Türkiye ağır ticari araç endüstrisinin öncü firması Mercedes-Benz Türk, yenilikçi ürünleri ve mükemmeliyetçi hizmet anlayışıyla yakaladığı başarıların yanı sıra uzun yıllardır sürdürdüğü “Çeşitliliklerin Yönetimi” çerçevesinde, toplumsal cinsiyet eşitliği ve kadın istihdamı konusundaki kararlılığını, sunduğu eğitim ve staj programları aracılığıyla kararlı bir şekilde ortaya koymaya devam ediyor. Şirket, üretim sahasındaki her bir bölümde kadın istihdamını artırmak ve sürdürülebilirliğini sağlamak amacıyla, 2024 yılında Aksaray Valiliği, Aksaray İl Milli Eğitim Müdürlüğü, Ahiler Kalkınma Ajansı (AHİKA) iş birliğiyle başlattığı “Kaynak Benim İşim” projesiyle, kadınlara 360 saatlik uygulamalı gaz altı kaynakçılığı eğitimi verdi. Eğitimi başarıyla tamamlayan 7 stajyer, Aksaray Kamyon Fabrikası’nda istihdam edildi.

Üretim benim işim ile mesleki eğitim alanları genişledi

Kadın istihdamına verdiği önemi yürüttüğü programlarla aralıksız sürdüren şirket, 2025 yılında da Aksaray Valiliği onayı ve Ahiler Kalkınma Ajansı (AHİKA) koordinasyonunda, Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası ve Aksaray İl Milli Eğitim Müdürlüğü ortaklığında “Üretim Benim İşim” Mesleki Eğitim ve Uzun Dönem Staj programını hayata geçirdi. 24 ay süren program kapsamında stajyerler, özellikle ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği "varsayılan" kaynak, elektromekanik (montaj), boyahane ve forklift alanlarında teorik ve uygulamalı eğitimler alarak, üretim bantlarında aktif görev alıyorlar. Aynı zamanda bu projedeki uzun dönem stajyerlerin tamamı katıldıkları eğitim ve uygulamalı pratikler sayesinde, forklift operatörü ehliyeti sahibi oldu.

Kadın saha çalışanı oranı son iki yılda iki katından fazla arttı

Bugüne kadar eğitimlerini başarıyla tamamlayan 80’i aşkın kadın uzun dönem staj programına dahil edildi. Program kapsamında forklift operatörü ehliyeti de alarak önemli bir mesleki yetkinlik elde eden stajyerlerin 50’ye yakını Aksaray Kamyon Fabrikası’nda istihdam edildi. Aksaray Kamyon Fabrikası’nda yürütülen bu projelerle kadın saha çalışan oranı son iki yılda iki katından fazla arttı. Aksaray’da ve bölgede yaşayan kadınlara otomotiv sektörüne yönelik mesleki yetkinlikler kazandırılarak, kadınların ekonomik hayata entegrasyonuna destek olundu.

Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları Direktörü Betül Çorbacıoğlu, “Mercedes-Benz Türk olarak, uzun yıllardır yürüttüğümüz “Çeşitliliklerin Yönetimi” çerçevesinde, toplumsal cinsiyet eşitliği ve kadın istihdamı konusundaki kararlılığımızı somut bir şekilde uygulamaya devam ediyoruz. Mercedes-Benz Türk’te “işin cinsiyeti yok” mottomuzla, cinsiyet ayrımı gözetmeksizin sinerji ile çalışmanın sürdürülebilir başarının anahtarı olduğuna inanıyoruz. Üretim sahasındaki istihdam ihtiyacımız doğrultusunda değerlendirmek üzere, “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleri kapsamında mesleki yeterliliklerini alan stajyerlerimizin bulunduğu aday havuzumuzun sürdürülebilirliğini hedefliyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası İnsan Kaynakları İş Ortağı ve Endüstri İlişkileri Grup Müdürü Ender Pak ise, “Ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği varsayılan mesleklerin değil, sadece yıkılmayı bekleyen ön yargıların hâlâ var olduğunu düşünüyoruz. Meslek edindirme programlarımız da fırsat eşitliği yaklaşımımızın somut örneklerinden biri. “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleriyle bugüne kadar 50’ye yakın kadın stajyerimiz Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası’nda çalışmaya başladı. Sahadaki kadın çalışan oranımızı her iki fabrikamızda da son iki yılda iki katından fazla artırdık” açıklamalarında bulundu.

Ford Türkiye, ticari araç segmentindeki liderliğini, müşteri ihtiyaçlarına yönelik geliştirdiği bütüncül çözümlerle pekiştirmeye devam ediyor. Ford’un yenilikçi tasarım anlayışı ve ileri teknolojiyle donatılan Tourneo Custom modeli; şimdi de turizm taşımacılığı, servis hatları ve havalimanı transferleri gibi alanlarda faaliyet gösteren işletmelerin tüm ihtiyaçlarını konforla karşılayacak 9+1 koltuk dizilimiyle yollara çıkıyor.

Zahmetsiz ve mevzuata tam uyumlu çözüm

Pazardaki mevcut 9+1 araç dönüşümlerinin aksine, Tourneo Custom 9+1 seçeneği satın alma sırasında veya sonrasında ek bir işlem gerektirmeksizin doğrudan kullanıma uygun şekilde sunuluyor. Yolcu taşıma belgeleri ve güncel regülasyonlarla tam uyumlu yapısı sayesinde işletmecilere hem zaman hem de operasyonel maliyet avantajı sağlayan ürün, "zahmetsiz ve hızlı" bir satın alma deneyimi vadediyor.

Premium konfor ve çok yönlü deneyim odaklı taşımacılık dönemi

Tourneo Custom 9+1, sadece fonksiyonelliğiyle değil, sunduğu premium iç mekân detaylarıyla da hem araç sürücüsüne hem de yolculara yüksek standartlarda ve konforlu bir yolculuk deneyimi sunuyor. Konfor odaklı tasarım unsurları, esnek koltuk yerleşimi ve ileri seviye bağlantı teknolojileriyle donatılan araç, segmentindeki ferahlık ve kalite algısını bir üst seviyeye taşıyor.

Yeni Tourneo Custom güçlü motoru, gelişmiş sürüş teknolojileri ve konfor odaklı tasarımıyla ticari yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarına kapsamlı bir çözüm sunuyor. Model, 2.0 litre EcoBlue dizel motor seçeneğiyle sunuluyor. 170 PS güç üreten araç ise 8 ileri otomatik şanzıman ile daha yüksek performans ve 390 Nm’ye varan tork değeri sağlıyor. Tamamen yenilenen 8 ileri otomatik şanzıman, sürüş konforunu artırırken yakıt verimliliğini optimize etmeye de yardımcı oluyor.

Geniş iç hacmi ve fonksiyonel koltuk düzeniyle farklı yolcu taşıma ihtiyaçlarına uyum sağlayacak şekilde tasarlanan Tourneo Custom yüksek tavan yapısı ile ferah bir kabin deneyimi sunarken geniş yaşam alanı hem sürücü hem yolcular için konforlu bir yolculuk imkânı sağlıyor. Model, ayrıca gelişmiş bağlantı ve sürüş destek teknolojileriyle donatılıyor. Yeni nesil dijital sistemler, sürüş sırasında kullanım kolaylığı sağlarken araç içi deneyimi daha verimli ve konforlu hale getiriyor.

Ford Türkiye’nin, Tourneo Custom 9+1 ile sağladığı katma değer, aracı teslim etmenin çok daha ötesine geçerken Ford Pro ekosistemi sayesinde işletmelerin tüm operasyonlarını tek çatı altında destekleyen entegre bir yapı sunuluyor. Tourneo Custom 9+1’in Ford Pro Filo Portalı’na bağlanabilmesi, araç konumundan bakım ihtiyacına kadar tüm kritik bilgileri tek ekrandan, ek bir donanıma gerek kalmadan takip etme kolaylığı sağlıyor. Teknoloji ve Müşteri Merkezi üzerinden araçların bakım ihtiyacını henüz kullanıcı fark etmeden tespit edip bilgi veren ve gerekli hazırlıkları önceden yaparak plansız duruşları minimuma indiren Ford Türkiye, böylelikle turizm sektörü açısından kritik önemde olan “kesintisiz çalışma süresi” beklentisine etkili şekilde cevap veriyor. Böylelikle, Tourneo Custom 9+1’in üst düzey konforunu Ford Pro’nun akıllı servis ve yönetim çözümleriyle birleştirerek işletmelerin sahadaki gücünü artırıyor.

Farklı, donanım ve kullanım senaryolarına uyum sağlayan yapısıyla yeni Tourneo Custom 9+1, hem şehir içi hem uzun yol taşımacılığı için sektörün ihtiyaçlarına çok yönlü bir çözüm sunuyor. Yeni Tourneo Custom 9+1 bu ay müşteriler ile buluşuyor. Detaylı bilgi için: www.ford.com.tr

15 Mayıs’a kadar devam edecek kampanya kapsamında Petrol Ofisi mobil uygulamasını indirerek katılım başvurusu yapan sürücüler, her 1.000 TL’lik yakıt alımında 1 çekiliş hakkı kazanıyor. Harcama tutarı artıkça çekiliş hakkı da artıyor; 2.000 TL’lik alımda iki, 3.000 TL’lik alımda üç çekiliş hakkı ile kazanma şansı yükseliyor. Kampanya sonunda yapılacak çekilişle bir kişi BMW 520i Sedan otomobil, üç kişi BMW F800 GS motosiklet ve iki kişi Fendt Bianco karavan sahibi olacak. Ayrıca kampanyada 2 milyon Miles&Smiles mili ve yüzlerce kişiye 10.000 TL değerinde yakıt puan hediye edilecek.

Reklam filmi kampanyayı düğün hikâyesiyle anlatıyor

Kampanya, Kenan Doğulu’nun rol aldığı reklam filmiyle duyuruldu. Filmde, düğün yolunda bir Petrol Ofisi istasyonuna uğrayan gelin ve damat, müzisyenlerin düğüne gelemeyeceğini öğrenirken, karşılarına çıkan Kenan Doğulu ile hikâye beklenmedik şekilde değişiyor. “Böyle bir şans binde bir gelir” mesajıyla kurgulanan film, Kenan Doğulu’nun düğünde sahne almasıyla tamamlanıyor.

"Şansın binde bir değil, her 1.000 TL'de bir" geldiği kampanyanın katılım şartlarına buradan ulaşabilirsiniz. Reklam filminin tamamını ise buradan izleyebilirsiniz.

Hollanda merkezli, Avrupa'nın köklü lojistik şirketlerinden Raben Group, makroekonomik belirsizliklerin, maliyet baskılarının ve sürücü açığının damgasını vurduğu 2025 yılını güçlü finansal ve operasyonel başarılarla geride bıraktı. Raben Türkiye Genel Müdürü Selman Çoban, Grup olarak geçen yıl İsviçre ve Türkiye pazarına girdiklerini, faaliyet gösterilen ülke sayısını 17'ye çıkardıklarını belirtti.

