Tüketiciler enerji maliyeti şoklarına karşı daha hassas

Rapora göre tüketiciler enerji maliyeti şoklarına karşı her zamankinden daha hassas bir tutum sergiliyor. Yakıt maliyetlerinin, Avrupa haneleri için yeniden harcama kalemlerinde ilk sıraya yerleştiği ve ulaşım, bakım ve bölge genelinde ilgili olabilecek tüm hizmetlerde yaygın bir etki yarattığı da raporda vurgulanıyor. Son 20–30 yılda ortalama kullanılabilir gelir artsa da yakıt maliyetleri Fransa’da ortalama harcanabilir gelirin yüzde 8’ine kadar ulaştı ki uzmanlar bunun Almanya’da daha da düşük olduğunu raporda belirtiyor. Allianz Trade ekonomistleri bu durumun, özellikle düşük gelirli haneler için anlamlı tüketim maliyetlerini kritik bir problem haline getirdiğine de raporda yer veriyor. Bugün, akülü elektrikli araçlara (BEV) geçiş, maddi enerji tasarruflarıyla Batı Avrupa’da kişi başına ortalama yüzde 4–5 satın alma gücü artışı, fiyat oynaklığı dönemlerinde yüzde 5–7’ye varan enerji maliyeti farkı ile sağlanabileceği de rapordaki bilgiler arasında.

Mevcut ivmeyi sürdürülebilir kılmak mümkün

Rapora göre hali hazırdaki akülü elektrikli araç ivmesinin, sürdürülebilir bir enerji dönüşümüne evrilebilmesi için dört önemli politika izlenmesi gerekiyor. Bunlardan ilki yerel batarya üretiminin artırılması, ikincisi yeterli elektrik şebekesi altyapısının oluşturulması, üçüncüsü etkili karbon fiyatlandırma mekanizmalarının hayata geçirilmesi ve dördüncüsü ise istikrarlı teşvik politikalarının uygulanması olarak raporda gösteriliyor. Ve bu temel politikalarda da eş zamanlı adımlar atılması gerektiği yine raporda vurgulanıyor. Bunun yanı sıra örneğin batarya menzillerinin 500 km'den fazla olmasıyla psikolojik bariyerlerin aşılması, daha hızlı şarj süreleri gibi olumlu yapısal ilerleme sinyallerinin de mevcut olması raporda umut verici gelişmeler arasında gösteriliyor. Allianz Trade raporuna göre; Avrupa’nın, batarya ve güç aktarma teknolojilerinde Çin’in hakimiyetine karşı halen önemli ölçüde bağımlı durumda. Öte yandan altyapı yetersizliği giderek yapısal bir probleme dönüşüyor. Rapordaki diğer bir veri ise; 2026’nın ilk çeyreği itibarıyla Avrupa’da bulunan 1,1 milyon şarj noktasının büyük kısmı yalnızca dört ülkede yer aldığı ve mevcut seviyenin Avrupa Komisyonu’nun 2030 için öngördüğü 3,5 milyon hedefinden oldukça uzak kaldığı yönünde.

2030’a kadar bataryalı elektrikli araç (BEV) payı yüzde 70’e ulaşabilir

Rapora göre; AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) kapsamında karbon fiyatlandırmasının güçlendirilmesi ve Ulusal Katkı Beyanlarının (NDC) uygulanması ile BEV payı yüzde 29’dan yüzde 42’ye çıkabilir; ancak bu oran Net Zero hedefi için gerekli olan yüzde 79 tahminin altında kalıyor. İyi haber ise batarya maliyetlerinin 2010’dan bu yana yüzde 93 düşmüş olması ve 2030’a kadar kWh başına 60–70 dolar seviyesine inmesi beklentisi. Öte yandan Avrupa’nın düşük karbonlu elektrik üretim payını 2035 yılına kadar yüzde 70’ten yüzde 80’e çıkarmasının, araç başına elektrikli araç emisyonlarını yüzde 40’ın üzerinde azaltabileceğine de raporda yer veriliyor.

Üretimin 2028 yılında başlaması planlanıyor

Stellantis ile Leapmotor’un iş ortaklıklarını genişletmeyi değerlendirmesiyle birlikte, yeni aracın küresel iş birliği için örnek bir proje olarak konumlandırılması hedefleniyor. Yeni modelin satışlarının 2028 gibi erken bir tarihte başlamasının planlanması, Opel’in elektrifikasyon ve büyüme stratejisinde kısa sürede önemli bir adım atmasına imkân sağlayacak. Yeni Opel C‑SUV’nin, markanın mevcut SUV ürün gamında uer alan Grandland, Frontera ve Mokka modelleri ile birlikte satışa sunulması bekleniyor. Konu hakkında değerlendirmede bulunan Opel CEO’su Florian Huettl, “Bu SUV, Rüsselsheim’da Opel olarak bizim tarafımızdan tasarlanıp yaratıldı ve Almanya ile Çin’de görev yapan uluslararası ekipler tarafından geliştirildi. Leapmotor ile gerçekleştirilen iş birliği sayesinde geliştirme süresinin iki yıldan kısa olması bekleniyor. Böylece Opel, müşterilerimiz için en güncel ve erişilebilir elektrikli araçların geliştirilmesinde bir başka önemli adım planlıyor” dedi. Yeni modelin, Leapmotor’un en yeni elektrik mimarisini ve batarya teknolojisinin temel bileşenlerini; Opel’in ise imza niteliğindeki tasarımını, araç içi deneyimini, şasi mühendisliğini, aydınlatma ve koltuk teknolojisini bir araya getirmesi bekleniyor.

Corsa ile aynı fabrikada üretilecek

Yeni modelin, Stellantis’in Avrupa’daki üretim ağından faydalanması ve İspanya’nın Zaragoza kentindeki fabrikada Opel Corsa ile birlikte üretilmesi değerlendiriliyor. Zaragoza tesisi, 1982 yılından bu yana Opel’in B segmenti ikonik modeli Corsa’nın üretim merkezi olma özelliğini taşıyor. Proje hakkında bilgi veren Opel Denetim Kurulu Başkanı ve Stellantis İnsan Kaynakları ve Sürdürülebilirlik Direktörü Xavier Chéreau, “Bu projeyle birlikte Opel, Alman mühendislik mükemmeliyetini küresel teknolojik inovasyon hızına taşıyacak. Bu yenilikçi ruh, Leapmotor ile yürüttüğümüz küresel iş birliğimizin yeni dönemini tanımlıyorken, Opel de bu projeyle öncü bir rol üstleniyor” ifadelerini kullandı. Söz konusu iş birliğinin, Opel’in değer yaratımı ve elektrifikasyon alanındaki konumunu daha da güçlendirmesi bekleniyor. Taraflar, mevcut düzenlemeler kapsamında fizibilite ve ön geliştirme çalışmalarını sürdürdüğü, ayrıca daha geniş kapsamlı bir endüstriyel iş birliğine yönelik görüşmelerin; bağlayıcı nihai anlaşmaların imzalanması ve olağan onay süreçlerinin tamamlanmasıy kaydıyla devam ettiği belirtiliyor.

Hasmer Konya’da gerçekleştirilen teslimat törenine, Mercedes-Benz Türk 2. El Otobüs ve Kamyon Satış Direktörü Didem Özensel, BusStore Grup Müdürü Onur Nurdoğan, Otobüs Filo Satış Grup Müdürü Burak Batumlu, İletişim Müdürü Miray Demirel, BusStore Alım & Satış Yönetmeni Ekrem Ceylanoğlu, Otobüs Filo Satış Koordinatörü Koray Çıngıl, Hasmer Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Savaş Bağcı, Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Koordinatörü Burak Ödül, Lüks Ereğli Yönetim Kurulu Başkanı Ekim Kaya katıldı. Lüks Ereğli’nin 2016 yılında gerçekleştirdiği önceki araç yatırımının ardından yaklaşık 10 yıl sonra hayata geçen bu teslimat, şirketin filosunu gençleştirmesinde önemli rol oynuyor. Bu adım aynı zamanda, önümüzdeki dönemde sıfır araç yatırımıyla devam etmesi hedeflenen yeni sürecin başlangıcını oluşturuyor.

Filonun gençleşmesine ve operasyonel verimliliğe katkı

Mercedes-Benz Türk BusStore markası ile Lüks Ereğli’nin filosunda yer alan 2016 model araçlar için takas sürecini yürüterek bu 18 araç yerine bugün 2023 model Tourismo araçların teslimatını gerçekleştiriyor. Yeni araçlarla birlikte şirket, filosunu 7 yaş gençleştirirken operasyonel verimliliğini artırmayı, hizmet kalitesini güçlendirmeyi ve yolcu memnuniyetini daha ileri taşımayı hedefliyor. Mercedes-Benz Türk’ün teslim ettiği 2023 model Tourismo araçlar, Lüks Ereğli tarafından şehirler arası yolcu taşımacılığında kullanılacak.

Lüks Ereğli ile 30 yıla yaklaşan iş ortaklıklarını bu teslimatla yeni bir aşamaya taşıdıklarını belirten Mercedes-Benz Türk 2. El Otobüs ve Kamyon Satış Direktörü Didem Özensel, ”Mercedes-Benz Türk olarak, uzun soluklu iş ortaklıklarını her zaman çok kıymetli buluyoruz. Lüks Ereğli ile 1997 yılına uzanan iş ortaklığımızı bugün 18 adet 2023 model Tourismo teslimatıyla daha da güçlendirmenin memnuniyetini yaşıyoruz. Bu teslimat, ikinci el çatımız altındaki BusStore markamız ile sunduğumuz kapsamlı hizmet modelinin güçlü örneklerinden birini oluşturuyor. Bugün, Lüks Ereğli’ye gerçekleştirdiğimiz 18 adet Tourismo aracımız da bu değer zincirine duyulan güvenin en somut göstergesi. Mercedes-Benz Kamyon Finansman’ın müşteri ihtiyacına uygun terzi usulü finansman çözümleri de elbette bu teslimatın gerçekleşmesinde önemli rol oynadı. Taşımacılık sektöründe filonun genç tutulması; operasyonel verimlilik, hizmet kalitesi ve müşteri memnuniyeti açısından büyük önem taşıyor. Tamamı Mercedes-Benz marka araçlardan oluşan ve 7 yaş gençleşen yeni filosu ile Lüks Ereğli şehirler arası yolcu taşımacılığındaki iddiasını daha da üst seviyeye taşıyor. Bugün bu teslimatla yalnızca Lüks Ereğli filosunun gençleşmesine katkı sunmakla kalmıyor, aynı zamanda ikinci elden sıfır araca uzanan uzun vadeli bir yatırım sürecinin de temelini birlikte atıyoruz. Lüks Ereğli’ye bize duydukları güven için teşekkür ediyor, teslimatın hayırlı olmasını diliyorum.” dedi.

