Bosch, güç aktarma sistemleri, termal kontrol, şasi, otomasyon, bağlantı ve dijital hizmetler için geniş bir teknoloji portföyüyle yazılım tanımlı ticari araçlara geçişi şekillendiriyor. Şirketin en son yenilikleri, araç üreticilerinin ve filo operatörlerinin karbonsuzlaştırma ve trafik güvenliğinden modern ticari araçlardaki yazılım ve sistemlerin artan karmaşıklığına kadar sektörün en acil sorunlarıyla başa çıkmalarına yardımcı oluyor.

Bosch, sistem ortağı olarak, yazılım ve yapay zeka aracılığıyla hem araçtaki donanımı hem de dijital kontrol sistemini kapsayan özel çözümler sunuyor. Mayıs 2026'da Bosch, TSF Grubu'nun iki iştiraki olan Brakes India Private Limited (BIPL) ve Wheels India Limited (WIL) ile yıl sonuna kadar yeni bir ortak girişim kurma planlarını açıkladı. Yeni şirketin kurulması için resmi onaylar beklenmektedir. Bosch, bu yeni ortak girişim aracılığıyla portföyünü basınçlı hava üretimi, basınçlı hava arıtma, havalı süspansiyon ve park frenleri için akıllı aktüatörleri içerecek şekilde genişletmeyi hedefliyor. Bosch burada, şirketin ticari araç segmentindeki konumunu güçlendirmeyi ve yazılım tanımlı ticari araçların ve bağlantılı ulaşım çözümlerinin geliştirilmesini ilerletmeyi amaçlıyor.

Bosch'un küresel pazarlar için güç aktarma sistemleri teknolojileri

Elektrikli güç aktarma sistemi: Bosch, tek komponentlerden komple sistem çözümlerine kadar hem hafif hem de ağır ticari araçları elektrikli hale getiriyor. Yeni rigid e-axle, elektrik motoru ve şanzıman gibi elektrikli güç aktarma sisteminin temel bileşenlerini 18 ila 49 metrik ton ağırlığındaki ticari araçlar için bir çözüme entegre ediyor. Aks, aracın ağırlığını azaltırken aynı zamanda geleneksel elektrikli merkez tahrik sistemine göre daha verimli çalışıyor. %99'a varan verimliliğe sahip silisyum karbür invertörlerle birleştirildiğinde, rigid e-axle yük taşımacılığında işletme maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor. Küresel üretim ve tedarik ağı da tüm ilgili pazarlardaki tesislere güvenilir teslimatı doğrudan sağlıyor.

Yüksek voltajlı motor tahrikli fan: Verimli termal kontrol, elektrikli ticari araçların menzili ve performansı için çok önemlidir. Bu amaçla Bosch, özellikle elektrikli ticari araçlar ve arazi uygulamaları için geliştirdiği 800 voltluk mimariler için yeni bir yüksek voltajlı fan modülü sunuyor. Çözüm, önemli araç komponentleri için isteğe bağlı soğutma sağlayarak enerji tüketimini azaltıyor ve böylece menzili ve verimliliği artırmaya yardımcı oluyor.

Otobüsler ve kamyonlar için yakıt hücresi sistemleri: Ticari araçlar için yerel olarak sıfır emisyonlu bir güç aktarma sistemi çözümü olan yakıt hücreleri, su ve elektrik üretmek için hidrojen ve oksijen kullanır. Tamamen bataryalı elektrikli bir güç aktarma sistemine kıyasla, bu teknoloji daha düşük sistem ağırlığı, daha uzun menzil ve hızlı yakıt ikmal süreleri gibi avantajlar sunar. Bosch'un kompakt, yüksek entegrasyonlu yakıt hücresi sistemleri portföyü 100 ila 300 kilovat arasında bir güç yelpazesini kapsar. Bu, şehir içi otobüslerin, uzun yol kamyonlarının ve sabit uygulamaların çalışmasını mümkün kılar.

Alternatif güç aktarım sistemi olarak hidrojen motorları: Bosch, 2025 yılından bu yana dünya çapında çeşitli test araçlarına ve filolarına, hem doğrudan ve emme manifoldu enjeksiyonu için enjektörler, kontrol üniteleri ve sensörler hem de hidrojen tankı sistemleri için bileşenler tedarik etmektedir. Bu güç aktarım sistemi çözümü, yerleşik mimarilere dayandığı için otomobil üreticileri mevcut geliştirme ve üretim hatlarını kullanmaya devam edebilirler. Ayrıca, hidrojen motoru nadir toprak elementleri veya değerli metaller gibi temin edilmesi zor olan hammaddelere neredeyse hiç ihtiyaç duymadığı için kaynak tasarrufu sağlar. Bosch ayrıca, genellikle belirli bölgeler veya uygulamalar için geliştirilmiş olan doğal gaz/metan, etanol ve metanol gibi diğer alternatif yakıtlar için de çözümler sunmaktadır.

Bosch'un dijital karbon sertifikası: Organik ve elektrik bazlı sentetik yakıtlar, elektriklendirilmesi zor olan mevcut filo ve ticari araçlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltır. Bosch, hidrojene bitkisel yağ (HVO) gibi yenilenebilir sentetik yakıtlar kullanan filo operatörlerine dijital bir yakıt ikizi sunar. Bu bulut tabanlı yazılım işlevi, alternatif yakıtların kullanımını otomatik olarak izler ve ortaya çıkan emisyon azalmasını belgeler.

Kamyonlarda daha fazla güvenlik için sensörler ve bağlantı teknolojisi

Yan aynaya entegre edilmiş uyku hali tespiti: 2026 yılının ortalarından itibaren AB, yeni tescil edilen tüm kamyonların dikkatsizlik veya yorgunluktan kaynaklanan kazaları önlemek için sensör tabanlı sürücü uyarı sistemleriyle donatılmasını zorunlu kılıyor. Bosch, AB yönetmeliğini özellikle verimli bir şekilde uyguluyor: Bosch'un dijital yan aynasının sol ekranına entegre edilmiş bir kamera, sürücünün dikkatini izliyor ve üreticilerin ayrı bir ünite kurma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. İki Avrupa kamyon üreticisi araçlarını bu çözümle standart olarak donatıyor. Görüntü verilerini işlemek için ayrı bir kontrol ünitesine hala ihtiyaç duyuluyor, ancak gelecekte bu görevi merkezi bir kontrolcü üstlenecek.

Sensör verilerinin doğrudan kamerada birleştirilmesi: Modern kamyonlar, çevrelerini izlemek için zaten çok sayıda video ve radar sensörü kullanıyor. Bosch'un MPC4 çok amaçlı kamerası, kameranın çok sayıda çevresel sensöründen veri birleştirme olanağı sağlayan ilk kamera olma özelliğini taşıyor. Önceki modele kıyasla, Bosch işlem gücünü yirmi kat artırdı ve şerit değiştirme uyarısı ve acil fren desteği gibi yardımcı sistemleri geliştirmek için yapay zeka kullanıyor. Ticari araç ortamı için özel olarak tasarlanan sistem, 2027 yılında üretime geçecek.

Kendi çip mimarisine sahip radar teknolojisi: Bosch, kameranın yanı sıra 2027 yılında yedinci nesil yeni radar sensörünü de tanıtacak. Sensör, dalga kılavuzu anten teknolojisini ve şirket içinde üretilen bir işlemci çipini (çip üzerinde sistem, SoC) kullanırken, yapay zeka algoritmaları sinyal kalitesini optimize ediyor. Teknoloji, geleneksel alan kontrol ünitelerinden geleceğin yazılım tanımlı kamyonunu tanımlayacak yüksek performanslı bilgisayarlara kadar çeşitli elektrik elektronik mimarilere esnek bir şekilde uyum sağlıyor.

Tahmine dayalı sürüş ve basitleştirilmiş erişim: Ticari araçların buluta bağlanması, yeni güvenlik ve kolaylık fonksiyonları sağlıyor. Örneğin, Bosch'un bağlantılı harita hizmetleri, kazalar, ters yönde giden sürücüler ve suda kayma gibi durumlara ilişkin gerçek zamanlı verileri analiz ederek sürücü destek sistemlerini proaktif olarak kontrol ediyor. Filo yönetiminin genişletilmiş erişim sistemi ise fiziksel bir anahtar ve akıllı telefon uygulaması kullanarak araç erişimini kontrol ediyor. Dijital anahtar filo yöneticileri için filo planlamasını basitleştiriyor.

Yüksek performanslı araç bilgisayarları ve yazılım çözümleri

Yazılım tanımlı ticari araçlar için araç bilgisayarları: Modern kamyonların artan karmaşıklığını yönetmek için Bosch, güçlü ve ölçeklenebilir araç bilgisayarlarına sahip merkezi elektrik elektronik mimarileri geliştiriyor. Örneğin, kokpit entegrasyon platformu, bilgi-eğlence sisteminin çalıştırılmasından diğer kokpit uygulamalarına kadar sürücü etkileşimi için tüm işlevleri bir araya getiriyor. Alanlar arası işlevler için Bosch, hareket, enerji ve gövde alanlarındaki işlevleri merkezi bir bilgi işlem platformunda birleştiren araç entegrasyon platformu gibi ek çözümler sunuyor. Bu yüksek performanslı bilgisayarlar, hızlı kablosuz yazılım güncellemelerini ve güvenli ağ geçitleri ve diğer isteğe bağlı özellikler gibi gelişmiş özellikleri destekleyerek yazılım tanımlı ticari araçlara geçişi mümkün kılıyor.

ETAS yazılım platformu, yazılım tanımlı ticari araçlar için geliştirilmiştir:

Bosch'un alt kuruluşu ETAS, ölçeklenebilir araç mimarisinin verimli geliştirilmesi ve yönetimi için istikrarlı ve güvenli bir temel sağlayan bir araç yazılım platformu paketi sunmaktadır. Açık kaynak girişimi Eclipse S-CORE'a dayanan bu paket, klasik kontrol ünitelerinden güçlü bilgisayarlara ve destekli ve otonom sürüş platformlarına kadar tüm modern araç mimarilerini desteklemektedir. Müşteriler, bu paketi kullanarak en son teknolojiye sahip araç platformlarını verimli bir şekilde oluşturabilir ve daha hızlı bir şekilde pazarlayabilirler.

ETAS'tan teşhis çözümü: Bosch'un bağlı kuruluşu/alt kuruluşu ETAS, ASAM SOVD standardına dayalı, servis odaklı bir teşhis yaklaşımı olan yeni nesil araç sağlığı ve onarımı sunuyor. Bu sistem, yazılım tanımlı ticari araçlardaki karmaşık arızaları hızlı bir şekilde belirlemek için araç verilerini, teşhis fonksiyonlarını ve servis bilgilerini bir araya getiriyor. Bu sayede atölyeler, onarımları daha etkili bir şekilde planlayıp hazırlayabiliyor, arıza sürelerini azaltabiliyor ve ilk seferde onarım oranını artırabiliyor; yani onarımlar müşterinin atölyeye ilk ziyaretinde başarıyla tamamlanabiliyor. Aynı zamanda, toplanan teşhis verileri doğrudan geliştirme ve kalite güvencesine geri beslenerek araçların sürekli iyileştirilmesine katkıda bulunuyor.