Krizde büyümeyi seçti, Türkiye ile küreselleşti

2025 yılının Avrupa’da lojistik sektörü için zorlu geçtiğini vurgulayan Selman Çoban, "Daralan pazara ve yükselen maliyetlere rağmen ciromuz yüzde 6’lık artışla 2,3 milyar Euro'yu aştı. Sevkiyat sayımızı yüzde 5,1 artırdık, 7,8 milyon palet taşıdık. Kriz döneminde yavaşlamak yerine hızlanmayı seçtik." diye konuştu.

Selman Çoban, “Geçen yılın haziran ayında İstanbul'da kurulan yeni şirketimizle Türkiye pazarına girdik. Türk ihracatçıları için Avrupa’da önemli avantajlar sağlıyoruz. En istikrarsız piyasa koşullarında bile müşterilerimizin rekabet gücünü artırıyoruz. Türkiye’deki varlığımız, şirketimizin Avrupa Birliği ülkeleri dışına genişlemesi ve küresel bir oyuncuya dönüşmesi için en kritik eşiklerden biri oldu." bilgilerini paylaştı.

Büyüme yatırımları kapsamında şirket satın almaları da yapan şirket, geçen yıl Hollanda merkezli DGO Express’i ve İsviçre'de 50 yıllık geçmişe sahip Sieber Transport’u da şirketleri arasına dâhil etti.

27 ülkede her gün 700 sefer düzenliyor

Avrupa’da geçen yıl yapılan yatırımlara da değinen Selman Çoban, 2025'te modern depolama, dijital altyapı ve gelişmiş teknoloji yatırımları hakkında şunları kaydetti:

“Almanya'da, Garching bölgesinde kapasitemizi dört kat artırdığımız yeni tesise taşındık. Baden-Baden'de elektrikli araç şarj istasyonları barındıran, toplam 30.500 metrekarelik bir lojistik merkezi kurduk. Avusturya'nın Iznersdorf bölgesinde 14.000 metrekarelik yeni bir depo açtık. Romanya'da depolama kapasitemizi 32.200 metrekareye çıkardık. Slovakya ve Polonya'da yeni tesislerimizi devreye aldık. Yunanistan ve Ukrayna hatlarının ağımıza dâhil edilmesiyle Raben olarak bugün stratejik hatlarımızla toplam 27 ülkeyi kapsayan 150'den fazla rotada günlük 700 sefer düzenliyoruz. Bu devasa ağı yönetirken çevresel etkimizi de en aza indirmeyi hedefliyoruz.”

Sürdürülebilirlikte en iyi yüzde 2'lik dilime girdi

Selman Çoban, sürdürülebilirlik hedeflerinin Raben’in stratejik önceliklerinin başında geldiğini belirterek, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bilim Tabanlı Hedefler (SBTi) çerçevesinde 2032 yılına kadar Kapsam 1 ve 2 emisyonlarını yüzde 60,4 azaltmayı, 2027'ye kadar ise operasyonlarımızın yüzde 79'unu sıfır karbona dönüştürmeyi taahhüt ediyoruz. Bu alandaki çabalarımız ve yatırımlarımız da karşılığını alıyor. EcoVadis tarafından yapılan değerlendirmelerde taşımacılık sektöründe en iyi yüzde 2'lik dilime girdik, gümüş madalya kazandık.”

Hyundai Motor Company Başkanı ve CEO’su José Muñoz, “Boulder Concept ile Amerikan müşterilerin beklentilerine daha güçlü bir yanıt veriyoruz. Gövde-şasi araçlar, ABD’de hem iş hem de macera dünyasının temelini oluşturuyor. Bu segmentte güçlü bir şekilde yer almayı hedefliyoruz” dedi.

Hyundai ve Genesis Global Tasarım Merkezi Başkanı SangYup Lee ise konsepti “off-road yaşam tarzına bir saygı duruşu” olarak tanımlayarak, bu tip araçların macera arayan kullanıcılar için güçlü bir alternatif oluşturacağını belirtti.

Güçlü ve fonksiyonel tasarım

Boulder Concept, Hyundai’nin “Art of Steel” tasarım felsefesi doğrultusunda şekillendirildi. Çeliğin dayanıklılığı ve esnekliğini estetikle buluşturan bu yaklaşım, araca hem güçlü hem de zamansız bir karakter kazandırıyor. Dik ve iki kutulu (two-box) silüeti, geniş görüş açısı ve güçlü duruş sunarken; safari tipi üst camlar ve çift kanatlı kapılar hem ferahlığı hem de kullanım kolaylığını artırıyor. Araçta ayrıca düşük profilli tavan taşıyıcı, çift yönlü açılabilen arka kapak ve uzun yükler için açılabilen arka cam gibi fonksiyonel detaylar dikkat çekiyor.

Aracın 37 inçlik büyük arazi lastikleri, yüksek yerden yükseklik ve gelişmiş yaklaşma/uzaklaşma açıları sayesinde zorlu arazi koşullarında üstün performans hedefleniyor. Ayrıca yazılım destekli gerçek zamanlı off-road yönlendirme sistemi, sürücüye dijital bir rehber gibi destek sunuyor.

Maceraya uygun iç mekan

İç mekanda dayanıklı ve yoğun kullanıma uygun malzemeler tercih edilirken, fiziksel düğme ve kontrol elemanları zorlu koşullarda kolay kullanım sağlıyor. Modüler yapıdaki kabin, katlanabilir masa gibi pratik çözümlerle hem günlük kullanım hem de açık hava aktiviteleri için esneklik sunuyor.

Geleceğe yön veren yeni platform

Hyundai, geliştirmekte olduğu gövde-şasi platformlu otomobiller için net bir yol haritası belirledi. Buna göre üretim modelleri Amerika’da tasarlanacak, geliştirilecek, üretilecek ve Hyundai’nin ABD’de ürettiği çelik kullanılacak. Hyundai Kuzey Amerika Başkanı Randy Parker, orta boy pick-up segmentinin marka için önemli bir büyüme fırsatı sunduğunu vurgulayarak, Boulder Concept’in bu alandaki stratejik yaklaşımın ilk adımı olduğunu ifade etti.

Henüz bir tasarım çalışması olan Boulder Concept, güçlü oranları, fonksiyonel yaklaşımı ve hedef kitlesiyle Hyundai’nin gelecekteki pick-up modeli için önemli bir yol haritası sunuyor.

Sürdürülebilir dönüşümünü yalnızca kendi operasyonlarıyla sınırlı tutmayan Ford Otosan, tedarikçileri, bayi ağı ve iş ortaklarının dahil olduğu tüm paydaş ekosistemini kapsayan değer zinciri genelinde sürdürülebilir etki yaratmayı önceliklendiriyor. Ford Otosan, Çevresel, Sosyal ve Yönetişim (ÇSY) performansını şirket stratejisine entegre ederek, iklim krizi, küresel eğilimler ve sektörel gereklilikler doğrultusunda ekosistem genelinde dönüşüme liderlik ediyor.

Türkiye’nin lider otomotiv şirketi Ford Otosan, sürdürülebilirlik alanındaki faaliyetlerini, yatırımlarını ve uzun dönemli hedefleri doğrultusunda kaydettiği ilerlemeleri kapsayan Sürdürülebilirlik Raporu’nu yayımladı. Raporda Ford Otosan’ın günümüz dünyasında yalnızca ekonomik başarılar elde etmenin değil aynı zamanda topluma, çevreye ve çalışanlara değer katmanın da bir şirketin başarısını tanımlayan temel ölçütler arasında yer aldığına olan inancının altı çiziliyor. Ford Otosan’ın sürdürülebilirlik odağındaki kapsamlı ve stratejik yol haritasını detaylandıran raporun ana temasını ise sorumluluk anlayışını şirket stratejilerinin merkezine yerleştiren Ford Otosan’ın sektörüne liderlik etme ve ekosistemindeki dönüşümün itici gücü olma vizyonu oluşturuyor.

Mega AI ve % 100 yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrik enerjisiyle dönüşüme öncülük ediyor

İklim kriziyle mücadeleyi bir operasyonel zorunluluk olarak gören Ford Otosan, 2050 net sıfır hedefine emin adımlarla ilerliyor. Şirketin emisyon azaltım hedefleri, Bilim Temelli Hedefler Girişimi (SBTi) tarafından 2025 yılında onaylanarak uluslararası standartlarca tescillendi.

Yenilenebilir enerji dönüşümü, sahada kurulan güneş enerjisi yatırımlarıyla destekleniyor. Önceki yıl devreye alınan 10 MW’lık kapasiteyle enerji dönüşüm yolculuğunda güçlü bir başlangıç yapıldı. 2025 yılında Hasandede ve Çiçektepe’de hayata geçirilen 6,1 MW’lık yeni kapasiteyle birlikte; toplam 16,1 MW’lık kurulu güce ulaşıldı. 2025 yılında Sancaktepe Ar-Ge Merkezi’nde hayata geçirilen çatı GES projesi ile enerji üretimi Ar-Ge altyapısına da taşındı, böylece özkaynak elektrik tüketiminin belirli bir kısmı buradan karşılanacak. Yeniköy fabrikasında devreye alınan 2.897 kWe kapasiteli çatı GES ve fotovoltaik cam duvar uygulaması ile enerji üretimi doğrudan üretim süreçlerine entegre edildi. Ayrıca, Craiova fabrikasında kurulan çatı tipi güneş enerjisi sistemi ile 12.000 metrekarelik alanda 2.753 panel üzerinden elektrik üretimi sağlandı.

Enerji yönetiminde ise Ford Otosan, yapay zekâ tabanlı MEGA AI projelerinden “Enerji Yönetiminde Yapay Zekâ – AI Powered Energy Management (APEM)” sistemi ile üretim verisini enerji yönetimiyle entegre eden bir yapı kurdu. Yapay Zeka Destekli Enerji Yönetimi projesi, WEF Global Lighthouse Network (Dünya Ekonomik Forumu) kapsamında öne çıkan dijital dönüşüm projeleri arasında yer
aldı. Bu sistem, üretim hatlarından gelen verileri analiz ederek enerji tüketimini anlık olarak optimize ediyor, verimsizlik alanlarını belirleyerek operasyonel karar süreçlerine veri temelli girdi sağlıyor. Böylece enerji yönetimi, izleme temelli bir yapıdan çıkarak öğrenen ve kendini geliştiren bir sisteme dönüşüyor.

Ürün ve üretimde sürdürülebilirlik: yaşam döngüsü yaklaşımı

Ürün tarafında ise sürdürülebilirlik yaklaşımı tasarım süreçlerine entegre edilmiş durumda. Ford Otosan, ürünlerinin %97’sinde yaşam döngüsü analizi uygulayarak ürünlerin üretimden kullanım ve kullanım sonrası süreçlere kadar çevresel etkilerini değerlendiren bir sistem kurdu. Bu analizler, özellikle Ford Transit, Ford Custom ve Ford Courier ürün ailesi ile yeni nesil elektrikli modellerin geliştirme süreçlerinde doğrudan belirleyici rol oynuyor.

