Bu yıl 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesindeki Otokar, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile geçtiğimiz Eylül ayında imzalanan üretim anlaşması kapsamında ilk Mercedes-Benz Conecto otobüsünü tamamladı. Sakarya'daki fabrikada üretilen araç, Otokar ve Mercedes-Benz Türk çalışanlarının katıldığı bir törenle banttan indirildi. Pilot üretim sürecinin başarıyla tamamlanmasıyla birlikte seri üretim Eylül 2026'da başlayacak.

Stratejik üretim hamlesi

Mercedes-Benz’in şehir içi otobüs modellerinden biri olan Conecto'nun Sakarya fabrikasında üretilmesi, Otokar’ın üretim kapasitesinin ve verimliliğinin artırılması açısından şirket için stratejik bir adım niteliği taşıyor. Gerçekleşen iş birliği, 60 yılı aşkın üretim deneyimiyle küresel pazarlarda güçlü bir konuma sahip olan Otokar'ın uluslararası üretim gücünü bir kez daha ortaya koyuyor.

"Global üretici kimliğimizi güçlendiriyoruz"

Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurulan iş ortaklığı kapsamında üretilen ilk otobüsü banttan indirmenin gururu ve memnuniyetini yaşadıklarını belirten Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner; "Bu kıymetli iş birliğini; üretimimizi artırmak, fabrikamızın kapasitesini en verimli şekilde kullanmak ve küresel otobüs pazarındaki ağırlığımızı büyütmek açısından kritik bir adım olarak değerlendiriyoruz. 60 yıllık üretim tecrübemizi, Daimler Buses ve Mercedes-Benz Türk ile kurduğumuz bu güçlü iş birliğine taşıyoruz. Eylül 2026'da başlayacak seri üretimle birlikte global üretici kimliğimizi daha da güçlendireceğiz" dedi.

Maliyet çarpanı 3,5-4 katına çıktı

LenaCars ve Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik, yeni dönemde otomotiv pazarında tamamen matematiksel bir gerçeklik yaşandığını belirterek, “Bugün Çin’den bir araç getirdiğinizde kapıdan içeri girdiği an karşılaştığı maliyet tablosu tamamen değişti. Eskiden sadece standart gümrük vergileriyle konuşuyorduk; bugün ise katmanlı bir maliyet motoru devrede. Bir aracın fabrika çıkış fiyatının üzerine nakliye, sigorta, gümrük vergisi, ek mali yükümlülük, ÖTV ve KDV eklendiğinde fiyat yapısı bambaşka bir seviyeye taşınıyor” dedi.

Fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye satış fiyatı arasında 3,5-4 katlık çarpan oluştu

Çinli markaların artık “ucuz otomobil” algısıyla değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Selçuk Nazik, mevcut maliyet yapısının pazarı yeniden şekillendirdiğini söyledi. Selçuk Nazik, “Elimizdeki simülasyonlar gösteriyor ki, bir aracın Çin’deki fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye’deki perakende satış fiyatı arasındaki çarpan yeni mevzuatla birlikte 3,5 ile 4 kat arasına oturdu. 15-20 bin dolar bandında fabrikadan çıkan kompakt segment bir SUV, vergiler ve operasyonel marjlar eklendiğinde Türkiye’de ortalama 2,5-3 milyon TL bandına dayanabiliyor. Buradaki kritik nokta şu; bu fiyatın içindeki en büyük pay artık üreticinin kârı ya da distribütörün marjı değil, vergiler ve eşik maliyetler” ifadelerini kullandı.

Yeni tablo Çinli markaların rekabet şansını tamamen ortadan kaldırmıyor; ancak rekabetin niteliğini değiştiriyor. “Fiyatla rekabet edenler için eski dönem kapandı. Fakat donanım, teknoloji, hibrit çözüm, servis yapılanması ve yatırım kabiliyetiyle pazara yaklaşan markalar için Türkiye hâlâ çok önemli bir fırsat alanı.” açıklamasına yer veren Selçuk Nazik, “Çinli markalar eskiden ucuz oldukları için tercih ediliyordu; bugün ise donanım/fiyat dengesinde hâlâ rasyonel seçenekler sunabildikleri için sahadalar” dedi.

Türkiye artık Çinli markalar için fiyat pazarı değil

Yeni regülasyonların Çinli markalar açısından eleme mekanizması gibi çalıştığını belirten Selçuk Nazik, servis ağı ve yatırım kabiliyeti bulunmayan markaların pazarda kalmasının zorlaştığını aktardı. Selçuk Nazik, “7 bölge 20 servis kuralı ve ek mali yükümlülükler aslında elektrikli ve hibrit araçlar anlamında pazarı temizledi. Türkiye’ye yalnızca otomobil ithal ederek var olma dönemi sona erdi. Artık bu maliyet çarpanlarını yönetebilecek finansal güce, teknolojik verimliliğe ve satış sonrası yapılanmaya sahip markalar ayakta kalıyor. Türkiye, Çinli otomotiv markaları için artık bir fiyat pazarı değil; strateji ve yatırım pazarı” şeklinde konuştu.

Elektrikli araç rekabetinde Togg’un da belirleyici bir aktör haline geldiğini aktaran Selçuk Nazik, Çinli markaların artık yalnızca Avrupalı üreticilerle değil, yerli elektrikli otomobil markasıyla da rekabet ettiğini belirtirken “Togg, elektrikli araç pazarında ve kendi segmentinde güçlü bir referans noktası oluşturdu. Çinli üreticiler Türkiye’de büyümek istiyorsa sadece fiyatla değil; teknoloji, donanım, kalite, yazılım, servis erişimi ve ikinci el değeriyle de rekabet etmek zorunda. Bu da pazarı daha olgun ve daha seçici hale getiriyor” diye konuştu.

Çinli araçlarda ikinci el değerinin korunması tüketicide soru işareti

Öte yandan Çinli markaların Türkiye pazarına girdikleri ilk yıllarda agresif satış politikaları izlemesi, araç kıtlığı dönemine denk gelmesi ve enflasyonist ortam 2022-2024 yılları arasında ikinci el değerlerinin korunmasına katkıda bulunurken, son 2 yıllık süreçte pazar dengelerinin oturmasıyla dinamiklerde değişimler yaşanıyor. Çinli üreticiler, Avrupalı ve Uzakdoğulu rakiplerinin aksine 3-4 yılda değil, 1-2 yıllık periyodlarda otomobillere makyaj (facelift) operasyonu uyguladığından ikinci el değerini korumakta güçlük çekiyor. Bu durum tüketicilerin karar mekanizmasını da doğrudan etkiliyor.

“Bugün tüketici sadece liste fiyatına bakmıyor. Donanım seviyesi, garanti koşulları, servis ağı, yazılım kalitesi ve ikinci el değeri artık satın alma kararının parçası” diyen Selçuk Nazik “Çinli markalar birçok alanda güçlü oldukları ölçüde tüm dünyada ve ülkemizde büyümeye devam edecek. Yedek parça bulunabilirliği, servis ağı, garanti koşulları, ikinci el değerinin korunması gibi avantajlar nedeniyle Avrupalı-Japon-Koreli üreticiler ise ülkemiz pazarındaki güçlerini korumaya devam ediyor. Birçok Avrupalı-Uzakdoğulu marka bayiinde liste fiyatı üzerinden 400-500-600 bin TL, hatta bazı modellerde 1-2 milyon TL’lik indirimler tanımlanması da rekabetin bu boyutunda tüketicinin lehine olanaklar sağlamış oluyor” dedi.

Türkiye–Çin ticaretinde güçlü büyüme

Türkiye ile Çin arasındaki ticaret hacmi 2025 yılı itibarıyla yaklaşık 53 milyar ABD dolarına ulaşırken, Çin, Türkiye’nin en büyük ithalat partneri konumunu koruyor. Artan ticaret hacmine paralel olarak lojistik iş birlikleri de hız kazanıyor. Türkiye’nin stratejik konumu, ülkeyi Çin’in “Kuşak ve Yol Girişimi” kapsamında Orta Koridor üzerinde kritik bir lojistik merkez haline getiriyor. Son yıllarda demiryolu taşımacılığı ve intermodal çözümlerde kaydedilen gelişmeler, iki ülke arasındaki ticaretin daha etkin yönetilmesine katkı sağlıyor.

Sürdürülebilir lojistikte yeni adım

DHL Global Forwarding Türkiye & Levant CEO'su Berna Yılmaz Ciğeroğlu, söz konusu blok tren seferinin yalnızca ticari bir operasyon olmadığını vurgulayarak, “Bu proje, Türkiye ihracatına katkı sağlayan, denizyoluna kıyasla daha düşük karbon emisyonu ile sürdürülebilir lojistik hedeflerimize de hizmet ediyor” dedi. Berna Yılmaz Ciğeroğlu ayrıca, şirketin demiryolu ve multimodal taşımacılık çözümlerinin Türkiye–Çin hattıyla sınırlı kalmadığını, Çin’den tüm Avrupa’ya uzanan geniş bir coğrafyada hizmet ağının büyümeye devam ettiğini belirtti.

Bursa’da yerli üretime dönüş

Fiat Professional’ın en iddialı oyuncusu olan Doblo, bugün 6’ncı jenerasyonuyla ticari hayatı kolaylaştırmaya devam ederken, yüksek konforu, geniş yükleme alanı ve güvenlik seviyesiyle binek araçlara da ciddi bir rakip konumunda. İlk kez 2000 yılında, yerli olarak ülkemiz yollarına çıkmaya başlayan Fiat Doblo, yılın ilk 4 ayı sonunda sınıfının lideri olmaya devam ediyor. Doblo’nun 2026 yılına güçlü bir başlangıç yaptığını söyleyen Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, “Yılın ilk 4 aylık döneminde 10 bin 507 adet Doblo satışı ile 2025’in aynı dönemine göre satışlarımızı iki katından fazla artırdık. 2026 yılında minivan segmentinde ilk 4 ayda yüzde 23,7’lik segment payı ile lideriz. Sınıfının lideri Doblo’nun yılın üçüncü çeyreğinde yeniden Türkiye’de üretimine başlanacağı için mutlu ve gururluyuz. Yerli üretimin satış ve lojistik avantajları ile Doblo adeta vites büyütmemizi sağlayacak” dedi. Bursa’da yerli olarak üretilen ticari modellerle birlikte yukarı yönlü güçlü bir ivme yakaladıklarını vurgulayan Altan Aytaç, şöyle devam etti: “Özellikle ticari modellerde tüketicinin yerli modellere bakışı çok farklı. Scudo ve Ulysse gibi yerli modellerimizin de kademeli olarak devreye girmesiyle birlikte, yılın ilk dört ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 9 büyürken biz satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 69 artırdık. Doblo’nun yeniden yerli üretime geçmesiyle birlikte bu ivmenin daha da güçleneceğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu.

26 yılda 600 binden fazla teslimat

Doblo modelinin tarihçesi hakkında bilgi veren Altan Aytaç, “İlk nesil Doblo, 2000 yılında Tofaş’ta üretilmeye başlandı. Ardından 2005 yılında bir makyaj operasyonuyla Tofaş’taki üretim devam etti. 2010 yılında tamamen yenilenerek, üçüncü nesil olarak Tofaş’ta üretilen Doblo, 2015 yılında da makyajlanarak dördüncü nesliyle yollara çıktı. 2023 yılında Tofaş’taki üretimi sona erdi ve Fiat Chrysler ve PSA Grubu’nun birleşmesiyle oluşan Stellantis bünyesinde K9 platformunda beşinci nesil yeni gövdesi ile birlikte ithal edilerek satılmaya başlandı. Bu dönemde de yüksek satış performansı devam eden Doblo’nun 2024 yılı ortasında makyajlanmış 6’ncı nesli satışa sunuldu. Şimdi 2026’nın üçüncü çeyreğinde, 6’ncı nesil Doblo’lar yeniden Türkiye’de üretilmeye başlanacak. Bir anlamda Doblo 3 yıllık bir aradan sonra yuvasına geri dönmüş olacak. Aradan geçen 26 yılda 600 binden fazla Doblo’yu ülkemizde kullanıcılarımızla buluşturduk. Hafif ticari araç pazarında mini van sınıfının ortaya çıkmasına ve büyümesine öncülük eden Türkiye’nin ikonik modellerinden Doblo’nun yeniden Türkiye’de üretilecek olması bizlere büyük mutluluk ve heyecan veriyor.

Orta ticari araç segmentinde Fiat liderliği

Fiat’ın yerli üretim modelleriyle orta ticari araç segmentinde de çok başarılı sonuçlar elde ettiğini ifade eden Altan Aytaç, “Fiat Scudo ve kardeşi Ulysse ile birlikte orta ticari araç segmentinde yılın ilk 4 ayında 3 bin 171 adetlik satışa ulaştık. Bu rakam bize yüzde 26,1’lik bir segment payı sağladı. Bir başka deyişle orta ticari araç segmentinde satılan 4 araçtan biri Scudo veya Ulysse oldu” diye konuştu.