Ticari araçlar için direksiyon ve yolcu koruma sistemleri

ServoE – tamamen elektrikli direksiyon sistemi: Bosch'un ServoE elektromekanik sistemi, ağır ticari araçları yalnızca elektrik gücü kullanarak yönlendirir ve yağ gerektirmez, bu da fabrika kurulumunu basitleştirir. İhtiyaca göre güç sağlama fonksiyonu, aracın çalışma sırasında enerji tüketimini azaltır. Yedekli tasarımı ve siber güvenli yazılım mimarisi sayesinde sistem, otomatik sürüşe kadar uzanan destekli direksiyon fonksiyonlarını mümkün kılar. Ayrıca ServoE, direksiyon ile tekerlekler arasında mekanik bağlantı olmadan gelecekteki kablolu direksiyon teknolojilerinin önünü açmaktadır.

Servotwin – elektrohidrolik direksiyon sistemi: Ağır ticari araçlar için geliştirilen Servotwin elektrohidrolik direksiyon sistemi, hidrolik Servocom direksiyon sistemini ölçeklenebilir elektrikli servo üniteleriyle birleştirir. Siber güvenli yazılım mimarisi, SAE Seviye 2 direksiyon desteği ve sürücü destek fonksiyonlarını güvenilir bir şekilde kontrol eder. Bu sayede Bosch, uzun yolculuklarda sürüş konforunu ve güvenliğini önemli ölçüde artırır.

Daha küçük dönüş yarıçapı için arka aks yönlendirme sistemi: Bosch'un elektrohidrolik arka aks yönlendirme sistemi, bağımsız bir güç talep sistemi olarak, üç veya daha fazla öndeki veya arkadaki ağır kamyon aksını yönlendirebilir. Ek aks yönlendirmesi, dönüş yarıçapını azaltır ve lastiklerin erken aşınmasını önlemeye yardımcı olur. Kompakt tasarımı sayesinde sistem, tüm standart güç aktarma sistemlerine ve treyler uygulamalarına uyum sağlar.

Kompakt, düşük sürtünmeli direksiyon mili: Modüler direksiyon mili, otobüslerde ve orta ve ağır hizmet tipi ticari araçlarda direksiyon mekanizmasını direksiyon kolonuna bağlar. Mekanik bileşen, sürüş sırasında direksiyon davranışını etkilemeden kabin ve şasi arasındaki göreceli hareketleri tamamen telafi eder. Ayrıca, ağırlık optimizasyonlu bu bileşen, son derece kompakt bir tasarıma ve minimum iç sürtünmeye sahiptir.

Gelişmiş yolcu güvenliği için hava yastığı kontrol üniteleri: Bosch, bu pazar segmentine özel olarak tasarlanmış bir hava yastığı sistemiyle ağır vasıtaların yolcularını çarpışma anında korur. Elektrikli ticari araçlarda ise 24 voltluk sistem, kaza anında yüksek voltajlı akünün aracın elektrik sisteminden otomatik olarak ayrılmasını sağlar. Bu, yolcuları ve acil müdahale ekiplerini elektrik çarpması veya yangın gibi tehlikelerden korur. Kontrol ünitesi ayrıca kaza verilerini entegre olay veri kaydedicisine kaydeder ve kaza bilgilerini J1939 protokolü aracılığıyla gerçek zamanlı olarak aracın iç ağına iletir.

Renault’nun ticari araçlardaki uzmanlığını farklı kullanım alanlarına taşıyan yeni modeller, yalnızca birer araç olarak değil, personel ve öğrenci taşımacılığından yük taşımacılığına kadar profesyonellerin günlük operasyonlarını kolaylaştıran kapsamlı iş çözümleri olarak konumlanıyor. Üstyapıları tamamlanmış şekilde müşterilere teslim edilen araçlar, Renault güvencesi ve geniş servis ağıyla satış sonrasında da desteklenirken, 3 yıl veya 100.000 kilometreye kadar Renault garantisiyle sunuluyor.

Yeni Master Minibüs: Konfor, teknoloji ve işlevsellik bir arada

Uzun bir aranın ardından pazara dönen Yeni Renault Master Minibüs, tamamen yenilenen yolcu bölümü ve modern iç tasarımıyla segmentinde konfor standartlarını yeniden tanımlıyor. 16+1 koltuk düzeninde sunulan Master Minibüs, Personel ve Okul olmak üzere iki farklı paket seçeneğiyle farklı taşımacılık ihtiyaçlarına özel çözümler sunuyor.

Her ayrıntısı yeniden tasarlanan iç mekanda, otomobil standartlarında tasarlanan Renault elmas logosu işlenmiş bel ve baldır destekli, parçalı suni deri döşemeli koltuklar segment beklentilerini yeniden tanımlıyor. Kumaş tavan kaplaması, özel tasarım cam altı paneller, aydınlatmalı USB güç çıkışları, ambiyans aydınlatma ve gizli klima kanalları ise yolculuk deneyimini daha konforlu bir seviyeye taşıyor.

Yolcuların görüş alanını artırmak amacıyla koltukların platform üzerine konumlandırıldığı Master Minibüs’te, gizli mekanizmalı otomatik kayar kapı, yolcu bölümündeki koltukların etkin şekilde kullanılmasına olanak tanıyor. 1.200 mm genişliğindeki otomatik açılan yan kapı ve 800 mm genişliğindeki otomatik kayar basamak, geniş açıklık ve kolay kullanım avantajıyla yolcu iniş-binişlerini daha konforlu hale getiriyor.

Yeni elektrik takviyeli direksiyon sistemi ile 14,9 metrelik dönüş çapıyla şehir içi kullanımda hem bir önceki nesline hem de segment ortalamasına göre yüksek manevra kabiliyeti sunuyor.

Dört mevsim konfor

Yeni Master Minibüs’ün yolcu bölümü bağımsız olarak kontrol edilebilen yüksek kapasiteli otomatik klima sistemi ile donatılıyor. Kış aylarında ise motor çalışmıyorken de iç mekanı ısıtabilen 2,2 kW gücündeki dizel ısıtıcı, uzun bekleme sürelerinde dahi kabin için konforun korunmasına yardımcı oluyor. Isıtıcı ve otomatik klima sisteminin tek panel üzerinden kontrol edilebilmesi kullanım kolaylığı sağlıyor.

Okul taşımacılığında yüksek güvenlik standartları

Yeni Master Minibüs’ün Okul paketi, öğrenci taşımacılığının ihtiyaçlarına yönelik özel donanımlarla sunuluyor. Yönetmeliğe uygun kamera kayıt sistemi, koltuk sensörü bilgilendirme sistemi ve kamera görüntü ekranı gibi donanımlar, okul taşımacılığında güvenlik ve mevzuat uyumunu destekliyor.

Güçlü ve verimli motor

Yeni Master Minibüs, 170 bg güç ve 380 Nm tork üreten Blue dCi motor ve 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor. Zincirli motor yapısı dayanıklılık sunarken, verimli motor teknolojisi düşük yakıt tüketimi ile işletme maliyetlerini en aza indiriyor.

Yeni Master Minibüs, lansmana özel 2.559.000 TL’den başlayan fiyatıyla 1.200.000 TL için %0 faiz ve 6 ay vade finansman kampanyasıyla müşterilerle buluşuyor. Bununla birlikte minibüs profesyonellerinin sezon dışı dönemlerde nakit akışlarını desteklemek amacıyla Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarında ödemesi bulunmayan, 48 aya kadar vadeli, 1.500.000 TL’ye kadar kredi seçenekleri de sunuluyor.

Master Kamyonet’te işin ihtiyacına göre şekillenen yeni çözüm: Açık kasa

Master Kamyonet’in yeni açık kasa seçeneği, profesyonellerin farklı iş kollarındaki ihtiyaçlarına doğrudan yanıt vermek üzere geliştirildi. Renault tarafından üstyapısı tamamlanarak müşteriye hazır şekilde teslim edilen araç, kullanıcıların ek bir üstyapı süreciyle uğraşmadan işlerine başlamasına imkan tanıyor.

L2 tek kabin, L3 tek kabin ve L3 çift kabin olmak üzere üç farklı gövde seçeneğiyle sunulan açık kasa Master Kamyonet, geniş yükleme alanı ve yüksek taşıma kapasitesiyle farklı sektörlerin kullanımına uyum sağlıyor.

3.915 mm’ye varan yükleme uzunluğu ve 1.140 kg’a varan istiap haddi sunan araçta, 500 mm yüksekliğindeki yan kapaklar yükün güvenli şekilde taşınmasına katkıda bulunuyor. Açık kasanın kapalı tasarımlı, cam ızgaralı kabin koruma paneli sürücü bölümünü olası yük kaymalarına karşı korurken, özel kaplamalı yük alanı uzun süreli ve yoğun kullanıma uygun bir yapı sunuyor.

Ergonomik kollu kapak mandalları, arka kapakta yer alan katlanır basamak, yüksek dayanımlı arka kapak askıları ve kaydırmaz zeminli yan basamaklar, yükleme ve boşaltma süreçlerini kolaylaştırıyor.

Üç tarafı tamamen açılabilen çelik kataforez kaplama yan kapaklar, nokta kaynaklı çelik şasi, ses ve titreşimi azaltan kapak menteşeleri ve menteşelere entegre yük sabitleme kancaları, açık kasa Master Kamyonet’in dayanıklılığını ve kullanım kolaylığını artırıyor. L3 uzunluğundaki versiyonlarda standart olarak sunulan LED gabari lambaları ise aracın görünürlüğünü artırıyor.

Master Kamyonet açık kasalı versiyonlarında 1.916.000 TL’den başlayan fiyatıyla 1.000.000 TL, %0 faiz ve 6 ay vade finansman kampanyasıyla müşterilerin beğenisine sunuluyor.

Not: Belirtilen fiyatlar tavsiye edilen satış fiyatları olup, tescil ve sigorta masrafları dâhil değildir. Finansman kampanyaları, BDDK düzenlemelerine tabi anlaşmalı finans kuruluşlarının onayına bağlıdır. Faiz oranı, kredi tutarı, vade koşulları ve kampanya tarihleri, finans kuruluşunun değerlendirmesine göre değişiklik gösterebilmektedir. Kredi koşulları ve kampanya hakkında ayrıntılı bilgi Renault yetkili satıcılarında yer almaktadır.

Almanya’nın Hannover kentinde 15-20 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirilecek IAA Transportation Fuarı’na Türkiye’den toplam 18 TREDER üyesi firma katılacak. Fuarda Aksoylu, BRF, Fesan, Koluman, Komodo, Krone, Nükte Trailer, Nursan Trailer, OKT Trailer, Orthaus Trailers, Özgül Treyler, Reis Trailer, Schmitz Cargobull, Scorpion Trailer, Seyit Usta Treyler, Star Yağcılar, Şahin Tanker ve Yalçın Trailer yer alacak.

Sektör üretim kapasitesini artırıyor

TREDER Başkanı Seyit Arslan, fuara ilişkin değerlendirmesinde, bölgesel savaşlar ve ekonomik dalgalanmalara rağmen Türk treyler sektörünün önemli bir ivme yakaladığını belirtti.

Arslan, sektörün üretim kapasitesinin 100 bin adedin üzerine çıktığını ifade ederek, zorlu ekonomik koşullara ve çevredeki savaşlara rağmen üreticilerin faaliyetlerini sürdürmesinin önemli bir başarı olduğunu vurguladı. Üreticilerin zor bir dönemde önemli bir eşiği geçtiğine dikkat çeken Arslan, sektörün bu süreçte ayakta kalmasının büyük önem taşıdığını kaydetti.

Türkiye küresel pazardaki iddiasını gösteriyor

TREDER Başkanı Arslan, Türk treyler sektörünün yalnızca mevcut koşullara direnmekle kalmadığını, aynı zamanda dünya pazarındaki rekabetçi konumunu da güçlendirdiğini belirtti.

