Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND Genel Merkezi'nde düzenlediği basın toplantısında Türkiye ile Avrupa arasındaki kara yolu taşımacılığında yaşanan vize, Schengen kalış süresi kısıtlamaları ve sınır kapılarındaki kilometrelerce süren kuyruklara ilişkin kritik açıklamalarda bulundu.
UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Schengen bölgesinde uygulanan 180 gün içinde 90 gün kalış kuralı ile sınır kapılarında yaşanan gecikmelerin Türkiye-Avrupa ticaretini doğrudan aksattığını söyledi. Sahadan gelen verilere göre bazı Avrupa sınır kapılarında TIR kuyruklarının 16 kilometreye ulaştığını ve bekleme sürelerinin 6–7 günü bulduğunu belirten Şerafettin Aras, sınırda bekleyen araçların yalnızca TIR'lar olmadığını; Türkiye'nin ihracatı, Avrupa'nın üretimi ve sürücülerin çalışma hakkı olduğunu vurguladı. Sürücülerin sınır kuyruklarında, yükleme ve boşaltma noktalarında geçirdiği günlerin de bu 90 günlük kalış süresinden düşüldüğünü ifade eden Şerafettin Aras, profesyonel sürücülerin turist olmadığını ve ticaretin devamlılığı için mesleki faaliyetlerine uygun özel bir kalış rejimine ihtiyaç duyulduğunu kaydetti.
“Schengen alanı üç katına çıktı, sürücünün engeli yerinde kaldı”
Schengen bölgesinin genişlemesiyle birlikte yaşanan yapısal sorunlara dikkat çeken Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, "1995 yılında Schengen uygulaması yedi ülkeyle başladı ve yaklaşık 1,6 milyon kilometrekarelik bir alanı kapsıyordu. Bugün 29 ülkeye ulaştı, yaklaşık 4,5 milyon kilometrekarelik bir coğrafyayı kapsıyor. Alan neredeyse üç katına çıktı ama sürücünün önündeki 90/180 gün engeli yerinde kaldı. Bulgaristan ve Romanya da Schengen'e katıldı. Artık bu ülkelerde geçirilen günler de aynı kalış süresinden düşüyor. Schengen içinde yükleme yaparken süre işliyor, boşaltma beklerken süre işliyor, zorunlu dinlenmesini yaparken süre işliyor. Sonra sürücüye, 'Kalış hakkın doldu, yeni sefere çıkamazsın' deniliyor. Aracı hazır, yükü hazır, Avrupa'daki müşterisi teslimat bekliyor ama sürücü sınırdan geçemiyor. Sınırdan çevirdiğiniz sürücünün, yükünü teslim etmesini bekleyemezsiniz. Profesyonel TIR sürücüleri için yeni mevzuat istiyoruz." dedi.
“Avrupa kendi şirketinin malını taşıyan TIR’ı kapısından geri çeviriyor”
Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ekonomik entegrasyonun ve karşılıklı ticaretin boyutlarını rakamlarla açıklayan UND Başkanı Şerafettin Aras, "Avrupa Birliği, Türkiye'nin en büyük ticaret ortağıdır. Türkiye de AB'nin beşinci büyük ticaret ortağıdır. 2025 yılında karşılıklı mal ticaretimiz 217,6 milyar avroya ulaştı. Türkiye'nin ihracatının yüzde 42,7'si AB ülkelerine yapıldı. Aynı yıl AB, Türkiye'ye 114,3 milyar avroluk mal sattı, Türkiye'den 103,3 milyar avroluk mal aldı. İki tarafın fabrikaları birbirine bağlıdır. Üstelik Türkiye'de Avrupa sermayesiyle üretim yapan şirketler var. Ticaret Bakanlığı verilerine göre, AB'nin Türkiye'deki yatırımları, 2025 yılında Türkiye'nin toplam ihracatının yüzde 15,5'ini gerçekleştirdi. Dolayısıyla Türkiye'den çıkan bir TIR, bir Avrupa şirketinin Türkiye'de ürettiği malı taşıyor olabilir. Avrupa, kendi şirketinin malını getiren TIR'ı kendi kapısından geri çevirmiş oluyor. Kendi yatırımcısının üretimi bekliyor, kendi şirketinin maliyeti artıyor. Bu tablonun ekonomik akılla açıklanacak bir tarafı yoktur." ifadelerini kullandı.