Hafif ticari araçta segmentinin ödüllü efsanesi

2006 ve 2011 yıllarında International Van of the Year ödülünü alan Fiat Doblo, 2016, 2017 ve 2018 yıllarında üst üste üç kez İngiltere’nin en önemli ödüllerinden “What Van?” ’da yılın hafif ticari vanı ödülünü aldı. Doblo, Türkiye’de ise 2012, 2014, 2021 yıllarında yılın en çok satan hafif ticari araç ödülünü aldı. Bugüne kadar Cargo, Combi, Panorama, Pratico gibi farklı gövde çeşitleri ile satışa sunulan Fiat Doblo, bunlara ek olarak farklı şasi uzunlukları, yüksek tavan ve 7 koltuk gibi seçeneklerle de kullanıcıların beğenisine sunuldu. Marka ayrıca, Malibu, VIP, Carioca ve Trekking versiyonları ile başta KOBİ’ler olmak üzere Türk iş dünyasına ve tüketicilerin farklı beklentilerine cevap verdi. Doblo üretiminin 20’nci yılı için Türkiye’ye özel versiyonu olan ‘Doblo 20. Yıl’ özel serisi de 20.yılına özel sadece 2020 adet üretilerek satıldı.

Dijital dönüşümde önemli adım

Kağıtsız işlem altyapısını esas alan uygulama ile manuel işlem yükünün azaltılması, uygulama birliğinin sağlanması, veri güvenliği ve veri kalitesinin artırılması amaçlanıyor. Aynı zamanda kamu ve özel sektör nezdinde zaman ve maliyet tasarrufu sağlanması, ticaretin kolaylaştırılması ve gümrük işlemlerinde etkinlik ile güvenliğin artırılması hedefleniyor.

HGBS kapsamında, 2025 yılı dış hat uçuş sayıları dikkate alındığında, her bir sefer için düzenlenen Havayolu Beyan Formu ve eki belgelerin elektronik ortama taşınması sayesinde yıllık yaklaşık 10 milyon sayfa kağıt tasarrufu sağlanması öngörülüyor. Böylece operasyonel verimliliğin yanı sıra çevresel sürdürülebilirliğe de önemli katkı sunulması bekleniyor.

UTİKAD sürece aktif katkı sundu

HGBS sürecinde sektör ihtiyaçlarının uygulamaya yansıtılması amacıyla UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu bünyesinde oluşturulan Alt Çalışma Grubu tarafından, taslak aşamasından itibaren T.C. Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdürlüğü’ne teknik değerlendirme ve görüşler iletildi.

Gerçekleştirilen yazışmalar ve toplantılar sonucunda, tescil edilen beyanların gümrük idaresi tarafından onaylanmadan önce geri çekilebilmesi ve onay sonrasında geri gönderilerek düzeltilebilmesine imkan tanıyan düzenleme, Genel Müdürlük tarafından değerlendirilerek 2026/7 sayılı Değişiklik Genelgesi’ne dahil edildi.

Söz konusu düzenlemenin, havayolu taşımacılığında gümrük beyan süreçlerinin daha esnek, şeffaf ve operasyonel açıdan daha etkin şekilde yönetilmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Sektör adına önemli kazanım

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Cenker Ural, HGBS sürecine ilişkin değerlendirmesinde şu ifadelere yer verdi:

“HGBS’nin devreye alınmasıyla birlikte havayolu gümrük süreçlerinde önemli bir dijital dönüşüm gerçekleşiyor. UTİKAD olarak sektörün operasyonel ihtiyaç ve değerlendirmelerini ilgili kamu kurumlarına aktardık. Özellikle beyanların geri çekilmesi ve düzeltilebilmesine yönelik düzenleme, operasyonel süreçlerin daha etkin yönetilmesi açısından sektör adına önemli bir kazanım oldu.”

Çevresel sürdürülebilirliğe katkı sağlayacak

UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu Eş Başkanı Esen Öz Tekayak ise konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Kağıtsız işlem altyapısına geçiş yalnızca operasyonel verimlilik değil, aynı zamanda çevresel sürdürülebilirlik açısından da önemli kazanımlar sağlayacak. HGBS ile birlikte daha izlenebilir, hızlı ve verimli bir operasyon yapısının destekleneceğine inanıyoruz. Havayolu taşımacılığında dijitalleşmenin yaygınlaşması, uluslararası ticaret süreçlerine de olumlu katkı sunacaktır.”

Bu entegrasyon sayesinde hem şehir içi hem de otoyol koşullarında eller serbest, gözetimli Seviye 2++ sürüş deneyiminin sunulması hedefleniyor.

Söz konusu iş birliği, Stellantis’in müşterilerine daha sezgisel, güvenli ve doğal bir gelişmiş sürüş destek sistemi sunma vizyonunda önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor. Aynı zamanda ortaklık, gelecekte daha ileri otomasyon seviyelerine geçişe imkân tanıyacak esnek ve ölçeklenebilir bir altyapının da temelini oluşturuyor.

İlk entegrasyon 2028 yılında başlayacak

Anlaşma, Stellantis’in kısa süre önce Wayve’e gerçekleştirdiği stratejik yatırımın ardından iki şirket arasındaki iş birliğinin yeni aşamasını temsil ediyor.

İş birliği kapsamında Wayve’in uçtan uca yapay zekâ sürüş teknolojisi; Stellantis’in gelişmiş STLA AutoDrive platformu, mühendislik uzmanlığı ve küresel üretim ölçeği ile bir araya getirilecek.

İlk aşamada hem şehir içi hem de otoyol sürüşlerini kapsayan eller serbest, kapıdan kapıya gözetimli otonom sürüş çözümlerine odaklanılacak. STLA AutoDrive platformu ise düzenleyici gereklilikler ve müşteri beklentileri doğrultusunda daha ileri seviye otonom sürüş özelliklerine geçişi destekleyecek şekilde geliştiriliyor.

İlk araç entegrasyonunun 2028 yılında Kuzey Amerika’da hayata geçirilmesi planlanıyor.

“Araçlarla etkileşimi dönüştürüyoruz”

Stellantis Mühendislik ve Teknoloji Direktörü Ned Curic, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Stellantis olarak müşterilerimizin araçlarıyla etkileşimini kökten dönüştüren teknolojilere odaklanıyoruz. STLA AutoDrive platformumuzu Wayve’in çığır açan yapay zekâ odaklı yaklaşımıyla birleştirmek, gerçekten sezgisel ve keyifli bir eller serbest sürüş deneyimi yaratıyor. Bu iş birliği, doğru ortaklıkların gelişmiş teknolojileri küresel ölçekte yaygınlaştırmamıza nasıl katkı sağladığını gösterirken, müşteri güvenliği ve deneyimini de merkeze koyuyor.”

İki ayda çalışan prototip geliştirildi

Wayve Kurucu Ortağı ve CEO’su Alex Kendall ise iş birliğinin önemine dikkat çekerek şu açıklamada bulundu:

“Bu anlaşma, Wayve ve Stellantis için teknolojimizi birlikte ölçeklendirme yolunda önemli bir sonraki adımı temsil ediyor. Ekiplerimiz, Wayve AI Driver teknolojisinin Stellantis araç platformlarına ne kadar hızlı entegre edilebildiğini şimdiden gösterdi ve iki aydan kısa sürede bir prototip geliştirdi. Wayve’in yapay zekâ teknolojisini Stellantis’in mühendislik uzmanlığı, ölçeği ve küresel erişimiyle birleştirerek, otonomiyi her araçta ve her yerde mümkün kılma misyonumuzu hızlandırıyoruz.”

Yapay zekâ odaklı ölçeklenebilir yapı

STLA AutoDrive, Stellantis bünyesindeki markalar genelinde gelişmiş sürüş destek sistemlerinin uygulanabilmesi için ortak ve ölçeklenebilir bir altyapı sunuyor.

Bu altyapıyı tamamlayan Wayve’in uçtan uca yapay zekâ yaklaşımı ise farklı coğrafyalar ve araç tipleri arasında uyum sağlayacak şekilde geliştirildi. Böylece sistemin zaman içerisinde birden fazla pazarda kullanılması mümkün olacak.

Bu yaklaşım, daha hızlı devreye alma süreçleri, gerçek dünya verileriyle sürekli gelişim ve verimli ölçeklenme avantajları sağlayarak gelişmiş sürüş destek teknolojilerinin daha geniş kullanıcı kitlelerine ulaşmasına katkı sunacak.

Müşteri odaklı otonom sürüş deneyimi

Wayve’in STLA AutoDrive platformuna entegre edilen yapay zekâ teknolojisi, gerçek dünya deneyimlerinden öğrenerek insan benzeri sürüş davranışları geliştirebilecek şekilde tasarlandı.

Sistem; daha güvenli, daha doğal ve daha sezgisel bir sürüş destek deneyimi sunarken, kullanıcıların günlük sürüş alışkanlıklarına ve yaşam tarzlarına uyum sağlamayı hedefliyor.

Stellantis araçları üzerindeki ilk geliştirme çalışmaları ise şimdiden başladı. Elde edilen ilk sonuçlar, hızlı entegrasyon kabiliyetini ve yüksek performans potansiyelini ortaya koyarken, yapay zekâ destekli çözümlerin şirketin geniş ürün gamında esnek biçimde uygulanabileceğini gösteriyor.

Harita bağımsız ve donanımdan bağımsız çalışan Embodied AI çözümleri geliştiren Wayve, otomotiv üreticileri ve filo sahipleri için destekli sürüşten tam otonom sürüşe geçiş sürecini hızlandırmayı hedefliyor.

Victoria eyaletindeki Geelong’dan Spirit of Tasmania feribotu ile başlayan yolculukta, aracın 55 litrelik yakıt deposu doldurularak ada çevresinde yeniden yakıt almadan tam tur yapılması hedeflendi.

Test rotası; Devonport, Tamar Valley, Scottsdale, Pyengana, Bicheno, Triabunna, Huon Valley, Queenstown, Strahan ve Burnie gibi Tazmanya’nın farklı bölgelerini kapsadı.

1303 kilometrelik sürüş tamamlandı

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre olarak planlanan rota, yol üzerindeki ek duraklar ve güzergâh değişiklikleriyle birlikte toplam 1303 kilometreye ulaştı.

Araç, bu mesafe boyunca ortalama 4,5 litre/100 kilometre yakıt tüketimi değeri elde etti.

Özellikle Hobart ile Strahan arasındaki virajlı ve yüksek eğimli Batı Sahili yolları, testin en zorlu bölümleri arasında yer aldı.

Rejeneratif frenleme verimliliğe katkı sağladı

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde kullanılan rejeneratif frenleme sistemi, özellikle inişli bölümlerde bataryanın yeniden şarj edilmesine yardımcı olarak yakıt verimliliğine katkı sundu.

Test boyunca araç; kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal güzergâhlar ve değişken hava koşullarında kullanıldı.

Queenstown çevresindeki eski ralli etapları ile Murchison Highway üzerindeki yoğun yağışlı bölümler de sürüş parkurunun önemli bölümleri arasında yer aldı.

Elektrikli sürüş hissi, şarj gerektirmeden sunuluyor

Yolculuğun sonunda Qashqai e-POWER’un yol bilgisayarı, Tazmanya turunun tamamlandığı noktada 1209,2 kilometrelik menzil ve 4,5 litre/100 kilometre ortalama tüketim değeri gösterdi.

Yakıt tamamen tükenmeden önce kat edilen toplam mesafe ise 1303 kilometre olarak kaydedildi.

Nissan, e-POWER sisteminde benzinli motorun yalnızca elektrik üretmek amacıyla kullanıldığını, tekerleklere güç aktarımının ise tamamen elektrik motoru üzerinden gerçekleştirildiğini belirtiyor.

Bu yapı sayesinde araç, şarj gerektirmeden elektrikli otomobil sürüş karakteri sunmayı hedefliyor.

Gerçek kullanım koşullarında dikkat çekici sonuç

Tazmanya’da gerçekleştirilen test, Nissan Qashqai e-POWER’un uzun yol sürüşlerinde sunduğu yakıt verimliliğini ve menzil kapasitesini gerçek kullanım koşullarında ortaya koyan önemli örneklerden biri olarak öne çıktı.

Özellikle farklı yol koşulları, değişken hava şartları ve zorlu güzergâhlarda elde edilen sonuçlar, e-POWER teknolojisinin uzun yol kullanımındaki avantajlarını gözler önüne serdi.

İlk kez 2023 Japonya Mobilite Fuarı’nda sergilenen LF-ZC konseptinden ilham alınarak geliştirilen yeni ES, klasik sedan anlayışını daha fazla teknoloji ve günümüz lüks anlayışıyla yeniden yorumluyor. Daha büyük boyutları, ileri teknolojileri ve yüksek konfor seviyesiyle dikkat çeken model, Lexus’un yeni tasarım dilini yansıtıyor.

Yeni ES’nin dış tasarımında akıcı ve zarif çizgiler öne çıkarken, kabinde ise ferah, sade ve lüks bir yaşam alanı sunuluyor. Lexus’un Omotenashi misafirperverlik anlayışı doğrultusunda geliştirilen kabin, daha yüksek konfor seviyesi ve gelişmiş kullanıcı deneyimiyle dikkat çekiyor.

Markanın en köklü modellerinden biri

1989 yılında Lexus markasının doğuşuyla birlikte LS modeliyle beraber tanıtılan ES, markanın en köklü modellerinden biri olmayı sürdürüyor. Bugüne kadar dünya genelinde 3 milyondan fazla satış adedine ulaşan ES, Avrupa pazarına ise 2018 yılında tam hibrit yedinci nesliyle giriş yapmıştı.