IAA Transportation Fuarı’na gerçekleştirilen güçlü katılımın Türkiye’nin treyler sektöründeki küresel iddiasının önemli bir göstergesi olduğunu ifade eden Arslan, Türkiye’nin dünya treyler endüstrisinde söz sahibi ülkeler arasında yer aldığını vurguladı.

TREDER üyelerinin fuardaki stantları

TREDER üyesi firmaların IAA Transportation Fuarı’ndaki salon ve stant bilgileri şöyle:

• Aksoylu: Açık alan M65
• BRF: Hall 25 B70
• Fesan: Hall 25 E91
• Koluman: Hall 27 F02
• Komodo Treyler: FG L51
• Krone: Hall 27 C40, Açık Alan L42, N41, Q41, P43, J64
• Nursan Trailer: Hall 25 C28
• Nükte Trailer: Hall 27 F10
• OKT Trailer: Hall 25 B20
• Orthaus Trailers: Hall 27 D31
• Özgül Treyler: Hall 25 C16
• Reis Trailer: Hall 25 B10
• Schmitz Cargobull: Açık alan Pavilyon 33, N64, P62, N63, OG33
• Scorpion Trailer: Açık alan K54
• Seyit Usta Treyler: Hall 25 B06
• Star Yağcılar: Hall 27 F44
• Şahin Tanker: Hall 25 B03
• Yalçın Trailer: Açık alan M57

Akaryakıt, döviz kuru, finansman, bakım, lastik ve amortisman giderlerindeki artış, taşımacılık sektörünün maliyet yapısı üzerindeki baskıyı artırıyor. Buna karşılık yoğun fiyat rekabeti, önceden imzalanan taşıma sözleşmeleri ve müşterilerin maliyet hassasiyeti, yükselen giderlerin navlun fiyatlarına aynı hızda yansıtılmasını zorlaştırıyor. Maliyetler ile taşıma fiyatları arasındaki makasın sıkışması, sektörde iş hacmi korunurken şirketlerin kar marjlarının daralmasına yol açıyor.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından paylaşılan verilere göre, Türkiye sınır kapılarındaki akaryakıt fiyat artışı Mart 2026 itibarıyla yüzde 110 bandına ulaştı. Yine aynı verilere göre, uluslararası taşımacılıkta kullanılan bazı Ro-Ro hatlarındaki Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) bedelleri mart-mayıs döneminde yaklaşık yüzde 150 yükseldi. Akaryakıt maliyetlerinde kısa sürede yaşanan bu artışlar, özellikle önceden fiyatlandırılmış uluslararası taşıma sözleşmelerinin yönetimini zorlaştırırken taşımacılık şirketlerinin yanı sıra ihracat zinciri üzerinde de ilave baskı oluşturuyor.

“Düşük marjlarla iş hacmini korumak sürdürülebilir değil”

Sektörde maliyetlerin yükselmesine karşın taşıma fiyatlarının aynı hızda güncellenemediğine dikkat çeken Akca Lojistik Genel Müdürü Enes Akça, fiyat rekabetinin yalnızca şirketlerin karlılığını değil, hizmet kalitesinin ve operasyonel kapasitenin sürdürülebilirliğini de etkileyebileceğini belirtti.

Akça, konuyla ilgili şu değerlendirmede bulundu:

“Akaryakıt ve döviz kuru hareketleri başta olmak üzere finansman, bakım, lastik ve diğer operasyonel giderlerdeki değişimler, nakliye operasyonlarının planlanmasını ve fiyatlandırılmasını her zamankinden daha önemli hale getiriyor. Ancak yoğun rekabet nedeniyle maliyet artışlarının taşıma fiyatlarına aynı ölçüde yansıtılamadığı dönemlerde şirketlerin marjları daralıyor. Müşteri ve iş hacmini korumak amacıyla sürekli düşük marjlarla çalışmak, uzun vadede sürdürülebilir bir model oluşturmuyor. Bu nedenle sektörde başarıyı yalnızca ciro veya taşınan yük miktarıyla değil sağlıklı karlılık, hizmet kalitesi ve operasyonel sürdürülebilirlikle birlikte değerlendirmek gerekiyor.”

Maliyetlerdeki öngörülemezliğin bütçe ve fiyatlama süreçlerini zorlaştırdığını belirten Akça, değişen koşullara hızlı uyum sağlayabilen fiyatlandırma modellerinin önem kazandığını ifade etti. Akça, müşterilerle yapılan sözleşmelerde akaryakıt, kur ve diğer temel maliyet kalemlerindeki olağandışı değişimleri dikkate alan, şeffaf ve karşılıklı olarak öngörülebilir mekanizmaların geliştirilmesi gerektiğini vurguladı.

Taşımacılıktaki maliyet baskısı ihracat zincirini de etkiliyor

Taşımacılık maliyetlerinde yaşanan artışlar, yalnızca lojistik şirketlerinin finansal yapısını ilgilendirmiyor. Navlun maliyetlerinin yükselmesi; üreticilerin, ihracatçıların ve perakende şirketlerinin tedarik zinciri giderlerini de artırıyor. Maliyet artışlarının tamamen taşımacılık şirketleri tarafından üstlenilmesi lojistik hizmetlerinin sürdürülebilirliğini zorlarken, navlun fiyatlarına doğrudan yansıtılması ise ihracatçıların uluslararası pazarlardaki rekabet gücü üzerinde baskı yaratabiliyor.

Bu nedenle maliyet artışlarının tedarik zincirindeki taraflardan yalnızca birinin üzerinde bırakılmaması gerektiğine dikkat çeken Enes Akça, şöyle konuştu:

“Lojistik, üretim ile pazar arasındaki stratejik bağlantıyı oluşturuyor. Taşıma operasyonlarının sürdürülebilirliği zayıfladığında bunun etkisi yalnızca lojistik şirketleriyle sınırlı kalmıyor; üretimden ihracata kadar bütün zincire yayılıyor. Bu nedenle maliyet ve risklerin üretici, müşteri ve lojistik hizmet sağlayıcı arasında şeffaf, ölçülebilir ve tarafların kontrol alanlarıyla uyumlu şekilde paylaşılması gerekiyor.”

Verimlilik ve dijital planlama belirleyici olacak

Artan maliyetler karşısında operasyonel verimliliğin şirketler açısından en önemli rekabet unsurlarından biri haline geldiğini söyleyen Akça, doğru kapasite kullanımı, rota planlaması, gerçek zamanlı raporlama ve ölçülebilir performans göstergelerinin kaynakların daha etkin kullanılmasına katkı sağladığını ifade etti.

Akca Lojistik’te operasyonların belirlenen performans göstergeleri üzerinden düzenli olarak takip edildiğini, maliyet analizlerinin güncellediğini ve süreç iyileştirme çalışmalarına odaklandığını belirten Akça; teknolojiden süreçleri daha görünür ve yönetilebilir hale getirmek amacıyla istifade ettiklerini söyledi. WMS (Depo Yönetim Sistemi) - TMS (Nakliye Yönetim Sistemi) çözümlerinden eş zamanlı veri akışlarına, stok yönetiminden sistem entegrasyonlarına kadar kullanılan uygulamaların sahadaki kayıpların daha erken tespit edilmesine ve süreçlerin sürekli iyileştirilmesine katkı sağladığını ifade etti.

Akça, “Teknoloji tek başına bütün maliyet sorunlarını çözmüyor elbette ancak veriyle desteklenen planlama, mevcut kaynakların çok daha verimli kullanılmasını sağlıyor. İzlenebilirlik ve anlık veri akışıyla beklemeleri, kapasite kayıplarını ve operasyonel sapmaları daha erken tespit edebiliyoruz. Böylece yalnızca maliyetleri kontrol etmekle kalmıyor, müşterilere daha öngörülebilir ve sürdürülebilir bir hizmet sunabiliyoruz.” diye konuştu.

Sürücü açığı kapasite kullanımını zorlaştırıyor

Sektörde maliyet baskısına eşlik eden diğer önemli sorunun deneyimli sürücü ve nitelikli operasyon personeli ihtiyacı olduğunu belirten Akça, insan kaynağına erişimde yaşanan güçlüğün mevcut filoların etkin kullanımını sınırlayabildiğini kaydetti.

Deneyimli çalışanların sektörde tutulması kadar yeni sürücülerin yetiştirilmesinin de önem taşıdığını ifade eden Akça, dijitalleşen lojistik operasyonlarının sürücülerin yanı sıra veri analitiği, mühendislik, yazılım ve operasyon yönetimi gibi farklı alanlarda yetkin profesyonellere ihtiyaç duyduğunu söyledi.

Akça sözlerini şöyle tamamladı:

“Maliyetlerin yükseldiği, fiyat baskısının devam ettiği ve nitelikli insan kaynağına erişimin zorlaştığı bir ortamda rekabet yalnızca en düşük fiyatı sunmak üzerinden şekillenemez. Önümüzdeki dönemde finansal dayanıklılığını koruyan, risklerini doğru yöneten, operasyonlarını ölçülebilir hale getiren ve teknolojiyi ihtiyaçları doğrultusunda kullanan şirketler daha güçlü bir konuma gelecek. Lojistik sektörünün sürdürülebilirliği için fiyat, hizmet kalitesi ve sağlıklı karlılık arasında dengeli bir yapı kurulması gerekiyor.”

Türkiye otomotiv sanayisinin köklü kuruluşlarından Tofaş, Bursa Fabrikası’nda üretimine başladığı K0 kodlu orta boy hafif ticari araç ailesiyle küresel pazarlardaki konumunu güçlendirmeye devam ediyor. Stellantis bünyesinde FIAT Scudo, Opel Vivaro, PEUGEOT Expert ve Citroën Jumpy modellerini kapsayan K0 ailesinin Kuzey Amerika pazarı için geliştirilen versiyonu, Ram ProMaster City adıyla kullanıcılarla buluşacak. Tofaş, daha önce Doblo ile gerçekleştirdiği ABD ihracatına K0 ürün ailesiyle yeniden başlayacak. Yeni Ram ProMaster City’nin 2027 yılından itibaren Kuzey Amerika’ya ihracatı gerçekleştirilecek.

Yeni ram promaster city, “2027 commercial green car of the year” oldu!

Yeni Ram ProMaster City, Kuzey Amerika pazarındaki ticari araçların değerlendirildiği Green Car Journal ödüllerinde “2027 Commercial Green Car of the Year” unvanına layık görüldü. Green Car Journal editörleri, ABD pazarındaki potansiyel ticari araçları değerlendirirken çevresel özelliklerin yanı sıra müşterilerin bir ticari araçtan beklediği fonksiyonellik, çok yönlülük, güvenlik, değer ve tasarım gibi temel kriterleri de dikkate alıyor. Green Car Journal değerlendirmesinde yeni ProMaster City’nin özellikle profesyonel kullanıcılar ve filo müşterilerine yönelik “doğru boyutlandırılmış” yapısına dikkat çekildi. Önceki nesline göre daha büyük olan model; 2.175 lb, yaklaşık 986 kilogram taşıma kapasitesi, 2.000 lb, yaklaşık 907 kilogram çekme kapasitesi ve 167 cubic feet, yaklaşık 4,7 metreküplük yükleme hacmi sunuyor. Kompakt dış boyutları sayesinde şehir içi ve banliyö kullanımında yüksek manevra kabiliyeti sağlayan model, geniş yükleme kapasitesini tam boy ticari araçların daha büyük ölçüleri ve işletme gereksinimleri olmadan sunmasıyla öne çıkıyor.