Lüks Ereğli Yönetim Kurulu Başkanı Ekim Kaya, “Lüks Ereğli olarak bugün filomuz adına çok önemli bir adım atıyoruz. Teslim aldığımız 18 adet 2023 model Mercedes-Benz Tourismo aracı, şehirler arası taşımacılık operasyonlarımızda kullanmak üzere filomuza dahil ediyoruz. Bu yatırımın, yolcularımıza sunduğumuz hizmet kalitesine olduğu kadar operasyonel gücümüze ve verimliliğimize de önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Aradan geçen yaklaşık 10 yılın ardından filomuzu gençleştirme kararı alırken temel prensibimiz; müşterilerimize daha güvenli, daha konforlu ve daha sürdürülebilir bir seyahat deneyimi sunmaktı.

Bu yolculukta Mercedes-Benz Türk otobüs satış ve BusStore yöneticileri, ilk günden itibaren bize her anlamda destek oldular. Özellikle ikinci el araç sürecinde BusStore’un sunduğu şeffaf, güvenilir ve profesyonel yaklaşım bizim için çok kıymetliydi. Satıştan satış sonrasına kadar uzanan bu tek noktadan hizmet anlayışı, Lüks Ereğli olarak önem verdiğimiz güven duygusunu birebir karşılıyor. Bugün gerçekleşen bu teslimatla birlikte, Mercedes-Benz Türk ile 30 yıla yaklaşan iş ortaklığımızı daha da güçlendirmekten büyük memnuniyet duyuyoruz.” diye konuştu.

Teslimat hakkında konuşan Hasmer Otomotiv Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Koordinatörü Burak Ödül de, “Biz Hasmer Konya olarak sürecin her aşamasında müşterilerimizin yanında olmaya büyük önem veriyoruz. Araç seçimi, takas süreci, finansman planlaması ve satış sonrası destek dahil tüm süreci titizlikle yürütüyoruz. Çünkü bizim için esas olan yalnızca teslimat değil, müşterimizin işine kesintisiz katkı sunmak. Lüks Ereğli’nin filosunu gençleştirmesi, bugünün ihtiyacına cevap verdiği kadar geleceğe dönük yatırım planı açısından da önemli bir adım. Önümüzdeki dönemde bu iş ortaklığının daha da büyüyerek devam edeceğine inanıyoruz.” dedi.

18 inç jantlarla birlikte yeni Clio’nun yolda duruşu önceki nesle göre çok daha güçlü görünüyor. Özellikle koyu renklerde otomobil artık küçük sınıf bir hatchback’ten çok daha pahalı bir model algısı yaratabiliyor. Renault’nun burada açık şekilde daha premium bir kimlik oluşturmaya çalıştığı hissediliyor.

Boyutlardaki artış da bu değişimi destekliyor. Yeni Clio 4.116 mm uzunluğa, 1.768 mm genişliğe ve 2.591 mm aks mesafesine sahip. Bu ölçüler kağıt üzerinde çok dramatik görünmese de hem iç mekânda hem de sürüş hissinde etkisini net biçimde hissettiriyor.

Yeni Clio’nun orta konsolu, ergonomiyi şıklıkla birleştirerek sürücüye kullanım kolaylığı sağlıyor. Modern fonksiyonellik: Yeni Clio’nun orta konsolunda yer alan elektronik park freni, kapaklı bardaklık bölmesi ve Esprit Alpine donanımına özgü şık mavi dikiş detayları bir arada.

Kabin eski Clio’dan tamamen farklı bir atmosfer sunuyor

İç mekâna geçildiğinde değişim daha net hissediliyor. Renault, artık üst segment modellerinde kullandığı dijital mimariyi Clio’ya taşımış durumda. Çift ekranlı yapı, yeni direksiyon tasarımı ve ambiyans aydınlatmaları otomobili eskisine göre çok daha modern gösteriyor.

10.1 inç dijital gösterge paneli ve yine 10.1 inçlik multimedya ekranı günlük kullanımda hızlı çalışan bir yapı sunuyor. Özellikle Google tabanlı OpenR Link sistemi segment standartlarının üzerinde bir kullanıcı deneyimi yaratıyor. Google Maps entegrasyonu başarılı çalışıyor ve navigasyon tarafında ekstra bir alışma süreci gerektirmiyor.

Sistem genel olarak hızlı tepkiler veriyor. Menü geçişleri karmaşık değil. Bu da günlük kullanımda önemli bir avantaj sağlıyor. İlerleyen dönemde Google Gemini yapay zekâ desteğinin de sisteme dahil olacak olması, Renault’nun Clio’yu yalnızca bir şehir otomobili olarak konumlandırmadığını gösteriyor.

Malzeme kalitesi tarafında hâlâ tamamen premium bir yapıdan söz etmek mümkün değil. Sert plastik kullanılan alanlar var. Ancak önceki nesille kıyaslandığında belirgin bir kalite artışı hissediliyor. Özellikle ön konsol tasarımı ve dijital atmosfer otomobili sınıfının yukarısına taşımaya çalışıyor.

Arka yaşam alanında büyüyen aks mesafesinin avantajı hissediliyor. Diz mesafesi önceki Clio’ya göre daha ferah. 391 litrelik bagaj hacmi de günlük kullanım için yeterli bir pratiklik sunuyor. Bagaj eşiğinin alçaltılmış olması yükleme kolaylığı açısından olumlu detaylardan biri olmuş.

Yeni motor günlük kullanımda beklentinin üzerinde bir karakter sunuyor

Türkiye’de ilk etapta sunulan 1.2 litrelik turbo benzinli motor, yeni Clio’nun karakterini değiştiren temel unsurlardan biri olmuş. 115 beygir güç ve 190 Nm tork üreten bu motor, 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla birlikte görev yapıyor.

Motorun karakteri özellikle şehir içi kullanımda başarılı hissettiriyor. Gaz tepkileri yeterince canlı. Ara hızlanmalarda otomobil hantallık hissi yaratmıyor. Özellikle düşük hacimli turbo motorlarda sık görülen “yük altında isteksizleşme” hissi burada çok baskın değil.

Rampalı yollarda da Clio’nun performansı beklentinin üzerinde kalıyor. Motor alt devirlerde tamamen cansız hissettirmiyor ve günlük kullanım temposunu rahat şekilde karşılıyor. 0-100 km/s hızlanmasının yaklaşık 10 saniye seviyesinde olması performans odaklı kullanıcıları heyecanlandırmasa da günlük kullanım için yeterli bir karakter sunuyor.

Şanzıman tarafında ise genel yapı başarılı. Normal kullanımda geçişler sarsıntısız gerçekleşiyor. Sert hızlanmalarda bazı vites geçişleri hissediliyor ancak rahatsız edici bir yapı oluşturmuyor.

Yakıt tüketimi tarafında Renault’nun açıkladığı ortalama veri 5 litre civarında. Gerçek kullanımda yoğun şehir içi trafikte bu rakam yükseliyor ancak dikkatli kullanımda otomobil ekonomik karakterini koruyabiliyor.

Renault’nun açıkladığı gelecek planları da dikkat çekici. 2026 yılında ürün gamına katılacak 160 hp Full Hybrid E-Tech versiyonu Clio’nun verimlilik tarafındaki en önemli kozlarından biri olacak gibi görünüyor. Aynı dönemde LPG’li Eco-G 120 EDC seçeneğinin de aileye dahil edilmesi planlanıyor.

Yeni Clio’nun asıl fark yarattığı yer sürüş hissi olmuş

Direksiyon başına geçtiğinizde yeni Clio’nun önceki nesilden en çok ayrıldığı alanın sürüş karakteri olduğunu hissediyorsunuz.

Eski Clio modelleri daha hafif, daha basit ve tamamen şehir içi odaklı bir karakter sunuyordu. Yeni nesilde ise daha olgun bir sürüş yapısı var. Özellikle yüksek hızlarda otomobilin verdiği güven hissi belirgin biçimde artmış.

Otoyol sürüşlerinde rüzgâr ve yol sesi izolasyonu eski nesle göre daha başarılı seviyede. Kabin artık daha sessiz. Bu durum uzun yol kullanımında otomobilin karakterini ciddi biçimde değiştiriyor.

Süspansiyon sistemi günlük kullanım için dengeli ayarlanmış. Çok sert değil ama aşırı yumuşak da değil. Çukur geçişlerinde darbeleri tamamen yok etmese de rahatsız eden bir karakter oluşturmuyor.

Direksiyon sistemi şehir içinde yeterince hafif, yüksek hızlarda ise kontrollü bir hissiyat sunuyor. 10.4 metrelik dönüş çapı sayesinde otomobil dar alan manevralarında hâlâ önemli avantaj sağlıyor. Bu da Clio’nun şehir otomobili kimliğini tamamen kaybetmediğini gösteriyor.

Aslında Renault burada önemli bir denge kurmuş: Clio büyümüş, olgunlaşmış ve daha premium hale gelmiş ama şehir içindeki kullanım kolaylığını tamamen kaybetmemiş.

Teknoloji tarafında segment standardını yukarı taşıyor

Yeni Clio’nun en güçlü kozlarından biri teknoloji seviyesi olmuş. 360 derece kamera, gelişmiş sürüş destek sistemleri, aktif güvenlik teknolojileri ve Google entegrasyonu artık yalnızca üst segment otomobillerde görmeye alıştığımız özellikler değil.

Modelde toplam 25 farklı sürüş destek sistemi bulunuyor. Şerit takip sistemi, aktif sürüş desteği ve güvenlik teknolojileri günlük kullanımda fazla müdahaleci davranmadan çalışıyor.

Renault’nun “My Safety” sistemi de günlük kullanım açısından oldukça pratik bir çözüm olmuş. Sürücü, sürekli devreye giren güvenlik ayarlarını tek tuş üzerinden kendi tercihine göre düzenleyebiliyor.

Bu detay küçük görünse de özellikle her sürüşte aynı sistemleri kapatmak zorunda kalan kullanıcılar için ciddi kullanım konforu sağlıyor.

Fiyat tarafında artık eski Clio yok

Yeni Clio’nun en çok tartışılacak noktası ise fiyatı olacak gibi görünüyor. Modelin başlangıç fiyatı yaklaşık 1.8 milyon TL seviyesinde. Kampanyalar ve kredi destekleriyle rakam bir miktar aşağı çekilmeye çalışılıyor ancak artık Clio’nun eski “ulaşılabilir halk otomobili” çizgisinden uzaklaştığı açık şekilde görülüyor.

Ancak burada yalnızca Renault’ya bakmak da doğru değil. Çünkü bugün Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris ve Volkswagen Polo gibi rakiplerin fiyatları da benzer seviyelere çıkmış durumda.

Renault artık Clio’yu sadece ekonomik hatchback olarak değil, daha premium algıya sahip bir model olarak konumlandırıyor. Tasarım dili, teknoloji seviyesi, sürüş karakteri ve donanım yapısı da bunu destekliyor.

Ancak Türkiye’de Clio’nun yıllardır “erişilebilir otomobil” kimliğiyle anılması nedeniyle fiyat konusu uzun süre tartışılmaya devam edecek gibi görünüyor.