Tamamen yeni ES, önceki nesline göre daha büyük boyutlara sahip olmasına rağmen aerodinamik ve zarif tasarımıyla dikkat çekiyor. Modelin geliştirme süreci, Japonya’daki Shimoyama Araç Geliştirme Merkezi’nde gerçekleştirildi. Tasarım, mühendislik ve test ekiplerinin aynı çatı altında çalıştığı merkezde yeni ES kapsamlı şekilde test edilerek geliştirildi.

Yeni ES gelişmiş tam hibrit teknolojisiyle geliyor

Premium otomobil üreticisi Lexus, yeni nesil ES ile hibrit teknolojisinin getirdiği avantajları daha da ileriye taşıdı. Lexus’un altıncı nesil hibrit teknolojisini kullanan ilk model olan ES 300h, 2.5 litrelik dört silindirli benzinli motor, ön eAxle ünitesi ve yeni nesil lityum-iyon bataryayı bir araya getiriyor.

198 HP güce sahip ES 300h, dört çeker versiyon ile 0-100 km/s hızlanmasını 7.7 saniyede tamamlıyor. Bununla birlikte yüksek performansı 4.8 lt/100 km yakıt tüketimi ve 109 g/km gibi düşük CO2 emisyonu değerleriyle birleştiriyor. Yeni hibrit sistem daha yüksek verimlilik, rafinelik ve performans sunarken, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli seçeneklerle tercih edilebiliyor.

Yeni tasarım dili ile daha zarif sedan tasarımı

Lexus, tamamen yeni ES modelini “Clean Tech x Elegance” tasarım felsefesiyle geliştirdi. Sekizinci nesil ES, ileri teknolojiyi zarafet ve el işçiliğiyle buluşturarak lüks sedan segmentine yeni bir bakış açısı getiriyor.

Tamamen yeni ES, Lexus’un yeniden tasarlanan GA-K platformu üzerine yapıldı. Elektrikli ve hibrit güç ünitelerine uygun şekilde geliştirilen platform sayesinde daha geniş yaşam alanı sunulurken, “altın oran” yaklaşımıyla otomobilin dingil mesafesi, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği arasında ideal denge sağlandı.

Ön tasarımda Lexus’un karakteristik “spindle” formu modern şekilde yeniden yorumlandı. Motor kaputundan tampon uçlarına kadar uzanan tasarım dili, araca güçlü ve sportif bir görünüm kazandırdı.

Yeni ES’nin dikkat çeken detaylarından biri de Lexus’un yeni aydınlatma imzası oldu. Çift L formundaki ön far tasarımıyla gündüz farları ve sinyal lambaları farklı konumlandırılarak markanın yeni nesil modellerine özgü modern bir görünüm oluşturuldu. Yan profilde ise sedan zarafetini güçlendiren akıcı siluet öne çıkıyor. Arka bölüme doğru kesintisiz uzanan tavan çizgisi, otomobile coupe benzeri akıcı bir karakter kazandırıyor.

Arka tasarımda Lexus’un geniş duruşunu vurgulayan yeni ışık imzası dikkat çekiyor. Aracın genişliği boyunca uzanan LED ışık barı, LEXUS logosunu merkezde birleştirirken aerodinamik performansa da katkı sağlıyor.

Yeni Lexus ES, boyutlarıyla da dikkat çekiyor. Modelin toplam uzunluğu 5.140 mm’ye ulaşırken, dingil mesafesi 80 mm artırılarak 2.950 mm’ye çıkarıldı. Genişliği 1.920 mm olan yeni ES’nin yüksekliği ise elektrikli versiyonda 1.560 mm, hibrit versiyonda 1.555 mm olarak açıklandı. Bu büyüyen ölçüler sayesinde hem yaşam alanı hem de 517 litreye kadar çıkan bagaj hacmi önemli ölçüde artırıldı.

Yeni Lexus ES, kabinde “Kişiselleştirilmiş Lüks” deneyimi sunuyor

Tamamen yeni ES’nin kabin tasarımında sade, modern ve ferah bir atmosfer oluşturulurken, her detayda kalite hissi ön plana çıkarıldı. Lexus tasarım ekibi, açık ve yalın bir yaşam alanı tasarladı. Aynı zamanda tüm kontrollerin sezgisel ve kolay kullanılabilir olmasına odaklandı.

Lexus’un “Kişiselleştirilmiş Lüks” yaklaşımı doğrultusunda geliştirilen kabin, sürücü ve yolcuların tüm ihtiyaçlarını önceden öngörerek konforlu bir yolculuk deneyimi sunuyor. Kabinin üst bölümde açık ve ferah bir mimari tercih edilirken, alt bölüm yolcuları sararak daha sıcak ve rahat bir atmosfer oluşturuyor.

Yeni ES’nin arka yaşam alanı ise, limuzin konforunu sedan segmentine taşıyor. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe 1.102 mm’ye çıkarılarak önceki nesle göre 77 mm daha geniş bir yaşam alanı sunuldu. Özellikle üst donanımlı elektrikli ES versiyonlarında sunulan “Arka Konfor Paketi”, arka yolcular için üst düzey bir deneyim sağlıyor.

Bu pakette arka koltuklar 28-38 derece arasında yatırılabiliyor ve ısıtma, havalandırma ile masaj fonksiyonları sunuyor. Ön yolcu koltuğunun arkasındaki koltukta ise uzatılabilir ottoman tipi ayak desteği yer alıyor. Ayrıca ön yolcu koltuğu ve başlığı elektrikli şekilde öne katlanarak arka yolcular için daha geniş diz mesafesi ve daha açık görüş alanı sağlıyor. Bu özellik daha önce Lexus’un amiral gemisi LS modelinde sunulmuştu. Arka orta kol dayamada yer alan dokunmatik kontrol paneli sayesinde koltuk ve klima ayarları kolayca yönetilebiliyor.

Tamamen yeni ES, Lexus’un yeni nesil ön koltuk teknolojisini kullanan ilk modeli olma özelliğini de taşıyor. Hafif yapılı ve modüler tasarıma sahip yeni koltuklar daha ince bir profil sunarken, destek ve konfor seviyesini artırıyor. Uzatılabilir ön minder yapısındaki geliştirmeler sayesinde özellikle uzun yolculuklarda bacak desteği daha etkili hale getirildi.

İleri teknolojiyle insan odaklı premium kabin deneyimi

İnsan odaklı yaklaşım, gelişmiş dijital teknolojiler ve Lexus’un Omotenashi misafirperverlik anlayışıyla geliştirilen yeni ES, sürücü ve yolcular için üst düzey bir deneyim sunuyor.

Yeni ES’nin kokpit tasarımı, Lexus’un sürücü odaklı Tazuna konseptiyle şekillendirildi. Bu yaklaşım sayesinde sürücünün görüş alanı optimize edilirken, tüm kontrollerin sezgisel şekilde kullanılabilmesi hedeflendi. Böylece sürücünün dikkatini yoldan ayırmadan otomobili yönetebilmesi sağlandı.

12.3 inçlik dijital gösterge ekranı, direksiyon formuna uygun şekilde tasarlanarak daha net bir görüş sunuyor. Sürücüler ekran düzenini kendi tercihlerine göre altı farklı görünümle kişiselleştirebiliyor. Yeni nesil üç kollu Lexus direksiyonu ise daha küçük çaplı yapısıyla sportif bir kullanım hissi sunuyor. Kabinde kullanılan kaliteli döşeme ve kaplama detayları, lüks atmosferi güçlendiriyor.

Ambiyans aydınlatma özelliği yolculuk atmosferini kişiselleştirmeye yardımcı oluyor. 14 farklı tema ve 50 renk seçeneği sunan sistem, dinamik ışık efektleriyle kabin ambiyansını yolculuk boyunca değiştirebiliyor.

Ses sistemi olarak da premium deneyim ön plana çıkıyor. Standart olarak sunulan 10 hoparlörlü ses sistemi yüksek ses kalitesi sağlarken, üst donanımlı versiyonlarda özel geliştirilen 17 hoparlörlü Mark Levinson Surround Sound sistemi yer alıyor.

Yeni ES’nin üç bölgeli klima sistemi sürücü, ön yolcu ve arka yolcuların farklı sıcaklık ayarları yapabilmesine imkan tanıyor. Lexus Climate Concierge sistemi koltuk ısıtma, havalandırma, direksiyon ısıtma ve klima fonksiyonlarını birlikte yöneterek maksimum konfor sağlıyor.

Yeni nesil multimedya sistemiyle dijital deneyimi yeniden tanımlıyor
Lexus, tamamen yeni ES modelinde ilk kez kullanılan yeni nesil LexusConnect multimedya sistemiyle dijital kullanıcı deneyimini ileri taşıyor. Daha hızlı çalışan altyapısı, gelişmiş bağlantı özellikleri ve yeni dijital kokpit yapısıyla sistem, sürücü ve yolcular için daha sezgisel ve kişiselleştirilebilir bir deneyim sunuyor. Lexus ES’de ilk kez kullanılan Arene yazılım platformu, yeni nesil multimedya araç dijital ortamı yeniden tanımlıyor.

Yeni multimedya sistemi, önceki nesle göre dört kat daha hızlı işlem gücü, sekiz kat daha fazla depolama kapasitesi ve 256 GB hafıza sunuyor. İnce yapıya sahip 14 inçlik dokunmatik ekran, yeni ES’nin “Clean Tech x Elegance” tasarım anlayışını destekliyor.

Yeni ES’de gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemleri

ES modelinde sunulan yeni nesil güvenlik ve sürüş destek teknolojileriyle aktif güvenlik seviyesi daha ileri taşınıyor. Tüm yeni ES modellerinde standart olarak sunulan en güncel Lexus Safety System+ paketi, daha geniş senaryolarda sürücüyü destekleyerek kazaların önlenmesine yardımcı oluyor.

Yeni nesil Lexus Safety System+, önceki nesle göre çok daha geniş algılama kapasitesine sahip. Geliştirilen sensör teknolojileri sayesinde yatay görüş açısı yüzde 115 artırılırken, algılama mesafesi yüzde 170 oranında geliştirildi. Böylece sistem, çevresel riskleri daha erken tespit ederek sürücüyü daha etkili şekilde destekliyor.

Yeni ES’nin Ön Çarpışma Önleyici Sistemi de kapsamlı şekilde geliştirildi. Sistem artık daha geniş bir hareketli ve sabit engel yelpazesini algılayabiliyor. Dinamik Radarlı Hız Sabitleme Sistemi ise yeni Eco Run modu ile dikkat çekiyor. Sistem, öndeki aracın hava direnci avantajını analiz ederek sürücünün daha verimli takip mesafesi belirlemesine yardımcı oluyor. Araçta Şerit Takip Sistemi, Ön Çapraz Trafik Uyarı Sistemi ve Şerit Değiştirme Asistanı, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Güvenli Çıkış Asistanı ve Arka Çapraz Trafik Uyarı Sistemi gibi özellikler de yer alıyor. Yeni Arkadan Yaklaşan Araç Uyarı Sistemi ise arkadan yaklaşan araçları sesli uyarı, dijital gösterge ekranı ve dijital dikiz aynası üzerinden sürücüye bildiriyor.

Operasyonel Başarı ve Dayanıklılık DHL Group, jeopolitik dalgalanmalar ve ticaret gerilimlerine rağmen 2026 yılına güçlü bir giriş yaptı. Grubun raporlanan geliri kur etkileri nedeniyle 20,4 milyar Euro seviyesinde gerçekleşse de, organik bazda gelir yüzde 2,0 oranında artış gösterdi. Şirket, aktif kapasite yönetimi, yapısal maliyet iyileştirmeleri ve gelir verimliliğine odaklanarak faaliyet kârını (EBIT) yıllık bazda yüzde 8,3 artışla 1,5 milyar Euro’ya taşıdı.

CEO Tobias Meyer’den Değerlendirme Gelişmeleri değerlendiren DHL Group CEO’su Tobias Meyer, "Özellikle jeopolitik belirsizliklerin yaşandığı dönemlerde, güçlü küresel ağımızın ve deneyimli yerel yönetim ekiplerimizin avantajları net şekilde ortaya çıkıyor. Deniz yollarının kesintiye uğradığı ve hava sahalarının kısıtlandığı koşullara rağmen yükleri taşımaya ve müşterilerimizin tedarik zincirlerini kesintisiz şekilde desteklemeye devam ediyoruz," ifadelerini kullandı.

Bölümsel Performans Özetleri

DHL Express: 799 milyon Euro EBIT ile grubun en yüksek kâr performansını sergiledi ve marjını yüzde 13,3'e yükseltti.

DHL Supply Chain: Yeni iş kazanımları ve e-ticaret faaliyetlerindeki genişleme ile yüzde 5,7 organik gelir büyümesi yakaladı.

DHL Global Forwarding: Navlun ücretlerindeki genel düşüş nedeniyle gelir gerilemesi yaşasa da hava ve deniz taşımacılığında hacimsel büyüme kaydetti.

Post & Parcel Germany: Paket hacimlerindeki artış, mektup işindeki düşüşü dengelemeye çalışsa da operasyonel maliyetler kârlılığı etkiledi.

Strateji 2030 ve Gelecek Vizyonu "Strateji 2030" kapsamında yatırımlarını hızlandıran DHL Group, özellikle Kuzey Amerika’daki veri merkezi pazarına odaklanıyor ve 2026 sonuna kadar 650.000 metrekareyi aşan kapasiteye sahip ondan fazla yeni depo sahası eklemeyi planlıyor. Grup ayrıca filo verimliliğini artırmak için Boeing 777 kargo uçağı yenileme programına ve elektrikli araç filosuna yatırım yapmaya devam ediyor. DHL Group, 2026 mali yılı için 6,2 milyar Euro’nun üzerinde faaliyet kârı ve yaklaşık 3 milyar Euro serbest nakit akışı beklentisini teyit etti.