1.6 litrelik turbo motor 166 beygir güç üretiyor

Kuzey Amerika pazarına Ram ProMaster City ismiyle sunulacak ve Tofaş tarafından üretilecek yeni orta boy hafif ticari araç, 1.6 litrelik dört silindirli turbo beslemeli motorla yollara çıkacak. 166 beygir güç ve 221 lb-ft tork üreten motor, gücünü 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön aksa aktarıyor. Modelin güvenlik teknolojileri arasında otomatik acil frenleme destekli çarpışma uyarısı, sürücü dikkat uyarısı ve yan perde hava yastıkları yer alıyor. 4,7 metreküp taşıma hacmi ve 2,82 metre uzunluğundaki yükler için sunduğu geniş yükleme zemini sayesinde araca iki standart ABD paleti arka arkaya yerleştirilebiliyor. Yeni Ram ProMaster City’nin ticari kullanıcıların günlük operasyonlarını kolaylaştırmaya odaklanan tasarımında düşük yükleme zemini ile geniş arka ve yan kapı açıklıkları da öne çıkıyor. Böylece ekipman, malzeme ve yüklerin araca yüklenmesi ve boşaltılması kolaylaştırılıyor.

230 bin adet kuzey amerika yolcusu

Ram ProMaster City’nin aldığı ödül, Tofaş’ın Kuzey Amerika pazarına yeniden dönüş sürecinde de önemli bir başarı olarak öne çıkıyor. Toplam 386 milyon Euro yatırımla hayata geçirilen K0 ürün ailesinde, 2032 yılına kadar yaklaşık 1 milyon adetlik üretim planlanıyor. Bu üretimin 230 bin adedinin 2027 yılından itibaren Kuzey Amerika’ya ihraç edilmesi hedefleniyor.

Tofaş’ın küresel üretim ve ar-ge gücünü destekliyor

K0 projesiyle Kuzey Amerika’ya yeniden ihracat yapmaya hazırlanan Tofaş, K0 ve K9 projeleriyle Türkiye’nin hafif ticari araç üretim üssü olma iddiasını da destekliyor. Şirket, üretim hacmi ve çeşitliliğini artırarak Stellantis fabrikaları arasındaki güçlü konumunu daha ileri taşımayı ve ihracat pazarlarını genişletmeyi hedefliyor. Yeni Ram ProMaster City’nin “2027 Yılının Ticari Yeşil Aracı” seçilmesi, Bursa’da üretilen yeni nesil ticari araç ailesinin uluslararası pazarlardaki iddiasını altını çizerken Tofaş’ın küresel üretim ve ihracat merkezi konumunu da destekleyen önemli bir gelişme oldu.

Türkiye otomotiv sanayisinin lider şirketi Ford Otosan, Destekli İstihdam Programı ile nöro-çeşitli bireylerin üretim ortamına kalıcı, güvenli ve anlamlı biçimde katılabileceğini sahada ortaya koyuyor. Tohum Otizm Vakfı’nın uzmanlığı ve İŞKUR desteğiyle yürütülen program; işin tasarımından ekip hazırlığına, iş koçluğundan düzenli izlemeye kadar uzanan bütüncül yapısıyla kapsayıcı çalışma kültürünü güçlendiriyor.

Programın Eskişehir ayağı, ağır ticari araç üretimi gibi yüksek disiplin, kalite ve güvenlik gerektiren bir sahada uygulanmasıyla dikkat çekiyor. Ford Trucks’ın tek üretim merkezi olan Eskişehir Fabrikası’nda düzenlenen buluşmada katılımcılar, modelin sosyal fayda etkisinin yanı sıra üretim süreçlerine dokunan somut karşılığını da yerinde görme imkânı buldu. Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir’in ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğe İŞKUR Eskişehir İl Müdür Yardımcısı Ömer Gezer, Tohum Otizm Vakfı İstihdam ve Kariyer Direktörü Elif Karabulut, IMPACT2030 Türkiye Başkanı Arzu Demirel, Tohum Otizm Vakfı temsilcileri, proje ekipleri, IMPACT2030 Türkiye üyeleri ve iş dünyasından temsilciler katıldı.

Türkiye otomotiv sanayisi için öncü bir model

Ford Otosan’ın Destekli İstihdam Programı, nöro-çeşitli bireylerin iş hayatına katılımını yalnızca işe alım süreciyle sınırlı görmeyen; görev analizi, doğru pozisyon eşleştirmesi, iş koçluğu, ekip hazırlığı ve düzenli takip aşamalarını bir araya getiren bütüncül bir model olarak uygulanıyor. Model kapsamında her çalışma alanı işin gereklilikleri, ortam koşulları ve ekip dinamikleriyle birlikte değerlendiriliyor; adaptasyon süreci iş koçları, yöneticiler ve Tohum Otizm Vakfı uzmanları tarafından düzenli olarak izleniyor. Eskişehir Fabrikası’ndaki uygulaması 1 Aralık 2025’te başlayan programda bugün üç nöro-çeşitli çalışma arkadaşı, bir iş koçunun desteğiyle Kamyon Montaj alanında görev alıyor. Projenin başlangıcında bir ila iki proseste görev alan çalışanların altı ay içinde altı ve üzeri proseste yetkinlik kazanması, doğru eşleştirme ve düzenli desteğin üretim ortamında yarattığı somut etkiyi ortaya koyuyor.

Kapsayıcı istihdamda ölçeklenebilir model

Kapsayıcı istihdamın geleceğin çalışma hayatı açısından önemine dikkat çeken Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir, şunları söyledi: “Ford Otosan olarak kapsayıcı istihdamı sahada uygulanabilir, ölçülebilir ve sürdürülebilir bir modele dönüştürmekten gurur duyuyoruz. Destekli İstihdam Programı’nı yalnızca bir istihdam projesi olarak değil; işin tasarımını, ekip kültürünü ve çalışma ortamını birlikte dönüştüren bir yaklaşım olarak ele alıyoruz. Eskişehir’de gördüğümüz sonuçlar, uygun destek mekanizmaları kurulduğunda nöro-çeşitli çalışma arkadaşlarımızın üretim süreçlerine kalıcı ve nitelikli katkılar sunabildiğini gösteriyor. Bu deneyimin sanayide kapsayıcı istihdam uygulamalarının yaygınlaşmasına katkı sağlamasını önemsiyoruz.”

Tohum otizm vakfı’nın uzmanlığı modelin merkezinde yer alıyor

Tohum Otizm Vakfı, programın uzmanlık ve metodoloji ortağı olarak görev analizi, birey-iş eşleştirmesi, iş koçluğu, ekip hazırlığı ve düzenli izleme süreçlerinde rol alıyor. Bu yaklaşım, destekli istihdamı yalnızca işe yerleştirme adımı olmaktan çıkarıyor ve doğru destek mekanizmalarıyla iş yaşamında kalıcılığı hedefleyen sürdürülebilir bir modele dönüştürüyor.

Tohum Otizm Vakfı İstihdam ve Kariyer Direktörü Elif Karabulut, programın destekli istihdam yaklaşımı açısından önemini şu sözlerle değerlendirdi: “Destekli istihdam modelinde görev analizi, birey-iş eşleştirmesi, iş koçluğu, ekip hazırlığı ve düzenli izleme süreçlerini birlikte ele alıyoruz. Ford Otosan ile yürüttüğümüz bu uygulama, doğru destek mekanizmaları kurulduğunda nöro-çeşitli bireylerin üretim ortamında kalıcı ve nitelikli biçimde yer alabileceğini gösteren güçlü bir örnek sunuyor.”

Nissan Türkiye, pazarlama organizasyonunda üst düzey bir atama gerçekleştirdiğini duyurdu. Şirket bünyesinde daha önce Satış Planlama, Bayi Ağı Geliştirme ve Satış & Pazarlama İş Planlama gibi alanlarda görev yapan Sertaç Aydın, 4 Eylül 2026 tarihi itibarıyla Nissan Türkiye Pazarlama Direktörü olarak yeniden organizasyona katılıyor.

Nissan Türkiye'deki dokuz yılı aşkın kariyeri boyunca Planlama ve Pazar İstihbaratı, Bayi Ağı Geliştirme, Satış Planlama Müdürlüğü ve Satış & Pazarlama İş Planlama Müdürlüğü görevlerini üstlenen Sertaç Aydın, 2025 yılından bu yana otopiyasadegeri.com'un kurucu ortağı olarak girişimcilik alanında da deneyim kazandı. Şirketten ayrıldığı bu dönemde edindiği farklı bakış açısını, yeni görevinde Nissan Türkiye'ye taşıyacak.

Endüstri Mühendisliği eğitimini İstanbul Teknik Üniversitesi ve Southern Illinois University Edwardsville'de tamamlayan Sertaç Aydın, Harvard Business School Online bünyesinde HBX Core Business sertifikasına sahiptir. Nissan Türkiye’nin tüm pazarlama operasyonuna liderlik edecek olan Sertaç Aydın, Nissan Türkiye Genel Müdürü Tomohiko Yao'ya raporlayacak.

Şirket içi süreçlere ve Nissan'ın iş yapış biçimine olan hakimiyetiyle öne çıkan Sertaç Aydın'ın, pazarlama organizasyonuna kazandıracağı deneyimle markanın Türkiye'deki büyüme hedeflerine katkı sağlaması bekleniyor.

Dünyanın en büyük otomotiv üreticilerinden SAIC bünyesinde faaliyet gösteren MAXUS, eylül ayında yeni bir hafif ticari araç sahibi olmak isteyen kullanıcılar için avantajlı satış koşullarını devreye aldı. Markanın 2026 model yılı DELIVER 7 L1H1 ve DELIVER 9 L3H2 modelleri, sundukları geniş yükleme alanları, verimli motorları ve binek araçları aratmayan konfor özellikleriyle işletmelerin farklı ihtiyaçlarına güçlü çözümler sunuyor. Bu kapsamda DELIVER 7 L1H1 için markanın devreye aldığı 400 bin TL için 9 ay vadeli yüzde 0 faizli ticari kredi kampanyası ile geçerli tavsiye edilen anahtar teslim satış fiyatı 1.314.000 TL olarak belirlenirken kredi kampanyasından faydalanmayan kullanıcılar için model 1.249.000 TL nakit indirimli anahtar teslim satış fiyatıyla sunuluyor.

DELIVER 9’da 1.449.000 TL nakit indirimli özel fiyat

11,5 m³ yükleme hacmi ve yüksek taşıma kapasitesiyle profesyonel kullanıcıların ihtiyaçlarına cevap veren DELIVER 9 L3H2 eylül ayına özel devreye alınan satış koşullarıyla dikkat çekiyor. Modelin 1.514.000 TL olan tavsiye edilen anahtar teslim satış fiyatı, markanın sunduğu 400 bin TL için 9 ay vadeli faizsiz ticari kredi kampanyasından faydalanmayan kullanıcılar için ise 1.449.000 TL olarak uygulanıyor. 11,5 m³ yükleme hacmine sahip DELIVER 9 L3H2, 146 HP güç ve 375 Nm tork üreten dizel motoruyla performans ve verimliliği bir arada sunarken; kompakt boyutlarıyla şehir içi kullanım için de ideal bir model olan DELIVER 7 L1H1, 6,3 m³ yükleme hacmiyle günlük ticari operasyonlarda işlevsellik ve konforu bir araya getiriyor.

Uzun garanti, güven veren satış sonrası hizmetler

MAXUS, dizel ürün gamına sağladığı 5 yıl veya 160.000 km garanti ile müşterilerine uzun süreli güven sunuyor. Doğan Trend Otomotiv'in Türkiye geneline yayılan yetkili satıcı ve servis ağı, satış sonrasında da işletmelerin yanında olmaya devam ediyor. Böylece kullanıcılar avantajlı satın alma koşullarının yanı sıra yaygın servis ağı ve düşük işletme maliyetlerinden de yararlanabiliyor.