Sonuç

Yeni Renault Clio, önceki nesillere göre çok daha olgun, daha sessiz, daha teknolojik ve daha güçlü hissettiren bir otomobile dönüşmüş.

Şehir içinde pratik yapısını korurken uzun yolda da daha güven veren bir karakter sunuyor. Motor-şanzıman uyumu günlük kullanım için yeterli seviyede. Teknoloji tarafında segment standardını yukarı taşıyor. Kabin atmosferi ise artık eski Clio algısından belirgin şekilde uzaklaşmış durumda.

Ancak bu dönüşüm beraberinde farklı bir gerçekliği de getiriyor: Clio artık eski Clio değil.

Renault burada daha üst algıya sahip bir otomobil yaratmaya çalışmış. Yeni Clio da direksiyon başında geçirilen zaman boyunca bunu güçlü biçimde hissettiriyor.

TREDER ve TAİD iş birliğiyle düzenlenen 8. Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nde sektörün dönüşüm süreci tüm yönleriyle ele alınmaya devam ediyor. Zirvede konuşan KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü ve TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, treyler sektörünün yalnızca üretim ve maliyet odaklı değil; aynı zamanda güvenlik, sürdürülebilirlik ve regülasyon ekseninde yeniden şekillendiğini söyledi.

Sektörde çok hızlı bir dönüşüm yaşandığını belirten Kartal Erköy, son yıllarda elektrifikasyon, bağlantılı araç teknolojileri, telematik sistemler, yapay zeka ve dijital dönüşüm alanlarında önemli gelişmeler yaşandığını ifade etti. Ağır ticari araç sektörünün artık yalnızca bugünün ihtiyaçlarına değil, geleceğin teknolojilerine göre hareket etmek zorunda olduğunu vurgulayan Erköy, üreticilerin de bu değişime proaktif şekilde hazırlanması gerektiğini kaydetti.

“20 yıl öncesinin treylerleri artık yeterli olmayacak”

Teknoloji ve malzeme tarafında yaşanan dönüşümün sektörü doğrudan etkilediğini belirten Kartal Erköy, daha hafif, daha dayanıklı ve daha güvenli araçların ön plana çıktığını söyledi.

Yeni nesil malzeme teknolojileri ve üretim kalitesinin önemine dikkat çeken Erköy, eski nesil treylerlerin gelecekte yeni regülasyonlara uyum sağlamakta zorlanacağını ifade etti. Avrupa’da treyler yaş ortalamasının yaklaşık 15 yıl seviyesinde olduğunu belirten Erköy, Türkiye’de ise bu sürenin 20 yılın üzerine çıktığını söyledi.

Ömrünü tamamlamış treylerlerin kontrollü şekilde piyasadan çekilmesinin hem trafik güvenliği hem de sektörün dönüşümü açısından kritik önemde olduğunu belirten Erköy, hurda teşvikleri ve finansman desteklerinin bu süreçte belirleyici rol oynayacağını ifade etti.

“Regülasyonlara uyarken kaliteden taviz verilmemeli”

Sektörde rekabetin arttığını ancak maliyet baskısı nedeniyle kalite ve güvenlikten ödün verilmemesi gerektiğini vurgulayan Kartal Erköy, üreticilerin en büyük sorumluluğunun güvenli ürünleri yollara çıkarmak olduğunu söyledi.

Erköy, “Regülasyona uymayan bir ürünün sahaya sürülmemesi gerekir. Bizler yalnızca ürün üretmiyoruz; aynı zamanda trafikte güvenliği de şekillendiriyoruz. O yollarda hepimizin ailesi var” ifadelerini kullandı.

Treyler yatırım aracı olarak görülmeli

Ekonomik canlanma ve geri dönüşüm mekanizmalarının sektör açısından kritik olduğunu belirten Kartal Erköy, treylerin yalnızca bir taşıma ekipmanı değil aynı zamanda önemli bir yatırım aracı olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Sektörün dönüşümünün hızlanabilmesi için hurda indirimi, ticari araç kredileri ve üretici desteklerinin önemine dikkat çeken Erköy, kamu ve özel sektörün birlikte hareket etmesi gerektiğini söyledi.

“Regülasyonları bekleyen değil, yön veren sektör olmalıyız”

Konuşmasında sektörel denetim ve şeffaflığın önemine de değinen Kartal Erköy, treyler sektörünün artık yalnızca regülasyonlara uyum sağlayan değil, regülasyonların oluşum sürecine katkı sunan bir yapıya dönüşmesi gerektiğini ifade etti.

TREDER olarak sektörün sorumluluğunun farkında olduklarını belirten Erköy, üreticilerin regülasyonların ötesine geçerek güvenlik ve kalite standartlarını daha da yukarı taşımaları gerektiğini söyledi.

Instagram:

Teknolojik Dönüşüm ve Öncelikler

Panelin ilk turunda, teknolojik dönüşümün hızı ve öncelikleri ele alındı. TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, binek araçlardaki elektrikli dönüşümün ticari araçlara ve treylerlere de yansıdığını, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileriyle birlikte üç büyük teknolojinin aynı anda geliştirilmeye çalışıldığını belirtti. Ancak bu sürecin sanıldığı kadar kolay olmadığını vurgulayan Kızılkaya, kısa, orta ve uzun vadeli önceliklendirmelerin yapılması gerektiğini söyledi. Şu anda ağır ticari araçlarda, özellikle bağlantılı araçlar ve veri aktarımı konusunun önceliklendirildiğini, otonom araçların ise kapalı sahalarda, limanlarda ve konteyner taşımacılığında denendiğini ifade etti. Kızılkaya, bağlantılı araçlar ve elektrifikasyonun 2030 hedeflerinde ciddi kazanımlar sağlayacağını öngördüklerini belirtti.

Ar-Ge ve Mühendislikte Yeni Dönem

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, araç üretiminin artık sadece ürün üretmek değil, enerji ve yazılımı birlikte kullanan sistemler geliştirmek anlamına geldiğini vurguladı. Tasarım felsefesinin değiştiğini belirten Biçer, dizel motor etrafında şekillenen tasarım anlayışının yerini; elektrik, hidrojen ve diğer alternatif enerjilerin tasarım aşamasından itibaren aşağıda konumlandırıldığı modüler sistemlerin aldığını ifade etti. "Dizel'den başlarsak İstanyamalı motorlardır. Tasarımı başlarken orada bizim deniz olurdu. Faydalı bir deniz olurdu. Buna göre tüm dağılımı yapardık" diyen Biçer, artık alternatif sistemlerin ciddi bir çözüm şartı haline geldiğini söyledi. Yazılımın araç ömrünü tamamlamadığını, sürekli veri üreterek geliştiğini ve uzaktan teşhis, döngüsel ekonomi gibi konuların Ar-Ge'nin merkezine oturduğunu kaydetti. Biçer, Ar-Ge departmanlarında elektrik ve yazılım mühendislerinin oranının arttığını, regülasyonların artık en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmayı gerektirdiğini vurguladı. "Sivil Toplum Örgütleri (STK)'ların da bu süreçteki rolü kritik, ortak vizyon ve paydaş katılımı dönüşümü hızlandıracak" dedi.

Avrupa ve Küresel Rekabet

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, Avrupa'nın sıfır emisyon hedeflerine doğru ilerlerken rekabetçi olmak zorunda olduğunu, ancak bu süreçte maliyetlerin kimin tarafından üstleneceğinin önemli bir soru olduğunu belirtti. Elektrifikasyon konusunda teknoloji ve mühendisliğin yeterli olmadığını, Avrupa'da bile halk yapı, teşvik ve regülasyon uyum grubunda ciddi eksiklikler bulunduğunu kaydetti. Şarj istasyonlarının yetersizliği, belirsiz teşvikler ve kütle-boyutlar regülasyonu konusundaki sıkıntılara dikkat çeken Türken, "Çekicide batarya ve ağırlık konuşulurken, treyler hafiflik, aerodinamik ve lisan çözümleriyle çok ciddi bir dönüşüm içinde" dedi. Sektörün dönüşümünün ancak bir ekosistem yaklaşımı, ortak vizyon, koordinasyon ve paydaş katılımı ile mümkün olacağını vurguladı.

Koridorlar ve Lojistik Altyapı

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, Türkiye'nin çekici ve treyler ihracatındaki başarısının temelinde, Sanayi tutkusu, çelik irade, devletin programlı desteği (Büyükelçilikler, Ateşelikler, Eximbank) ve sanayicilerin tutkusunun yattığını belirtti. İkinci perdede ise yeni başarıların lojistik koridorlara odaklanmakla mümkün olacağını vurguladı. Organize Sanayi Bölgeleri (OSB)'lerin sayısının artmasına rağmen, tren bağlantılarının yetersizliğinin büyük bir eksiklik olduğunu ifade eden Pala, devletin resmi programında bu eksikliğin giderilmesinin yer aldığını söyledi. Geleceği koridorların belirleyeceğini, sadece karayolları değil, tren yolları ve limanların bir koridor eşliğinde yönetilmesi gerektiğini belirtti. "Hicaz Yolu", "Kalkınma Yolu" (Basra'ya) ve meşhur "orta koridor" (Çin, Türkiye, Avrupa) gibi koridorların devreye girmesinin kombine taşımacılığı artıracağını ve hem yurt içi hem de yurt dışı nakliyecilerin hacmini zenginleştireceğini vurguladı.

İnsan Kaynağı ve Gelecek Vizyonu

Panelin ikinci turunda, insan kaynağındaki dönüşüm ve gelecek vizyonu ele alındı. TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, otonom araçların uzun vadede sürücü ihtiyacını azaltabileceğini, ancak nakliye sektörünün kısa vadede sürücüden kurtulmayacağını belirtti. Sürücülerin rolünün değişeceğini, eski sistem sürücülerin yerini daha deneyimli, elektrifikasyondan yüke kadar tüm organizasyonları yönetebilen ekosistem yöneticilerinin alacağını ifade etti. İnsan kaynağının yenilenmesi gerektiğini, yeni jenerasyonu sektöre evirtebiliyor olmak gerektiğini vurguladı.

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, Ar-Ge departmanlarının dönüşüme tam olarak hazır olmadığını, hızlı ve çevik bir Ar-Ge organizasyonu gerektirdiğini belirtti. Ar-Ge'nin hız demek olduğunu vurguladı. Ar-Ge ekiplerinin kalabalık değil, hızlı adapte olan ekipler olması gerektiğini ifade etti.

TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, küresel dönüşümde Türkiye'nin aktif bir şekilde yer alması gerektiğini, sürdürülebilirlik konusundaki çalışmaların hızlandığını belirtti. Çekici ve treylerin uyumlu olması gerektiğini, bunun teknoloji konusu değil, verimlilik, emisyon düşürülmesi ve güvenlik adına beraber bir süreçte yer alması gerektiğini düşündüklerini kaydetti. Dönüşümün bir ekosistem yaklaşımıyla gerçekleşeceğini, ortak vizyon ve koordinasyonun kritik olduğunu yineledi.