Altı temel yapı taşı belirlendi

Şirketin, müşteriyi merkeze koyma önceliği ile bölgelerin ve markaların en yüksek getiriyi sağlayabileceği alanlara sermayenin disiplinli şekilde yönlendirilmesi yaklaşımı üzerine inşa ettiği FaSTLAne 2030 planı, 6 temel yapı taşı üzerine inşa ediliyor:

• Benzersiz marka portföyünün daha etkin ve stratejik yönetimi
• Küresel platformlara, güç aktarma sistemlerine ve teknolojilere yatırım
• Stellantis’in temel güçlü yönlerini tamamlayan iş birlikleri
• Üretim altyapısının optimize edilmesi
• Operasyonel mükemmeliyet
• Bölgelerin ve yerel ekiplerin güçlendirilmesi

FaSTLAne 2030’un, şirket genelinde aylar süren disiplinli çalışmaların sonucunda ortaya çıktığını söyleyen Stellantis CEO’su Antonio Filosa, şu değerlendirmeyi yaptı: “Bu strateji uzun vadeli, sürdürülebilir kârlı büyümeyi desteklemek amacıyla tasarlandı. Yaptığımız her işin merkezine müşteriyi koyan bu plan, ‘insanları sevdikleri ve güvendikleri marka ve ürünlerle buluşturmak’ olan amacımızı, sahip olduğumuz benzersiz güçlü yönlerden güç alarak hayata geçirecek. Güçlü bir insan kaynağına, küresel ölçeğin sağladığı güce, insanlarla bağ kuran ve ilham veren eşsiz markalara sahibiz. Bölgelerimizin ve bayi iş ortaklarımızın güçlü yerel kökleri sayesinde müşterilerimizin farklı ihtiyaçlarına en doğru şekilde yanıt verebiliyoruz. Bunun yanı sıra inovasyon ve operasyonel mükemmeliyete yönelik kararlı odağımızla hareket ediyoruz. Tüm bu güçlü yönlerimiz sayesinde müşterilerimize heyecan, işlevsellik ve ulaşılabilirliği bir arada sunabilecek benzersiz bir konumdayız. Buna ek olarak, ‘kazan-kazan’ anlayışıyla kurduğumuz iş birliklerinin giderek artan katkılarıyla birlikte, FaSTLAne 2030 hedeflerimizi gerçekleştirmek için ihtiyaç duyduğumuz tüm unsurlara sahibiz.”

2030’a kadar 60’tan fazla yeni araç lansmanı yapılacak!

Antonio Filosa, Stellantis liderlik ekibi üyeleriyle birlikte, Investor Day’in strateji oturumunda FaSTLAne 2030 planının temel yapı taşlarını detaylı şekilde paylaştı.

1) Benzersiz marka portföyünün daha etkin yönetimi:

Şirketin marka portföyü ve ürün planı yönetimine yönelik yaklaşımı; sermaye verimliliğini en üst seviyeye çıkarmak, mükerrer yatırımları önlemek ve kârlılığı desteklemek amacıyla yeniden yapılandırıldı. Bu dönüşüm kapsamında, 2030 yılına kadar tüm markalar ve farklı güç aktarma teknolojileri genelinde 60’tan fazla yeni araç lansmanı ve 50 önemli model yenilemesi gerçekleştirilecek. Bunlar arasında 29 bataryalı elektrikli araç (BEV), 15 şarj edilebilir hibrit veya menzil uzatmalı elektrikli araç, 24 hibrit elektrikli araç ve 39 içten yanmalı motorlu/mild hibrit araç yer alıyor. Bu yeniden odaklanan yaklaşım doğrultusunda Stellantis, en yüksek ölçeğe ve en güçlü kârlılık potansiyeline sahip dört küresel markasını; Jeep, Ram, Peugeot ve FIAT olarak konumlandırıyor. Çok bölgeli güçlü varlık gösteren bu markalar, tüm yeni küresel ürünlerin ilk lansman markaları olacak. Plan kapsamındaki marka ve ürün yatırımlarının yüzde 70’i bu markalara ve Stellantis’in ticari araç iş birimi olan Pro One’a yönlendirilecek.

Şirketin bölgesel ölçekte güçlü konumlanan beş markası; Chrysler, Dodge, Citroën, Opel ve Alfa Romeo ise kendi pazarlarındaki güçlü konumlarını sürdürürken aynı küresel altyapılardan faydalanacak ve marka kimliklerini daha da güçlendirerek müşterilerine benzersiz deneyimler sunacak. DS ve Lancia Fransa ve İtalya’da köklü geçmişe sahip tarihi markalar olarak öne çıkıyor. Bu markalar, Citroën ve FIAT tarafından yönetilecek ve özel uzmanlık markaları olarak geliştirilecek. Şirket ayrıca, güçlü ürün gamı ve eşsiz müşteri mirasıyla saf lüks segmentte konumlanan Maserati markasının geleceğini güçlendirmeyi hedefliyor. Bu kapsamda markanın ürün ailesine iki yeni E-segment model eklenecek. Detaylı yol haritası ise Aralık 2026’da Modena’da paylaşılacak. Konuyla ilgili bilgi veren Antonio Filosa, “Stellantis bünyesindeki her marka, FaSTLAne 2030 taahhütlerimizin hayata geçirilmesinde net ve stratejik bir rol üstlenecek” diye konuştu.

Üretimin yüzde 50’si 3 küresel platformda!

2) Küresel platformlara, güç aktarma sistemlerine ve teknolojilere yatırım:

Şirketin küresel ölçeği, en önemli güçlü yönlerinden biri olarak öne çıkıyor. Stellantis önümüzdeki beş yıl içerisinde küresel platformlar, güç aktarma sistemleri ve yeni teknolojilere 24 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacak. Bu rakam, söz konusu dönemdeki toplam Ar-Ge ve sermaye yatırımlarının yüzde 40’ını oluşturuyor. Platformlar; verimlilik ve rekabetçiliği artırmak amacıyla modüler bir yapıda tasarlanıyor. 2030 yılı itibarıyla küresel yıllık üretim hacminin yüzde 50’si, tamamen yeni STLA One dahil olmak üzere üç küresel platform üzerinde gerçekleştirilecek. Modüler tasarım yaklaşımının somut bir örneği olan STLA One, maksimum ortak kullanım ve rekabetçilik sağlamak amacıyla sıfırdan geliştirilen yeni bir mimari olarak dikkat çekiyor.

Güç aktarma sistemleri ise müşterilere daha fazla tercih özgürlüğü sunacak. Stellantis; yeni hibrit modeller, yeni bataryalı elektrikli araçlar ve yüksek verimliliğe sahip içten yanmalı motorlarla çoklu enerji stratejisini genişletecek. 2030 yılına kadar küresel yıllık üretim hacminin yaklaşık yüzde 50’si, çok bölgeli güç aktarma çözümleriyle donatılacak ve enerji esnekliği ürün gamının temel unsurlarından biri olacak. “İnsan odaklı teknoloji” yaklaşımı, FaSTLAne 2030 planının merkezinde yer alıyor. Stellantis’in teknoloji stratejisi basit bir prensibe dayanıyor: Teknoloji, yalnızca gerçek müşterilerin günlük yaşamını iyileştirdiği ölçüde anlam taşıyor. Teknoloji, yalnızca teknoloji uğruna geliştirilmiyor. Yapay zekânın (AI) tüm teknoloji altyapısına entegre edildiği yeni bir dönemi başlatan plan kapsamında, küresel teknolojiler birinci sınıf iş ortaklarıyla birlikte geliştirilecek ve ardından her bölgedeki marka ve ürünlere yerel olarak uyarlanacak. Bu kapsamda geliştirilecek başlıca teknolojiler şunlar olacak:

• STLA Brain: Stellantis’in ölçeklenebilir merkezi bilgi işlem ve yazılım mimarisi
• STLA SmartCockpit: Müşterilerin araçlarıyla etkileşim biçimini yeniden tanımlayacak yeni nesil kokpit teknolojisi
• STLA AutoDrive: Şirketin ölçeklenebilir otonom sürüş sistemi

Tüm bu teknolojilerin 2027 yılında devreye alınması planlanıyor. 2030 yılı itibarıyla küresel yıllık üretim hacminin yüzde 35’i bu teknolojilerden en az biriyle donatılmış olacak. Bu oranın 2035 yılına kadar yüzde 70’in üzerine çıkması hedefleniyor.

Hedef ortak geliştirme ortak finansman!

3) Stellantis’in temel güçlü yönlerini tamamlayan iş birlikleri:

İkonik markaları, küresel ölçeği ve güçlü yerel köklerinden oluşan benzersiz yapısıyla Stellantis, kendi alanlarının en güçlü oyuncularını bünyesine çekebilecek ve “kazan-kazan” anlayışına dayalı iş birlikleriyle değer yaratımını hızlandırabilecek ayrıcalıklı bir konumda bulunuyor. Şirket; yeni iş birlikleri kurarak veya mevcut ortaklıklarını genişleterek ürünleri birlikte geliştirmeyi ve ortak finansman sağlamayı hedefliyor. Bu yaklaşım sayesinde yeni pazarlara erişim sağlanması, teknoloji seçeneklerinin artırılması, üretim kapasitesi kullanımının iyileştirilmesi ve tedarik rekabetçiliğinin güçlendirilmesi amaçlanıyor. Bu iş birliklerine ilişkin örnekler arasında şunlar yer alıyor:

• Yüzde 51’i Stellantis’e ait olan Leapmotor International aracılığıyla şirket, Leapmotor ile küresel ölçekte büyüyen yenilikçi bir ticari iş birliği modeli oluşturdu. Önümüzdeki dönemde Stellantis ve Leapmotor’un satın alma süreçlerinde güçlerini birleştirerek tedarikçi ağlarından ortak fayda sağlaması ve maliyet rekabetçiliğini artırması hedefleniyor. Taraflar ayrıca, yaklaşan “Made-in-Europe” gereklilikleri doğrultusunda Madrid ve Zaragoza fabrikalarında kapasite paylaşımıyla başlayacak endüstriyel iş birlikleri planlıyor.
• Tarihi iş ortağı Dongfeng ile Stellantis, Çin merkezli DPCA ortak girişimi kapsamında yeni bir iş birliği dönemini başlatıyor. Bu kapsamda Çin ve diğer bölgelerde satışa sunulmak üzere iki Peugeot ve iki Jeep modelinin üretimi gerçekleştirilecek. Ayrıca şirket, yüzde 51 hissesi Stellantis’e ait olacak Avrupa merkezli yeni bir ortak girişim kurmayı planlıyor. Bu yapı kapsamında dağıtım, mühendislik, satın alma ve kapasite paylaşımı alanlarında iş birliği yapılması hedeflenirken, ilk adımın “Made-in-Europe” gereklilikleri doğrultusunda Rennes fabrikasında atılması planlanıyor.
• Tata ile kurulan iş birliği kapsamında şirket; üretim, tedarik zinciri, ürün geliştirme ve teknoloji alanlarında yaratılacak sinerjiler sayesinde Asya Pasifik, Orta Doğu-Afrika ve Güney Amerika bölgelerindeki rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.
• Jaguar Land Rover ile ise ABD’de ürün ve teknoloji geliştirme alanlarında iş birliği sinerjilerinin değerlendirilmesi planlanıyor.
• Bilgi işlem mimarisi, yazılım, gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS), yapay zekâ ve batarya teknolojileri alanlarında Stellantis; iç yetkinliklerini tamamlamak ve araç geliştirme süreçlerini hızlandırmak amacıyla Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI ve CATL dahil olmak üzere birçok stratejik iş ortağıyla çalışmalarını sürdürüyor.

2030’a kadar tam kapasiteye ulaşılacak!

4) Optimize edilmiş üretim altyapısı:

FaSTLAne 2030 kapsamında, şirketin üretim kapasitesi kullanım oranının tüm bölgelerde önemli ölçüde artırılması hedefleniyor. Bu artışın; ürün atağıyla desteklenen hacim büyümesi ve hedef odaklı yerel aksiyonlar sayesinde sağlanması planlanıyor. Bu kapsamda Avrupa’da, üretim kapasitesinin 800 bin adedin üzerinde azaltılması öngörülüyor. Bu dönüşüm; Poissy gibi tesislerin yeniden yapılandırılması ve Madrid, Zaragoza ile Rennes’deki iş birliklerinden yararlanılmasıyla gerçekleştirilecek. Tüm bunlar yapılırken üretim istihdamının korunması hedefleniyor. Avrupa’daki kapasite kullanım oranının 2030 yılında yüzde 60’tan yüzde 80’e yükselmesi bekleniyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde ise üretim hacmindeki artış sayesinde kapasite kullanım oranının 2030 yılı itibarıyla yüzde 80’e ulaşması öngörülüyor. Orta Doğu ve Afrika bölgesinde de plan; ürün yerlileştirme stratejisini temel alıyor ve 2030 yılına kadar tam kapasite kullanımına ulaşılması hedefleniyor.

5) Operasyonel mükemmeliyet:

FaSTLAne 2030; tüm bölgelerde hız, kalite ve verimliliğin artırılmasına yönelik kararlı bir uygulama odağıyla hayata geçirilecek.