ÖBB CEO’su Andreas Matthä, “Yenilikçi teknolojiler yalnızca laboratuvar ortamında değil, gerçek koşullarda da test edilmelidir. Toplu taşımayı adım adım geliştirebilmemiz için bu tür pratik deneyimler kritik öneme sahiptir,” dedi.

Alpbach’taki uygulama hakkında Otokar Avrupa şirketi Ticari Direktörü Anna Mejer ise şunları söyledi: “ÖBB’nin toplu taşımadaki geniş uzmanlığını Otokar’ın otonom mobilitedeki deneyimiyle birleştiren bu proje, otonom toplu taşımanın geleceği için sağlam bir temel oluşturuyor. Bu önemli yolculuğun parçası olmaktan ve Avusturya’nın otonom toplu taşıma deneyimine gerçek uygulamalarla katkı sağlamaktan gurur duyuyoruz.”

Geleceğin mobilitesi için kilit teknoloji

ÖBB, otonom sürüşü geleceğin toplu taşımacılığı için kilit teknoloji olarak görüyor. Amaç, otonom araçların toplu taşımayı nasıl tamamlayabileceğini ve ek mobilite hizmetleri yaratabileceğini ortaya koymak. Alpbach’taki pilot uygulamadan elde edilen bulgular, sonraki projelerin temelini oluşturacak. Bir sonraki adımda, Otokar’ın tam otonom e-Centro’su Vorarlberg’deki Wolfurt kampüsünde sanayi parkındaki şirketleri S-Bahn’a bağlayacak.

Uluslararası deneyimden güç alan teknoloji

Otokar’ın kendi mühendislik uzmanlığıyla geliştirdiği tamamen elektrikli Otonom e-CENTRO kullanılacak. Araç SAE Seviye 4 teknolojisine sahip olup tanımlanmış alanlarda otonom sürüş görevini üstlenebiliyor. Avusturya yasaları gereği araçta bir güvenlik sürücüsü bulunuyor. Otokar, Madrid dahil olmak üzere Avrupa’da otonom taşımacılıkta deneyim sahibi ve bu deneyimleri şimdi Avusturya’daki uygulamalara aktarıyor.

“Kuveyt pazarında ihracatçının güçlü köprüsü olduk”

Gelişmeleri değerlendiren Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, Kuveyt pazarındaki artan talebe dikkat çekerek, “Körfez limanlarındaki yığılmalar ile Hürmüz’deki geçiş riskleri, ihracatçımızı zorlu bir lojistik denklemle karşı karşıya bıraktı. Biz de Gaziantep’in stratejik coğrafi konumunu operasyonel hızımızla birleştirdik. Avrupa ile Anadolu’nun dört bir yanından aldığımız yükleri Gaziantep lojistik merkezimizde konsolide ediyoruz. Kuveyt pazarı; gıdadan inşaat malzemelerine, tekstilden otomotiv yan sanayisine kadar Türk ihracatçısı için büyük bir potansiyel barındırıyor. Geliştirdiğimiz güvenli karayolu koridoru sayesinde son 8 ayda Kuveyt hattındaki taşıma hacmimizi geçen yıla göre yüzde 100 artırdık” dedi.

Acil yükler için “Yük Taksi” hizmeti devrede

Zaman hassasiyeti yüksek parsiyel yükler için devreye aldıkları minivan “Yük Taksi” modelinin önemini vurgulayan Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, “100 ile 1.300 kilogram arasındaki kritik kargoları yeni nesil minivan filomuzla ekspres olarak sevk ediyoruz. Standart TIR taşımacılığına kıyasla gümrük kapılarındaki bekleme sürelerini en aza indiriyoruz. Bu sayede Kuveyt’e 3 gün içinde kapıdan kapıya doğrudan teslimat gerçekleştiriyoruz. Güçlü depo altyapımız ve uzman kadromuz sayesinde ihracatçımızın Körfez’deki rekabet gücünü korumaya kararlılıkla devam edeceğiz” diye konuştu.

Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. distribütörlüğünde Türkiye’de temsil edilen Volvo Trucks, uluslararası taşımacılık sektörünün deneyimli kuruluşlarından ADES Uluslararası Nakliyat’a gerçekleştirdiği 30 adetlik Volvo FH 500 HP 4x2 çekici teslimatıyla iş ortaklıklarını güçlendirmeye devam ediyor. 1979 yılından bu yana taşımacılık sektöründe faaliyetlerini sürdüren ve 2004 yılında ADES Uluslararası Nakliyat Ltd. Şti. unvanını alan şirket, uluslararası yaş sebze ve meyve taşımacılığı başta olmak üzere frigorifik taşımacılık alanında hizmet veriyor. ADES Uluslararası Nakliyat, büyüyen operasyon hacmi ve müşteri taleplerine yanıt verebilmek amacıyla filosuna kattığı yeni Volvo FH 500 HP 4x2 çekici modellerini; güvenilir sürüş, sağlamlık, gelişmiş teknolojik altyapı, yakıt ekonomisi ve yüksek verimlilik özellikleri nedeniyle tercih etti. Yeni kamyonlar, Marubeni Dağıtım ve Servis Kamyon Saha Satış Müdürü Yetkin Leventeli ve Kamyon Satış Sonrası Hizmetler Saha Müdürü Mahmut Karacaoğlan tarafından ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek ile Ömer Mercimek’e teslim edildi.

Hacı Abdo Mercimek: “Volvo Trucks ile Operasyonlarımıza Yeni Bir İvme Kazandırıyoruz”

Yeni araç yatırımıyla ilgili ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek; “1979 yılından günümüze, babadan oğula devam eden bir aile şirketi olarak; sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda insan kaynağımıza ve filomuza aralıksız yatırım yapıyoruz. Zaman faktörünün çok önemli olduğu uluslararası yaş sebze ve meyve nakliye işinde olan şirketimizin, lojistik döngüsünün daha hızlı ve güvenli bir şekilde, sorunsuz olarak çalışabilmesi için Volvo Trucks markasını bir kez daha tercih ettik. Müşteri memnuniyetini ön planda tutan yaklaşımları sayesinde yeni kamyon alım kararımızı Volvo Trucks’tan yana kullandık. Filomuzdaki mevcut Volvo Trucks araçlarımız ile işlerimiz kesintisiz devam ederken, yatırımlarımızın karşılığını almanın verdiği deneyimle filomuzu gençleştirdik. Marubeni Dağıtım ve Servis, Volvo Trucks ve VFS yetkililerine destekl

Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde, 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda sürdürülen taş ocağı operasyonu; dar ve taşlı dağ yolları, dik eğimler ve ağır yükler nedeniyle araçlardan yüksek performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünün sonuna yaklaşan Terex TR70’in yerine yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton, çözümü Avusturya’nın ilk Allison 9610 ORS şanzımanlı Volvo R100E modelinde buldu.

Deisl-Beton’un tercihi Volvo R100E oldu

Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, yeni araç seçiminde yüksek taşıma kapasitesi, güvenilirlik ve kullanım kolaylığını ön planda tuttuklarını belirtti. Geçmişte Allison şanzımanlarla olumlu deneyimler yaşadıklarını ifade eden Deisl, bu nedenle yeni damperli kamyonda da Allison tam otomatik şanzımanı tercih ettiklerini söyledi.

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un desteğiyle İsveç’te çok az kullanılmış bir Volvo R100E bulunarak Avusturya’ya getirildi. 64 metreküplük damper kapasitesine sahip araç, önceki Terex TR70’e kıyasla yaklaşık yüzde 30 daha fazla taşıma kapasitesi sunuyor.

Sefer başına 100 ton yük taşıyor

783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzımanla donatılan Volvo R100E, taş ocağındaki yaklaşık 1 kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik ton yük taşıyor. Araç, bir vardiyada 80 ila 100 kilometre yol kat ederken ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor.

11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı tasarımı sayesinde 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Düşük yuvarlanma direnci de lastik aşınmasının kontrol altında tutulmasına katkı sağlıyor.

Ton başına maliyetler düştü

Yeni aracın operasyonel performansından memnun olduklarını belirten Christopher Deisl, Volvo R100E'nin daha kısa sürede daha fazla yük taşıdığını ifade etti. Deisl, aracın verimliliği artırmasının yanı sıra hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma sürelerini azalttığını söyledi.

Önceki araca kıyasla ton başına taşıma maliyetlerinin önemli ölçüde düştüğünü belirten Deisl, gerekli miktardaki malzemenin taş ocağında daha kısa sürede taşınabildiğini kaydetti. Bunun sürücülerin çalışma saatlerinin azaltılmasına da katkı sağladığını belirten Deisl, sürücü sıkıntısının yaşandığı bir dönemde bu avantajın özellikle önemli olduğunu vurguladı.

1.000 beygirin üzerindeki güç emeklilik kararını erteletti

Volvo R100E'nin operatörü Rupert Wieland ise uzun yıllar uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan sonra emekliliğe hazırlanırken Deisl-Beton'dan R100E'yi kullanması için teklif aldı. Wieland, 1.000 beygirin üzerindeki güç ile tam otomatik şanzımanın bir araya gelmesinin kendisini aracı kullanmaya devam etmeye ikna ettiğini belirtti.

R100E'yi kullanmanın kendisi için özel bir deneyim olduğunu ifade eden Wieland, Allison tam otomatik şanzımanın aracı kullanmayı kolaylaştırdığını söyledi. Dik eğimlerde dahi vites geçişlerinin kesintisiz gerçekleştiğini belirten Wieland, geri kayma veya vites değişimlerinden kaynaklanan güç kesintileri yaşanmadığını kaydetti.

Wieland, bu özelliklerin özellikle zorlu taş ocağı koşullarında kendisini güvende hissetmesini sağladığını da sözlerine ekledi.

Allison şanzıman dik eğimlerde çekiş gücünü koruyor

Volvo R100E'de kullanılan Allison 9610 ORS, özellikle ağır hizmet ve arazi uygulamaları için geliştirilen teknolojileriyle öne çıkıyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla motor gücünü tekerleklere aktarırken vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesilmesini önlüyor.

Şanzımanda yer alan iki kademeli geri vites, entegre Trim Boost sistemi ve optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında aracın kontrolünün korunmasına yardımcı oluyor.

Allison 9610 ORS, vites küçültme işlemlerini de otomatik olarak yönetiyor. Hidrolik retarder, özellikle inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı olurken servis frenlerine olan ihtiyacı azaltıyor.

Şanzımanın çalışma stratejisi, aracın yük durumuna göre de değişiyor. Damper boşken yakıt tüketimini azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekilirken araç yüklendiğinde tam güç aktarımını sağlayacak şekilde çalışma stratejisi uygulanıyor.

Deisl-Beton en az 20 yıllık kullanım hedefliyor

Sulzau taş ocağının uzak bir dağ vadisinde bulunması nedeniyle araçların plansız şekilde hizmet dışı kalması Deisl-Beton açısından önemli bir operasyonel risk oluşturuyor. Christopher Deisl, araçların yalnızca rutin bakım ve kontroller sırasında görev dışı kalmasını istediklerini belirterek Allison şanzımanın plansız duruşların azaltılmasına katkı sağlayacağına inandıklarını söyledi.

Deisl, en az 20 yıl kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojilerine sahip dayanıklı bir iş makinesi aradıklarını belirterek Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın bu beklentileri karşılayacağına inandıklarını ifade etti.

