yaygınlaşması, uluslararası ticaret süreçlerine de olumlu katkı sunacaktır.”

Bu entegrasyon sayesinde hem şehir içi hem de otoyol koşullarında eller serbest, gözetimli Seviye 2++ sürüş deneyiminin sunulması hedefleniyor.

Söz konusu iş birliği, Stellantis’in müşterilerine daha sezgisel, güvenli ve doğal bir gelişmiş sürüş destek sistemi sunma vizyonunda önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor. Aynı zamanda ortaklık, gelecekte daha ileri otomasyon seviyelerine geçişe imkân tanıyacak esnek ve ölçeklenebilir bir altyapının da temelini oluşturuyor.

İlk entegrasyon 2028 yılında başlayacak

Anlaşma, Stellantis’in kısa süre önce Wayve’e gerçekleştirdiği stratejik yatırımın ardından iki şirket arasındaki iş birliğinin yeni aşamasını temsil ediyor.

İş birliği kapsamında Wayve’in uçtan uca yapay zekâ sürüş teknolojisi; Stellantis’in gelişmiş STLA AutoDrive platformu, mühendislik uzmanlığı ve küresel üretim ölçeği ile bir araya getirilecek.

İlk aşamada hem şehir içi hem de otoyol sürüşlerini kapsayan eller serbest, kapıdan kapıya gözetimli otonom sürüş çözümlerine odaklanılacak. STLA AutoDrive platformu ise düzenleyici gereklilikler ve müşteri beklentileri doğrultusunda daha ileri seviye otonom sürüş özelliklerine geçişi destekleyecek şekilde geliştiriliyor.

İlk araç entegrasyonunun 2028 yılında Kuzey Amerika’da hayata geçirilmesi planlanıyor.

“Araçlarla etkileşimi dönüştürüyoruz”

Stellantis Mühendislik ve Teknoloji Direktörü Ned Curic, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Stellantis olarak müşterilerimizin araçlarıyla etkileşimini kökten dönüştüren teknolojilere odaklanıyoruz. STLA AutoDrive platformumuzu Wayve’in çığır açan yapay zekâ odaklı yaklaşımıyla birleştirmek, gerçekten sezgisel ve keyifli bir eller serbest sürüş deneyimi yaratıyor. Bu iş birliği, doğru ortaklıkların gelişmiş teknolojileri küresel ölçekte yaygınlaştırmamıza nasıl katkı sağladığını gösterirken, müşteri güvenliği ve deneyimini de merkeze koyuyor.”

İki ayda çalışan prototip geliştirildi

Wayve Kurucu Ortağı ve CEO’su Alex Kendall ise iş birliğinin önemine dikkat çekerek şu açıklamada bulundu:

“Bu anlaşma, Wayve ve Stellantis için teknolojimizi birlikte ölçeklendirme yolunda önemli bir sonraki adımı temsil ediyor. Ekiplerimiz, Wayve AI Driver teknolojisinin Stellantis araç platformlarına ne kadar hızlı entegre edilebildiğini şimdiden gösterdi ve iki aydan kısa sürede bir prototip geliştirdi. Wayve’in yapay zekâ teknolojisini Stellantis’in mühendislik uzmanlığı, ölçeği ve küresel erişimiyle birleştirerek, otonomiyi her araçta ve her yerde mümkün kılma misyonumuzu hızlandırıyoruz.”

Yapay zekâ odaklı ölçeklenebilir yapı

STLA AutoDrive, Stellantis bünyesindeki markalar genelinde gelişmiş sürüş destek sistemlerinin uygulanabilmesi için ortak ve ölçeklenebilir bir altyapı sunuyor.

Bu altyapıyı tamamlayan Wayve’in uçtan uca yapay zekâ yaklaşımı ise farklı coğrafyalar ve araç tipleri arasında uyum sağlayacak şekilde geliştirildi. Böylece sistemin zaman içerisinde birden fazla pazarda kullanılması mümkün olacak.

Bu yaklaşım, daha hızlı devreye alma süreçleri, gerçek dünya verileriyle sürekli gelişim ve verimli ölçeklenme avantajları sağlayarak gelişmiş sürüş destek teknolojilerinin daha geniş kullanıcı kitlelerine ulaşmasına katkı sunacak.