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, Türkiye'nin ihracat tutkusunu koruyarak, yeni koridor mantığını iyi yönetmesi durumunda lojistik hacminin artacağını belirtti. Kombine taşımacılığın önemine dikkat çeken Pala, devletin koridor programlarını fiilen uyguladığını ve bunun Türkiye'nin lojistik gücünü artıracağına inancını yineledi.

Lojistiğin yeni yolculuğuna teknolojik yönelim

TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak’ın moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde, dijitalleşme ve otonom sistemlerin lojistik operasyonlarına, treyler üretimine ve yan sanayi teknolojilerine olan etkileri kapsamlı bir şekilde değerlendirildi. Lojistik ve taşımacılık dünyasında mekanik çözümlerin yerini veri tabanlı akıllı sistemlere bıraktığı vurgulanan panelde, sektörün geleceğinde otonom sürüş, bağlantılı araçlar, IoT sensörleri ve yapay zeka destekli süreçlerin belirleyici olacağı ifade edildi.

Dönüşümün hızı ve stratejik adımlar

Panelistler, üretim sahalarından tedarik zinciri yönetimine kadar her aşamada dijitalleşmenin verimliliği artırdığını, maliyetleri düşürdüğünü ve karbon ayak izini azalttığını somut örneklerle paylaştı. Geleneksel iş yapış şekillerinin hızla dönüştüğüne dikkat çekilen panelde, otonom teknolojilerin lojistikte emniyeti artırma, sürücü eksikliğini giderme ve yakıt tüketimini optimize etme potansiyeli ele alındı. Türkiye treyler ve ağır vasıta sektörünün bu dönüşümde takip eden değil, öncü bir rol üstlenmesinin stratejik önemi vurgulanarak, veri güvenliği, altyapı yatırımları ve mevzuat düzenlemeleri gibi konuların teknolojik ilerlemeyle eş zamanlı yürütülmesi gerektiği belirtildi. Panel, sektördeki dijital yolculuğun yeni bir aşamaya geçtiğini ve ortak akıl ile şekillendirilmesi gerektiğini ortaya koydu.

1. Panelin konuşmacıları şu şekilde sıralandı: Moderatör: TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak, TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, Saf Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Prometeon Türkiye & Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar, İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya, BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz.

Otomasyon ile üretimde kalite standardı yükseldi

Panelde söz alan TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 45 yıldır branda üretimi gerçekleştirdiklerini belirterek, sektörde lider kalabilmek için değişime uyum sağlamanın zorunlu hale geldiğini vurguladı. Otomasyon ve dijitalleşme yatırımlarına büyük ağırlık verdiklerini ifade eden Meryem Ustabaş, otomatik yan perde ve tavan üretim makineleri, dijital çizim ve baskı sistemleriyle üretim süreçlerinde önemli bir dönüşüm gerçekleştirdiklerini kaydetti. Modern otomasyon sistemleri sayesinde her üründe aynı kalite standardını yakalayabildiklerini belirten Ustabaş, minimum hata ve daha az revizyonla üretim hızını artırdıklarını söyledi.

Türkiye bizim ikinci üretim üssümüz

Saf Holland Türkiye Müdürü Bilal Azizoğlu ise şirketin Türkiye yatırımlarına dikkat çekerek, Düzce’de kurdukları üretim tesisinin kapasitesini artırdıklarını açıkladı. Geçen yıl açılan yeni fabrikayla birlikte dingil kapasitesini 120 bin adede çıkardıklarını belirten Bilal Azizoğlu, fren kaliperi ve beşinci teker üretimine de başladıklarını ifade etti. Türkiye’yi stratejik bir üretim üssü haline getirdiklerini vurgulayan Azizoğlu, “Almanya’dan sonra ikinci büyük üretim gücümüz Türkiye’de” dedi. Elektrifikasyon, dijitalizasyon ve çevresel etkilerin sektörü dönüştürdüğünü kaydeden Bilal Azizoğlu, elektrikli aks teknolojilerini de önümüzdeki dönemde Türkiye pazarına sunacaklarını müjdeledi.

Uğur Aydın: "Lastiği beşikten mezara takip ediyoruz"

Prometeon Türkiye & Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, şirket olarak lastik çözümlerini yaşam döngüsü boyunca titizlikle takip ettiklerini söyledi. Sektöre katma değerli çözümler geliştirdiklerini belirten Uğur Aydın, ProServices hizmetiyle her altı lastikte bir lastik tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

Mesut Sayar: "Robotik üretim hatlarına yatırım yapıyoruz"

Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar ise Stellantis ile önemli bir iş birliği gerçekleştirdiklerini belirterek, aylık 500 araç olan üretim kapasitelerini Haziran ayında 1200 adede çıkaracaklarını müjdeledi. 2027 yılı için 5 bin adetlik iddialı bir üretim hedefi koyduklarını kaydeden Mesut Sayar, fabrikalarında tam otomatik robot hatlarını devreye aldıklarını ifade etti. Son iki yılda Avrupa pazarında önemli ilerleme kaydettiklerini vurgulayan Sayar, bir Türk markası olarak ithal marka pazarının yüzde 50’sini almayı başardıklarını söyledi.

Rıfat Perahya: "Yeni regülasyonlar sektörü dönüştürecek"

İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya ise R155/R156 regülasyonlarının sektörde köklü değişimler yaratacağını belirtti. Yeni düzenlemelerin yalnızca üreticileri değil, servisleri ve müşterileri de kapsadığını ifade eden Rıfat Perahya, SUMS hesaplarının açılması ve sektörün yeni sisteme uyumu için yoğun çalışmalar yürüttüklerini söyledi. Bağlantılı araç teknolojilerinin gelecekte sürücü ihtiyacını azaltacağını belirten Perahya, Wabco ve ZF iş birliğiyle gelişmiş otomasyon çözümleri geliştirdiklerini kaydetti.

Panelde ayrıca BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz da şirketin dijitalleşme çalışmaları ve yeni nesil teknolojileri hakkında katılımcılara detaylı bilgi verdi.

Almanya’nın ardından Avrupa’nın ikinci büyük tedarikçisi konumundayız

Türkiye treyler sektörünün, yıllık yaklaşık 100 bin adet üretim kapasitesi, mühendislik gücü ve ihracat performansı ile Almanya’nın ardından Avrupa’nın ikinci büyük treyler tedarikçisi konumunda olduğunu belirten LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, sektörün toplam ekonomik büyüklüğünün iç pazar, ihracat, ekipman üretimi ve yan sanayi dahil yaklaşık 2 milyar Amerikan doları seviyesine ulaştığını ifade etti. Turan, "Bu başarının temelinde; güçlü mühendislik altyapımız, esnek üretim yapımız, hızlı teslim kabiliyetimiz, gelişmiş yan sanayi ağımız ve rekabetçi fiyat-kalite dengemiz yer almaktadır" şeklinde konuştu.

LojiDer üyeleri yatırımlarında yerli üretimi destekliyor

Sektördeki ithalatın toplam pazar içinde düşük bir paya sahip olduğunu ve yurtiçi talebin büyük ölçüde yerli üreticiler tarafından karşılandığını kaydeden Kayıhan Özdemir Turan, Türkiye’nin bu sektörde net ihracatçı bir ülke olduğunu vurguladı. LojiDer üyelerinin yatırımlarında yerli üretimi desteklediğini belirten Turan, "LojiDer YK üyesi olan 5 firmamızın toplam 1163 treyler yatırımının %88’i yerli üretimi tercih etmiştir" açıklamasında bulundu. Turan, ihracat tarafında ise Avrupa ülkelerinin en önemli pazarlar olmaya devam ettiğini, ancak Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kazakistan gibi alternatif pazarlarda da büyüme potansiyeli bulunduğunu söyledi.

Dünya hızla akıllı treyler dönemine geçiyor

"Treyler sektörü artık yalnızca mekanik üretimden ibaret değildir" diyen LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, dünyanın hızla "akıllı treyler" dönemine geçtiğini ifade etti. Avrupa’da telematik sistemler, IoT sensörleri, yapay zekâ destekli filo yönetimi ve veri tabanlı bakım çözümlerinin standart hale gelmeye başladığını belirten Turan, "Modern treylerler artık lastik basıncını, fren aşınmasını, sıcaklığı, aks yükünü ve sürüş davranışlarını anlık olarak takip edebilmektedir" dedi.

eTrailer teknolojileri ve yakıt tasarrufu hedefleri

Elektrikli treyler, yani eTrailer teknolojilerinin sektörün geleceğinde önemli bir yer tuttuğunu vurgulayan Kayıhan Özdemir Turan, yeni nesil sistemlerde treyler içine entegre edilen elektrikli akslar ve enerji geri kazanım sistemleri sayesinde dizel çekicilerde %30-40 arasında yakıt tasarrufu hedeflendiğini kaydetti. Turan, bu sistemlerin elektrikli çekicilerle birlikte kullanıldığında araç menzilinin yaklaşık 400 kilometreden 700 kilometre seviyelerine çıkabileceğinin öngörüldüğünü sözlerine ekledi.

Sektörün yeni odak alanları yazılım ve teknoloji yatırımları olacak

Önümüzdeki dönemde sektörde rekabetin "kim daha ucuz üretim yapıyor?" sorusundan çok, "kim daha akıllı, daha verimli ve daha sürdürülebilir çözümler sunuyor?" sorusu üzerinden şekilleneceğini vurgulayan LojiDer Başkanı Kayıhan Özdemir Turan, "Hafif şasi sistemleri, enerji geri kazanımlı akslar, veri bağlantılı filo çözümleri ve akıllı frigorifik treylerler sektörün yeni odak alanları olacaktır" şeklinde konuştu. Turan, Türkiye’nin bu dönüşümü doğru okuyup yazılım, elektronik, sensör teknolojileri ve Avrupa Birliği regülasyonlarına uyum alanlarında gerekli yatırımları yaparak, bölgenin en güçlü üretim merkezlerinden biri olma konumunu ileri taşıyacağını sözlerine ekledi.

İstanbul’da gerçekleştirilen 8. Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin açılış bölümünde konuşan UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) Yüksek İstişare Kurulu Başkanı ve Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, sektörün sürdürülebilir büyümesi için kritik faktörlere dikkat çekti. Ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarikin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade eden Çetin Nuhoğlu, sivil toplum kuruluşlarının, kamu kurumlarının ve sektör paydaşlarının birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığını söyledi.

Sivil toplum kuruluşları sektörün geleceğini şekillendiriyor

Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Çetin Nuhoğlu, UND’nin 1974 yılından bu yana sektörün standartlarının belirlenmesi ve uluslararası normların Türkiye’ye taşınması konusunda önemli bir görev üstlendiğini hatırlattı. Sivil toplum örgütlerinin sadece temsil görevi üstlenmediğini vurgulayan Nuhoğlu, "Bu yapılar aynı zamanda sektörün ortak aklıdır" diyerek, kamu ile sağlıklı iş birliği kurulabilmesi için güçlü sektör örgütlenmelerine ihtiyaç olduğunu ifade etti.