Ascendum: R100E zorlu görevler için geliştirildi

Ascendum Satış Temsilcisi Lukas Exenberger, Deisl-Beton'un operasyon koşulları nedeniyle Volvo R100E'nin Allison 9610 ORS şanzımanla eşleştirildiğini belirtti.

Tam otomatik şanzımanların manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara kıyasla daha düşük bakım ihtiyacı ve daha uzun kullanım ömrü sunduğunu ifade eden Exenberger, R100E'nin zorlu taş ocağı uygulamalarındaki gereksinimleri karşılayacak şekilde yapılandırıldığını söyledi.

Exenberger, aracın güçlendirilmiş aktarma sisteminin yüksek tork ve çekiş gücü sağladığını, bunun da taşıma sürelerinin kısalmasına katkıda bulunduğunu belirtti.

Sulzau taş ocağındaki dik eğimler, ağır yükler ve zorlu yol koşulları, malzeme akışının kesintisiz sürdürülmesini gerektiriyor. Allison 9610 ORS şanzımanlı Volvo R100E ise yüksek taşıma kapasitesi, kesintisiz güç aktarımı ve operasyonel dayanıklılığıyla Deisl-Beton'un taşıma verimliliğini artırırken çalışma sürelerinin ve ton başına maliyetlerin azaltılmasına katkı sağlıyor.

Ar-Ge Merkezi statüsü, Krone'nin Türkiye'deki faaliyetlerinde üretimin ötesine geçen stratejik bir dönüşümü temsil ediyor. Şirket, sahadan gelen ihtiyaçları mühendislik çözümlerine dönüştürürken ürün ve süreç geliştirme, ileri üretim teknolojileri, dijitalleşme ve sürdürülebilir mühendislik alanlarındaki çalışmalarını daha sistematik ve güçlü bir yapıda sürdürecek.

Üretimdeki güç, Ar-Ge ile geleceğe taşınıyor

Krone Türkiye'nin Ar-Ge yaklaşımının merkezinde; müşterilerin değişen beklentilerine daha hızlı yanıt veren, operasyonel verimliliği destekleyen, kaliteyi sürekli geliştiren ve uluslararası rekabet gücünü artıran çözümler yer alıyor. Üretim sahasındaki deneyim ile mühendislik bilgisinin yakın etkileşimi, fikirlerin uygulanabilir ve ölçeklenebilir projelere dönüşmesini sağlayacak.

Krone Ticari Araçlar Genel Müdürü Kartal Erköy, Ar-Ge Merkezi olarak tescillenmelerinin yalnızca şirket için değil, Türkiye'nin mühendislik ve sanayi birikimi açısından da stratejik bir kazanım olduğunu belirtti. Dünyada altı fabrikası ve yıllık 66.000 araçlık üretim gücüyle sektörün birinci liginde yer alan Krone Grubu'nun küresel bilgi birikimini İzmir Tire'deki üretim yetkinlikleri, Türkiye'nin köklü mühendislik ve sanayi tecrübesi, nitelikli insan kaynağı ve yüksek kalite anlayışıyla bir araya getirdiklerini ifade eden Erköy, üretim sahasından doğan bilgi ve deneyimi ürün geliştirme, süreç iyileştirme, ileri üretim teknolojileri ve sürdürülebilirlik odaklı projelere dönüştüreceklerini söyledi.

Hedeflerinin katma değerli üretimi büyütmek, sanayinin rekabet gücünü ileri taşımak ve Türkiye'nin kalkınmasına daha güçlü katkı sağlamak olduğunu kaydeden Erköy, İzmir'den dünyaya yenilikçi, güvenilir ve yüksek kaliteli çözümler sunarken Türkiye'nin üretim ve mühendislik gücünü küresel ölçekte temsil etmeye devam edeceklerini belirtti.

Değer, teslimatın ötesinde başlar

Krone Trailer International Genel Müdürü Semih Pala, Ar-Ge Merkezi statüsünün müşterilerin başarısını merkeze alan çalışma anlayışlarını daha da güçlendiren stratejik bir adım olduğunu söyledi. Tüm çalışmalarını, ürünlerini ve hizmetlerini lojistik, nakliye ve taşımacılık sektörlerinde faaliyet gösteren müşterilerinin daha verimli, güvenli ve rekabetçi operasyonlar yürütmesi için geliştirdiklerini belirten Pala, Türkiye'de ve 32 ülkede hizmet verdikleri müşterilerin değişen ihtiyaçlarını yakından analiz ederek bu ihtiyaçlara hızlı, güçlü ve yenilikçi çözümlerle karşılık verdiklerini ifade etti.

Pala, kendileri için değerin aracın teslimiyle sona ermediğini belirterek, ürünlerin kullanım ömrü boyunca yüksek performans sunmasının, işletme maliyetlerini optimize etmesinin ve güçlü ikinci el değerini korumasının müşteri başarısının ayrılmaz bir parçası olduğunu vurguladı. Satış öncesinden satış sonrasına, sahada ve yolda karşılaşılan her ihtiyaçta müşterilerinin yanında olduklarını kaydeden Pala, Krone'nin küresel deneyimini Türkiye'deki pazar bilgileri ve mühendislik yetkinliğiyle birleştirerek müşterilerinin rekabet gücünü artıran ve uluslararası pazarlarda fark yaratan ürün ve hizmetler sunmayı sürdüreceklerini söyledi.

Yüksek katma değerli ve sürdürülebilir büyüme

Ar-Ge Merkezi olarak tescillenmesiyle Krone Türkiye, üretim ve ihracat kapasitesini yüksek katma değerli mühendislik çalışmalarıyla desteklemeyi amaçlıyor. Yeni yapı; kaynakların daha verimli kullanıldığı üretim süreçlerinden ürün performansının geliştirilmesine, dijital uygulamalardan sürdürülebilir çözümlere kadar geniş bir çalışma alanı oluşturacak.

Krone Türkiye, bu adımı yalnızca kurumsal bir kazanım olarak değil; Türkiye'deki mühendislik ve sanayi yetkinliğine duyduğu güvenin somut bir göstergesi olarak değerlendiriyor. Şirket, Ar-Ge kültürünü organizasyonun tamamına yayarak çalışanlarının bilgi ve deneyimini yeni fikirlere, yeni projelere ve geleceğin teknolojilerine dönüştürmeyi hedefliyor.

Şube Müdürü Ahmet Can Bozkurt, Rusya’daki operasyonları hızlandırmak ve müşterilere daha hızlı yanıt verebilmek amacıyla yatırım yaptıklarını belirterek şunları söyledi:

“Depo, hem ücretli hem de ücretsiz otobanların kesişim noktasında, lojistik açıdan oldukça stratejik bir ana yol üzerinde konumlandırıldı. Toplam 500 metrekarelik bir alana yayılan tesiste, iki katlı bir ofis ve geniş bir depolama alanı bulunuyor. Şu an kapasitenin yüzde 60'ı kullanılıyor ancak ilerleyen süreçte bu oranın yüzde 100'e çıkarılması hedefleniyor.”

İklim şartları aftermarket pazarını dinamik tutuyor

Damper sektöründeki pazar dinamiklerini değerlendiren Bozkurt, 2022-2023 yıllarındaki talep patlamasının ardından 2024 ve 2025 yıllarında bir miktar düşüş yaşandığını belirtti. Çinli üreticilerin fiyat politikalarının yerli Rus üreticilerini zorladığına değinen Bozkurt, pazarın zorluklarına rağmen sunduğu büyük potansiyele dikkat çekti.

“Rusya'nın devasa yüzölçümü ve zorlu hava şartları, araçlar üzerinde büyük bir yıpranma yaratıyor. Bir araç yola çıktığında, güzergahı boyunca 60 dereceye varan hava sıcaklığı farklarına maruz kalabiliyor. Bu durum, bir damperin maksimum kullanım süresini yaklaşık üç yıla indiriyor. Üç yılın sonunda korozyon ve paslanma başlıyor. İşte bu sirkülasyon, aftermarket (satış sonrası) pazarını her zaman cazip ve canlı kılıyor.”

Rusya’daki tüm büyük üst yapıcılarla ticaret yaptıklarını ve pazar liderlerinin ana tedarikçisi konumunda olduklarını vurgulayan Bozkurt, yeni deponun özellikle adetli alım yapan aftermarket müşterileri, yani tek ürün veya palet bazlı alımlar gerçekleştiren müşteriler için kritik olduğunu belirtti.

Hidromas, Rusya genelinde 20 yetkili servis ağına sahip bulunuyor. Şirket, bayi ağıyla birlikte bu sayıyı 50 noktanın üzerine çıkarmayı hedefliyor.

3 kıtada üretim, küresel çapta kesintisiz servis

Dünyanın büyük hidrolik sistem üreticilerinden Hidromas, küresel pazardaki üretim ve satış sonrası hizmet ağıyla faaliyetlerini sürdürüyor. Merkez fabrikası Türkiye’de bulunan şirket, Brezilya ve Hindistan’daki tesisleriyle birlikte toplam üç üretim tesisinde faaliyet gösterirken, Rusya’da da bir lojistik deposuna sahip.

Ağır vasıta, treyler ve lojistik sektörlerinin önemli tedarikçilerinden olan Hidromas, yurt içinde 64 farklı noktada yetkili servis hizmeti sunuyor. Şirket, yurt dışında ise İngiltere’den Avustralya’ya uzanan 22 farklı ülkedeki servis noktalarıyla uluslararası operasyonel gücünü geliştirmeye devam ediyor.

“Sıfır hata” vizyonuyla 85 ülkeye ihracat

Hidromas, “tek noktadan çözüm” stratejisiyle yıllık 90.000 adet pompa, 75.000 adet silindir, 60.000 adet valf, 30.000 adet PTO (yavru şanzıman) ve 30.000 adet yağ tankı üretim kapasitesiyle sektörün taleplerine hızlı ve entegre şekilde yanıt veriyor.

Tüm hidrolik sistem bileşenlerinin aynı bantlardan uyum içinde çıkması, sistem performansının maksimize edilmesini sağlıyor.

Üretim gücünü uluslararası sertifikalarla tescilleyen Hidromas; ISO 9001 Kalite Sertifikası, CE Avrupa Uygunluk Belgesi ve EAC Uygunluk Sertifikalarına sahip. Üretim bandından çıkan her ürün, sevkiyat öncesinde yüzde 100 test sürecine tabi tutularak “sıfır hata” hedefiyle pazara sunuluyor.

Kaliteden ödün vermeyen bu üretim felsefesi, markanın küresel pazardaki varlığını da büyütüyor. Hidromas, bugün 6 kıtada 85’ten fazla ülkeye ihracat gerçekleştirerek entegre hidrolik çözümleriyle ticari araçlara güç vermeyi sürdürüyor.

Sektörün farklı alanlarını temsil eden 12 sivil toplum kuruluşu, “Lojistikte Birlik Platformu” çatısı altında bir araya gelerek İTO 24. Komite seçimlerinde ortak hareket etme kararı aldı.

12 kurumdan ortak mesaj: “Sektör için birlik zamanı”

Dernek, birlik ve kooperatif başkanlarının katılımıyla gerçekleştirilen toplantıda, lojistik sektörünün ortak sorunları ve çözüm önerileri ele alındı. Toplantıda; sektörün farklı alanlarını temsil eden kurumların ortak akıl etrafında buluşmasının, lojistiğin İTO nezdindeki temsil gücünü artıracağı vurgulandı.