• Ürün geliştirme alanında şirket, araç geliştirme süreçlerini önemli ölçüde hızlandırmayı hedefliyor. Günümüzde 40 aya kadar uzayabilen geliştirme sürelerinin 24 aya indirilmesi amaçlanıyor.
• Kalite alanında ise FaSTLAne 2030, son 12 ayda kaydedilen önemli iyileşmeler üzerine inşa edilecek ve plan dönemi boyunca tüm bölgelerde en üst çeyrek performans seviyesine ulaşılması hedeflenecek.
• Maliyet rekabetçiliği tarafında, kısa süre önce devreye alınan çok yıllı Value Creation Program (VCP), 2025 baz yılına kıyasla 2028 yılına kadar yıllık 6 milyar Euro maliyet azaltımı sağlamayı hedefliyor. Program ayrıca ticari performans dahil olmak üzere şirket genelinde gelir artışı fırsatları yaratmayı amaçlıyor.
• Yapay zekâ (AI) ise operasyonel yetkinliklerin dönüşümünde temel bir kaldıraç görevi üstlenecek. Halihazırda şirket operasyonlarında 120’den fazla yapay zekâ uygulaması aktif olarak kullanılıyor.

Konu hakkında açıklama yapan Antonio Filosa, şunları söyledi: “FaSTLAne 2030’un başarısı, Stellantis ekibimizin güçlü yetkinlikleri ve yüksek bağlılığı üzerine inşa ediliyor. Tüm paydaşlarımızın yararına sürdürülebilir ve kârlı büyüme sağlamak için tek bir ekip olarak, sahada ve kararlılıkla çalışacağız.”

Bölgesel dinamikler yeni fırsatlar doğuruyor!

6) Bölgelerin ve yerel ekiplerin güçlendirilmesi:

Otomotiv sektörü, özünde bölgesel dinamiklerle şekillenen bir iş alanıdır; çünkü müşterilerin ihtiyaç ve beklentileri pazardan pazara farklılık gösterir. Güçlü ve köklü yerel varlığı sayesinde Stellantis, bu fırsatları değerlendirmek için benzersiz bir konumda yer alıyor. Geçtiğimiz yıl boyunca karar alma süreçleri büyük ölçüde bölgelere devredildi ve böylece şirketin hizmet sunduğu müşterilerle bağı daha da güçlendirildi. Aynı zamanda sendikalar, bayiler, tedarikçiler, iş ortakları ve yerel topluluklarla uzun yıllara dayanan yapıcı ilişkiler önemli ölçüde güçlendirildi. FaSTLAne 2030 ile birlikte artık her bölge, Stellantis’in küresel ölçeğinden yararlanarak kendi pazar dinamiklerine ve müşterilerinin farklı beklentilerine en uygun özel planları belirleme ve uygulama yetkisine sahip olacak.

Kuzey Amerika: Kuzey Amerika’da şirket; yüzde 25 gelir büyümesi ve yüzde 8-10 AOI marjı hedefliyor. Bu hedefler doğrultusunda:

• 11 tamamen yeni araç ve yüzde 35 daha fazla hacim ile pazar kapsamasının yüzde 50 genişletilmesi,
• 40 bin dolar altı yedi yeni ürün ve 30 bin dolar altı iki yeni ürünle ürün gamının güçlendirilmesi,
• Value Creation Program aracılığıyla maliyet rekabetçiliğinin artırılması hedefleniyor.

Bölgenin pazar fırsatları ve kârlı büyüme potansiyeli doğrultusunda, marka ve ürün yatırımları için ayrılan 36 milyar Euro’nun yüzde 60’ı Kuzey Amerika’ya yönlendirilecek.

Hedef yüzde 15 gelir artışı!

Genişletilmiş Avrupa: Şirket genişletilmiş Avrupa bölgesinde; yüzde 15 gelir büyümesi ve yüzde 3-5 AOI marjı hedefliyor. Bu hedefler kapsamında:

• Marka portföyünün yeniden yapılandırılması, markalar arasındaki farklılaşmanın daha da güçlendirilmesi, C-segmenti ürün atağı ve Avrupa’da üretilecek yeni nesil şık ve erişilebilir şehir odaklı elektrikli araçlardan oluşan yenilikçi E-Car model ailesinin devreye alınması planlanıyor. Üretim ilk olarak Pomigliano d’Arco tesisinde başlayacak,
• Tamamen yeni STLA One platformuyla maliyet rekabetçiliğinin artırılması,
• Üretim hacmi artışı, tesis dönüşümü ve kapasite paylaşımı sayesinde kapasite kullanım oranlarının yükseltilmesi hedefleniyor.

Güney Amerika: Şirket bölgede; Brezilya ve Arjantin’deki lider konumunu güçlendirerek, pickup ürün atağı başlatarak ve bölgedeki diğer ülkelerde büyümesini hızlandırarak yüzde 10 gelir büyümesi ve yüzde 8-10 AOI marjı hedefliyor.

Orta Doğu ve Afrika: Stellantis, Orta Doğu ve Afrika bölgesinde ürün yerlileştirme stratejisi ve Asya’daki iş birliklerinden gerçekleştirilecek ithalatların artırılmasıyla yüzde 40 gelir büyümesi ve yüzde 10-12 AOI marjı hedefleniyor.

Asya Pasifik: Asya Pasifik bölgesinde şirket; stratejik iş birliklerinden yararlanarak düşük varlık yoğunluklu büyüme modeli oluşturmayı ve diğer bölgeleri desteklemek amacıyla ürün ihracatını artırmayı hedefliyor. Bu doğrultuda yüzde 4-6 AOI marjı öngörülüyor.

Üretim yeteneğiyle dünyanın sayılı şirketleri arasında yer alan Tofaş, iş sağlığı ve güvenliği alanındaki çalışmalarıyla da sektördeki öncü rolünü sürdürüyor. Bu kapsamda şirket, Türkiye Metal Sanayicileri Sendikası (MESS) tarafından bu yıl 10’uncusu düzenlenen “İş Güvenliğinin Yıldızları Ödülleri” töreninde 3 ödül birden aldı.

10. Yıl Özel Ödülü de Tofaş’a!

Tofaş, MESS üyesi iş yerlerinin sektöre ilham veren iş sağlığı ve güvenliği (İSG) uygulamalarının ödüllendirildiği törende, 3 ödüle birden layık görüldü. Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Vedat Işıkhan’ın katılımıyla gerçekleştirilen ödül töreninde Tofaş, “Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” ve “Pres Altında Güvenli Çalışma” projeleriyle ödüllendirilirken, yarışmanın 10’uncu yılı kapsamında verilen “10. Yıl Özel Ödülü” ne layık görülen 6 firmadan biri oldu. “10. Yıl Özel Ödülü”; yarışmaya ilk günden itibaren sağlanan katkılar, başvuru ve ödül başarıları, komisyon çalışmalarına katılım ve iş güvenliği alanındaki araştırma faaliyetlerine verilen destek kriterleri doğrultusunda belirlendi.

Konu hakkında açıklama yapan Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, “Tofaş’ta iş sağlığı ve güvenliğini yalnızca bir süreç ya da hedef olarak değil, çalışma kültürümüzün ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz. ‘Sıfır iş kazası ve sıfır meslek hastalığı’ vizyonumuz doğrultusunda; teknolojiyi, çalışan katılımını ve davranış odaklı yaklaşımları bir araya getirerek güvenli çalışma kültürünü sürekli geliştiriyoruz. Bu yıl projelerimizin yanı sıra, iş güvenliği kültürünün yaygınlaşmasına katkı sağlayan kuruluşlara verilen ‘10. Yıl Özel Ödülü’ne de layık görülmek bizim için ayrıca anlamlı. Bu ödül; çalışanlarımızın katkısının, ekiplerimizin kararlılığının ve Tofaş’ın sürdürülebilirlik vizyonunun güçlü bir göstergesidir. Önümüzdeki dönemde de insanı merkeze alan yenilikçi uygulamalarla sektörümüze örnek olmaya devam edeceğiz. Bu başarıda emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum. Güvenli çalışma kültürümüzü hep birlikte daha da ileriye taşımaya devam edeceğiz” dedi.

İş kazalarında yüzde 90 iyileştirme!

“Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” projesiyle dikkat çeken Tofaş, son beş yıllık kaza analizlerinden yola çıkarak rutin dışı işlerdeki riskleri azaltmaya yönelik kapsamlı bir dönüşüm programı hayata geçirdi. Eğitimler, risk deneyim merkezleri, VR uygulamaları ve davranış odaklı saha çalışmaları sayesinde rutin dışı iş kaynaklı kaza frekansında yüzde 90 oranında iyileşme sağlandı. “Pres Altında Güvenli Çalışma” projesi kapsamında ise çalışanların pres altına güvenli girişini destekleyen üç aşamalı akıllı emniyet sistemi devreye alındı. Görsel uyarı, sesli ikaz ve otomatik bilgilendirme adımlarından oluşan sistem sayesinde emniyet takozu kullanılmadan pres altına girişlerin önüne geçilerek güvenli çalışma davranışları önemli ölçüde güçlendirildi.

Ford Trucks, Castrol ve Prometeon’un ağır ticari araç performansını bütüncül bir yaklaşımla ele alan Türkiye turu ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’, farklı lokasyonlarda kaptanlar ve araç sahipleriyle buluşarak tamamlandı. 24 Nisan - 22 Mayıs 2026 tarihleri arasında gerçekleşen tur kapsamında üç şirket, 13 şehir ve 15 farklı noktada ağır ticari araç sektörünün temsilcileriyle bir araya geldi.

Yaklaşık 4 bin 500 kilometrelik rota boyunca devam eden etkinlik serisi kapsamında, kaptanlara Ford Trucks’ın yeni nesil çekici modeli F-MAX’in sürüş ve performans özellikleri, Castrol Vecton’un ağır ticari araçlara yönelik madeni yağ teknolojileri ve Prometeon’un farklı yol ve yük koşullarına uygun lastik çözümleri bir arada aktarıldı. Motor performansı, madeni yağ teknolojisi ve lastik çözümleri arasındaki uyum; uygulamalı anlatımlar, teknik paylaşımlar ve bire bir deneyimlerle katılımcılara sunuldu.

Türkiye turu boyunca gerçekleştirilen etkinliklerde kaptanlar hem ürün ve hizmetleri yakından inceleme fırsatı buldu; hem de interaktif deneyim alanları, yarışmalar ve sürpriz ödüllü aktivitelerle keyifli anlar yaşadı.

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında Ford Trucks Pazarlama Lideri Aras Arıcan değerlendirmelerini şu sözlerle aktardı: “Ford Trucks olarak müşterilerimizle güçlü ve sürekli bir bağ kurmayı en önemli önceliklerimizden biri olarak görüyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu ile Türkiye’nin dört bir yanında kaptanlarımızla bire bir bir araya gelerek onların ihtiyaçlarını, beklentilerini ve sahadaki deneyimlerini dinleme fırsatı bulduk. Castrol ve Prometeon gibi alanında güçlü iş ortaklarımızla birlikte ağır ticari araç performansını bütüncül bir yaklaşımla ele alarak müşterilerimize değer katan çözümlerimizi aktarmaktan büyük memnuniyet duyduk. Önümüzdeki dönemde de kaptanlarımızla temasımızı artırarak onların yanında olmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turunun ağır ticari araç sektöründe sahayla doğrudan temas kurmak açısından önemli bir fırsat sunduğunu belirten Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Pazarlama Direktörü Cansu Taç Ekmekçiler, şunları söyledi: “Castrol olarak ağır ticari araç sektöründe yalnızca ürün sunan bir marka değil, aynı zamanda sahadaki ihtiyaçları yakından anlayan ve çözüm geliştiren bir iş ortağı olmayı önemsiyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu sayesinde ülkemizin farklı bölgelerinde kaptanlarla bire bir bir araya gelme, onların deneyimlerini dinleme ve teknolojilerimizi doğrudan sahada anlatma fırsatı bulduk. Ford Trucks ve Prometeon ile gerçekleştirdiğimiz bu güçlü iş birliği, ağır ticari araç performansının motor, madeni yağ ve lastik uyumuyla bir bütün olarak ele alınmasının ne kadar önemli olduğunu bir kez daha ortaya koydu. Önümüzdeki dönemde de sahadaki temasımızı sürdürmeye ve çözümler sunmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında değerlendirmelerde bulunan Prometeon Türkiye, Rusya, CIS Bölgesi Pazarlama Müdürü Tuğba Başaran: “Prometeon olarak uzun yıllardır sahada kurduğumuz güçlü bağ ile ağır vasıta kaptanları ve sahiplerinin ihtiyaçlarını yakından dinlemeye ve çözümlerimizi bu doğrultuda geliştirmeye devam ediyoruz. Bu yıl Türkiye turumuzu, sektörünün iki güçlü markasıyla birlikte gerçekleştirmekten heyecan ve mutluluk duyduk. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu boyunca Türkiye’nin dört bir yanında sektör profesyonelleriyle buluşarak hem ürünlerimiz hakkında bilgi paylaştık hem de ağır ticari araç performansına bütüncül yaklaşımımızı sahaya taşıdık. Prometeon markalı ürünlerimizi ve çözümlerimizle her koşulda kaptanların yanında olmayı, beklenti ve geri bildirimlerini dinlemeyi sürdüreceğiz,” dedi.