Ortak hareket etmek kamuda daha güçlü karşılık buluyor

Başarılı ve takdir gören sektörlerin tamamının güçlü bir ortak akıl yapısı içinden çıktığını belirten Çetin Nuhoğlu, sektör derneklerinde yer alan şirketlerin rekabet etmelerine rağmen sektörün geleceği söz konusu olduğunda ortak hareket etmeleri gerektiğini vurguladı. Çetin Nuhoğlu, kamuya iletilen ortak mesajların sektör adına çok daha güçlü karşılık bulduğunu söyledi.

Tedarikçiler rekabet gücünü artıran paydaşlar

Konuşmasında tedarik sanayinin önemine de dikkat çeken Çetin Nuhoğlu, sektördeki üretici ve tedarikçi ilişkilerinin klasik müşteri ilişkisi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti. "Tedarikçiler bizim müşterimiz değil, paydaşımız" diyen Nuhoğlu, sektörün geleceğinin iş birlikleriyle şekilleneceğini, özellikle zorlu dönemlerde ortak hareket etmenin sektörün rekabet gücünü artıracağını belirtti. Tırsan’ın 50 yıldır sektörde faaliyet gösterdiğini hatırlatan Çetin Nuhoğlu, Türkiye’de treyler ve lojistik ekosisteminin bugün ulaştığı seviyenin ortak emek ve iş birliğinin sonucu olduğunu ifade etti.

Taşımacılık stratejik bir alan haline geldi

Sektörün Türkiye’nin üretim, lojistik, ihracat ve küresel rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı stratejik bir alan haline geldiğini ifade eden UND Başkanı Şerafettin Aras, günümüzde rekabetin yalnızca üretim maliyetleriyle şekillenmediğini vurguladı. Şerafettin Aras, teslimat hızı, tedarik güvenliği, izlenebilirlik, karbon ayak izi, dijital uyum, filo yaşı, sürücü erişimi ve sınır geçiş sürelerinin artık rekabetin temel unsurları arasında yer aldığını kaydetti.

Treyler veriyi de taşıyan bir teknoloji unsuru

Zirvenin “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasının sektörün dönüşümünü doğru yansıttığını ifade eden UND Başkanı Şerafettin Aras, treylerin artık yalnızca yük taşıyan bir ekipman olmaktan çıktığını söyledi. “Dün treyler yük taşıyan bir ekipmandı, bugün ise veriyi de taşıyan bir teknoloji unsuruna dönüştü” diyen Şerafettin Aras, ağır ticari araçların artık bağlantılı, ölçülebilir, izlenebilir ve optimize edilebilir mobil teknoloji platformları haline geldiğini belirtti.

Geleceğin taşımacılık teknolojisi üretiliyor

Bu dönüşümü doğru okuyan ülkelerin yalnızca taşımacılık yapmayacağını, aynı zamanda taşımacılığın teknolojisini de üreteceğini kaydeden UND Başkanı Şerafettin Aras, sektörün önümüzdeki 10 yılını şekillendirecek konuların bu zirvede ele alındığını söyledi.

Yatırım kararları finansman ve maliyetlerle stratejikleşti

TAİD verilerine göre çekici pazarında 2024-2025 döneminde yüzde 6’lık daralma yaşandığını hatırlatan UND Başkanı Şerafettin Aras, bu durumun yalnızca pazar küçülmesi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti. Finansman maliyetleri, yakıt fiyatları, bakım giderleri, sigorta maliyetleri ve jeopolitik risklerin yatırım kararlarını doğrudan etkilediğini belirten Şerafettin Aras, ağır ticari araç yatırımlarının artık çok daha stratejik hale geldiğini söyledi.

Üretim merkezi olmak mühendislik kabiliyeti gerektirir

Sektörün yalnızca bugünün taşımacılığını değil, Türkiye’nin gelecekteki dış ticaret kapasitesini de hazırladığına dikkat çeken UND Başkanı Şerafettin Aras, treyler üretim merkezi olmanın sadece üretim yapmak anlamına gelmediğini; kalite standardı oluşturmak, teknik mevzuata hakim olmak, test altyapısını geliştirmek ve mühendislik kabiliyeti ortaya koymak anlamına geldiğini ifade etti.

Türkiye Avrupa’nın önemli üretim merkezlerinden biri

Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve ihracat başarısıyla Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyleyen TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, treyler sektörünün lojistik sürekliliğini sağlayan, ticaretin akışını mümkün kılan ve sanayinin rekabet gücüne doğrudan katkı veren stratejik bir yapı olduğunu ifade etti. Türkiye’nin güçlü altyapısı, esnek üretim kabiliyeti, kaliteli üretimi ve ihracat etkinliğiyle öne çıktığını kaydeden Yakup Birinci, son yıllarda ortaya konulan performansın tesadüf olmadığını, bu başarının arkasında üretime inanan sanayiciler, nitelikli insan kaynağı ve güçlü tedarik sanayi bulunduğunu vurguladı.

Sürdürülebilirlik ve dijitalleşme yeni dönemi belirleyecek

Dünya genelinde rekabetin artık yalnızca üretim kapasitesiyle şekillenmediğini belirten TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, "Yeni dönemde sürdürülebilirlik ve dijitalleşme belirleyici olacak" dedi. Yakup Birinci, yeşil dönüşüm, dijitalleşme, veri güvenliği, regülasyonlar ve yapay zekâ gibi alanların en az üretim kadar kritik hale geldiğini ifade etti.

Avrupa’nın yeni sanayi düzenlemeleri ve Türkiye’nin konumu

Avrupa Birliği’nin 4 Mart 2026 tarihinde yayımladığı “Sanayi Hızlandırıcı” taslak düzenlemesine dikkat çeken TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, Türkiye’nin bu süreçteki konumunun otomotiv ve treyler sanayisi açısından büyük önem taşıdığını söyledi. Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunun altını çizen Yakup Birinci, Avrupa sanayisinin geleceğini şekillendirecek adımların bu entegrasyonu koruyacak şekilde ele alınması gerektiğini belirtti.

Rekabet ekosistemler arasında yaşanıyor

"Rekabet artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşanıyor" ifadesini kullanan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, sektör dernekleri, iş dünyası ve kamu kurumlarının ortak hareket etmesinin her zamankinden daha kritik hale geldiğini söyledi. Bilgi paylaşımı, ortak projeler ve stratejik iş birliklerinin önemine değinen Yakup Birinci, "Güçlü bir sanayi ekosistemi ancak birlikte hareket ederek kurulabilir" dedi.

Üretim kültürü ve hızlı karar alma en büyük avantaj

Önümüzdeki dönemde dönüşümün hızlanacağına ve rekabetin daha da sertleşeceğine dikkat çeken TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, Türkiye’nin en büyük avantajının üretim kültürü, hızlı karar alma kabiliyeti ve birlikte hareket etme yeteneği olduğunu vurguladı. Treyler sektörünün yatırım, ihracat ve teknoloji odağında büyümeye devam edeceğine inandığını belirten Yakup Birinci, zirvenin yeni iş birlikleri ve güçlü vizyonlara katkı sağlamasını temenni etti.

Dijitalleşme ve yeni yolculuk

Bu yıl “Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla bir araya geldiklerini hatırlatan AND Başkanı Salih Kodaman, ulaşım ve taşımacılık sektörünün artık yalnızca fiziksel kapasiteyle değil; dijital altyapı, veri yönetimi ve sürdürülebilirlik vizyonuyla yeniden şekillendiğini söyledi. Ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bu dönüşümün takipçisi değil yön vericisi olunması gerektiğini vurgulayan Salih Kodaman, "Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyimi; doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda çok daha güçlü bir konuma ulaşmamızı mümkün kılacaktır" açıklamasında bulundu.

İş birliği kültürü en büyük güç

Sektörün en büyük gücünün iş birliği kültürü olduğunu kaydeden AND Başkanı Salih Kodaman, dernekler ve paydaşlar arasındaki koordinasyonun yalnızca bugünün sorunlarını çözmekle kalmayacağını, geleceğin standartlarını da belirleyeceğini ifade etti. Zirvenin verimli, ufuk açıcı ve sektöre değer katan sonuçlar doğurmasını temenni eden AND Başkanı Salih Kodaman, konuşmasını sektörün gelişimine katkı sunan tüm kurumlara, üreticilere, taşımacılara ve emek veren herkese teşekkür ederek tamamladı.

Zirve ortak akıl ve yol haritası platformu haline geldi

TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, zirvenin sekizinci kez bir araya gelmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirerek, bu platformun artık yalnızca bir sektör etkinliği olmanın ötesine geçtiğini ifade etti. Burak Hoşgören, buranın ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu ekosisteminin aynı masa etrafında buluştuğu, sektörün geleceğinin değerlendirildiği ve yol haritasının birlikte şekillendirildiği çok kıymetli bir ortak akıl platformu haline geldiğini belirtti.

Donanım ve yazılımın iç içe geçtiği yeni bir yapı

Zirvenin temasının sektörün içinden geçtiği dönüşümü özetlediğini kaydeden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, taşımacılık dünyasında artık sadece araçlardan ve motorlardan bahsedilmediğini, birbirine bağlı ve veri üreten teknolojik bir ekosistemin söz konusu olduğunu söyledi. Araçların artık veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen akıllı sistemlere dönüştüğünü belirten Burak Hoşgören, geleneksel üretim anlayışının yerini donanım ile yazılımın entegre olduğu, sürekli güncellenen teknolojik platformlara bıraktığını vurguladı.

Otonomi sürüş teknolojileri stratejik önem taşıyor

Otonom sürüş teknolojilerinin ağır ticari araç dünyasında çok daha büyük bir etkiye sahip olduğunu ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, bu alanda kazanılan her verimliliğin tüm lojistik zincirinin hızını ve maliyet yapısını etkilediğini söyledi. Otonomiyi uzak geleceğin değil bugünün konusu olarak tanımlayan Burak Hoşgören, bu sistemlerin insan hatasını azaltma, yol güvenliğini artırma ve yakıt tüketimini optimize etme açısından stratejik bir öneme sahip olduğunu kaydetti.

Bağlantılı araçlar ve büyük veri yönetimi

Bağlantılı araç teknolojileri ve büyük veri yönetimi sayesinde filolarda yeni bir dönemin başladığını belirten TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, araçlardan elde edilen verilerle arızaların önceden öngörülebildiğini ve uzaktan müdahale ile operasyonel kesintilerin minimuma indirildiğini ifade etti. Bu sürecin daha az plansız duruş ve daha yüksek rekabetçilik anlamına geldiğini söyleyen Burak Hoşgören, veriyi doğru kullananların geleceği belirleyeceğini vurguladı.

Sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşümde teknolojik adımlar

Sürdürülebilirlik ile verimliliğin birbirini besleyen unsurlar olduğunu dile getiren TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, rota optimizasyonu ve akıllı enerji yönetimi gibi uygulamaların hem karbon ayak izini düşürdüğünü hem de performansı artırdığını belirtti. Zirve alanında sergilenen ve Continental tarafından sunulan, Bandvulc kaplamalı WasteMaster 5 lastik ve jant çözümünün bu yeşil dönüşümün somut bir örneği olduğunu kaydeden yetkililer, döngüsel malzeme kullanımının önemine dikkat çekti.