Su yönetiminde döngüsel yaklaşım: sanayi ve şehir arasında iş birliği

Ford Otosan, su yönetiminde geliştirdiği yenilikçi projelerle sanayide döngüsel ekonomi uygulamalarına öncülük ediyor. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi İSU Genel Müdürlüğü iş birliğiyle hayata geçirilen Gri Su Temini Projesi, kentsel atık suların ileri arıtma süreçlerinden geçirilerek üretimde yeniden kullanılmasını mümkün kılıyor. Bu proje kapsamında, arıtılmış evsel atık sular üretimde proses suyu olarak değerlendirilecek. İlk aşamada yıllık 400.000 ton, tam kapasiteye ulaşıldığında ise 750.000 ton temiz su tasarrufu sağlanması hedefleniyor. Söz konusu uygulama, yalnızca su verimliliğini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda sanayi ve şehir altyapısı arasında sürdürülebilir iş birliklerinin güçlü bir örneğini oluşturuyor.

Eğitim yatırımları, mesleki gelişim ve kapsayıcı iş gücü modeli

Toplumsal katkı yaklaşımını uzun vadeli ve kalıcı projeler üzerine inşa eden Ford Otosan, 2025 yılında bağış ve sosyal projelere toplam 559,9 milyon TL yatırım yaptı.

Bu kapsamda Yaylacık Başiskele Atatürk Ortaokulu’nun renovasyonu ile ek bina yapımı tamamlanırken, Kocaeli’de yapımı süren Vehbi Koç Vakfı Semahat Arsel İlkokulu da 35 derslikli yapısıyla bölgenin eğitim kapasitesini güçlendirmeyi hedefliyor. Bu yatırımla birlikte Ford Otosan’ın bölgede eğitime kazandırdığı okul sayısı beşe ulaşıyor.

Ford Otosan, eğitim yatırımlarını yalnızca fiziki altyapı ile sınırlı tutmayarak, mesleki eğitimi sürdürülebilir dönüşümün kritik bir bileşeni olarak ele alıyor. Bu doğrultuda hayata geçirilen sektöre entegre okul modeli, öğrencilerin doğrudan üretim ortamıyla temas ettiği ve teorik bilgi ile pratik deneyimi bir araya getiren yenilikçi bir eğitim yaklaşımı sunuyor. Yeniköy fabrikası içinde konumlanan bu model sayesinde gençlerin mesleki teknik yetkinlikleri erken aşamada geliştirilirken, nitelikli iş gücünün sürdürülebilir şekilde yetiştirilmesi hedefleniyor.

Toplumsal etki alanında fırsat eşitliğini güçlendiren projeler

‘Gelecek Şimdi’ vizyonuyla belirlediği uzun dönem sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda, toplumsal fayda yaratmayı tüm operasyonlarının merkezine alan, Birleşmiş Milletler (BM) Küresel İlkeler Sözleşmesi’nin (UN Global Compact) imzacısı ve UNGC üyesi olan, Ford Otosan, toplumda fırsat eşitliğini güçlendirmek amacıyla yürüttüğü projelerle 2025 yılında önemli bir eşiği geride bıraktı. Ford Otosan, bu alanlarda kadınların güçlenmesine destek olmak üzere Vehbi Koç Vakfı’nın katkılarıyla başlattığı ‘Gelecek Hayalim’ projesi ile 2026 yılı için belirlenen 100 bin kadına ulaşma hedefini şimdiden aşarak toplam 115.079 kadın ve kız çocuğuna erişim sağladı. Bu kapsamda, şirketin tüm yerleşkelerinde STEM (Bilim, Teknoloji, Mühendislik, Matematik) alanındaki kadın çalışan oranı ise %29,49 seviyesine yükseldi.

Kapsayıcı çalışma ortamını tüm paydaşları için ortak bir standart haline getirmeyi amaçlayan Ford Otosan, İŞKUR ve Tohum Otizm Vakfı iş birliğiyle yürütülen model kapsamında, İstanbul, Kocaeli ve Eskişehir lokasyonlarında 17 nöroçeşitli birey istihdam sürecine dahil edildi. Şirket genelinde ise 22 farklı engel grubundan toplam 498 engelli çalışan istihdam edilirken, yalnızca 2025 yılı içinde 110 engelli istihdamı daha gerçekleştirildi.

Çalışan gelişimi ise Ford Otosan’ın dönüşüm modelinin temel unsurlarından biri olarak ele alınıyor. 2025 yılında 2,1 milyon saatin üzerinde eğitim gerçekleştirilen Ford Otosan’da teknik eğitimler, dijital yetkinlik programları ve kapsayıcı liderlik uygulamaları ile çalışanların dönüşüme aktif katılımı destekleniyor.

Güçlü performans, şeffaf raporlama

Uluslararası standartlarla uyumlu şekilde hazırlanan ve bağımsız denetimden geçen 2025 Sürdürülebilirlik Raporu, Ford Otosan’ın şeffaflık ve hesap verebilirlik konusundaki kararlılığını da ortaya koyuyor. TSRS ve GRI uyumlu olarak hazırlanan rapor, şirketin çevresel, sosyal ve yönetişim performansını küresel ölçekte karşılaştırılabilir bir çerçevede sunarken, paydaşlara güven veren güçlü bir iletişim aracı niteliği taşıyor.

Rapora fordotosan.com.tr/tr/surdurulebilirlik/surdurulebilirlik-raporlari adresinden ulaşılabiliyor.

Sektörün tüm paydaşlarının bir araya geldiği, yılın en büyük buluşması için geri sayım başladı. TREDER ve TAİD iş birliğiyle yapılan Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi sektörün geleceğine ışık tutacak. Kamu otoriteleri, sektör liderleri, uluslararası uzmanlar ve ana sanayi temsilcilerinin bir araya geleceği bu platformda; ağır vasıta dünyasının geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler masaya yatırılacak.

Zorluklara rağmen üretim gücümüzle küresel rekabetçiyiz

TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Seyit Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken TREDER Başkanı Seyit Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Seyit Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir zirve bizleri bekliyor."

Taşımacılık ekosistemi yeniden şekilleniyor, ortak gelecek bizleri bekliyor

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Burak Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen TAİD Başkanı Burak Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Tedarikçilerden güçlü destek

Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek. Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega; gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil; bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş, Jost, Özkoç ve Sertel zirveye destek veriyor.

Küresel krizlerin gölgesinde lojistik dengeler hızla değişirken, Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki stratejik rolü yeniden gündeme geliyor. Artan riskler ve kırılgan tedarik zincirleri, bölgesel iş birliklerini ve alternatif taşımacılık hatlarını daha kritik hâle getiriyor. UND Başkanı Şerafettin Aras, bu çerçevede, sektörün mevcut durumu ve Türkiye’nin önündeki fırsatları değerlendirdi:

"Bugün dünya, yalnızca bir güvenlik krizine değil; aynı zamanda yeni bir ticaret, tedarik ve lojistik düzeni arayışına da tanıklık etmektedir. 28 Şubat 2026’dan bu yana tırmanan ABD-İsrail-İran eksenli çatışma, Hürmüz Boğazı çevresindeki ticareti ve enerji akışını ciddi biçimde sarsmış; denizyolu taşımacılığında risk, maliyet ve belirsizlik hızla büyümüştür. Hürmüz üzerinden normal şartlarda dünya petrol arzının yaklaşık beşte biri taşınırken, bugün bu hattaki aksama yalnızca enerji piyasalarını değil; navlunları, sigorta maliyetlerini, teslim sürelerini ve küresel tedarik planlamasını da doğrudan etkilemektedir.

Böylesi dönemlerde ülkeler için iki seçenek vardır: Ya krizin yükünü taşırlar ya da krizi ortak akıl, hızlı reform ve bölgesel iş birliğiyle stratejik avantaja dönüştürürler. Türkiye’nin önünde duran asıl mesele de budur. Çünkü bugün yaşanan gelişmeler, Türkiye’nin sadece bir transit ülke değil, Avrupa ile Asya arasında güvenilir, hızlı ve esnek bir lojistik merkez olma iddiasını güçlendirebilecek niteliktedir. Bunun yolu ise sadece coğrafyadan değil; cesur karar, sadeleşmiş süreç ve bölgesel koordinasyondan geçmektedir.

Orta Koridor’un yükselişi

Denizyolunda risk arttıkça, yük doğal olarak daha güvenli ve daha öngörülebilir alternatiflere yönelir. İşte burada Türkiye-Orta Koridor hattı, özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden şekillenen güzergâh, yeni dönemin ana damarlarından biri hâline gelebilir. Zaten mevcut çalışmalar, Orta Koridor’un Süveyş ya da kuzey hatlarına göre daha kısa ve daha hızlı bir alternatif sunabildiğini ortaya koymaktadır. Azerbaycan’ın resmî verilerine göre bu hat, bazı sevkiyatlarda transit süreyi 13-21 güne kadar indirebilmektedir; Türkiye’nin resmî dış politika anlatımında da Orta Koridor’un kuzey güzergâhına göre yaklaşık 2.000 kilometre daha kısa ve Avrupa-Asya taşımalarında zaman avantajı sağlayan bir eksen olduğu vurgulanmaktadır. Dünya Bankası da bu koridorun doğru işletilmesi hâlinde yük hacminde kayda değer artış ve sürelerde önemli iyileşme potansiyeline işaret etmektedir.

Ancak burada dürüstçe söylemek gerekir ki, fırsatın kendisi tek başına yetmez. Fırsatı taşıyacak sistem yoksa, yük akışı başka ülkelere ve başka koridorlara kayar. O nedenle artık mesele “Türkiye avantajlı mı?” sorusu değildir. Asıl soru şudur: Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan gibi bu koridorun geçiş ülkeleri bu avantajı yönetecek kararları yeterince hızlı alabilecek mi?

Sınır süreçlerinde dönüşüm ihtiyacı

Bu noktada ilk yapılması gereken, Bulgaristan-Türkiye-Azerbaycan-Gürcistan hattını gerçek anlamda bir hız koridoruna dönüştürmektir. Bunun için ülkeler arasında sınır geçişlerini yalnızca fiziki değil, aynı zamanda idari ve dijital olarak da yeniden tasarlamak gerekir. Dünya Bankası ve OECD çalışmalarında koridor performansının önündeki en büyük engellerden birinin sınır kapılarındaki bekleme, parçalı prosedürler ve uyumsuz veri akışı olduğu açıkça görülmektedir. OECD’nin son değerlendirmeleri de Trans-Hazar/Orta Koridor’da dijital lojistik, gümrük otomasyonu ve gerçek zamanlı veri entegrasyonunun artık bir tercih değil, zorunluluk olduğunu ortaya koymaktadır.

Burada somut hedef bellidir: ortak sınır kapıları, ortak kontrol noktaları, önceden veri paylaşımı, tek pencere sistemi, tek durakta işlem, risk bazlı denetim ve güvenilir taşıyıcıya hızlı geçiş modeli. Dünya Ticaret Örgütü Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşması, tek pencere sistemini ithalat, ihracat ve transit işlemlerinin tek giriş noktasından yürütülmesi için temel araç olarak tanımlamaktadır. UNECE ve WCO belgeleri ise koordineli sınır yönetimi ile ortak sınır kapısı modelinin tekrar eden kontrolleri azaltarak geçişleri hızlandırdığını açıkça ortaya koymaktadır. UNCTAD’ın ASYCUDA örneklerinde de dijitalleşme ve kurumlar arası koordinasyonun gümrükleme sürelerini dramatik biçimde düşürebildiği görülmektedir.