24 Nisan’da Edirne Kapıkule Sınır Kapısı’nda başlayan roadshow; Edirne Hamzabeyli, Kocaeli Gebze, Eskişehir, Samsun, Şırnak Habur, Mardin, Şanlıurfa, Gaziantep, Adana, Mersin, Konya, Ankara ve İzmir’de gerçekleştirilen etkinliklerle tamamlandı. Türkiye’nin farklı bölgelerinde yoğun katılımla gerçekleşen program kapsamında 5 binden fazla kaptan ile bire bir temas kuruldu.

Arkas Line, Hindistan’daki servis yapılanmasını yalnızca liman bağlantılarıyla sınırlı tutmayarak hinterlanda uzanan entegre lojistik çözümleriyle müşterilerine kapsamlı hizmet sunuyor. Bu çerçevede gerçekleştirilen operasyonda, Delhi bölgesindeki iki ICD ile Kanpur’daki bir ICD’den toplam üç blok tren çıkışı planlandı. Her biri 43 adet 40’ reefer konteyner taşıyan trenlerle toplam 129 konteyner, Nhava Sheva ve Mundra limanlarına ulaştırıldı ve tüm yükler tek bir gemide bir araya getirildi. Bu operasyon, planlama ve yük akış koordinasyonu açısından dikkat çekici bir başarı örneği oluşturdu.

Reefer taşımada güçlü koordinasyon

Arkas Line’ın Hindistan’daki temsilcisi Parekh Marine yöneticileriyle birlikte tren kalkış seremonisine katılan Arkas Line Hindistan Ülke Direktörü Tümay Ulutaş, sıcaklık kontrollü yüklerin taşınmasında zamanlama, ekipman sürekliliği ve saha uyumunun belirleyici rol oynadığını söyledi. Hindistan’ın üç farklı noktasından çıkan reefer blok trenlerin liman operasyonlarıyla senkronize edilmesi ve yüklerin tek gemi altında konsolide edilmesinin, Hindistan konteyner taşımacılığı açısından nadir görülen bir organizasyon örneği olduğunu belirten Ulutaş, “Bu operasyon, Arkas Line’ın müşterilerine yalnızca taşıma kapasitesi değil; aynı zamanda yüksek koordinasyon, güvenilir akış yönetimi ve çözüm kabiliyeti sunduğunu da ortaya koyuyor” dedi.

Hindistan’da deniz ve demiryolunu birleştiren servis yapısı

Arkas Line, Hindistan açılımıyla küresel servis ağını genişletirken Akdeniz, Kızıldeniz ve Hindistan arasında güçlü bir lojistik koridor kurdu. Şirket, Hindistan’da India Med Service (IMS) kapsamında Nhava Sheva ve Mundra limanlarına hizmet veriyor. Bu iki limanı demiryolu bağlantılarıyla Hindistan’ın iç ticaret merkezlerine bağlayan entegre deniz-demiryolu çözümüyle müşterilerine daha geniş bir erişim ağı sağlıyor. Arkas Line’ın Hindistan yapılanması; Nhava Sheva ve Mundra üzerinden yürüyen denizyolu taşımalarını, Dadri ve Kanpur gibi iç noktalara uzanan lojistik bağlantılarla destekliyor. Bu yapı, özellikle zaman ve sıcaklık hassasiyeti taşıyan yüklerde operasyonel verimliliği artırıyor.

Elde ettiği yeni uluslararası başarıyla birlikte projenin toplam ödül sayısı 27’ye yükseldi.

Uzun yol şoförlerinin yoğun çalışma temposunda sağlıklarını, iyi oluşlarını ve yaşam kalitelerini desteklemek amacıyla hayata geçirilen Sağlık Bakım Tırı projesi, daha önce yurt içindeki platformlarda toplam 23 ödül kazanmıştı.

Bu kez dünyanın önde gelen global ödül programlarından biri olan Eventex Awards 2026’da ödülle dönen proje, uluslararası arenadaki başarısını da güçlendirmiş oldu.

Dört farklı kategoride ödül kazandı

Dünya genelinde 58 farklı ülkeden 1400’ü aşkın projenin değerlendirildiği organizasyonda Sağlık Bakım Tırı; “Gezici Etkinlik”, “Topluluk Bağlılığı Etkinliği”, “Etki Yaratan Etkinlik” ve “Sosyal Fayda Etkinliği” kategorilerinde ödüle layık görüldü.

Bu son başarıyla birlikte projenin toplam ödül sayısı da 27’ye yükselmiş oldu.

Şoförlerin yaşam kalitesine katkı sağlıyor

Mercedes-Benz Türk tarafından uzun yol şoförlerinin zorlu çalışma koşullarında yanlarında olma hedefiyle hayata geçirilen Sağlık Bakım Tırı projesi; ücretsiz sağlık kontrolleri, psikolojik destek, fizyoterapi danışmanlığı ve kişisel bakım hizmetleriyle lojistik sektöründe sosyal fayda yaratmayı sürdürüyor.

Beşinci sezonunda da sahada şoförlerle buluşmaya devam eden proje, kazandığı dört yeni uluslararası ödülle birlikte ulusal ölçekte elde ettiği başarıyı küresel platformlarda da pekiştirmiş oldu.

Miray Demirel: Gerçek bir ihtiyaca yanıt veriyoruz

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, kazanılan dört yeni ödüle ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“Uzun yol şoförlerimizle sahada kurduğumuz doğrudan iletişim ve etkinliklerimize gösterilen ilgi, Sağlık Bakım Tırı projemizin gerçek bir ihtiyaca yanıt verdiğini ortaya koyuyor. Yoğun çalışma temposu içinde şoförlerimizin sağlıklarına ve iyi oluşlarına katkı sunabilmek, kendilerine kısa da olsa zaman ayırabilecekleri bir alan yaratabilmek bizim için büyük önem taşıyor.

Dört sezonda yaklaşık 50 etkinlik aracılığıyla 16 bine yakın şoförümüze ulaştığımız ve kısa süre önce beşinci sezonuna başlayan projemiz kapsamında sunduğumuz ücretsiz sağlık kontrolleri ve kişisel bakım hizmetleriyle, sektörümüzün en önemli paydaşlarından olan uzun yol şoförlerimizin yanında olmayı sürdürüyoruz.

Eventex Awards 2026’da kazandığımız dört yeni ödülü de bu yaklaşımımızın ve sahada yarattığımız etkinin değerli bir yansıması olarak görüyoruz. Beşinci sezonumuzda da daha fazla şoförümüze ulaşarak onların yaşam kalitesine katkı sağlayacak çalışmalarımızı sürdürmeye devam edeceğiz.”

İzmir’den Trabzon’a uzanacak organizasyon kapsamında ziyaretçiler, Foton Tunland modellerini yakından inceleme ve test sürüşüyle deneyimleme fırsatı bulacak.

Bu yıl 100’üncü yılını kutlayan Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar, roadshow’un ilk durağını İzmir Çeşme Marina olarak belirledi. Organizasyon 23-30 Mayıs tarihleri arasında Çeşme’de gerçekleştirilecek.

Türkiye turu boyunca Foton Tunland modelleri; İstanbul, Ankara, Gaziantep, Trabzon, Bursa, Antalya ve Adana’da pick-up tutkunlarıyla buluşmaya devam edecek.

Ziyaretçilere test sürüşü imkânı sunulacak

Roadshow kapsamında ziyaretçiler, Otokar güvencesiyle satışa sunulan Foton Tunland modellerini yakından inceleyebilecek ve test sürüşü yapabilecek.

Katılımcılar ayrıca araçların sunduğu konfor, teknoloji, performans ve arazi kabiliyetlerini de deneyimleme fırsatı bulacak.

Her ihtiyaca uygun iki farklı model

“Her Yola Yakışır” Türkiye turu boyunca ziyaretçiler, hem iş odaklı kullanım ihtiyaçlarına hitap eden Foton Tunland G7 hem de premium yaşam tarzını hedefleyen Foton Tunland V9 modellerini yakından inceleyebilecek.

Üstün arazi performansı, 5 yıldızlı güvenlik özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimiyle öne çıkan Foton Tunland G7, markanın güçlü ve akıllı iş ortağı olarak konumlanıyor.

Full-size pick-up segmentinde yer alan Foton Tunland V9 ise SUV konforunu pick-up dünyasıyla buluşturan premium yaşam tarzı odaklı yapısıyla dikkat çekiyor.

Güçlü tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve konfor odaklı donanımıyla V9; şehir yaşamından hafta sonu kaçamaklarına kadar farklı kullanım senaryolarında kullanıcılarına ayrıcalıklı bir deneyim sunuyor.

Otokar güvencesiyle satışa sunuluyor

Foton Tunland kullanıcıları yalnızca güçlü ve çok yönlü bir pick-up deneyimi değil, aynı zamanda Otokar güvencesini de beraberinde taşıyor.

Türkiye genelindeki yaygın bayi ve servis ağı, satış sonrası hizmet altyapısı, yedek parça erişimi ve müşteri destek hizmetleriyle kullanıcılarına kapsamlı bir sahiplik deneyimi sunuluyor.

Otokar’ın otomotiv sektöründeki deneyimi ve müşteri odaklı hizmet anlayışı da Foton Tunland markasının Türkiye’deki yapılanmasına güçlü bir temel oluşturuyor.

Citroën: Global ölçekte büyüyen bir marka!

Citroën, 2026’nın ilk dört ayında hem Avrupa’da hem de yerel pazarda kaydettiği ticari performansla tekrar güçlü bir şekilde büyümeye başladığını ortaya koydu. Citroën, Fransa’da yüzde 6,6 büyümeyle pazar payını yüzde 8,9’a çıkararak (+0,7 puan) markayı pazardaki en büyük üçüncü oyuncu olarak konumlandırdı. Elde edilen bu sonuçlar, markanın stratejik tercihlerinin doğruluğunu ve müşterilerin beklentilerine karşılık veren ürünler sunma becerisini ortaya koyuyor. Türkiye pazarında da ilk 4 ayda önemli bir başarı elde eden Citroën, bir önceki yılın aynı dönemine göre pazar payını 1 puan artırarak yüzde 5,5’e çıkardı. Yılın ilk dört ayında Türkiye’nin en fazla satış yapan 3’üncü hafif ticari araç markası olan Citroën, yüzde 10,2’lik pazar payına ulaştı. Marka, ülkemizde C-HB segmentinde yüzde 10’luk payla 3’üncü marka olurken, elektrikli araç pazarında da yüzde 6,8 pay ile 5’inci sırada yer aldı.

Tüm segmentlerde yüksek performans!

Bu pozitif ivmenin arkasında, bireysel kullanıcılardan profesyonellere, şehir içi kullanımdan uzun yol sürücülerine kadar geniş bir kullanıcı kitlesinin ihtiyaçlarına yanıt verecek şekilde tasarlanmış, kapsamlı ve tutarlı bir ürün yelpazesi yer alıyor. Bu başarıların merkezinde yer alan yeni C3 ise oyunun kurallarını değiştirme başarısını şimdiden ortaya koydu. Erişilebilirlik, konfor ve elektrikli motor seçeneğini bir arada sunan model, elektrikli mobiliteyi yaygınlaştırmada kilit bir rol oynuyor. Avrupa genelinde sergilediği yüksek performans, hem pazara uygunluğunu hem de geniş kitlelere hitap etme başarısını yansıtıyor. E-C3, şimdiden toplam satışların yüzde 32’sine karşılık geliyor.

• İtalya’da B-Hatch Elektrikli segmentinde 1. sırada
• İtalya’da B-Hatch segmentinde 2. sırada
• İspanya’da B-Hatch Elektrikli segmentinde 2. sırada
• Portekiz’de 3. sırada
• Türkiye’de B-Hatch Elektrikli segmentinde 1. sırada

C3 Aircross da yedi koltuk seçeneği, üst düzey çok yönlülüğü ve son derece rekabetçi fiyatıyla segmentinde rakiplerinin arasından sıyrılmayı başaran bir diğer model oldu. 2025’te 50 bin adede ulaşan satış hacmi, 2026 yılında alınan siparişlerde yüzde 57’lik güçlü artış, elektrikli versiyonların satış hacmindeki yüzde 27’lik payı ve “2026 Avrupa’nın En Kullanıcı Dostu Otomobili” ödülü, modelin başarısını gözler önüne serdi. C segmentinde ise C4, Citroën’in konumunu güçlendirmeye devam ediyor. Cesur bir tasarımı, zengin donanım seviyesini ve markanın ünlü konforunu bir araya getiren model, araç satışlarının yüzde 55 arttığı Fransa başta olmak üzere kayda değer bir büyüme sergileyerek, segmentinin lider modelleri arasında yerini aldı. Güçlü performansını Avrupa genelinde de sürdüren model, İspanya’da liderliğe yükselirken Portekiz’de de üst sıralarda yer aldı. Türkiye’de ise pazar payını geçtiğimiz yıla göre +0,6 artırarak 3. sırada yer aldı. Yeni C5 Aircross, Citroën’in ürün atılımı ve elektrikli otomobil stratejisinin bir sonraki basamağını temsil ediyor. Gerçek bir “konfor sınıfı” seyahat deneyimi sunmak üzere tasarlanan otomobil, geniş iç hacmi ve ferah kabiniyle markanın karakteristik özelliklerinden olan yolcu konforuna verilen önemin altını çiziyor. 502 kilometreye ulaşan elektrikli menzil ve çoklu motor seçenekleriyle hem seçim özgürlüğü hem de uzun mesafe seyahat imkanı sunuyor. Pazarın modele verdiği yanıt ise şimdiden son derece olumlu. Markanın Avrupa’daki başlıca pazarlarında siparişler yüzde 60, satışlar ise yüzde 40 artmış durumda. Türkiye pazarında ise yenilenen tasarımıyla müşterilerin beğenisini kazanan model, pazar payını +1,4 artırarak yüzde 3,5’e çıkardı.