Katılımcılar, lojistik sektörünün karşı karşıya olduğu sorunların çözümü için daha güçlü bir dayanışma ve ortak temsil mekanizmasına ihtiyaç duyulduğu konusunda görüş birliğine vardı.

“Sorunlarımız ortak, kapımız herkese açık”

Platformun oluşumunda öncü rol üstlenen Hacı Kutlar, lojistik sektörünün farklı temsilcilerini ortak bir vizyon etrafında buluşturmanın önemine dikkat çekerek şunları söyledi:

“Sektörümüzün karşı karşıya kaldığı tüm sorunlar ortak; dolayısıyla çözüm de ancak ortak akılla ve omuz omuza mücadeleyle mümkündür. Kurduğumuz bu dayanışma platformu tüm derneklerimize, birliklerimize ve paydaşlarımıza sonuna kadar açıktır. Türkiye lojistiğini hak ettiği yere taşımak için tek bir çatıda buluşmaya, gücümüze güç katmaya devam edeceğiz.”

12 farklı kurumun bir araya gelmesiyle oluşturulan Lojistikte Birlik Platformu, İTO 24. Komite seçimleri öncesinde lojistik sektöründeki birlik ve ortak temsil arayışının dikkat çeken örneklerinden biri oldu.

Platformun önümüzdeki süreçte yeni paydaşlara da açık olması beklenirken, verilen mesaj net: Lojistik sektörünün ortak sorunları için ortak akıl, güçlü temsil ve daha fazla dayanışma.

Hedef ise daha güçlü temsil ve daha ortak bir lojistik vizyonu.

Audi Q6 e-tron için EPA test standardına göre açıklanan 301 millik menzil, yaklaşık 484 kilometreye karşılık geliyor. Edmunds testinde elde edilen 337 millik sonuç ise Q6 e-tron’un resmi tahminin yaklaşık yüzde 12 üzerine çıktığını gösteriyor.

Edmunds, bu sonucun Q6 e-tron’u bugüne kadar test ettiği daha uzun menzilli premium elektrikli SUV modelleri arasına yerleştirdiğini belirtti. Elde edilen sonuç, Q6 e-tron’un uzun yolculuklarda şarj planlamasını kolaylaştırabilecek ve günlük kullanımda menzil kaygısının azaltılmasına katkı sağlayabilecek potansiyelini de ortaya koydu. Gerçek kullanım menzilinin sıcaklık, hız, yol profili, iklimlendirme kullanımı ve sürüş tarzı gibi koşullara bağlı olarak değişebileceği de vurgulandı.

Günlük kullanımı temel alan menzil testi

Edmunds EV Range Test, elektrikli otomobillerin gerçek kullanıma yakın koşullardaki menzil ve enerji tüketim performansını ölçmeyi amaçlıyor. Test, yalnızca sabit hızda gerçekleştirilen bir otoyol sürüşü yerine şehir içi ve otoyol etaplarını bir araya getiren standartlaştırılmış bir rotada uygulanıyor.

Test rotasının yüzde 60’ını dur-kalk trafiğinin de bulunduğu şehir içi yollar, yüzde 40’ını ise otoyol sürüşü oluşturuyor. Ortalama hızın yaklaşık 40 mil/sa, başka bir ifadeyle 64 km/sa seviyesinde tutulduğu testte araç, en verimli sürüş modunda kullanılıyor. Belirlenen hız sınırlarına bağlı kalınırken iklimlendirme sistemi otomatik modda yaklaşık 22 santigrat dereceye ayarlanıyor.

Bu yöntem, farklı sürüş koşullarını aynı rota içinde bir araya getirerek elektrikli otomobillerin günlük kullanımdaki menzil ve tüketim performansına daha yakın bir tablo oluşturmayı hedefliyor.

Resmi değerden yaklaşık yüzde 16 daha verimli

Q6 e-tron’un testte ortaya koyduğu enerji verimliliği de menzil sonucu kadar dikkat çekti. Aracın EPA standardına göre açıklanan enerji tüketim değeri 100 milde 35 kWh, metrik karşılığıyla yaklaşık 21,7 kWh/100 km seviyesindeyken Edmunds testinde 100 milde 29,3 kWh, yaklaşık 18,2 kWh/100 km tüketim ölçüldü.

Böylece Q6 e-tron, resmi değerine göre yaklaşık yüzde 16 daha düşük enerji tüketimi kaydetti. Araç, test koşullarında tükettiği her bir kilovatsaat enerjiyle yaklaşık 3,4 mil, başka bir ifadeyle 5,5 kilometre yol kat etti. Elde edilen verimlilik, kullanım koşullarına bağlı olarak şarj maliyetlerinin ve uzun yolculuklarda ihtiyaç duyulan şarj molalarının azaltılmasına katkı sağlayabiliyor.

Çift motorlu quattro versiyon test edildi

Edmunds’un test ettiği 2027 model yılına ait Audi Q6 e-tron, ön ve arka akslarında konumlandırılan iki elektrik motoruyla quattro dört tekerlekten çekiş sunuyor. 20 inç jantlarla teste katılan araçta 100 kWh brüt, 94,4 kWh kullanılabilir kapasiteli yüksek voltajlı batarya yer alıyor.

Güç-aktarma sistemi 315 kW’a eşdeğer 422 HP güç üretirken kalkış kontrolü devreye alındığında güç kısa süreli olarak 340 kW’a eşdeğer 456 HP’ye kadar yükseliyor. PPE’nin sağladığı 800 voltluk elektrik mimarisi, 270 kW’a kadar DC hızlı şarj gücünü destekliyor. Uygun bir yüksek güçlü şarj istasyonunda batarya doluluk seviyesi yaklaşık 21 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarılabiliyor.

Audi Q6 e-tron; 4.771 milimetre uzunluğu, 1.939 milimetre genişliği, 1.692 milimetre yüksekliği ve 2.888 milimetrelik aks mesafesiyle geniş iç mekanını dengeli ve atletik SUV oranlarıyla bir araya getiriyor.

PPE ile yüksek menzil ve kısa şarj molaları

Audi’nin elektrikli mobilite ürün atağında yeni bir dönemi temsil eden Q6 e-tron, elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilen Premium Platform Electric üzerinde yükseliyor. Platform; yüksek voltajlı batarya, elektrik motorları, güç elektroniği ve termal yönetim sistemlerinin birlikte çalışmasını sağlayarak menzil, performans ve şarj hızı arasında dengeli bir yapı oluşturuyor.

Q6 e-tron’un enerji geri kazanım sistemi, yavaşlama ve frenleme sırasında açığa çıkan enerjiyi yeniden bataryaya aktarabiliyor. Geri kazanım seviyesi sürüş koşullarına göre otomatik olarak belirlenebildiği gibi direksiyon simidindeki kulakçıklar üzerinden manuel olarak da ayarlanabiliyor. Modeldeki frenleme işlemlerinin yaklaşık yüzde 95’i sürtünme frenlerine ihtiyaç duyulmadan enerji geri kazanımı yoluyla gerçekleştirilebiliyor.

800 voltluk mimari ve yüksek şarj kapasitesi, Q6 e-tron’un özellikle uzun yolculuklardaki kullanım konforunu destekliyor. Yüksek menzil ile kısa şarj sürelerinin bir araya gelmesi, elektrikli mobilitenin günlük kullanıma ve uzun mesafeli yolculuklara uyumunu güçlendiriyor.

Türkiye’de SUV ve Sportback gövde seçenekleriyle satışta

Audi Q6 e-tron model ailesi, Türkiye’de SUV ve Sportback gövde seçenekleriyle satışa sunuluyor. Her iki gövde tipinde de sunulan quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, elektrikli sürüş performansını farklı yol ve hava koşullarında yüksek çekiş kabiliyetiyle bir araya getiriyor.

Türkiye’de sunulan Q6 SUV e-tron quattro, 100 kWh brüt ve 94,9 kWh net kapasiteli yüksek voltajlı bataryasıyla WLTP standardına göre 641 kilometreye varan menzil sağlıyor. 315 kW (428 PS) sistem gücüne sahip model, 0’dan 100 km/sa hıza 5,4 saniyede ulaşıyor.

270 kW’a kadar DC hızlı şarj kapasitesi sayesinde uygun bir HPC istasyonunda yaklaşık 10 dakikada 260 kilometreye kadar ek menzil sağlayacak enerji bataryaya aktarılabiliyor. Bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk seviyesine ulaşması ise yaklaşık 21 dakika sürüyor. Sportif tavan çizgisi ve dinamik siluetiyle ayrışan Q6 Sportback e-tron ise Q6 e-tron ailesinin teknolojik özelliklerini daha progresif bir tasarım karakteriyle buluşturuyor.

Not: Edmunds testi, ABD pazarı için 2027 model yılına ait Q6 e-tron ile gerçekleştirilmiştir. EPA menzil değeri, ABD Çevre Koruma Ajansı’nın ölçüm standardına dayanıyor. EPA ve Türkiye’de ve Avrupa’da kullanılan WLTP farklı test prosedürlerine dayandığından bu iki standarda göre açıklanan menzil değerleri doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Mil ve enerji tüketimi değerlerinin metrik karşılıkları yaklaşık olarak verilmiştir.

Tırsan'ın Avrupa Treyler İnovasyon Ödülleri'nde tescillenen teknolojileri arasında; treyler mühendisliğinin standardını belirleyen şasiler, tehlikeli yük güvenliğini garantileyen otomatik sistemler, farklı yük tiplerini intermodal operasyona entegre eden araçlar, çevresel sürdürülebilirlik için yük çeşitliliğini en yüksek seviyeye çıkaran teknolojiler, en yüksek operasyonel güvenliği sağlayan sistemler, akıllı treyler uygulamaları ve operasyon verimliliğini yükselten yenilikler bulunuyor. Avrupa treyler sektörünün gelişimine yön veren bu teknolojiler ile Tırsan, tüm ödül kategorilerinde ödüle en kısa sürede ulaşan ilk ve tek üretici olarak inovasyon liderliğini kesintisiz şekilde sürdürüyor.

Modüler taban sistemi ağır nakliyede taşıma verimliliğini %29 artırıyor

Tırsan, konteyner şasi, güvenlikli bitüm tankeri, güvenlikli kutu, en yüksek hacimli kutu, swap body, yükleme sistemleri, akıllı treyler inovasyonlarından sonra bu kez de ağır taşımacılık için geliştirdiği çözümüyle inovasyon alanını çeşitlendirdi. International Trailer Award 2027'de Komponent kategorisinde birinci olan Modüler Taban Sistemi, ağır nakliyede taşıma verimliliğini %29 artırıyor.

Modüler Taban Sistemi, low-bedlerde taşınan tüm yüklerin aynı araçla güvenle ve araç ömrünü uzatacak şekilde taşınması için hayata geçirildi. 3 adam-saat içinde komple sert ahşap, çelik ızgara ya da kauçuk olarak değiştirilebilen taban ile tüm paletli ağır iş makineleri, özellikle paletli ekskavatörler, küçük tekerlekli ağır makineler, özellikle forkliftler, büyük kauçuk tekerlekli iş makineleri ve ağır ekipmanlar gibi tüm ağır nakliye ekipmanları en güvenli şekilde taşınabiliyor. Modüler Taban Sistemi ile taban parçalı olarak da değiştirilebilirken, birbirinden farklı ekipmanların da aynı araçta güvenle taşınmasını sağlıyor. Doğru yüke doğru taban ile taşıma, yük ve yol güvenliğini en yüksek seviyeye çıkarırken aracın ve yürür aksamın da ömrünü uzatıyor.