Tabanovce–Preševo Sınır Kapısı, Kuzey Makedonya ile Sırbistan arasında ortak ve koordineli kontrol uygulamasına örnek teşkil eden önemli bir geçiş noktasıdır. Bu noktada iki ülkenin kontrolleri tek durakta birleştirilerek geçiş süreleri kısaltılmaktadır. Ayrıca Albița (Romanya) – Leușeni (Moldova) hattı da, bir AB ülkesi ile AB üyesi olmayan bir ülke arasında “one-stop shop” modeli tam anlamıyla uygulanmasa da, iki ülke gümrük idarelerinin sürekli sahada koordinasyon içinde çalıştığı ve etkin bilgi akışı sağladığı başarılı örneklerden biri olarak öne çıkmaktadır. Dünya Bankası ve ilgili kurumların değerlendirmeleri, ortak sınır kapısı mantığının tekrar eden işlemleri azaltarak transit sürelerini düşürdüğünü ve koridor verimliliğini yükselttiğini göstermektedir. Bu modelin özü çok nettir: İki ülke ayrı ayrı ve art arda işlem yapmaz; aynı sahada, ortak iş akışıyla hareket eder. Türkiye’nin Gürcistan ve Azerbaycan ile kuracağı ileri düzey lojistik koordinasyonun mantığı da tam olarak bu olmalıdır.

Karayolu taşımacılığı ve erişim sorunu

Bugün artık açıkça şunu söylemek gerekir: Denizyolunda risk arttıkça, karayoluna yönelim kaçınılmazdır. Ama karayoluna yönelen yükü çekebilmek için sadece yol yetmez; karar gerekir, koordinasyon gerekir, cesaret gerekir.

Avrupa Komisyonu’nun pandemi döneminde uyguladığı “Green Lanes” yaklaşımı, yük araçları için sınır geçişlerinde kontrollerin 15 dakikayı aşmaması ilkesini benimseyerek tedarik zincirlerini ayakta tutmuştur. Aynı şekilde Ukrayna için oluşturulan “Solidarity Lanes” modeli de savaş koşullarında alternatif lojistik koridorların nasıl devreye alınabileceğini göstermiştir. Bu örnekler bize şunu anlatıyor: Kriz döneminde yükü kısıtlayan değil, yükü kolaylaştıran sistemler kazandırır.

İkinci kritik başlık, karayoluna kayacak yükü gerçekten taşıyabilecek bir Avrupa erişim rejimi kurmaktır. Bugün denizyolundaki riskler arttığında yükün karaya dönmesi teorik olarak mümkündür; fakat pratikte sürücü vizeleri, geçiş belgeleri, kota kısıtları ve bazı sınır kapılarındaki darboğazlar bu geçişi sınırlamaktadır. Bu yüzden Türkiye’nin lojistik fırsatı değerlendirmesi için sadece doğu hattını değil, batı kapılarını da açması gerekir.

Özellikle sürücü vizesi meselesi, artık yalnızca bir insan hareketliliği sorunu değil; doğrudan doğruya tedarik zinciri güvenliği sorunudur. Avrupa Komisyonu’nun 2025’te Türk vatandaşları için getirdiği daha olumlu Schengen düzenlemesinde bile kamyon sürücülerinin kapsam dışında bırakılmış olması, sorunun ne kadar kritik olduğunu göstermektedir. Aynı dönemde Avrupa’da ağır vasıta sürücüsü açığı yapısal hâle gelmiş; AB ve ilgili kurumlar üçüncü ülke sürücülerine ilişkin çözüm arayışlarını daha görünür biçimde gündeme taşımıştır. 2026 başında Batı Balkan sürücülerine yönelik Schengen kalış kurallarına ilişkin protestolar ve Komisyon nezdindeki “profesyonel sürücü turist değildir” yaklaşımı da bu gerçeği teyit etmektedir.

Bu nedenle Türkiye’nin talebi açık ve meşru olmalıdır: Uluslararası yük taşıyan profesyonel sürücüler için özel, hızlı, çok girişli ve uzun süreli bir lojistik vize rejimi oluşturulmalıdır. Sürücü, turistik seyahat eden kişi değildir; Avrupa tedarik zincirinin çalışan unsurudur. Avrupa ekonomisi sürücü açığı yaşarken, taşımayı yapan sürücünün vize ve giriş-çıkış engeline takılması, ekonomik akıl ile bağdaşmamaktadır. Bu konuda Türkiye, AB kurumları ve ilgili ülke ulaştırma otoriteleriyle sistematik ve veriye dayalı bir diplomasi yürütmesi gerekir.

Kota ve geçiş belgeleri sorunu

Üçüncü başlık, geçiş belgeleri ve kotaların kaldırılması ya da en azından kriz dönemleri için askıya alınmasıdır. Kriz zamanlarında kapasiteyi sınırlayan kota rejimleri, aslında sadece taşımacıyı değil; sanayiciyi, ihracatçıyı ve tüketiciyi de cezalandırır. Avrupa Birliği’nin COVID döneminde uyguladığı Green Lanes yaklaşımı bu bakımdan son derece öğreticidir. Komisyon, sınır geçişlerinde yük araçlarının toplam bekleme süresinin 15 dakikayı aşmaması gerektiğini ilan etmiş, sınırların kapandığı bir dönemde bile yük akışını korumayı birincil öncelik saymıştır. Yine Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında geliştirilen Solidarity Lanes, savaş nedeniyle kapanan güzergâhların yerine alternatif lojistik damarlar oluşturmuş ve 2022’den bu yana 200 milyon tonu aşan mal hareketine imkân sağlamıştır. Demek ki kriz zamanlarında doğru refleks; kısıtlama değil, taşımayı kolaylaştıran geçici ama etkili rejimler kurmaktır.

Türkiye de aynı yaklaşımı savunmalıdır. Avrupa’ya şu net mesaj verilmelidir: Eğer denizyolunda risk artıyor ve yük daha güvenli karasal koridorlara kayacaksa, o hâlde karayolu taşımacılığının önündeki yapay engeller azaltılmalıdır. Kota, uzun bekleme, dağınık belge kontrolü, randevu belirsizliği ve vize darboğazı devam ederken “alternatif koridor” söylemi inandırıcı olamaz.

Dijitalleşme ve veri akışı

Dördüncü başlık, gümrük süreçlerinin sadeleştirilmesi ve dijitalleştirilmesidir. Artık hiçbir ülke yalnızca asfalt ve kapı inşa ederek rekabetçi koridor kuramaz. Rekabet; verinin ne kadar hızlı aktığı, belgenin kaç kez istendiği, risk analiziyle fiziki kontrol oranının ne kadar optimize edildiği ve taşıyıcının sınırda ne kadar öngörülebilir süreyle karşılaştığı ile ölçülmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin ve bölge ülkelerinin ortak veri paylaşımı, e-belge kabulü, e-izin, e-CMR, ön beyan, karşılıklı veri tanıma ve transit akış için ortak dijital platformlar konusunda hızlanması şarttır. Azerbaycan’ın 2025’te başlayan Türkiye ile 15 bin adetlik bir e-permit uygulaması, doğru yönde atılmış somut bir adımdır; bu tür uygulamalar yaygınlaştırılmalı ve kalıcı hâle getirilmelidir.

Burada devletler arası iş birliği kadar, kurumlar arası iş birliği de belirleyicidir. Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan arasında sadece iyi niyet açıklamaları değil; ölçülebilir hedefleri olan bir Koridor İcra Mekanizması kurulmalıdır. Örneğin dört ülke, belirli kapılarda maksimum geçiş süresi taahhüdü verebilir; ortak veri paneli kurabilir; haftalık darboğaz raporları yayınlayabilir; taşıyıcıdan gelen operasyonel şikâyeti 24 saat içinde çözecek ortak masa oluşturabilir. OECD ve Dünya Bankası’nın koridor performansı çalışmalarında da vurgulandığı üzere, modern koridorlar yalnızca altyapıyla değil; yönetişim kapasitesiyle büyür.

Krizler fırsata dönüşebilir

Bugün denizyolunda riskin büyümesi, ilk bakışta olumsuz bir gelişme gibi görünse de Türkiye açısından doğru yönetildiğinde bu dönem; Orta Koridor’u büyütmek, Avrupa ile Asya arasında taşımayı yeniden konumlandırmak ve yıllardır çözülemeyen yapısal sorunları nihayet çözmek için tarihî bir fırsat olabilir. Çünkü krizler, normal zamanlarda ertelenen reformları zorunlu hâle getirir. COVID döneminde Avrupa bunu yaptı; savaş döneminde Ukrayna için yeni lojistik hatlar kuruldu; Afrika’da ortak sınır kapısı modelleri ticareti hızlandırdı. Şimdi benzer bir iradeyi Türkiye ve bölge ülkeleri de gösterebilmelidir.

Bizim yaklaşımımız;

Bugün ihtiyaç duyulan şey, krizden yakınmak değil; krizi yönetecek lojistik aklı komşu ülkelerle lojistik alanda kurumsallaştırmaktır.

Eğer bunu yapabilirsek, bugün Orta Doğu’daki yangının gölgesinde ortaya çıkan riskler, yarının Türkiye merkezli lojistik düzeninin başlangıcı olabilir.

Çünkü artık mesele sadece yük taşımak değildir.

Mesele, ticaretin yeni yönünü belirlemektir."

TEMSA; düzenlediği Tedarikçi Buluşması’nda kalite, yeni projeler, risk yönetimi, rekabetçilik, yapay zekâ, sürdürülebilirlik ve iş birliği başlıkları altında şekillenen yol haritasını iş ortaklarıyla paylaştı. Tedarik zinciri alanında güçlü ekosistem ve ortak değer yaratma unsurlarının ön plana çıktığı etkinlikte, TEMSA’nın gelecek dönem stratejisi de detaylı şekilde ele alındı.

Buluşmada, TEMSA CEO’su Evren Güzel’in yanı sıra Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Fatih Tunçbilek, Ar-Ge ve Teknoloji Genel Müdür Yardımcısı Caner Sevginer ile Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Akın Ergür gerçekleştirdikleri sunumlarla şirketin operasyonel yapısı, teknoloji vizyonu ve tedarik zinciri stratejisine ilişkin önemli bilgiler paylaştı.

“Rekabet artık tedarik zincirleri arasında yaşanıyor”

Günümüzde rekabet koşullarının artık marka ve ürünlerin ötesine geçtiğini belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel, etkinlikte yaptığı konuşmada: “Rekabet artık yalnızca markalar ve ürünler arasında yaşanmıyor; güçlü ve entegre tedarik zincirlerinin birbirleriyle olan rekabeti ve ekosistemler arasında şekilleniyor. Müşterilerimizin ortak beklentisi güvenli, kaliteli ve rekabetçi çözümler sunmamız. Küresel rekabette güçlü tedarik zincirine sahip olmayan firmaların başarılı olacağına olasılık vermiyoruz. Bu anlamda TEMSA’nın en güçlü yönlerinden biri, uçtan uca tedarik zinciri yönetimine sahip olması. Bugün TEMSA, döviz bazında çift haneli büyüme kaydeden, Avrupa ve Türkiye’de kendi tarihinin en yüksek otobüs satış adetlerine ulaşan, ciro ve ihracatta rekorlar kıran bir marka konumunda. Bu başarı; kurduğumuz stratejik iş ortaklıkları, güçlü iş birlikleri ve global ekosistemimiz sayesinde mümkün oldu. Gelecek hedefimiz ise; esnek ve çeşitli bir ürün portföyü, kıtalar arasında güçlü ayak izi ile TEMSA’yı küresel ölçekte 1 milyar dolarlık ciroya sahip ‘Tercih Edilen Mobilite Markası’ haline getirmek” ifadelerini kullandı.