Hafif ticari ve mikromobilitedeki başarı sürüyor

Citroën, performansının temel taşlarından biri olan hafif ticari araç segmentinde de güçlü konumunu pekiştirdi. Bu yıl 30’uncu yılını kutlayan ikonik Berlingo; Fransa, İrlanda ve Slovakya gibi Avrupa ülkelerindeki liderliğini koruyarak, kendi kategorisinin referans modeli olmaya devam etti. Model ayrıca Slovenya’da ikinci, Belçika ve Norveç’te ise üçüncü sırada yer aldı. Çok yönlülüğü, farklı gövde seçenekleri ve farklı profesyonel ihtiyaçlara hitap eden motor alternatifleri ile bu ivmeyi daha da ileri taşıyan Berlingo Van ise, markanın bu segmentteki en önemli temsilcilerinden biri oldu. Türkiye pazarında oldukça başarılı sonuçlar ortaya koyan marka, ticari araç satışlarında 3. sıraya yükseldi. Türk müşteriler tarafından oldukça beğenilen Berlingo Kombi modeli yaklaşık 5.400 adetlik satışa ulaşarak segmentinde 2. sırada yer aldı. Citroën, Ami ile mikro mobilite alanındaki liderliğini de sürdürüyor. Avrupa’da ve Türkiye’de bu segmentin öncülerinden biri olan Ami, özellikle sınırlı sayıda üretilen Ami Dark Side versiyonunun başarısıyla popülerliğini bir kez daha kanıtladı.

Müşteri odaklı strateji!

Citroën’in stratejisinin merkezinde, müşterilere tercih özgürlüğü sunma taahhüdü yer alıyor. Tüm ürün yelpazesi genelinde içten yanmalı, hibrit ve tamamen elektrikli motor seçenekleri sunan marka, bu sayede her müşterinin kendi ihtiyaçları ve kullanımına uygun bir çözüm bulabilmesini sağlıyor. Müşteri memnuniyetini dönüşümünün merkezine yerleştiren Citroën, müşterileriyle, iş ortaklarıyla ve ekosistemin tümüyle güven inşa etmek ve ilişkilerini güçlendirmeyi amaçlıyor. Doğrudan CEO’ya bağlı olarak faaliyet gösteren yeni bir müşteri memnuniyeti departmanı, şimdiden somut adımlar atmaya ve olumlu sonuçlar elde etmeye başlamış durumda. Departmanın hedefi ise çok net: müşteri yolculuğunun her aşamasında kesintisiz ve kaliteli bir müşteri deneyimi sunmak.

MAN Truck & Bus, yeni MAN eTGM ile tamamen elektrikli kamyon portföyünü genişleterek orta menzilli dağıtım segmentindeki ürün gamını güçlendirdi. 480 kilometreye kadar menzil sunan 16 tonluk yeni kamyon, 13 Mayıs 2026'da Milano'daki Transpotec Logitec ticari araç fuarında dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Yeni MAN eTGM, hafif MAN eTGL ile ağır hizmet tipi eTGX ve eTGS modelleri arasındaki boşluğu doldurdu. MAN fuarda, 12 ila 50 ton arasındaki, modüler ve seriler arası bir teknoloji konseptine dayanan istikrarlı, tek tip eTruck portföyünü de ilk kez sergiledi.

16,01 ton (opsiyonel olarak 16,5 ton) azami ağırlığa ve yaklaşık 10,6 tona kadar şasi yük kapasitesine sahip MAN eTGM, farklı üstyapı uygulamaları için önemli bir kapasite rezervi sunuyor. Ayrıca 16 ton üzeri segmentte tamamen elektrikli bir kamyon olarak, birçok Avrupa pazarında önemli geçiş ücreti avantajları sağlıyor. MAN eTGM, filoların emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken, nakliye şirketlerinin ağır ticari araçlara yönelik AB CO₂ filo hedefleri gibi yasal gereklilikleri karşılamasına da katkıda bulunuyor.

Şehir içi ve bölgesel taşımacılık için tasarlandı

MAN eTGM, kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığının ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlandı. Artan enerji fiyatları, sıkılaşan emisyon düzenlemeleri ve yükselen gürültü kısıtlamaları, elektrikli ticari araçları özellikle şehir içi kullanımda hem ekonomik hem de ekolojik açıdan cazip bir alternatif haline getiriyor. Yüksek yük kapasitesi ve 33 tona kadar brüt kombinasyon ağırlığıyla römorklu kullanım imkânı veren yeni eTGM, özellikle büyük operasyonel esneklik ve verimli elektrikli güç aktarma sistemiyle tüm ihtiyaçlara güçlü bir çözüm sunuyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yeni modelle ilgili şunları söyledi:

“MAN eTGM ile şehir içi ve bölgesel dağıtım taşımacılığı için ideal elektrikli çözümü yollara çıkarıyoruz. Bu model, eTruck portföyümüzün doğal bir devamı niteliğinde ve MAN'ı batarya ile çalışan ticari araçlarda tam kapsamlı gerçek bir tedarikçi haline getiriyor.”

Geniş bir uygulama alanı için geliştirilmiş tek tip eTruck konsepti

MAN eTGM, markanın diğer ağır hizmet modellerinde olduğu gibi standartlaştırılmış, modüler BEV sistemine dayanıyor. Merkezi tahrik ünitesi, akü sistemleri, yüksek voltaj mimarisi ve termal yönetim sistemleri, eTGX ve eTGS modellerinde uyarlanarak orta segment için uyarlandı. MAN eCD210 elektrikli tahrik, MAN TipMatic 2 şanzımanla birlikte 210 kW (285 hp) güç ve 800 Nm maksimum tork üretiyor. Yüksek enerji geri kazanım performansı sayesinde özellikle dur-kalk sürüşlerde yüksek enerji verimliliği sağlıyor.

İki ila dört batarya paketiyle sunulan sistem, toplamda 320 kWh'ye kadar kullanılabilir kapasite sunuyor. Bu modüler batarya sistemi, kullanım senaryosuna göre optimize edilerek gereksiz maliyet ve ağırlığın önüne geçiliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, 480 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor.

Yüksek çeşitlilik, tam montaj kolaylığı

MAN, geliştirme sürecinde üstyapı üreticilerini erken aşamada sürece dahil ederek farklı uygulamalara uyumu ön planda tuttu. Üstyapı dostu arayüzler, optimize edilmiş dingil mesafeleri ve rekabet ortamında gerçek bir satış argümanı olan mekanik güç aktarma mili (mPTO) sayesinde, karmaşık ayarlamalara gerek kalmadan yaygın seri tasarımların kullanılmasını sağlıyor.

MAN eTGM'nin başlıca kullanım alanları arasında gıda ve perakende lojistiği, belediye hizmetler, inşaat ve atık yönetimi ile bölgesel dağıtım taşımacılığı yer alıyor. MAN eTGM'nin piyasaya sürülmesiyle MAN Truck & Bus, doğru zamanda doğru ürünle nakliye sektörünün dönüşümünü aktif olarak ilerletme yolunda ilerlemeye devam ediyor.

MAN, yeni ürün ve hizmetleriyle fuarda büyük ilgi gördü

MAN Truck & Bus, Milano'da düzenlenen ticari araç fuarı Transpotec Logitec 2026'da ağır hizmet uzun yol taşımacılığından dağıtım operasyonlarına, inşaattan uygulamalarından hafif ticari araçlara ve yolcu taşımacılığına kadar uzanan geniş ürün gamını sergiledi.

Fuarda özellikle ağır hizmet uzun yol taşımacılığına yönelik MAN eTGX modeli ve MCS teknolojisine sahip yüksek performanslı şarj altyapısı öne çıktı. MAN, ayrıca karbon salımını azaltmayı destekleyen danışmanlık, dijital çözümler ve servis hizmetlerinden oluşan kapsamlı ekosistemini de tanıttı.

Elektrikli ürün gamının yanı sıra MAN TGX D30 ve özel Individual Lion S modelleri gibi verimli geleneksel araçlarda fuarda yer aldı. Bununla birlikte MAN, fuarda inşaat uygulamaları için geliştirilen çok yönlü TGS, dağıtım taşımacılığına yönelik TGL ve MAN TGE tabanlı özel amaçlı araç ve minibüs çözümlerini sergiledi.

MAN’ın fuar sergisinde ayrıca, sıfır emisyonlu MAN Lion’s City 12 E LE şehir otobüsü ve verimli MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid de yer aldı. MAN’ın TopUsed hizmetinin yanı sıra her tür aktarma organı için geniş bir hizmet, finansman, bağlantı ve destek çözümleri yelpazesiyle tamamlayan sergi, MAN’ı sürdürülebilir mobilite için kapsamlı bir ortak olarak konumlandırıyor.

Dünyanın önde gelen markalarının ürün ve hizmetlerini iş ortakları ile buluşturan Marubeni Dağıtım ve Servis, vinç sektörünün lider markalarından Tadano’nun Türkiye distribütörlüğünü üstleniyor. 22 Mayıs 2026 Cuma günü Sheraton Grand İstanbul Ataşehir’de gerçekleştirilen basın lansmanı ile duyurulan yeni iş birliğine, Marubeni Dağıtım ve Servis Yönetim Kurulu Başkanı Yusuke Yamada, Tadano LTD Executive Officer’ı Takashi Fukui ile Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinaları COO’su Burçak Birand katıldı.

Marubeni Dağıtım ve Servis ile Tadano arasındaki basın toplantısının ardından soru-yanıt bölümünde, şirket yetkilileri sektör medyasının sorularını yanıtlayarak, yeni dönemin yol haritasını paylaştılar.

Yeni bir dönemin kapıları aralanıyor

Marubeni Dağıtım ve Servis ile Tadano arasındaki distribütörlük anlaşması ile, inşaat, enerji, altyapı ve sanayi sektörlerinde yeni bir dönemin kapıları aralanıyor. 1948 yılından günümüze ileri Japon teknolojisiyle vinç sektörüne yön veren Tadano, yol tipi mobil vinçlerden personel yükseltici platformlara, kamyon üstü katlanır bomlu vinçlerden arazi tipi mobil vinçlere kadar geniş ürün gamıyla Marubeni Dağıtım ve Servis çatısı altında Türkiye pazarına güçlü bir dönüş yapıyor. Marubeni Dağıtım ve Servis’in yaygın yetkili servis ağı sayesinde Tadano, Türkiye’deki iş ortaklarına sadece ürün değil, uçtan uca çözümler sunacak.

Yusuke Yamada: Birlikte daha yüksek hedeflere ulaşacağız.

Basın lansmanında konuşma yapan Marubeni Dağıtım ve Servis Yönetim Kurulu Başkanı Yusuke Yamada, “Tadano ile sadece bir distribütörlük anlaşmasına imza atmıyor, iki köklü Japon markasının Türkiye’deki stratejik buluşmasını gerçekleştiriyoruz. Şirketimizin dünya geneline yayılan güven anlayışını, her yeni distribütörlüğümüzle, Türkiye pazarında güçlendirmeye devam ediyoruz. Türkiye, dinamik yapısı ve büyük ölçekli projeleriyle her zaman öncelikli pazarlarımızdan biri oldu, olmaya da devam ediyor. Bu yolculukta bize duyulan güven için teşekkür ediyor, birlikte daha yüksek hedeflere ulaşacağımıza inanıyoruz” dedi.

Takashi Fukui: En zorlu projelerde güvenilir iş ortağı olmaya devam edeceğiz.

Basın lansmanına özel olarak Türkiye’ye gelen Tadano Executive Officer’ı Takashi Fukui, “Marubeni Dağıtım ve Servis gibi güçlü ve deneyimli bir iş ortağıyla Türkiye pazarına yeniden dönmek bizim için bilinçli ve stratejik bir karar. 1948 yılından bu yana vinç sektöründe faaliyet gösteriyoruz. Arazi tipi vinçlerden kamyon üstü ve paletli vinçlere uzanan ürün gamımız, mühendislik gücümüzün bir göstergesi. Türkiye, hem kendi potansiyeli hem de çevre ülkelere açılan stratejik konumuyla Tadano için çok önemli bir pazar. Marubeni Dağıtım ve Servis’in gücü, bu vizyonu Türkiye genelinde hayata geçirmemize katkı sağlayacak; en zorlu projelerde güvenilir iş ortağı olmaya devam edeceğiz” dedi.

Burçak Birand: Türkiye’nin yükselen projelerini uçtan uca destekleyen ekosistemi her geçen gün daha da güçlendireceğiz.