Kamu ve özel sektör arasında köprü kuruluyor

TAİD olarak kamu ile özel sektör arasında köprü kurmayı temel sorumluluk bildiklerini ifade eden TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Burak Hoşgören, otonom araç mevzuatları, veri güvenliği ve sürdürülebilir üretim gibi konuların ortak gündemde daha fazla yer alacağını söyledi. Türkiye ağır ticari araç sektörünün bu dönüşümde öncü bir konumda yer alması için Kamu Kurumları ve sektör paydaşlarıyla koordineli çalışmaya devam edeceklerini belirten Burak Hoşgören, tüm paydaşlara hem insana hem de teknolojiye yatırım yapmaları tavsiyesinde bulundu.

Zirvenin açılış konuşmasını TREDER Başkanı Seyit Arslan yaptı

Saygıdeğer meslektaşlarını ve sektör temsilcilerini selamlayarak sözlerine başlayan TREDER Başkanı Seyit Arslan, bugün burada yalnızca bir zirve yapmak için bulunmadıklarını, Türk treyler ve üstyapı sektörünün geleceğine yön vermek için bir araya geldiklerini ifade etti. 2013 yılında atılan bu tohumun bugün sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Seyit Arslan, bu bayrağı bugüne kadar taşıyan bütün başkanlara, yönetim kurullarına ve emeği geçen herkese teşekkürlerini sundu. Devraldıkları bayrağı sadece korumakla değil, daha yükseğe dikmekle sorumlu olduklarını vurgulayan Seyit Arslan, meselenin artık yalnızca üretmek, satmak ya da iç pazarda güçlü olmak olmadığını dile getirdi.

Türk treyler sektörü Avrupa'nın en büyük pazarı konumunda

Türkiye’nin bugün Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğini belirten TREDER Başkanı Seyit Arslan, üretim gücüyle Almanya’nın hemen ardından dünya liginde söz sahibi bir konumda olunduğunu kaydetti. Ürünlerin artık sadece yakın coğrafyalarda değil; kıtalarda, limanlarda, otoyollarda, madenlerde ve lojistik merkezlerinde dünyanın yükünü taşıdığını söyleyen Seyit Arslan, "Bulunduğumuz yer kıymetlidir; ama varacağımız yer burası değildir. Dünya durmuyor. Avrupa kalite standardını yükseltiyor, Çin maliyet avantajıyla pazarlara yükleniyor, Amerika lojistik teknolojilerini yeniden tanımlıyor. Küresel markalar artık yalnızca ürün değil; veri, yazılım, servis ağı, finansman modeli ve marka güveni satıyor. Biz de kendimize şu soruyu sormalıyız: Sadece treyler mi üreteceğiz, yoksa dünyanın taşıma sistemlerine yön veren bir ülke mi olacağız?" şeklinde konuştu.

Gelecek kalite teknoloji ve karakter üzerine kurulacak

Sektörde takip eden değil, takip edilen ülke olmanın yolunun kalite, teknoloji ve karakterden geçtiğini ifade eden TREDER Başkanı Seyit Arslan, kalite olmadan dünya markası olunamayacağını, teknoloji olmadan geleceğin yakalanamayacağını ve karakter olmadan kalıcı başarının kurulamayacağını vurguladı. Sektörün demirin, kaynağın ve alın terinin içinden doğduğunu hatırlatan Seyit Arslan, artık sadece sağlam şase yapmanın veya uygun fiyat vermenin yetmeyeceğini; bugün hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, dijital takip sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin konuşulduğunu belirtti. Dünyanın "daha akıllı, daha temiz, daha hafif, daha güvenli ve daha izlenebilir üret" dediğini aktaran Seyit Arslan, rekabetin artık bir akıl ve mühendislik rekabeti olduğunu söyledi.

Sanayinin er meydanı dünya rekabetidir

Türk treyler sektörünün rekabetin merkezinde olacak güce sahip olduğunu ifade eden Seyit Arslan, pazar arenasındaki mücadelenin ortak bir paydada buluşması gerektiğini dile getirdi. Dünya arenasına çıkıldığında herkesin soyadının Türkiye olduğunu hatırlatan Seyit Arslan, kalite algısını birlikte yükseltmenin ve Türk malına duyulan güveni büyütmenin zorunluluk olduğunu belirtti. Sanayinin bir er meydanı olduğunu söyleyen Seyit Arslan, "Kırkpınar’da er meydanına çıkan pehlivan, çimin kayganlığından şikâyet etmez. Rakibin gücünden korkmaz. Çünkü bilir ki er meydanı bahaneyi değil, cesareti kabul eder. Fabrika sahası, ihracat pazarı, kalite denetimi ve dünya rekabeti birer er meydanıdır. Bugün Türk treyler sektörü işte bu er meydanındadır" açıklamasında bulundu.

Yeni nesil meslektaşlara dijitalleşme çağrısı

Zirvede genç meslektaşlarına da seslenen TREDER Başkanı Seyit Arslan, onların yalnızca devralan değil, fabrikaları dijitalleştiren ve sürdürülebilirlik vizyonuyla büyüten nesil olacaklarını ifade etti. Yapay zekanın üretim planlamasına girdiğini, dijital ikiz teknolojilerinin ürün geliştirmeyi değiştirdiğini ve veri analitiğinin süreçleri dönüştürdüğünü belirten Seyit Arslan, bu dönüşüme yön verenlerin geleceğin liderleri olacağını söyledi. Zirvenin sektörün kendine ayna tuttuğu bir gün olması gerektiğini kaydeden Seyit Arslan, Ar-Ge gücü, marka değeri ve servis ağı gibi alanlarda kendini sorgulayan sektörlerin büyüyeceğini vurguladı.

İhracatta hedef sadece çok satmak değil değerli satmak

Her yıl dile getirilen 1 milyar dolarlık ihracat hedefinin bir iddianın ifadesi olduğunu belirten Seyit Arslan, asıl meselenin daha çok satmak kadar daha değerli satmak olduğunu ifade etti. Müşterinin "Türk malıysa güvenilirdir" demesini sağlamayı hedeflediklerini söyleyen Seyit Arslan, finansmana erişim ve ham madde dalgalanmaları gibi zorluklara rağmen güçlü sektörlerin zor zamanlarda doğduğunu dile getirdi. Devletin desteği ve sanayicinin cesaretiyle sektörün çok daha güçlü bir noktaya taşınabileceğini belirten Seyit Arslan, kalite, teknoloji, tasarım ve güvenle dünyaya meydan okunması gerektiğini vurgulayarak zirvenin hayırlı olmasını diledi.

Türk ihracatçısı ve lojistik sektörü daha dayanıklı olacak

Cem Sular, sürecin basit bir vergi avantajının çok ötesinde durduğunu belirterek, “Avrupa Birliği, kendi tedarik güvenliğini kalıcı olarak garanti altına almak için üretim hatlarını coğrafi açıdan yakın ve entegre olduğu Türkiye’ye doğru genişletiyor. ‘Made in EU' çatısı, Türk lojistik sektörünü de doğrudan oyunun içine katacak.” diye konuştu.

“Operasyonel gücümüzle teslimat sürelerini kısalttık”

CDA Lojistik olarak, geliştirdikleri ekosistemle bu sürece hızla yanıt vereceklerini ifade eden Cem Sular, “Uzak Doğu'dan Avrupa’ya uzanan lojistik hatlarda, küresel tedarik zincirinin tüm zorluklarına karşı, yıllara dayanan köklü bir saha tecrübesine ve çevik bir operasyonel reflekse sahibiz.” dedi. Cem Sular, dünyanın farklı noktalarından gelen ürünleri, İstanbul'daki 17 bin metrekarelik, yüksek güvenlikli gümrüklü antrepolarında stratejik olarak depoladıklarını anlattı. Çatalca’da hizmet veren 15 bin metrekarelik ihracat depoları için de gümrüklü antrepo lisans süreçlerinin devam ettiğini belirten Cem Sular, “Çatalca’daki tesisimizin antrepo statüsü kazanmasıyla operasyonel yetkinliğimiz katlanarak artacak. Hâlihazırda başarıyla uyguladığımız proaktif stok yönetimi modeli sayesinde, Avrupa’nın herhangi bir noktasına yapılacak teslimatları 3 ila 5 güne, yurt içi siparişlerin teslimatını ise 24 saate kadar indiriyoruz.” bilgilerini de paylaştı.

Orhan Ülgür: “Kullan-at dönemi geride kaldı”

Orhan Ülgür, etkinliğin açılışında yaptığı konuşmada, “ikinci şans” kavramının yalnızca ürünlerle sınırlı olmadığını, bu yaklaşımın mekanlardan iş modellerine kadar geniş bir dönüşümü kapsadığını belirtti. Açılışın ardından gerçekleştirilen “Otomotivde Döngüsel Ekonomi” başlıklı panelde görüşlerini aktaran Orhan Ülgür, “Döngüsel ekonominin giderek daha kritik hale geldiği, kullan-at döneminin geride kaldığı bir süreçten geçiyoruz. Üret-kullan-dönüştür dönemindeyiz. Bu yalnızca otomotivde değil özellikle elektronik başta olmak üzere birçok sektörde küresel bir trend haline geldi. Bu alanın büyüklüğünün 2025 yılı itibarıyla 350-400 milyar dolar seviyesinde olduğu tahmin ediliyor. 2026’da 700 milyar dolara ulaşması, önümüzdeki 10 yıl içinde ise yaklaşık 4,5 trilyon dolarlık bir hacme erişmesi bekleniyor.” dedi.

Atıl yapıları ekonomiye kazandırdık

2PLAN olarak nesnelerin “ikinci şansına” sadece bir fikir olarak değil bir dönüşüm modeli olarak baktıklarının altını çizen Orhan Ülgür, “Bugün 2PLAN Terminal olarak İstanbul ve İzmir’de hayat bulan merkezlerimiz, geçmişte yarım kalmış projelerdi. İstanbul’daki merkezimiz 60 bin metrekarelik bir deneyim alanına dönüştü. İzmir’de ise 30 bin metrekarelik bir AVM otoparkını aynı şekilde yeniden kurguladık. Biz bu alanlara sadece yatırım yapmadık, onlara ikinci bir şans verdik. Atıl kalmış bir yapıyı ve farklı amaç ile yapılan bir diğer yapıyı yeniden ekonomik değere, istihdama, müşteri deneyimine ve sektörel dönüşüme kazandırdık.” ifadelerini kullandı.