“Hedefimiz zirve ve zirveye iş ortaklarımızla birlikte tırmanacağız”

2025 yılını başarılı sonuçlarla tamamladıklarını vurgulayan Evren Güzel, TEMSA tarihinin en güçlü satış ve üretim performansına ulaştıklarını belirterek sözlerine şöyle devam etti: “2025 yılı gibi zorlu koşulların yaşandığı bir dönemde, konsolide ciromuzu geçtiğimiz yıla göre döviz bazında yüzde 10 artırarak 554 milyon dolar seviyesine taşıdık.

Türkiye’de büyümemizi sürdürürken, Avrupa’daki öncelikli pazarlarımızda yeni satış rekorlarına imza attık. Bir önceki yıla göre döviz bazında yüzde 7’lik artışla ihracatımızı 316 milyon dolara ulaştırdık. Zorlu faaliyet ortamına rağmen tüm bunları müşteriyi odağa alan küresel büyüme stratejimiz, operasyonel mükemmeliyet anlayışımız ve kurduğumuz stratejik iş birlikleri ile başardık. Bu başarı hikayesinde bizimle yol alan tüm paydaşlarımıza teşekkür ediyorum. Bu yıl ve devamında da hızlı büyümemizi sürdürmeye odaklandık. Hedefimiz zirve diyoruz ve bu zirveye iş ortaklarımızla birlikte tırmanacağız.”

Yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor

Yurt içinde 20 şehirde 270, yurt dışında ise 24 ülkede 150 tedarikçisi bulunan TEMSA’nın, yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor. Asya’dan Avrupa ve Kuzey Amerika’ya kadar geniş bir coğrafyada güçlü bir tedarikçi ekosistemini yöneten TEMSA; özellikle yapay zekâ ve dijitalleşme yatırımlarıyla tedarik zincirinde sürdürülebilirlik, maliyet optimizasyonu ve risk yönetimini odağına alarak uzun vadeli değer yaratmayı hedefliyor. Tedarikçi performansında da iyileşme sağlayan TEMSA, 2024 yılında 77,15 olan ortalama performans skorunu 2025 yılında 81,15’e yükseltti.

TEMSA, tüm projelerde tedarikçilerini tasarım ve planlama aşamasından itibaren sürece dahil ediyor. Bu yaklaşım, maliyet ve lojistik yönetiminde rekabet avantajı sağlarken, krizlere hazırlıklı bir ekosistem oluşturarak sürdürülebilir büyümeyi destekliyor. Dijitalleşme ve yapay zekâ uygulamaları ise veriye dayalı karar alma süreçlerini güçlendirirken, sürdürülebilirlik ve yeşil tedarik kriterleri, uzun vadeli değer yaratmayı destekliyor.

Kalite ve sürdürülebilirlikte “yeşil satınalma” anlayışı

TEMSA, sürdürülebilirlik alanında elde ettiği global başarılarla da tedarik zinciri alanında öncü bir konumda yer alıyor. Şirketlerin çevre, işçi ve insan hakları, etik ve sürdürülebilir tedarik alanlarındaki performansını değerlendiren uluslararası EcoVadis platformunun 2025 değerlendirmesinde 78 puanla dünya genelinde en iyi yüzde 6’lık dilimde yer alan TEMSA'nın, Sürdürülebilir Tedarik Puanı ise geçtiğimiz yıllara kıyasla %92,5 yükseldi. CDP (Carbon Disclosure Project) değerlendirmelerinde hem İklim Değişikliği hem de Su Güvenliği alanlarında A Listesi’ne girerek küresel liderler arasında konumlandı. Aynı zamanda CDP tarafından gerçekleştirilen Tedarikçi İlişkileri Değerlendirmesinde, üst üste üçüncü kez A Listesi’nde yer alarak global liderler arasındaki konumunu korumaya devam etti. Önümüzdeki dönemde de TEMSA, tedarikçi seçiminde kalite ve çevresel sürdürülebilirlik kriterlerini öne çıkaran “yeşil satınalma” yaklaşımıyla faaliyetlerine devam edecek.

Genel kurul İstanbul Park’ta gerçekleştirildi

Otomotiv Gazetecileri Derneği (OGD), 1 Nisan 2026 tarihinde gerçekleştirdiği olağan genel kurul toplantısıyla yeni dönem yönetimini belirledi. İstanbul Park’ta düzenlenen genel kurulda, başkanlık görevine Murat Öztürk seçildi. Öztürk, bu görevi 12 yıldır sürdüren Ufuk Sandık’tan devraldı.

Yeni yönetim sektörel çeşitliliği yansıtıyor

Genel kurulda açıklanan yeni yönetim kurulu, otomotiv gazeteciliğinin farklı alanlarında uzmanlaşmış isimlerden oluştu. 2014 yılından bu yana faaliyet gösteren OGD, Türkiye’de otomotiv haberciliğinin gelişimine katkı sunmayı sürdürüyor.

Derneğin her yıl düzenlediği “Türkiye’de Yılın Otomobili” organizasyonu ise sektörde referans kabul edilerek hem tüketiciler hem de markalar tarafından yakından takip ediliyor.

Ufuk Sandık’a teşekkür

Genel kurulun ardından, uzun yıllar boyunca derneğe katkı sağlayan Ufuk Sandık’a teşekkür edildi. Yeni başkan Murat Öztürk liderliğinde OGD’nin yeni dönemde de sektörde etkin rol oynaması bekleniyor.

Yeni yönetim listesi açıklandı

Yönetim Kurulu Başkanı:
Murat Öztürk

Yönetim Kurulu Üyeleri:
Okan Altan
Hırant Kasapoğlu
Burak Ertem
Ali Yıldırım
Taylan Özgür Dil
Serkan Kalkavan

Yönetim Kurulu Yedek Üyeleri:
Mete Tansu
Eray Özgür
Fırat İpek
Sinan Koç
Pelin Erbil
Eda Taşkıran
Murat Öksüz

Denetleme Kurulu:
Aykut Özdek
Selçuk Onur
Yavuz Müftüoğlu

Denetleme Kurulu Yedek Üyeleri:
Bahadır Bektaş
Recep Bozdağ
Cem Şahin

Küresel ölçekte otomotiv üretiminde yaşanan dönüşüm, tedarik zincirlerinin yeniden şekillenmesine ve sektörün teknoloji odaklı yeni bir rekabet dönemine girmesine yol açıyor. Dünya genelinde araç üretimi 2024 yılında yaklaşık 93 milyon olurken, 2025 yılında 96 milyon 438 bine yükselerek sektörün büyüme eğilimini sürdürdüğünü gösteriyor. Avrupa’da 2024 yılında 17 milyon 829 bin adet olarak gerçekleşen üretim, 2025 yılında 17 milyon 567 bin adet seviyesine gerileyerek sınırlı bir daralma yaşandığını ifade eden Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, Türkiye’de ise 2024 yılında 1 milyon 466 bin adet olan araç üretiminin, 2025 yılında 1 milyon 504 bin adet seviyesine ulaştığını ve Türkiye’nin dünyanın en büyük araç üreticileri arasında 11’inci sıradaki konumunu koruduğunu vurguladı. Bu tabloya bakıldığında, geçmişte kazanılmış projelerin ve doğru stratejilerin ne kadar isabetli olduğunu çok net biçimde anladıklarını belirten Birinci, “Sektörümüz esnek üretim kabiliyeti, nitelikli insan kaynağı ve güçlü tedarik altyapısıyla dayanıklılığını korumaya ve ihracattaki güçlü performansımızı sürdürmeye devam ediyor. Otomotiv tedarik sanayi olarak, 2024 yılını 14 milyar 870 milyon dolar ihracatla kapattık. 2025 yılında ise ihracatımızı 15 milyar 800 milyon dolar seviyesine yükselttik. Bu artış, küresel rekabetin ve dönüşüm baskısının yoğunlaştığı bir dönemde Türk tedarik sanayinin dayanıklılığını ve uluslararası pazarlardaki güçlü konumunu koruduğunu açıkça ortaya koyuyor” dedi.

TAYSAD olarak sektörümüzün kolektif gücünü daha ileriye taşımaya çalışıyoruz

Birinci, TAYSAD’ın temsil gücünün de her geçen yıl arttığını belirterek, “2025 yılında 27 yeni üyemizin katılımıyla üye sayımız 540’ın üzerine çıktı. Bugün TAYSAD olarak, otomotiv tedarik sanayisinin yüzde 85’inden fazlasını temsil eden bir noktadayız. Yıl boyunca gerçekleştirdiğimiz konferanslar, üye buluşmaları, ortak satın alma projeleri, üniversite–sanayi iş birlikleri ve endüstri yetkinliklerini geliştirme programlarıyla sektörümüzün kolektif gücünü daha ileriye taşımaya çalışıyoruz” diye konuştu.

Yerlilik oranı sektörümüzün rekabet gücünü belirliyor

Otomotiv tedarik sanayisinin parça üreten bir yapı olmaktan çıkarak, teknoloji ve mobilite çözümü geliştiren bir yapıya dönüştüğüne dikkat çeken Yakup Birinci, “Son dönemde kazanılan projelerin önemli bir kısmının elektrikli ve hibrit araçlara yönelik olması bu dönüşümü açık bir şekilde gösteriyor. Yaşanan dönüşüm, Türkiye otomotiv sanayinde yerlilik oranlarının sektörümüzün rekabet gücünü belirleyen stratejik bir gösterge haline gelmiş olmasında da açıkça görülüyor. 2025 yılı itibarıyla Türkiye otomotiv sanayine baktığımızda, yerlilik oranının sektörümüzün rekabet gücünü belirleyen stratejik bir gösterge olduğunu görüyoruz. Bugün Türkiye’de OEM’lerimizin ortalama yerlilik oranı yaklaşık yüzde 60 seviyesinde. Ticari araç ve otobüs tarafında yerlilik oranımız yüzde 70-75 bandındayken, binek araçta ise yüzde 45-50. Yerli marka ve yeni nesil üretimde, örneğin TOGG’da, bu oran yüzde 76. Buna rağmen güçlü olduğumuz alanlar olsa da hâlâ dışa bağımlı olduğumuz, hiç üretmediğimiz ya da çok sınırlı ürettiğimiz kritik teknoloji ve komponentler de var. Bu boşluğu kapatmak için de TAYSAD olarak, Fark Labs ve Boğaziçi Ventures ile Mobilite Teknolojileri Fonu’nu hayata geçirdik. Batarya teknolojilerinden yapay zekâya, yazılımdan enerji verimliliğine kadar, bugün ithal ettiğimiz ya da yeterince yerli üretemediğimiz alanlarda yerli çözümler doğmasını hızlandıracak bir sanayi dönüşüm platformu olan Mobilite Teknolojileri Fonu’nu, 25 milyon dolar hedef bütçeyle; bugün ithal ettiğimiz ya da yeterince yerli üretemediğimiz alanlarda yerli girişimleri desteklemeyi hedefliyoruz. Mobilite Teknolojileri Fonu bizim için Türkiye otomotiv tedarik sanayisinin yüzde 60’lar seviyesindeki yerlilik eşiğini, daha yüksek katma değerli, daha stratejik ve daha sürdürülebilir bir seviyeye taşımanın en somut araçlarından biri. Biz de TAYSAD olarak, bu dönüşümün mimarı olmak istiyoruz” dedi.