Basın toplantısında yeni distribütörlükleri ile ilgili sunum yapan Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinaları COO’su Burçak Birand: “Vinç sektöründe dünyanın önde gelen markalarından Tadano ile Türkiye’deki dev projelerin ihtiyaç duyduğu güven ve kesintisiz çalışma disiplinini yeniden tanımlıyoruz. İnşaat, enerji, altyapı ve sanayi sektörleri, hata payının olmadığı, zamanla yarışılan alanlar. Marubeni Dağıtım ve Servis olarak, bu zorlu sahaların dilini ve beklentilerini çok iyi biliyoruz. Projeleri sadece ürünle değil, sürdürülebilir bir değer zinciri ile desteklemeyi hedefliyoruz. Stratejik yapılanmamızı sürekli geliştiriyor, güçlendiriyoruz. İş ortaklarımızın operasyonel süreçlerindeki 'öncelikli çözüm ortağı' konumumuzu pekiştiriyoruz” dedi ve sözlerini şöyle sürdürdü:

“Tadano’nun geniş ürün yelpazesindeki yol tipi mobil vinçler, kamyon üstü katlanır bomlu vinçler, arazi tipi mobil vinçler, kafes bomlu ve teleskopik bomlu paletli vinçler ile personel yükseltici platformlar gibi segmentlere odaklanmayı planlıyoruz. İlk aşamada mobil vinç ve paletli vinç gibi modellerle, sektörün en fazla ihtiyaç duyduğu seçenekleri ülkemize kazandırmak amacındayız. Söz konusu modellerimiz, mobil vinçlerde 500 tona, paletli vinçlerde ise 3.200 tona varan taşıma kapasitelerine sahipler. Tadano ürünleri, beklentilerin ötesinde erişilebilirlik ve yükseltme olanakları sayesinde ileri düzeydeki projelere kusursuz karşılık verebilecek düzeydeler. Türkiye’nin yükselen projelerini uçtan uca destekleyen bu ekosistemi her geçen gün daha da güçlendireceğiz. Bizim için başarı, iş ortaklarımızın sahadaki operasyonel gücünün ve yetkinliğinin artmasıdır”.

Voyah markası Avrupa’da temsil edilecek

Plan kapsamında, Stellantis liderliğinde ve %51/ %49 ortaklık yapısıyla kurulması öngörülen yeni şirket; Dongfeng’in Voyah markalı premium yeni enerji araçlarının (NEV) Avrupa’daki belirlenen pazarlarda satış ve distribütörlük faaliyetlerinden sorumlu olacak. Bu süreçte Stellantis’in güçlü satış ağı ve satış sonrası hizmet uzmanlığından faydalanılacak.

Fransa’da üretim potansiyeli

Taraflar, Avrupa regülasyonları ve “Made-in-Europe” gereklilikleri doğrultusunda, Dongfeng yeni enerji araçlarının Fransa’daki Rennes fabrikasında üretilebilmesi olasılığını da değerlendiriyor. Stellantis CEO’su Antonio Filosa, bu adımın uluslararası ortaklıkta yeni bir boyut olduğunu belirterek; Stellantis’in küresel gücü ile Dongfeng’in gelişmiş yeni enerji araç ekosistemini birleştirerek daha rekabetçi ürünler sunmayı hedeflediklerini ifade etti.

Dongfeng Group Başkanı Qing Yang ise iş birliğinin küresel büyüme hedefleriyle uyumlu olduğunu vurgulayarak, "Teknoloji, marka ve küresel pazarlardaki koordinasyon sayesinde ortak girişimden daha fazla değer yaratılacak, Dongfeng’in küresel büyümesi hızlanacak ve Stellantis’in küresel stratejik dönüşümü desteklenecek" dedi.

DPCA ile Çin’de yeni dönem

Stratejik ortaklık sadece Avrupa ile sınırlı değil. İki dev şirket, Çin merkezli ortak girişimleri olan Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co. Ltd. (DPCA) iş birliğini de güçlendiriyor. DPCA, 2027’den itibaren Wuhan fabrikasında Çin pazarı ve küresel ihracat için tamamen yeni Peugeot ve Jeep markalı enerji araçları üretecek. DPCA, kuruluşundan bu yana Çin ve uluslararası pazarlar için 6,5 milyondan fazla araç üretimi gerçekleştirdi.

Bir dönem yalnızca hafif ticari araç olarak görülen modeller, bugün bambaşka bir kullanıcı kitlesine hitap ediyor. Özellikle Avrupa’da hızla büyüyen çok amaçlı yaşam aracı (MPV) kültürü, artık Türkiye’de de karşılığını bulmaya başladı. İşte bu dönüşümün en güçlü temsilcilerinden biri olan yeni Citroën Berlingo VP Max 1.5 BlueHDi 130 HP EAT8 ile deneme sürüşü gerçekleştirdik. Aracı İstanbul’dan başlayıp İzmir-Tire hattına uzanan uzun yol rotasında; şehir içinde, otoyolda ve doğanın tam kalbinde deneyimledik. Taşlık yollar, bozuk zeminler, hafif çamurlu etaplar ve uzun asfalt sürüşleri boyunca Berlingo’nun sadece bir aile otomobili mi yoksa gerçekten çok yönlü bir yaşam aracı mı olduğunu anlamaya çalıştık. Ortaya çıkan sonuç oldukça net: Yeni Berlingo artık eski nesil “camlı van” algısından tamamen uzaklaşmış durumda.

Yeni yüzüyle çok daha karakterli

Makyaj operasyonu Berlingo’ya ciddi anlamda karakter kazandırmış. Ön tasarım, eski neslin sade ticari görüntüsünü tamamen unutturuyor. Yeni nesil oval Citroën logosu, markanın yeni tasarım dilini yansıtırken, logoyu çevreleyen ön ızgara yapısı araca teknolojik bir hava katmış. Üç parçalı LED gündüz farları Berlingo’nun imzası olmuş durumda. Araç uzaktan bakıldığında bile hemen ayırt ediliyor. Yan bölümdeki Airbump korumalar ve çamurluk çevresindeki plastik detaylar yalnızca görsel amaç taşımıyor. Tire çevresindeki bozuk köy yollarında ve dar geçişlerde bu parçaların gövdeyi küçük darbelerden koruduğunu bizzat gördük. XTR karakterini hissettiren crossover dokunuşları da binek otomobil algısını güçlendiriyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam yüzeyleri sayesinde araç, klasik bir MPV ile SUV arasında kendine özel bir segment yaratıyor.

İç mekânda ticari araç hissi tamamen silinmiş

Direksiyon başına geçtiğiniz ilk anda fark edilen şey, kabindeki binek otomobil hissiyatı oluyor. Özellikle Advanced Comfort koltuklar uzun yol sürüşlerinde ciddi fark yaratıyor; İstanbul-Tire hattındaki uzun saatler boyunca bel ve sırt yorgunluğunu minimum seviyede tutmayı başardı. Yeni direksiyon simidi daha modern bir tutuş sunarken, tamamen dijital gösterge paneli ve yenilenen multimedya ekranı teknolojik algıyı yukarı taşıyor. Eskisine göre çok daha hızlı çalışan multimedya sistemi; özellikle geri görüş kamerası geçişlerinde ve menü kullanımında hissedilir şekilde hızlanmış.

Berlingo’nun gerçek olayı: Olağanüstü saklama alanları

Araçta yaklaşık 186 litreyi bulabilen küçük eşya gözü hacmi bulunuyor. Tavan boyunca uzanan Modutop sistemi, çift torpido yapısı ve akıllıca konumlandırılmış saklama alanları özellikle kalabalık yolculuklar için büyük bir lojistik rahatlık. Bağımsız katlanabilen arka koltuk sistemi ise aracı tam anlamıyla bir lojistik zekâ örneğine dönüştürüyor. Bir gün aile otomobili olarak kullanılan araç, ertesi gün kamp ekipmanlarını ya da ticari kolileri taşıyan bir macera/iş aracına dönüşebiliyor. Koltuklar katlandığında sunulan düz yükleme alanı ve yüksek tavan mimarisi, SUV'ların "bagaj yetmedi" sorununu tamamen ortadan kaldırıyor.

1.5 BlueHDi ve EAT8: Sınıfının en olgun kombinasyonu

Kaputun altında Stellantis grubunun kendini kanıtlamış, en olgun motor-şanzıman ikilisi yer alıyor: 1.5 litrelik BlueHDi dizel motor yardımıyla üretilen güç, tam otomatik EAT8 şanzımanla tekerleklere aktarılıyor. Düşük devirlerden itibaren gelen 300 Nm'lik tork sayesinde araç yüklüyken bile zorlanma hissi yaşatmıyor. Tire çevresindeki dik yokuşlarda motorun nefesinin kesilmediğini net şekilde hissediyorsunuz. Tork konvertörlü EAT8 şanzıman ise geçişleri sarsıntısız ve rafine şekilde hallediyor. Uzun yolda düşük devirde ilerleyerek hem kabin sessizliğine hem de tüketime doğrudan katkı sağlıyor.

Yakıt tüketimiyle şaşırtıyor

Büyük gövde yapısı, geniş ön yüzey alanı ve yüksek sürüş pozisyonu normalde tüketimi artırması beklenen unsurlardır. Ancak Berlingo bu konuda ezber bozuyor. Otoyol ve uzun yol kullanımlarında rahatlıkla 5.2 - 5.5 litre bandında kalan araç, yoğun şehir içi trafiği ve doğa şartlarının dahil olduğu karma kullanımda ise 6.5 litre civarında tüketiyor. Bu hacimdeki ve taşıma kapasitesindeki bir araç için bu değerler, günümüz akaryakıt maliyetleri düşünüldüğünde çok güçlü bir fiyat-performans dengesine işaret ediyor.

Sürüş karakteri: SUV değil, kullanım felsefesi farklı

Yeni Berlingo’yu değerlendirirken yapılan en büyük hata, onu doğrudan SUV’larla aynı kefeye koymak oluyor. Bir SUV çoğu zaman tasarım, prestij ve statü algısı etrafında şekillenirken; Berlingo doğrudan hayatın içindeki işlevsel ihtiyaçlara cevap veriyor. Geniş yan camlar ve dik oturma mimarisi sayesinde görüş açıları kusursuz. Şehir içinde manevra yapmak, dar alanlarda hareket etmek ve park etmek beklenenden çok daha kolay. Süspansiyon tarafında ise net bir konfor odaklı karakter tercih edilmiş. Sertlik hissi yaratmak yerine bozuk zemini emen, aile kullanımını önceleyen bir yapı var. İstanbul yollarındaki kasislerde ve Tire çevresindeki bozuk satıhlarda araç bunu konforlu salınımlarla hissettiriyor. Hafta içi iş hayatında aktif rol alırken, hafta sonu bir kamp aracına veya aile taşıyıcısına kolayca dönüşebiliyor.

Pazar konumu ve rakipleri karşısında nerede duruyor

Türkiye pazarında bu segment, hem kendi grubu içindeki kardeş modellerle hem de güçlü Avrupalı rakiplerle büyük bir rekabete sahne oluyor. Berlingo VP Max'in en doğrudan rakipleri, aynı teknik altyapıyı paylaşan Peugeot Rifter ve Opel Combo Life. Ancak gruptaki rol dağılımında Rifter daha sportif ve sert bir sürüş karakteri, Combo ise daha geleneksel bir sadelik sunarken; Berlingo "Advanced Comfort" felsefesiyle doğrudan konfor kulvarında ayrışıyor. Grubun dışındaki en büyük ve dişli rakip ise şüphesiz Volkswagen Caddy. Caddy, binek otomobil rafineliği ve malzeme kalitesiyle güçlü bir imaja sahip olsa da binek versiyonlarındaki yüksek fiyat etiketi Berlingo'nun elini fiyat-performans tarafında güçlendiriyor. Sürüş dinamikleriyle öne çıkan Ford Tourneo Connect de pazarın bir diğer güçlü oyuncusu, ancak Berlingo yenilenen retro-modern tasarımıyla görsel olarak rakiplerinden daha fazla binek otomobil hissi uyandırmayı başarıyor.

Bu aracı kim, neden almalı

Citroën Berlingo VP Max, otomobili sadece statü veya bireysel bir ulaşım aracı olarak görmeyen, "hayatı kolaylaştırma" odaklı tüketicilere hitap ediyor. Bu aracı alacak birinci kitle; çocuk puseti, bisiklet, valiz veya kamp malzemesi taşımaktan yorulan, geleneksel SUV bagajlarının dikey yükseklik sınırlarına takılmak istemeyen geniş ve aktif aileler. İkinci kitle ise hafta içi kendi işinde, ticaretinde, saha veya lojistik süreçlerinde aktif rol oynayan; hafta sonu ise aracını ailesiyle doğa kaçamaklarında, kamp rotalarında kullanmak isteyen "çok rollü" kullanıcılar. Kısacası Berlingo, tek bir araçla hem yüksek bagaj kapasitesi, hem binek konforu hem de düşük işletme maliyeti arayan mantık odaklı alıcıların listesinde ilk sırada yer alıyor.

Sonuç

Yeni Citroën Berlingo VP Max; aile otomobili, uzun yol aracı, kamp arkadaşı ve şehir içi taşıyıcısının tek gövdede birleşmiş hali. Türkiye yollarında hâlâ “hafif ticari” etiketiyle değerlendirilen bu sınıfın, aslında birçok SUV’dan daha mantıklı ve dürüst bir vaat sunduğunu Berlingo çok net kanıtlıyor: “Maksimum yaşam alanı, maksimum pratiklik ve minimum stres.” Eğer hem işinizi görecek, hem ailenizi rahat ettirecek hem de hafta sonu rotalarında sizi yarı yolda bırakmayacak gerçek anlamda çok yönlü bir otomobil arıyorsanız, yeni Berlingo VP Max kesinlikle listenizin üst sıralarında yer almayı hak ediyor.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.