Tırsan’ın ağır nakliye çözümleri güçleniyor

Tırsan, 2026 başında Avrupa’nın en yüksek yetkinliğindeki Ar-Ge merkezlerinde geliştirdiği Pendle süspansiyon sistemine sahip, ‘Avrupa’nın en rahat manevra yapan Pendle Low-loader’ aracını, ağır nakliye sektöründen tam not alarak lanse etti. Tüm Tırsan low-bed’leri 3800 saati aşan tuz testini başarıyla geçerek en yakın teknolojiden %58 daha uzun süre korozyon koruması sağlayan metalizasyonla kaplanıyor. Ağır taşımada Avrupa’nın en yüksek kapasite ve sayısında yük bağlama haklarını da sunan Tırsan low-bed’leri, 4 patentli çözümü ile dümenleme, yükleme, yük güvenliğini de artırıyor.

Tırsan, ağır nakliye için rekabetçi çözümleri sunmaya ve kendi teknolojisini geliştirerek müşterilerinin rekabetçiliğini arttırmaya devam ediyor.

İkinci el binek ve hafif ticari araç pazarı, 2026 yılının Ocak-Temmuz döneminde 5 milyon adetlik satış seviyesini geride bıraktı. Yılın ilk 7 ayında toplam satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,7 oranında gerileyerek 5 milyon 35 bin 390 adet olarak gerçekleşti. Temmuz ayında ise satışlar yıllık bazda yüzde 12,8 azalarak 732 bin 594 adet seviyesinde kayıtlara geçti.

Sektördeki son verileri değerlendiren 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, yaşanan düşüşü bir talep kaybı olarak görmediklerini belirterek, "Pazarda yıllık bazda yüzde 2,7 civarındaki gerilemeyi bir talep kaybından ziyade, olağanüstü yüksek satış hacimlerinin ardından yaşanan bir normalleşme olarak değerlendiriyoruz." dedi.

Önümüzdeki dönemde finansmana erişimin, sıfır araç kampanyalarının, tüketici güveninin ve araç fiyatlarının enflasyon karşısındaki seyrinin belirleyici olacağına dikkati çeken Orhan Ülgür, pazarın yıl sonunda 8,5 ile 9 milyon adet aralığında bir hacimle tamamlanmasını beklediklerini ifade etti.

Satılan her 4 araçtan biri tasarruf finansmanı ile alınıyor

Yüksek faiz ortamı ve kredi erişiminde yaşanan kısıtlamaların tüketicileri alternatif finansman modellerine yönelttiğini aktaran Orhan Ülgür, mevcut durumda pazarda satılan her 4 araçtan 1’inin bu yöntemle satın alındığını kaydetti.

Orhan Ülgür ayrıca döviz kurları ve enflasyonun mevcut seyrini koruması halinde, ikinci el araç fiyatlarında ciddi bir yükseliş beklemediklerini belirterek, özellikle yılın Kasım ve Aralık aylarında sıfır araç markalarının hedeflerini yakalamak için düzenleyeceği kampanyaların da ikinci el piyasasındaki fiyat artışlarını sınırlayacağını sözlerine ekledi.

Tüm ihtiyaçlara yönelik çözümler 2PLAN’DA

Müşterilerine takas desteği ve finansman çözümleri sunan 2PLAN, araç satımı sonrasında da servis hizmetleriyle müşterilerinin yanında olmaya devam ediyor. Ayrıca kalite ve müşteri memnuniyetini merkeze alan 2PLAN, Servis Plan iş birliğiyle hayata geçirilen ‘2PLAN Güvence’ ve ‘2PLAN Güvence Plus’ paketlerinin yanı sıra elektrikli araçlara özel ‘E-Plan’ paketiyle satış sonrası hizmet standardını ileri taşıyor.

2PLAN’ın geniş ürün yelpazesini keşfetmek ve yeniliklerden haberdar olmak isteyen müşteriler, 2PLAN Terminal İstanbul ve İzmir’i veya Türkiye’de birçok bölgede yer alan 2PLAN bayilerini de ziyaret edebiliyor. www.2plan.com.tr web adresi ile “@2plantr” Instagram hesabı başta olmak üzere sosyal medya kanalları üzerinden istedikleri araçlara kolayca ulaşabiliyor.

İzmir, 26.08.2026 - Türkiye'nin mobil iklimlendirme sektöründeki öncü markalarından Safkar, 15-20 Eylül 2026 tarihlerinde Almanya'nın Hannover kentinde düzenlenecek IAA Transportation 2026 Fuarı'nda yerini alacak. Ticari araçlar ve taşımacılık sektörünün dünyanın en prestijli fuarları arasında gösterilen organizasyonda Safkar, Hall 26 - Stand E53'te ziyaretçilerini ağırlayacak.

Mobil iklimlendirme sektöründe öncü mühendislik

1988 yılından bu yana Türkiye'nin mobil iklimlendirme sektöründeki ilk yerli üreticisi olarak faaliyet gösteren Safkar; otomotiv, raylı sistemler ve savunma sanayine yönelik geliştirdiği yenilikçi teknolojilerle sektörüne yön veren öncü kuruluşlar arasında yer alıyor. Ticari araç klimaları, frigorifik soğutucular ve mobil iklimlendirme çözümleri alanındaki yüksek mühendislik gücüyle faaliyetlerini sürdüren şirket, IAA Transportation 2026'da yeni nesil ürün ve teknolojilerini uluslararası sektör profesyonellerinin beğenisine sunacak.

Savunma sanayinin zorlu operasyonlarından ticari araçların kesintisiz hizmet verdiği uzun yol taşımacılığına kadar farklı ihtiyaçlara özel geliştirdiği teknolojilerle Türkiye'nin mühendislik kabiliyetini uluslararası arenada başarıyla temsil eden Safkar, kurulduğu günden bu yana OEM ticari araç ve otobüs üreticilerinin öncelikli tercihleri arasında yer alıyor. Şirket, yüksek performanslı ürünleri ve Türkiye genelindeki yaygın servis ağı sayesinde son kullanıcıların da güvenini kazanmaya devam ediyor.

Yüzde 100 yerli sermaye ile küresel teknoloji ortağı

Yüzde 100 yerli sermayesi, köklü ana tedarikçi kimliği ve güçlü üretim altyapısıyla küresel ölçekte stratejik teknoloji ortağı olarak faaliyet gösteren Safkar, sermaye piyasalarının güvenini arkasına alan Borsa İstanbul'a kote köklü yapısıyla da dikkat çekiyor. İzmir'de bulunan toplam 15 bin metrekare kapalı alana sahip Ulukent S1 tesisinde yıllık 15 bin 360 adet klima ve soğutucu üretim kapasitesiyle faaliyet gösteren şirket, büyüme vizyonu doğrultusunda 2024 yılında devreye aldığı 6 bin metrekare kapalı alana sahip Emiralem S2 tesisinde ise eşanjör, boru ve rakor üretimi gerçekleştiriyor.

Dünyanın dört bir yanından üreticileri, OEM firmalarını, filo yöneticilerini ve sektör profesyonellerini bir araya getiren IAA Transportation 2026 kapsamında Safkar; mevcut iş ortaklarıyla ilişkilerini güçlendirmeyi, yeni ihracat pazarlarına ulaşmayı ve uluslararası iş birliklerini geliştirmeyi hedefliyor.

Güveni, yüksek mühendisliği, sürdürülebilir bir geleceği, yüzde 100 yerli sermayeyi ve milli üretim gücünü temsil eden Safkar, IAA Transportation 2026 Fuarı'nda Türkiye'nin mobil iklimlendirme alanındaki üretim gücünü ve mühendislik yetkinliğini küresel ölçekte bir kez daha ortaya koyacak.

Markanın gelişiminde önemli bir rol üstlenen Octavia, geniş yaşam alanı, pratik kullanım özellikleri, güvenlik teknolojileri ve ulaşılabilirliği bir araya getirerek Škoda’nın uluslararası büyümesinin ana modellerinden biri haline geldi. Günümüzde dördüncü nesliyle yollarda olan Octavia’nın üretimi Mladá Boleslav ve Kvasiny fabrikalarının yanı sıra Kazakistan’ın Kostanay kentinde de gerçekleştiriliyor.

Tarihi bir isim modern dönemde yeniden hayat buldu

Octavia isminin geçmişi 1959-1971 yılları arasında üretilen modele dayanırken, tarihi isim 1990’lı yıllarda geliştirilen yeni otomobille hayata döndürüldü. Modern Octavia’nın geliştirme çalışmaları, Škoda’nın Volkswagen Grubu’na katılmasından bir yıl sonra, 1992’de başladı.

Yeni teknolojilerle geliştirilen otomobilin tasarımı, dönemin Škoda Tasarım Başkanı Dirk van Braeckel tarafından gerçekleştirildi. Aynı dönemde Mladá Boleslav’da devreye alınan yeni üretim tesisiyle Škoda’nın yıllık üretim kapasitesi 90 bin adetten 350 bin adede yükseltildi.

528 litrelik bagaj hacmine sahip ilk nesil modern Octavia, 4 Nisan 1996’da tanıtıldı ve seri üretimi 3 Eylül 1996’da başladı. Octavia Combi ise Mart 1998’de ürün gamına katıldı. 1999 yılında dört tekerlekten çekişli versiyonun sunulmasıyla modelin kullanım çeşitliliği daha da artırıldı.

2000 yılı ise Octavia tarihinde yeni bir dönemin başlangıcı oldu ve performans odaklı ilk Octavia RS tanıtıldı. İlk modern nesil Octavia’nın toplam üretimi 1.44 milyon adede ulaşırken, bazı versiyonların üretimi ikinci neslin 2004’te tanıtılmasının ardından da devam ederek 2010 yılına kadar sürdü.

Dört nesilde yaklaşık 7.9 milyon adet üretildi

İkinci nesil Octavia, modelin geniş iç hacim ve pratiklik gibi temel özelliklerini daha ileri taşıdı. Bagaj hacmi artırılırken, DSG çift kavramalı şanzıman gibi yeni teknolojiler de ürün gamına eklendi. İkinci neslin üretiminin sona erdiği 2013 yılına kadar 2.6 milyon adet Octavia bantlardan indi.

2012-2020 yılları arasında üretilen üçüncü nesil Octavia ise daha önce ağırlıklı olarak üst segment otomobillerde sunulan gelişmiş sürüş destek teknolojilerini kullanıcılarla buluşturdu. Üçüncü nesil Octavia, 2017 yılında kapsamlı bir yenilemeden geçirildi. Bölünmüş ön far tasarımıyla farklı bir görünüme kavuşan modelde, cam tasarımlı bilgi-eğlence ekranları ve geliştirilmiş sürüş destek sistemleri ve sunulmaya başlandı.

Octavia’nın başarı hikayesi devam ediyor

Güncel dördüncü nesil Škoda Octavia, Kasım 2019’da Sedan ve Combi seçenekleriyle tanıtıldı. 2024 yılının başında yenilenen model, güvenlik ve teknolojik özellikleri açısından daha da geliştirildi. Güncel Octavia’da ülkemizde 8 adet standart olmak üzere 10 adede kadar hava yastığının yanı sıra gelişmiş sürüş destek sistemleri sunuluyor.

30 yılda dört nesil ve muazzam üretim adetlerine ulaşan Octavia, bugün hem bireysel hem de kurumsal müşterilerin tercih ettiği Škoda modellerinin başında gelmeye devam ediyor. Model, bugüne kadar farklı ülkelerde “En İyi Otomobili” ve “Altın Direksiyon” dahil olmak üzere çok sayıda önemli ödüle de layık görüldü.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.