Mobilite teknolojileri fonu ile üyelerimizin yeni nesil teknolojilere yatırımını destekliyoruz

2025 yılında dayanıklılıklarını test ettiklerini, 2026 yılında ise rekabetten çok birlikte değer yaratmaya, teknolojiye, insana ve sürdürülebilirliğe odaklanarak büyümeyi hedeflediklerini açıklayan Yakup Birinci, “2026 yılında gündemimiz çok net. Avrupa Birliği’nin 2030 hedefleri, Made in Europe yaklaşımı ve menşe kurallarına yönelik tartışmalar, tedarik zincirlerinin geleceğini doğrudan etkileyecek. Elektrifikasyon, yazılım odaklı üretim, dijitalleşme ve insan kaynağı bu dönüşümün merkezinde olacak. TAYSAD olarak, bu süreci yön veren bir anlayışla ele alıyoruz. Bu kapsamda Mobilite Teknolojileri Fonu ile üyelerimizin yeni nesil teknolojilere yatırımını destekliyoruz” diye konuştu.

Automechanika Istanbul sektörümüze önemli bir zemin hazırlıyor

Hedeflerine ulaşmak ve daha da büyümek için uluslararası platformların önemine de değinen TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, şu açıklamalarda bulundu: “Bu yıl 25’inci yılını kutlayacak olan Automechanika Istanbul’u, sektörümüz açısından çok kıymetli bir buluşma noktası olarak görüyoruz. Mevcut iş ilişkilerini güçlendirmek, yeni projeler üzerine temaslarda bulunmak ve uluslararası müşterilerle etkileşimi artırmak açısından önemli bir zemin oluşturan Automechanika Istanbul, küresel tedarik zincirindeki gelişmeleri yerinde takip ettiğimiz, sektörümüzün dönüşüm başlıklarını sahada değerlendirdiğimiz ve geleceğe yönelik stratejiler geliştirdiğimiz önemli bir platform niteliği taşıyor. Çeyrek asırlık geçmişiyle otomotiv satış sonrası sektörünün en önemli uluslararası organizasyonlarından biri haline gelen fuar, sektörümüzün etkisini ve önemini uluslararası bir arenada görünür kılıyor. 25 yıldır devam eden bu önemli buluşma, otomotiv satış sonrası sektöründe hem ulusal hem uluslararası düzeyde iş birliklerini güçlendiriyor hem de yeni fırsatların ve projelerin doğmasına katkı sağlıyor. Bu kapsamda 19–22 Mayıs tarihleri arasında Messe Frankfurt Istanbul ve Hannover Fairs Turkey iş birliğiyle Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi’nde ‘Otomotiv satış sonrası pazarına 25 yıllık liderlik’ mottosuyla düzenlenecek Automechanika Istanbul 2026’nın, sektörümüzün küresel pazarlardaki konumunu pekiştirmesine ve sürdürülebilir iş ilişkilerinin gelişmesine önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.”

AUTOBEST tarihinde ilk kez hayata geçirilen halk oylamasıyla kullanıcıların da sürece dahil olması, C3 Aircross’un geniş kitleler nezdindeki başarısını pekiştirdi. Ocak–Mart 2026 döneminde Avrupa genelinde gerçekleştirilen online oylamada halk oyları toplam sonucun yüzde 50’sini oluşturdu. 28 Mart’ta düzenlenen AUTOBEST Conquest Show’da açıklanan sonuçlarla birlikte Citroën, kullanıcı odaklı mobilite vizyonunu uluslararası alanda bir kez daha tescillemiş oldu.

Konuyla ilgili değerlendirmede bulunan Citroën Marka Direktörü Bora Duran, “C3 Aircross’un AUTOBEST Conquest 2026’da bu prestijli ödüle layık görülmesi, Citroën olarak kullanıcı odaklı yaklaşımımızın ve erişilebilir mobilite vizyonumuzun güçlü bir göstergesi. Bu başarı, aynı zamanda Citroën’in yenilikçi ürün stratejisinin ve müşteri beklentilerini doğru analiz eden yaklaşımının da önemli bir sonucu. Yeni dönemde de konforu, teknolojiyi ve ulaşılabilirliği bir arada sunan modeller geliştirmeye devam edeceğiz. Türkiye’de de büyük ilgi gören C3 Aircross’un kazandığı bu global ödülün son derece hak edilmiş bir başarı olduğunu ve rüştünü yeniden ispatlamış olmasından büyük gurur duyduğumuzu belirtmek isterim” dedi.

Kullanıcı odaklı başarı

2001 yılında kurulan AUTOBEST, 25. yılında hayata geçirilen AUTOBEST Conquest formatı ile sektör ile kullanıcıları daha da yakınlaştırıyor. 32 Avrupa ülkesinden bağımsız otomotiv gazetecilerinden oluşan jüri; fiyat, ulaşılabilirlik, servis ağı, yedek parça bulunabilirliği, tasarım, çok yönlülük ve teknoloji gibi 13 temel kriter üzerinden değerlendirme yaptı. Kullanıcı dostu yaklaşımıyla öne çıkan C3 Aircross, pratik çözümleri ve günlük yaşamı kolaylaştıran özellikleri sayesinde AUTOBEST “En Kullanıcı Dostu Otomobili” kategorisinde birinciliği elde etti. Bu çift yönlü değerlendirme, hem uzman görüşlerini hem de gerçek kullanıcı deneyimlerini yansıtarak ödülün değerini daha da artırdı.

Konfor, teknoloji ve erişilebilirlikte yeni referans noktası

Türkiye’de hibrit ve tamamen elektrikli versiyonlarıyla sunulan C3 Aircross, Plus ve Max donanım seçenekleriyle geniş bir kullanıcı kitlesine hitap ediyor. Hibrit versiyonda sunulan 7 kişilik oturma düzeni esnek kullanım avantajı sağlarken, tamamen elektrikli ë-C3 Aircross ise farklı menzil seçenekleriyle günlük kullanımda pratik ve sürdürülebilir bir çözüm sunuyor.

Citroën’in konfor odaklı DNA’sını yansıtan modelde, C-Zen-Lounge® konsepti, Head-Up Display, Advanced Comfort® koltuklar ve çift kademeli hidrolik süspansiyon sistemi gibi özellikler yer alıyor. Bu donanımlar hem şehir içi hem uzun yolculuklarda üst düzey konfor ve akıcı bir sürüş deneyimi sunuyor.

Ayrıca 10,25 inç dokunmatik ekranlı yeni nesil bilgi-eğlence sistemi ve gelişmiş sürüş destek teknolojileri, modern kullanıcıların güvenlik ve bağlantı beklentilerini karşılıyor. Model, 145 HP güç üreten 48V hibrit sistemi ve 83 kW’lık elektrikli motor seçenekleriyle performans ve verimliliği dengeli şekilde bir araya getiriyor. 100 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde elektrikli versiyon, kısa sürede yüksek şarj seviyelerine ulaşarak kullanıcı deneyimini üst seviyeye taşıyor.

AUTOBEST Conquest 2026’da elde edilen bu önemli başarı, Citroën’in kullanıcı ihtiyaçlarını odağına alan yaklaşımını ve yenilikçi ürün stratejisini bir kez daha tescilliyor. Markanın konfor, teknoloji ve erişilebilirlik üzerine kurulu DNA’sı, C3 Aircross ile daha geniş kitlelere ulaşmaya devam ediyor. Citroën, elektrikli ve hibrit mobilite çözümlerine yaptığı yatırımlarla sürdürülebilir ulaşımın geleceğine yön verirken, kullanıcılarına her koşulda konforlu ve yenilikçi bir sürüş deneyimi sunmayı sürdürüyor.

Continental Otobüs ve Kamyon Lastikleri Ürün Geliştirme Başkanı Hinnerk Kaiser, yeni ürünle ilgili olarak şunları söyledi: “Conti Hybrid HT 5’i, bölgesel dağıtım taşımacılığının yüksek günlük taleplerine yanıt verecek şekilde geliştirdik. Sık dur-kalk trafiği, dar alanlarda manevra, viraj alma ve değişken yük koşulları gibi zorlu operasyonel şartlarda güvenli, verimli ve dayanıklı bir performans sunuyor.”

Conti Hybrid HT 5 ile yılda 32 lastiğe kadar tasarruf

Conti Hybrid HT 5, bir önceki nesil Conti Hybrid HT 3+ modeline kıyasla yüzde 15’e kadar daha yüksek kilometre performansı sunuyor. Bu artış, treyler operasyonlarında lastik değişim maliyetlerinin düşürülmesine katkı sağlıyor.

80 treylerlik ve treyler başına yıllık ortalama 110.000 kilometre yapan tipik bir bölgesel filo için bu gelişim, yılda yaklaşık 32 adet daha az lastik değişimi anlamına geliyor. Böylece yalnızca lastik maliyetleri değil, değişim, depolama ve tedarik süreçlerindeki operasyonel yük de azalıyor.

Optimize edilen yuvarlanma direnci sayesinde yakıt tüketimi düşürülürken, filo işletme maliyetleri üzerinde de doğrudan olumlu etki sağlanıyor. Lastiklerin ticari araç filolarında toplam işletme maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturduğu göz önünde bulundurulduğunda, bu iyileştirme ekonomik açıdan kritik bir avantaj sunuyor. Aynı zamanda daha az yeni lastik üretimi sayesinde hammadde tüketimi azalıyor ve değer zinciri boyunca CO₂ emisyonlarının düşürülmesine katkı sağlanıyor.

Islak ve soğuk zeminlerde güçlü yol tutuş

Yeni geliştirilen sırt hamuru ve optimize edilen sırt deseni sayesinde Conti Hybrid HT 5, özellikle ıslak ve soğuk yol koşullarında gelişmiş tutuş performansı sunuyor. Lastik, AB lastik etiketinde ıslak zemin performansında “B” derecesine sahip bulunuyor.

Zikzak formundaki merkez kanalları ve özel tasarlanmış 2D cep kılcalları, diş derinliği azaldıkça dahi güvenilir yol tutuş sağlıyor. Optimize edilen sırt sertliği ise basıncın dengeli dağılımını destekleyerek ıslak zeminde stabil ve kontrollü fren performansına katkı sunuyor.

Ayrıca dış yuvarlanma gürültüsünde AB etiketinde “A” derecesi alan lastik, düşük gürültü emisyonuyla çevresel gürültü kirliliğinin azaltılmasına da destek oluyor.