Müşteri odaklı otonom sürüş deneyimi

Wayve’in STLA AutoDrive platformuna entegre edilen yapay zekâ teknolojisi, gerçek dünya deneyimlerinden öğrenerek insan benzeri sürüş davranışları geliştirebilecek şekilde tasarlandı.

Sistem; daha güvenli, daha doğal ve daha sezgisel bir sürüş destek deneyimi sunarken, kullanıcıların günlük sürüş alışkanlıklarına ve yaşam tarzlarına uyum sağlamayı hedefliyor.

Stellantis araçları üzerindeki ilk geliştirme çalışmaları ise şimdiden başladı. Elde edilen ilk sonuçlar, hızlı entegrasyon kabiliyetini ve yüksek performans potansiyelini ortaya koyarken, yapay zekâ destekli çözümlerin şirketin geniş ürün gamında esnek biçimde uygulanabileceğini gösteriyor.

Harita bağımsız ve donanımdan bağımsız çalışan Embodied AI çözümleri geliştiren Wayve, otomotiv üreticileri ve filo sahipleri için destekli sürüşten tam otonom sürüşe geçiş sürecini hızlandırmayı hedefliyor.

Victoria eyaletindeki Geelong’dan Spirit of Tasmania feribotu ile başlayan yolculukta, aracın 55 litrelik yakıt deposu doldurularak ada çevresinde yeniden yakıt almadan tam tur yapılması hedeflendi.

Test rotası; Devonport, Tamar Valley, Scottsdale, Pyengana, Bicheno, Triabunna, Huon Valley, Queenstown, Strahan ve Burnie gibi Tazmanya’nın farklı bölgelerini kapsadı.

1303 kilometrelik sürüş tamamlandı

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre olarak planlanan rota, yol üzerindeki ek duraklar ve güzergâh değişiklikleriyle birlikte toplam 1303 kilometreye ulaştı.

Araç, bu mesafe boyunca ortalama 4,5 litre/100 kilometre yakıt tüketimi değeri elde etti.

Özellikle Hobart ile Strahan arasındaki virajlı ve yüksek eğimli Batı Sahili yolları, testin en zorlu bölümleri arasında yer aldı.

Rejeneratif frenleme verimliliğe katkı sağladı

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde kullanılan rejeneratif frenleme sistemi, özellikle inişli bölümlerde bataryanın yeniden şarj edilmesine yardımcı olarak yakıt verimliliğine katkı sundu.

Test boyunca araç; kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal güzergâhlar ve değişken hava koşullarında kullanıldı.

Queenstown çevresindeki eski ralli etapları ile Murchison Highway üzerindeki yoğun yağışlı bölümler de sürüş parkurunun önemli bölümleri arasında yer aldı.

Elektrikli sürüş hissi, şarj gerektirmeden sunuluyor

Yolculuğun sonunda Qashqai e-POWER’un yol bilgisayarı, Tazmanya turunun tamamlandığı noktada 1209,2 kilometrelik menzil ve 4,5 litre/100 kilometre ortalama tüketim değeri gösterdi.

Yakıt tamamen tükenmeden önce kat edilen toplam mesafe ise 1303 kilometre olarak kaydedildi.

Nissan, e-POWER sisteminde benzinli motorun yalnızca elektrik üretmek amacıyla kullanıldığını, tekerleklere güç aktarımının ise tamamen elektrik motoru üzerinden gerçekleştirildiğini belirtiyor.

Bu yapı sayesinde araç, şarj gerektirmeden elektrikli otomobil sürüş karakteri sunmayı hedefliyor.

Gerçek kullanım koşullarında dikkat çekici sonuç

Tazmanya’da gerçekleştirilen test, Nissan Qashqai e-POWER’un uzun yol sürüşlerinde sunduğu yakıt verimliliğini ve menzil kapasitesini gerçek kullanım koşullarında ortaya koyan önemli örneklerden biri olarak öne çıktı.

Özellikle farklı yol koşulları, değişken hava şartları ve zorlu güzergâhlarda elde edilen sonuçlar, e-POWER teknolojisinin uzun yol kullanımındaki avantajlarını gözler önüne serdi.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.