Bahaettin Tatoğlu: “Renault, geri dönüşümden elde edilen parçaların üçte birini yeniden kullanmayı hedefliyor”

Bahaettin Tatoğlu ise otomotiv sektöründeki dönüşümün yapısal ve kalıcı olduğunu vurguladı. Renault’nun Fransa’daki “Refactory” girişimiyle Avrupa’nın ilk döngüsel ekonomi otomotiv fabrikasını kurduğunu anımsatan Bahaettin Tatoğlu, Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında kurulan ReFactory ve yenilenen araçların satışa sunulduğu Renew markasıyla bu dönüşümün Türkiye’de karşılık bulduğunu ifade etti. Renault’nun geri dönüşüm hedeflerine de değinen Bahaettin Tatoğlu, şunları kaydetti: “Renault, 2030 yılına kadar geri dönüşüm süreçleri sonucunda elde edilen parçaların üçte birini kendi üretim süreçlerinde yeniden kullanmayı hedefliyor. Bu kapsamda Refactory ve Renew önemli iki başlık. Refactory tarafında özellikle Avrupa’da ciddi yatırımlar yapıldı. Türkiye’de de Oyak Renault Fabrikası bünyesinde bu alana yönelik yatırımlarımız bulunuyor.”

Çağrı Koray Öztopçu: “Yenilenmiş ürünlerde farklı finansman modelleri devreye alınmalı”

Çağrı Koray Öztopçu da dönüşümün en kritik bileşenlerinden birinin finansman olduğunu vurguladı. Yenilenmiş ürünlerde daha esnek ve teşvik edici finansman modellerine ihtiyaç olduğunu ifade eden Çağrı Koray Öztopçu, şu değerlendirmelerde bulundu: “Fonlama yapılarında düzenlemelerin biraz daha hızlanarak, daha teşvik edici yönde geliştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Örneğin yenilenmiş cep telefonlarında 12 aya kadar taksitleri görebiliyorken, otomotiv tarafına baktığımızda ise ikinci el araçlar için benzer bir esneklik bulunmuyor. Bu durum, döngüsel ekonominin hız kazanmasını hedeflediğimiz bir dönemde sektörün önünde bir bariyer oluşturuyor. İkinci el ve yenilenmiş araçlara yönelik daha esnek kredilendirme modellerinin devreye alınması gerekiyor.”

Sinan Özkök: “İkinci el sektörü değer zincirinin en önemli bileşenlerinden bir tanesi”

Panelin moderatörü Sinan Özkök de otomotiv endüstrisinin dünyanın en önemli sektöründen biri olduğunu anımsatarak, “Yeni araç üretim ve satışı kadar ikinci el sektörü de bu değer zincirinin en önemli birleşenlerinden bir tanesi. Globalde ikinci el araç pazarı 2025'te 2 trilyon dolarlık bir büyüklüğe ulaştı. 2030'a kadar bunun 2,7 trilyon dolara ulaşacağı bekleniyor. Dolayısıyla bir yandan gelişen yeni araç satışları ikinci araç pazarına destek verirken aynı zamanda da geri kazanılan malzemelerin artmasıyla çevreye verilen önemin de bir göstergesi olarak öne çıkıyor.“ dedi.

Döngüsel ekonomide yapay zekanın ve tüketici algısının rolü

Leyla Unat ise “Gelecek İçin Sürdürülebilirlik” başlıklı sunumunda yapay zekanın görünmeyen çevresel maliyetine dikkati çekti. Yapay zeka teknolojilerinin önündeki en önemli darboğazın enerji olduğunu belirten Leyla Unat, veri merkezleri ve sunucuların soğutulması için gereken tatlı su miktarının ciddi bir çevresel sorun haline geldiğini, bu süreçte yıllık yaklaşık 720 milyar galon tatlı suya ihtiyaç duyulduğunu söyledi.

Zeynep Eylem Şenkal da “Her Şeyin İkinci Bir Şansı Vardır: Değişen Zihin, Değişen Dünya” başlıklı sunumunda döngüsel ekonominin tüketici algısı ve insan psikolojisi üzerindeki etkilerini ele aldı. Nostaljinin insan psikolojisinde güven ve aidiyet duygusu yarattığını belirten Zeynep Eylem Şenkal, “Geçmişe baktığımızda kendimizi daha güvenli hissettiğimiz bir alan görüyoruz. İkinci şans, kişiye verilmiş bir hak değil, bir fırsattır.” dedi.

Etkinliğin 2.panelinde döngüsel ekonomiye farklı sektörlerden ortak vurgu

SCOT etkinliğinin “Sürdürülebilirlik ve Yeni İş Modelleri” başlıklı ikinci panelinde konuşmacılar, döngüsel ekonomiyi farklı perspektiflerden ele aldı. Prof. Dr. İbrahim Kırcova, dünyada her yıl yaklaşık 92 milyon ton tekstil atığı oluştuğunu ve üretilen gıdanın üçte birinin israf edildiğini belirterek, döngüsel ekonominin israf boyutuna dikkati çekti. Olgar Ataseven ise döngüsel ekonominin yalnızca çevresel bir gereklilik olmadığını aynı zamanda insanoğlunun doğal yaşam döngüsünde değişmez bir gerçek olduğunu anlatalı. Berna Atahan da kişisel deneyimlerinden yola çıkarak geliştirdiği iş modeline değinerek, evlerde ve depolarda atıl durumda bulunan mobilya ve objelerin yeniden değerlendirilerek ekonomik değere dönüştürülebileceğini dile getirdi. Hakan Bahar ise moda tarafında sürdürülebilirliğin çoğu zaman yeni üretim ve teknoloji üzerinden tartışıldığını ancak en sürdürülebilir yaklaşımın mevcut ürünleri korumak ve yeniden anlamlandırmak olduğunu vurguladı.

2PLAN tarafından ilk kez 2024 yılında “Nesnelerin İkinci Şansı” yaklaşımıyla hayata geçirilen SCOT, bu yıl daha geniş bir kapsamla yalnızca ürünlerin değil; fikirlerin, iş modellerinin ve deneyimlerin yeniden değer üretme potansiyeline odaklanan bir platform olarak konumlandı. SCOT Türkiye 2026’da yapılan konuşmalar, küresel ölçekte hızlanan dönüşüme farklı açılardan ışık tuttu.

“Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor”

Son dönemde dünya genelinde yaşanan gelişmelerin birçok sektör üzerinde baskı yarattığını ifade eden Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “Taşımacılık işini motorlu taşıtlar kullanarak icra ediyoruz. Bu taşıtların tüm ihtiyaçları petrol ürünlerine bağımlı. Savaş nedeniyle artan petrol fiyatları veya burada sürecek dengesizlikler hem maliyetlerimizi etkiliyor hem de belirsizlik yaratıyor. Taşıtlarda kullandığımız yakıt; yağ, lastik ve birçok yan ürünün maliyetini artırıyor. Bu durumda da uzun vadeli hizmet fiyatlandırması mümkün olmuyor. Tüm bu gelişmelerin hizmet ürettiğimiz üretim sektörünü de etkileyeceğini görüyoruz. Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor. Bu durumda üreticiler üretimi daraltıyor ve bu durum bize talepte daralma olarak yansıyor.” dedi.

Dijital altyapıyla yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımını optimize ediyor

Sektördeki maliyet baskısı ve belirsizlikleri sadece operasyonel kaslarla değil, dijital yetkinlikle aştıklarını vurgulayan Çobanoğlu, şunları söyledi: “2026 yılı için odak noktamıza aldığımız yerli ERP entegrasyonu, özellikle CIS (Bağımsız Devletler Topluluğu) bölgesindeki zorlu operasyonlarımızı standardize etmemizi sağlıyor. Bu dijital altyapı sayesinde, yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımı gerçek zamanlı verilerle optimize ederek operasyonel maliyetlerimizde ciddi bir avantaj yakalıyoruz. Yarım asra yaklaşan tecrübemizi; İtalya, Romanya ve İspanya’daki ofislerimizin yanı sıra teknoloji yatırımlarıyla destekleyerek geleceğin lojistik ekosistemini inşa ediyoruz. Amacımız sadece bir noktadan diğerine ürün taşımak değil; yerli yazılım gücümüzle küresel rekabette Türkiye’yi ve markamızı bir teknoloji üssü olarak konumlandırmak. Bu vizyon, transit ticaretin yeni kurallarıyla birleştiğinde müşterilerimize sunduğumuz hız ve karlılığı en üst seviyeye taşıyor.”

“Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz”

Transit ticaretten elde edilen kazançlar için getirilecek kurumlar vergisi indiriminin sektör adına mutluluk verici olduğunu söyleyen Çobanoğlu, konuya ilişkin “Transit ticaret, fiziksel akıştan çok operasyonel akışın yönetilmesini ifade ediyor. Ürün Türkiye’ye girmeden el değiştirirken; doğru zamanlama, doğru yönlendirme ve doğru bilgi akışı ile rekabet avantajını öne çıkarıyor. Çobantur Logistics olarak tam da bu noktada fark yaratıyoruz. Avrupa, Türkiye ve Orta Doğu arasında kurduğumuz kesintisiz iletişim ağı ile süreçleri anlık yönetiyoruz Transit ticaret operasyonlarında bilgi akışını hızlandırarak zaman ve maliyet kaybını minimize ediyoruz. Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz. Yeni vergi düzenlemesi, doğru operasyonla birleştiğinde daha düşük maliyet, daha hızlı ticaret akışı ve daha yüksek kârlılık anlamına geliyor. Biz bu süreci sadece takip etmiyoruz; altyapımız, iletişim gücümüz ve operasyonel refleksimizle aktif olarak yönetiyoruz. Çünkü bugün lojistikte değer yaratan şey ürünü taşımak değil, ticareti doğru yönetmek.” ifadelerini kullandı.

Geniş ürün gamıyla kapsamlı bir sergi

Toplantı kapsamında IVECO'nun hafif ticari araçlardan orta segmente ve ağır vasıtaya kadar uzanan geniş ürün yelpazesinin tüm modelleri bir arada sergilendi. Üst yapı çalışmaları gerçekleştiren firmaların temsilcilerine, ürün gamındaki tüm modellerin teknik özellikleri ayrıntılı biçimde aktarıldı. Farklı uygulama alanlarına yönelik teknik konularda ise karşılıklı görüş alışverişinde bulunularak operasyonel verimliliği artıracak çözümler üzerinde duruldu.

Çözüm ortağı yaklaşımı ve esnek platform

IVECO, yalnızca araç üretimiyle sınırlı kalmayıp, araçların gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve güçlü temelleri sunma vizyonuyla hareket ediyor. Şasilerden motor seçeneklerine kadar sunulan bu çeşitlilik, üst yapıcılara yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri ve müşteriye en uygun çözümü sunabilecekleri eşsiz bir platform sağlıyor.

Etkinliğin açılış konuşmasında bu stratejik yaklaşım şu sözlerle vurgulandı:

"IVECO, araçlarımızın gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve en güçlü temelleri sunan bir markadır. Özellikle hafif ve orta ticari araç gamımız, pazarın en geniş ve en çok yönlü ürün yelpazesine sahip olma gururunu taşıyor. Bu çeşitlilik, siz değerli üst yapıcılarımıza yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri eşsiz bir zemin sunmaktadır."