Her aks için teknolojik uyum

Conti Hybrid HT 5’in ürün gamına katılmasıyla birlikte Continental, bölgesel taşımacılıkta tüm akslar için teknolojik olarak uyumlu bir yapı sunuyor. Ön aksta hassas yönlendirme ve sürüş konforu sağlayan Conti Hybrid HS 5 ile çekiş aksında güçlü çekiş ve dengeli fren performansı sunan Conti Hybrid HD 5’in ardından, Conti Hybrid HT 5 de treyler aksında yüksek sürüş stabilitesi, sağlam yapı ve değişken yük koşullarında güvenilir tutuş özellikleriyle portföyü tamamlıyor.

Hybrid Gen 5 ailesinin optimize edilmiş karkas yapısı, birden fazla yaşam döngüsü boyunca kaplama imkânı sunarken, tüm lastikler RFID sensörleri sayesinde dijital filo yönetim sistemlerine entegre edilebiliyor.

Akıllı sensör teknolojisiyle donatılan 5. nesil hibrit lastik ailesinin yeni üyesi, ContiConnect dijital lastik yönetim sistemiyle uyumlu yapısı sayesinde filolara operasyonel şeffaflık ve verimlilik avantajı da sağlıyor.

Satışına 385/65 R22.5 ve 385/55 R22.5 ebatlarıyla başlanan Conti Hybrid HT 5’in, 2027 yılına kadar yeni ebatlarla ürün gamının genişletilmesi planlanıyor.

Continental, lider lastik üreticisi ve sektör uzmanıdır. 1871 yılında kurulan şirket, 2024 yılında 39,7 milyar Euro satış gerçekleştirmiş ve günümüzde 54 ülke ve pazarda yaklaşık 95.000 kişiyi istihdam ediyor.

Lastik Grubu’nun çözümleri, mobiliteyi daha güvenli, daha akıllı ve daha sürdürülebilir hale getirmektedir. Premium portföyünde otomobil, kamyon, tır, otobüs, bisiklet, motosiklet lastikleri ve özel lastiklerin yanı sıra filolar ve lastik perakendecileri için akıllı çözümler ve hizmetler yer alıyor. 150 yılı aşkın süredir yenilikçi üstün performans sunan Continental, dünyanın en büyük lastik üreticilerinden biridir. 2024 mali yılında Lastik Grubu 13,9 milyar Euro satış gerçekleştirmiştir. Continental’in lastik bölümü dünya genelinde 19 üretim ve 16 geliştirme tesisinde 57.000’den fazla kişiyi istihdam ediyor.

İstanbul Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden mezun olan Savcı, yüksek lisans eğitimini Koç Üniversitesi İşletme (MBA) programında tamamladı. Kariyerine 2004 yılında satış alanında başlayan Savcı; pazarlama, ürün yönetimi, iş geliştirme ve filo yönetimi alanlarında çeşitli görevler üstlendi.

Ağustos 2016’da Anadolu Grubu şirketlerinden Çelik Motor bünyesinde Kia Türkiye Satış Direktörü olarak görev alan Savcı, 2021 yılında araç kiralama markası Garenta’nın Genel Müdürü olarak atandı. 2026 yılında kurulan Praticar’ın Genel Müdürlüğü görevini de eş zamanlı olarak üstlenen Savcı, görev süresi boyunca Çelik Motor bünyesinde hayata geçirilen çeşitli markaların kuruluş, yönetim ve büyüme süreçlerine liderlik etmiş; operasyonel yapıların güçlendirilmesine önemli katkılar sağlamıştır.

Şafak Savcı, 1 Nisan 2026 itibarıyla üstlendiği yeni görevinde; stratejik vizyonu ve sektör deneyimiyle Kia Türkiye’nin otomotiv pazarındaki yolculuğuna liderlik ederken, rekabet gücünü daha ileriye taşımayı hedeflemektedir.

“2025 yılında ihracatının yüzde 72,5’i AB ülkelerine gerçekleşti”

Ürün gruplarına bakıldığında en büyük payı 16 milyar dolarla tedarik endüstrisinin aldığını belirten Çelik, “Bunu 13 milyar dolarla binek otomobiller, 7 milyar dolarla eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar, 3,3 milyar dolarla otobüs minibüs midibüsler ve 1,9 milyar dolarla çekiciler takip etti. Tedarik sanayimizin güçlü yapısı, Türkiye’yi küresel otomotiv üretim zincirinin kritik bir halkası haline getiriyor. 2025 yılında ihracatımızın yüzde 72.5’ini Avrupa Birliği (AB) ülkelerine gerçekleştirdik. AB ülkelerine yaptığımız ihracat 30.1 milyar dolara ulaştı. Almanya, yüzde 36’lık artışla 6.6 milyar dolarlık ihracat hacmiyle sektörün en büyük pazarı olmaya devam etti. Fransa’ya 5.1 milyar dolar, Birleşik Krallık’a 4.2 milyar dolar, İspanya’ya 3.4 milyar dolar ve İtalya’ya 3.3 milyar dolar seviyelerinde ihracat gerçekleştirdik. AB ana pazarımız olmaya devam edecek. Ancak tek pazara bağımlı bir yapının riskleri de beraberinde getirdiğini görüyoruz. Bu nedenle, 2026 yılı stratejimizde pazar çeşitlendirmesine büyük bir pay ayırdık ve rakamsal olarak büyümenin dışında nitelikli büyümeyi de hedefliyoruz. ABD pazarı hem ana sanayi hem satış sonrası ürünlerde ciddi bir potansiyel barındırıyor. MENA bölgesi, Orta Asya ve Latin Amerika’da da hem ticaret heyetleri hem sektörel fuar katılımlarıyla daha görünür olmayı planlıyoruz. Özellikle ABD, Meksika ve Kanada’yı kapsayan Kuzey Amerika hattı ile Körfez ülkeleri, önümüzdeki dönemin büyüme alanları olacak. Çin pazarında ise daha çok elektrikli araç komponentleri ve tedarik sanayi ürünleri üzerinden iş birliklerini artırmayı hedefliyoruz. Elektrikli araç komponentleri, batarya sistemleri, hafif malzeme teknolojileri ve yazılım destekli otomotiv çözümlerinde ihracat payımızı artırmak istiyoruz. Aynı zamanda karbon ayak izini azaltan üretim süreçlerine geçişi hızlandırarak Avrupa Yeşil Mutabakatı çerçevesindeki yükümlülüklere tam uyum sağlamayı öncelikli görüyoruz. 2026’yı, yüksek katma değerli dönüşüm yılı olarak konumlandırıyoruz” dedi.

“Automechanika Istanbul, Türkiye’nin bölgesel bir merkez haline gelmesinde önemli bir rol oynuyor”

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, otomotiv satış sonrası sektörünün en önemli küresel buluşma noktalarından biri olan Automechanika Istanbul’un sektör açısından stratejik bir rol üstlendiğini belirtti. Uluslararası platformların sektörün küresel rekabet gücünü artırdığını belirten Çelik, “Bu yıl 25’inci yılını kutlayan Automechanika Istanbul, çeyrek asırlık tecrübesiyle distribütörlük anlaşmalarının yapılmasına, yeni iş birliklerinin kurulmasına ve firmalarımızın uluslararası alıcılarla doğrudan temas kurabilmesine imkân sağlayan güçlü bir ticaret platformu haline geldi. 2025 yılında düzenlenen fuara 40 ülkeden yaklaşık 1.500 firma katıldı. Bunların 676’sını Türk firmalar oluşturdu. Bu da sektörümüzün fuara verdiği önemi gözler önüne seriyor. Bugün Avrupa, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Bağımsız Devletler Topluluğu ülkelerinden binlerce profesyonel İstanbul’da buluşuyor. Bu da Türkiye’nin üretim kapasitesini ve lojistik avantajını doğrudan görünür kılıyor. Automechanika Istanbul sayesinde Türkiye hem üretim gerçekleştiren hem de ticaretin ve dağıtım ağının merkezinde yer alan bir ülke konumunda yer alıyor. Bu nedenle 19–22 Mayıs tarihleri arasında Messe Frankfurt Istanbul ve Hannover Fairs Turkey iş birliğiyle Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi’nde ‘Otomotiv satış sonrası pazarına 25 yıllık liderlik’ mottosuyla düzenlenecek Automechanika Istanbul 2026’nın sektörümüzün gelişimine ve uluslararası tanınırlığına önemli katkılar sağlayacağını düşünüyorum” dedi.

“Sektörün gündeminde elektrikli mobilite ve dijitalleşme var”

Fuara katılacak sektör temsilcilerinin bu yılki odak noktaları arasında elektrikli ve hibrit araçlara yönelik yedek parça ve servis çözümleri, batarya bakım teknolojileri, alternatif yakıt sistemleri ve dijital servis platformlarının yer aldığını ifade eden Çelik, “Satış sonrası sektörü artık sadece mekanik parça üretiminden ibaret değil. Yazılım, veri analitiği ve uzaktan teşhis çözümleri de önemli bir rekabet alanı haline geldi. Bunun yanında karbon ayak izi düşük üretim, geri dönüştürülebilir malzeme kullanımı ve sınırda karbon düzenleme mekanizmasına uyum süreçleri de firmalarımızın gündeminde. Böylece ürün satmanın yanında, teknoloji üreten ve çözüm sunan bir otomotiv ekosistemi inşa etmeyi amaçlıyoruz. Otomotiv satış sonrası ekosistemini bir araya getirecek olan Automechanika Istanbul 2026’nın, sektörümüzün rekabet gücünü daha da artıracağına inanıyoruz” ifadelerini kullandı.

Hyundai’nin bu geniş kapsamlı başarısı, yalnızca araç tasarımındaki mükemmeliyetini değil, aynı zamanda markanın küresel ölçekte kimliğini yeniden şekillendiren yenilikçi bir yaşam tarzı markasına dönüşümünü de gözler önüne seriyor.

Hyundai’ye iF Design Award kazandıran ürün ve projeler

Hyundai, Ürün Tasarımı kategorisinde yüksek performanslı tamamen elektrikli sedan modeli IONIQ 6 N, kompakt elektrikli konsept modeli Concept THREE ve çok yönlü robotik mobilite platformu MobED Urban Hopper & Golf ile öne çıktı.

Jüri, Hyundai’yi birçok yaratıcı projede ve farklı kategorilerde de ödüllendirdi. Elektrikli araç şarj istasyonunda geçen gerilim dolu kısa film ‘Night Fishing’, Marka & İletişim Tasarımı kategorisinde iki ödül kazandı. Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore’da yer alan ve dünyanın ilk etkileşimli robotik tabanlı akıllı tarım uygulaması olan HMGICS CX Smart Farm, insan odaklı teknolojisiyle hem Marka & İletişim Tasarımı hem de Kullanıcı Deneyimi (UX) kategorilerinde iki ödüle layık görüldü.

Hyundai Motor Group’un ilk yazılım markası olan Pleos da aynı kategoride ödül kazanarak mobilite inovasyonuna yön veren tasarım yaklaşımını ortaya koydu. Diğer ödül kazanan projeler arasında; ağaçlardan elde edilen ekolojik verileri yapay zekâ ile dile dönüştüren ‘Tree Correspondents’ sosyal sorumluluk kampanyası ve Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore bünyesinde yer alan ‘Na Oh’ Kore restoranı ile bu restoranın felsefesini anlatan arşiv kitabı da bulunuyor.

Bu başarı Hyundai Motor için ne ifade ediyor?

Farklı kategorilerde elde edilen bu başarı, Hyundai Motor Company’nin tasarım ve yaratıcılık odaklı dönüşümünün güçlü bir göstergesi niteliğinde. Mimari, iletişim ve kullanıcı deneyimi gibi alanlarda kazanılan ödüller, markanın küresel bilinirliğini artırırken, her alanda tasarım mükemmeliyetine verdiği önemi de vurguluyor.

Hyundai tasarım yaklaşımını yaşam tarzı ürünlerine nasıl yansıtıyor?

Hyundai’nin tasarım kimliği, yenilikçi ürün tasarımlarıyla da ödüllendirildi.

Öne çıkan ürünler:

Yaşam Tarzı Ürünleri:
Ön bagajı günlük kullanım alanına dönüştüren EV Frunk Cooler Bag ve IONIQ serisinin piksel tasarımından ilham alan araç içi koku ürünü Pixel Diffuser

Marka Aksesuarları:
Kişiselleştirilebilir Hyundai MagSafe ID Kart Kılıfı ve markanın “Progress for Humanity” vizyonunu doğayla buluşturan kompakt H-Gardening Tools seti

Hyundai’nin iF Design Award 2026 ödüllü projeleri

Ürün Tasarımı – Otomotiv
IONIQ 6 N: IONIQ 6 temel alınarak geliştirilen yüksek performanslı tamamen elektrikli model
Concept THREE: IONIQ alt markasının ilk kompakt EV konsepti, ‘Art of Steel’ tasarım dilini yansıtıyor

Ürün Tasarımı – Mobilite
MobED Urban Hopper & Golf: Şehir içi ve rekreasyonel kullanım için geliştirilen robotik mobilite platformu

Ürün Tasarımı – Diğer
EV Frunk Cooler Bag
Pixel Diffuser
H-Gardening Tools
Hyundai Customizable MagSafe ID Card Case

Konseptler
Furnished Lounge / Hyundai Add Gear

Marka & İletişim Tasarımı
Night Fishing (film)
Tree Correspondents (kampanya)
Na Oh Restaurant Book (yayın)
PixelScape (grafik seri)
Hyundai Heritage: 100 Million Vehicles Produced (kampanya)
Pleos (yazılım markası)

Kullanıcı Deneyimi (UX)
HMGICS CX Smart Farm
UX Studio Seoul

İç Mimari
Na Oh Kore Restoranı
Vision Contents (endüstriyel robot performans enstalasyonu)
Hyundai Motor Hindistan Genel Merkezi

Kadın sürücü istihdamına öncülük

İkinci dönemde % 70 kadın ve % 30 erkek aday kontenjanı ile gerçekleştirilen eğitimler, UND’nin kapsayıcı yaklaşımını yansıtıyor. Bu yöntemle hem sektördeki sürücü açığı kapatılırken hem de kadınların lojistik sektöründeki istihdamı artırılıyor.

Türkiye’nin dört bir yanından katılım

Programın ikinci dönemine Şanlıurfa, Çorum, Afyon, Zonguldak, İzmir, Bursa, İstanbul, Adana ve Mersin başta olmak üzere farklı illerden adaylar seçildi. UND, böylece mesleğin yaygınlaştırılması ve sektöre nitelikli insan kaynağı kazandırılması vizyonunu güçlendirdi.

Kapsamlı ve çok boyutlu eğitim programı

Eğitim programında adaylar; Çalışma ve dinlenme süreleri, UBAK izin belgeleri ve geçiş belgeleri kullanım esasları, uluslararası taşımacılıkta kullanılan evraklar ve sözleşmeler, CMR sözleşmesi ve sigorta mevzuatı, gümrük, TIR ve kaçakçılıkla mücadele mevzuatı, şoförün, aracın ve yükün güvenliği, uykusuzluk ve yorgunlukla mücadele, sağlıklı beslenme ve kişisel bakım gibi 20 farklı başlıkta ders aldı.

Özel sektörden destek

Program kapsamında Prometeon Lastik firması, adaylara “Temel Lastik Bilgisi ve Lastiklerin Sürüş Güvenliğine Etkileri” konulu özel eğitim verdi. TOBBUND ise Kolay Transit Merkezleri süreçleri ve uluslararası taşımacılık operasyonlarında sürücülerin bilmesi gereken prosedürler hakkında kapsamlı eğitim sağladı.

Saha eğitimleri Autodrom’da yapıldı

Autodrom eğitim pistinde Mutlular Transport, Logitrans Lojistik ve Hüner Trans çekici ve treyler desteği sağladı. Uygulamalı sürüşlerde adaylara araç kullanımı, manevra teknikleri, güvenli sürüş, araç kontrolü ve saha uygulamaları konularında kapsamlı eğitim verildi.

Akademi, kamu ve özel sektör iş birliğiyle eğitim

Eğitimler, İstanbul Üniversitesi’nden Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği’ne, Ticaret Bakanlığı’ndan İstanbul Emniyet Genel Müdürlüğü’ne, Sağlık Bakanlığı’ndan sektör temsilcilerine kadar uzman eğitmenler tarafından verildi.

Eğitim sonrası istihdam

Mezunlar, UND üyesi firmalarda uluslararası taşımacılık sektöründe istihdam edilmeye başladı.

UND Başkanı Aras’tan teşekkür

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND Kadın Tır Sürücü Akademisi’ne verdikleri destek için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ile İŞKUR Genel Müdürlüğü’ne teşekkürlerini iletti. Aralık 2025’ten bugüne kadar toplam 21 mezun veren akademi, özellikle uluslararası taşımacılığa adım atan kadın mezunlarla sektöre değer katıyor.

30 Mart tarihinde Turkcell Basketbol Gelişim Merkezi’nde bir araya gelen TEMSA CEO’su Evren Güzel ve Türkiye Basketbol Federasyonu Başkanı Hidayet Türkoğlu, 2022 yılından bu yana süren iş birliklerinin yeni dönemde daha da güçleneceğini paylaşıyorlar.

“Milli takımlarımız zafer için mücadele ederken, biz yollarda yanlarındayız”

Türk basketbolunun gelişimine katkı sağlamayı önemli bir sorumluluk olarak gördüklerini belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel: “TEMSA olarak sporu her zaman Türkiye’nin birleştirici gücü olarak gördük. A Erkek ve A Kadın Milli Basketbol takımlarımıza sağladığımız desteğe yalnızca bir sponsorluk olarak bakmıyoruz; bu, Türk sporunun gelişimine duyduğumuz inancın bir yansımasıdır. Millilerimiz sahada zafer için mücadele ederken, biz de yollarda onların yanında olmaktan büyük gurur duyuyoruz” diyor.

Türkiye Basketbol Federasyonu Başkanı Hidayet Türkoğlu ise iş birliğinden duyduğu memnuniyeti şu sözlerle dile getiriyor: “Ülkemizin köklü ve global ölçekte güçlü markalarından biri olan TEMSA’nın, Milli Takımlarımızın yanında yer almaya devam etmesi bizim için çok kıymetli. Sporun birleştirici gücüne inanan bir markayla aynı hedefler doğrultusunda yol yürümek, Türk basketbolunun gelişimi açısından önemli bir değer taşıyor. Sayın Evren Güzel’e ve TEMSA ailesine teşekkür ediyorum.”

600 kilometrenin üzerinde menzil ve 7 koltuk seçeneği Yaklaşık 4.9 metre uzunluğa sahip olan Peaq, beş veya yedi koltuklu konfigürasyon seçenekleriyle sunuluyor. 600 kilometrenin üzerinde menzil vaat eden model, beş koltuklu versiyonda 1.010 litreye ulaşan bagaj hacmiyle markanın bu alandaki rekorunu kırıyor. Yedi koltuklu versiyonda ise 299 litrelik bagaj hacmine ek olarak ön kaput altında 37 litrelik ek depolama alanı bulunuyor.

“Modern Solid” tasarım dili ve teknolojik dış yüz Yeni Peaq, Škoda’nın “Modern Solid” tasarım dilinin en gelişmiş örneğini temsil ediyor. Aydınlatmalı siyah Tech-Deck ön yüz ve 18 segmentli Matrix LED farlar aracın karakteristik yüzünü oluşturuyor. Ayrıca modelde ilk kez kullanılan gövdeye entegre gizli kapı kolları, aerodinamik verimliliği artırırken modern ve sade görünümü destekliyor. Dokuz segmentli ve elektrokromik yapıya sahip panoramik cam tavan ise ışık geçirgenliğini otomatik olarak ayarlayabiliyor.

Konfor odaklı geniş yaşam alanı ve "Wellness" deneyimi Yaklaşık 3 metreye ulaşan aks aralığı sayesinde sınıfının üzerinde diz mesafesi sunan Peaq, sürdürülebilir malzemelerle tasarlanan beş farklı kabin seçeneğiyle geliyor. Opsiyonel olarak sunulan "Relax Paketi", AGR sertifikalı masajlı koltuklar ve altı farklı moda sahip "wellness" uygulamasıyla kabin içini bir dinlenme alanına dönüştürüyor. Ayrıca Škoda tarihinde ilk kez, premium ses sisteminde Sonos iş birliğine gidiliyor.

Üç farklı güç seçeneği ve hızlı şarj Performans tarafında 60, 90 ve 90x olmak üzere üç farklı versiyonla sunulan model, 150 kW ile 220 kW arasında güç değerleri üretiyor. Serinin en güçlüsü olan dört tekerlekten çekişli 90x versiyonu, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 6.7 saniyede ulaşıyor. DC hızlı şarj desteği sayesinde batarya, yüzde 10’dan yüzde 80 doluluğa yaklaşık 28 dakikada ulaşıyor.

Enerji yönetimi ve dijital altyapı Peaq, Vehicle-to-Load (V2L) ve Vehicle-to-Home (V2H) teknolojileriyle harici cihazlara veya evlere enerji sağlayabilen dev bir güç kaynağına dönüşüyor. Kabinde ise Android tabanlı 13.6 inçlik dikey bilgi-eğlence ekranı ve dijital mobil anahtar özelliği öne çıkıyor.

Tırsan, 2025 yılında tescil ettirdiği 98 patent ile kazandığı şampiyonluk ödülünü TAYSAD’ın 47. Olağan Genel Kurul toplantısında alıyor. Şirket; ulusal ve uluslararası ödüllü Ar-Ge faaliyetlerini, 49 yıllık mühendislik gücüyle beslenen ve toplam 22.000 m2 kapalı alana kurulu iki merkezinde sürdürüyor. 2009 ve 2023 yıllarında faaliyete geçen bu merkezler, Avrupa’nın en yüksek test kapasitesi ve çeşitliliğine sahip noktaları olarak dikkat çekiyor.

Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pisti faaliyette

Tırsan, 2025 yılında sektörün yoğun katılımıyla Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistini Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde faaliyete geçirerek sektöre bir ilki daha kazandırıyor. Komple araç, malzeme ve komponentlerin tüm testlerini kendi bünyesinde gerçekleştiren şirket; en zorlu yol, yük, iklim ve çevresel koşullarda onayladığı araçlarıyla kullanıcılarına yüksek performans sunuyor. Üstün dayanıklılığa sahip ürünleriyle Tırsan, müşterilerinin küresel rekabet gücünü en üst seviyeye çıkarmaya devam ediyor.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.