Teknik bilgi paylaşımı ve proje bazlı iş birliği

Etkinlik boyunca IVECO'nun uzman ekipleri, geniş ürün gamının teknik avantajlarını ve üst yapıcıların operasyonel süreçlerine sağlayacağı katma değeri katılımcılarla paylaştı. Ancak toplantının odağında yalnızca teknik bilgiler değil, iş ortakları arasındaki bağı daha da güçlendirecek olan proje bazlı iş birliği fırsatları da yer aldı.

Açılış konuşmalarında bu vizyonun önümüzdeki dönem için önemi şu şekilde ifade edildi:

"Bugün burada geçireceğimiz vaktin, önümüzdeki dönemde imza atacağımız yeni ve inovatif projeler için çok verimli bir zemin hazırlayacağına yürekten inanıyoruz."

Güçlü katılım, güçlü iş birliği

Antalya’da gerçekleşen bu 2 günlük buluşma, üst yapıcılar ile IVECO arasındaki stratejik ortaklığın daha da derinleşmesine önemli bir katkı sağladı. Katılımcıların yoğun ilgi gösterdiği organizasyon, teknik detayların paylaşıldığı sunumlar ve araç başında yapılan incelemelerin ardından sona erdi.

Cevdet Alemdar Kimdir?

Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

Başkent Uluslararası Lojistik, yeni yatırım planları doğrultusunda taşıma kapasitesini artırmak için filosunu 5 adet Renault Trucks C520 6x4 çekici ile güçlendirdi. Ankara’daki teslimat töreninde yeni araçlar, özellikle beton prekast ihracatı için planlanan lojistik operasyonlara dahil edildi.

Beton Prekast Taşımacılığına Özel Yatırım

1974 yılında kurulan Başkent Uluslararası Lojistik, hem yurt içi hem de uluslararası pazarda kazandığı deneyimi, yeni iş alanlarına yatırımla büyütüyor. Bu kapsamda alınan Renault Trucks C520 araçlar, beton prekast taşımacılığının zorlu koşullarına uygun olarak yapılandırıldı. Güçlü motor, sağlam şasi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle donatılan bu çekiciler, yüksek tonajlı özel taşımalarda görev alacak.

Araç Teslim Töreni Gerçekleştirildi

Ankara’da bulunan Ceyhan Otomotiv tesislerinde gerçekleşen araç teslim törenine, Başkent Uluslararası Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Yaşin, Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat ve diğer üst düzey yetkililer katıldı.

Yusuf Yaşin: “C520, operasyonel verimliliği artıracak”

Yönetim Kurulu Üyesi Yusuf Yaşin; dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük bakım maliyetleriyle Renault Trucks C520’nin filo yatırımı için doğru seçim olduğunu belirtti. Ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri sayesinde sürücü hatalarının azaldığını ve uzun vadeli maliyet avantajı sağladığını ifade etti.

Renault Trucks: Güvenilirlik ve Finansal Esneklik

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Özgür Fırat, “C520 modeli, beton prekast gibi hassas yüklerde maksimum performans sunuyor. Aynı zamanda satış sonrası destek ve finansal çözümlerimizle kullanıcılarımızın yanında oluyoruz.” açıklamasında bulundu.

Başkent Lojistik 2025 Hedeflerine Hazırlanıyor

Yeni yatırımlarla 2025’te ihracat taşımacılığında büyümeyi hedefleyen Başkent Uluslararası Lojistik, müşteri odaklı yaklaşımı ve teknolojik altyapı yatırımlarıyla sektördeki konumunu daha da güçlendirmeyi planlıyor.

Mercedes-Benz, Çin’de 25 Nisan-4 Mayıs tarihleri arasında 18’inci kez düzenlenecek Auto China 2024'te iki yeni modelin dünya prömiyerini gerçekleştirirken yeni araç teknolojilerini de tanıtıyor. Mercedes AMG'nin en yeni yüksek performanslı spor otomobili olan yeni Mercedes AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın yanında 45 yıldan uzun süredir ikonik tasarımıyla kendi özel hayran kitlesine sahip G-Serisi’nin yeni tamamen elektrikli modeli de ilk kez sahneye çıkıyor. Ayrıca Concept CLA Class ve güncellenmiş tamamen elektrikli EQS Saloon’un da fuar prömiyeri gerçekleştiriliyor. Mercedes-Benz ayrıca Şanghay'da içeriği genişletilen Ar-Ge merkezi ile de Çin'e olan güveninin altını çiziyor.

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 Serisi (kombine enerji tüketimi: 30.3-27.7 kWh/100 km, kombine ağırlıklı CO₂ emisyonları: 0 g/km, CO₂ sınıfı: A), lider arazi aracının ilk tamamen elektrikli varyantını sunuyor. Yeni model, bugüne kadar görülmemiş bir şekilde gelenekle geleceğin buluşmasını simgeliyor. Yeni elektrikli G-Serisi, tüm ikonik unsurları içeren köşeli siluetini koruyarak modelin karakterine sadık kalmaya devam ediyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu varyantlar gibi, gövdesi bir merdiven şasisi üzerine inşa edilirken bu sistem, elektrikli sürüşü entegre etmek için değiştirilerek güçlendirilmiş. Ayrıca, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yeni geliştirilen rijit arka aks kombinasyonu da korunuyor. Merdiven şasisine entegre edilmiş lityum-iyon batarya, düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor. Kullanılabilir 116 kWh kapasitesi ile WLTP'ye göre 473 kilometrelik menzil için yeterli enerji sağlıyor.

Yeni elektrikli G-Serisi arazi standartlarını belirliyor

Tekerleklerin yakınında bulunan bağımsız kontrollü elektrik motoru, maksimum 432 kW toplam güç üretiyor. Bu motorlar, seçilebilir LOW RANGE arazi vites küçültme ile benzersiz sürüş özellikleri ve özel fonksiyonlar sağlıyor. Bu sayede, G-TURN, aracın gevşek veya asfaltsız yüzeylerde bulunduğu noktada kendi etrafında dönmesini sağlıyor. G-STEERING işlevi arazide sürüş sırasında önemli ölçüde dar bir dönüş açısıyla aracın yönlendirilmesine imkân veriyor. Üç vitesli akıllı arazi ağır vites fonksiyonu Offroad crawling, arazi sürüşü için hız sabitleyici gibi işlev görerek sürücü arazide gezinmeye odaklanırken optimum sürüş gücünü koruyor.

Denenmiş ve test edilmiş varyantlar gibi, EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580 de uygun yüzeylerde yüzde 100'e kadar tırmanma kabiliyetine sahip. Araç, 35 dereceye kadar olan yan eğimlerde dengesini koruyor. Elektrikli G-Serisi, 850 milimetrelik maksimum sudan geçiş derinliği ile geleneksel motorlu benzerlerinden 150 milimetre daha iyi performans gösteriyor. LOW RANGE arazi vitesi, özel bir redüksiyon oranı ile sürüş gücünü artırıyor. Yeni model, akıllı tork vektörleme kullanarak geleneksel diferansiyel kilitlerinin işlevini sanal olarak üretiyor. G-ROAR, tamamen yeni elektrikli G-Serisi'ne benzersiz bir ses deneyimi de getiriyor. Karakteristik G-Serisi’ne özgü sürüş sesine ek olarak ortama bir ‘aura’ sesi ve çeşitli ‘durum’ sesleri de katıyor.

EQ Teknolojisine sahip yepyeni G 580, tasarım ikonunun geleneğini sürdürüyor

Eylül ayından itibaren Türkiye’de de satışa sunulacak yeni elektrikli G-Serisi, süregelen aile serisinin bir üyesi olarak da göze çarpıyor. Dış tasarım, opsiyonel siyah panelli radyatör ızgarası ile çarpıcı elektrikli görünüme kavuşuyor. Tamamen elektrikli varyant, bir dizi ayırt edici özellik sayesinde geleneksel motorlu modellerden ayrılıyor. Bu özellikler arasında hafifçe yükseltilmiş kaput ve arka tekerlek kemeri çıkıntılarında bulunan hava perdeleri ile arka kapı üzerindeki tasarım kutusu bulunuyor. Yeni A sütunu kaplaması ve aracın tavanında bulunan spoiler şerit de optimize edilmiş aerodinamiğe katkıda bulunuyor.

Kapsamlı standart donanım, ek özellikler ve dijital bir arazi deneyimi

EQ Teknolojisine sahip yeni Mercedes-Benz G 580, standart olarak MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi), nappa deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ambiyans aydınlatmasının yanında opsiyonel olarak da KEYLESS-GO, sıcaklık kontrollü bardak tutucular, Burmester® 3D surround ses sistemi ve ‘şeffaf kaput’ sunuyor. Yeniden tasarlanan arazide sürüş kontrol ünitesi ve yeni OFFROAD COCKPIT, ek dijital işlevlerle arazi deneyimini geliştirmek için mevcut seçenekler arasında. Genişletilmiş standart özellikler paletine ve özel tasarım öğelerine sahip sınırlı sayıda üretilen bir model olan EDITION ONE da lansmanda satışa çıkarılacak.

Yeni Grandland’in 50.000'den fazla ayrı bileşenden oluşan yeni Intelli-Lux Pixel Matrix HD sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojileri konusundaki öncülüğünü pekiştiriyor. İç mekanındaki geri dönüştürülmüş PET'ten üretilen kumaş kaplamaları ile çevreci yaklaşımını sürdürürken, yarı şeffaf Pixel Box saklama alanı dahil, 35 litrenin üzerinde hacme sahip iç saklama bölmeleri ile esnek saklama olanakları sunuyor.

Alman mühendisliğiyle tasarlanan ve geliştirilen yeni Grandland, tasarım aşamasından itibaren elektrikli araçlar için geliştirilen yeni STLA Medium platformu üzerinde yükseliyor. Yeni düz batarya paketi tasarımına sahip olan yeni Opel Grandland Elektrik, sunacağı 700 kilometreye varan (WLTP) menzille emisyonsuz sürüş deneyimi sunmaya hazırlanıyor.

STLA Medium platformu ile yaklaşık 700 kilometreye varan elektrikli menzil!

Yeni nesil Grandland, Opel için elektrikli mobiliteyi daha da çekici hale getiren büyük bir adımı temsil ediyor. Grandland, Stellantis’in elektrikli araçlar için geliştirdiği STLA Medium platformu üstünde yükselen ilk Opel modeli olarak öne çıkıyor. Yeni Opel Grandland Elektrik, 98 kWh kapasiteye ulaşan yeni düz batarya paketi ve yeni nesil elektrikli motorunun yanı sıra ısı pompası gibi enerji tasarrufu özellikleri sayesinde yerel emisyon üretmeden 700 kilometreye varan (WLTP’ye göre) menzil sunabiliyor. Yeni model, gerekli olduğunda kısa şarj molaları ile şarj imkanına da sahip. Grandland Elektrik, hızlı şarj istasyonlarında  batarya kapasitesinin % 80'ine yaklaşık 26 dakika şarj süresinde ulaşıyor.