“Aracınızı satın alan da malınızı taşıyan da biziz”
2025 verilerine göre Türkiye'den Avrupa'ya karayoluyla yaklaşık 1 milyon ihracat seferi gerçekleştirildiğini ve 72,3 milyar dolarlık ihracat yükü taşındığını hatırlatan UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, "Gümrük Birliği kapsamındaki malın dolaşımını serbest bırakıp, onu taşıyan sürücüyü durduramazsınız. Bunu yaptığınızda ticaretin önüne fiilen engel koyarsınız. Avrupa'ya açıkça sesleniyoruz: Almanya'da Mercedes-Benz ve MAN, Hollanda'da DAF, İsveç'te Volvo ve Scania, Fransa'da Renault Trucks, İspanya'da IVECO üretiliyor. Biz bu araçları satın alıyor; sizin fabrikalarınıza sipariş veriyor, sizin sanayinize ve istihdamınıza katkı sağlıyoruz. Sizin araçlarınızla, sizin Türkiye'deki yatırımlarınızın ürettiği malları, sizin ülkenize, sizin fabrikanıza, sizin tüketicinize taşıyoruz. Aracınızı satın alan da, malınızı taşıyan da biziz. Bu ticareti mümkün kılan sürücülerimizin vize engelleriyle karşılaşması ciddi bir çelişki yaratıyor." şeklinde konuştu.
“Avrupa’da 502 bin sürücü açığı var”
Avrupa'daki lojistik sektörünün sürücü krizine değinen UND Başkanı Şerafettin Aras, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) verilerine işaret ederek, "IRU'nun 2026'da yayımladığı 2025 araştırmasına göre, Avrupa'da yaklaşık 502 bin TIR sürücüsü pozisyonu doldurulamıyor. Taşımacıların yaklaşık üçte ikisi, yeterli sürücü bulamadığı için yeni sözleşmeleri reddettiğini bildiriyor. 2030'a kadar yaklaşık 660 bin 500 sürücünün emekli olması bekleniyor. Avrupa sürücü arıyor; çalışan Türk sürücüsü sınırdan geri çevriliyor. Avrupa mevzuatı pilotların ve gemi adamlarının mesleki koşullarını tanıyor. TIR sürücüsünün mesleki koşullarını da tanıyın." dedi.
“Yalnızca bir günde 150 sürücümüz başvurdu”
Sınır kapılarında sürücülerin karşılaştığı cezai işlemler ve yaptırımlara dikkat çeken UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, "UND olarak başlattığımız çalışmada, yalnızca bir günde 150 sürücümüz bize başvurdu. Geri gönderme işlemlerini belgeleyen resmî tutanaklar derneğimize ulaştı. Almanya'dan, İtalya'dan, Bulgaristan'dan ve Hırvatistan'dan bildirimler alıyoruz. Bazı sürücülerimiz geri gönderiliyor, bazıları hakkında yeniden giriş yasağı uygulanıyor. Bir giriş yasağı, sürücünün Avrupa hattında çalışmasını engelliyor. Firma başka sürücü arıyor, araç bekliyor, yük bekliyor. Taşınan yük gıda veya ilaçsa sonuçlar daha da ağırlaşır. Sürücüsü geri çevrilen bir TIR'ın dorsesinde, bir hastanın beklediği ilaç da bulunabilir." uyarısında bulundu.
“Sürücünün yolunu açın, ticaretin önünü açın”
Avrupa Birliği kurumlarına ve üye ülkelere çağrıda bulunan UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, konuşmasını şu sözlerle tamamladı: "Avrupa Komisyonu, 29 Ocak 2026 tarihli Vize Politikası Stratejisi'nde, TIR sürücülerinin 90 günün ötesinde hareketliliğe ihtiyaç duyabileceğini zaten kabul etti. Yeni hukuki çözümleri gündeme aldı. Artık mevzuatı çıkarın. Profesyonel sürücülerin mesleki faaliyetlerini 90/180 gün engelinden kurtaran ortak bir düzenleme istiyoruz. Bu düzenleme bütün Schengen ülkelerinde geçerli olmalıdır. Uzun süreli ve çok girişli vizelere hızlı erişim istiyoruz. Kalış süresi nedeniyle sürücülerimizi Avrupa hattında çalışamaz hâle getiren giriş yasaklarının kaldırılmasını istiyoruz. Bulgaristan ve Yunanistan sınır kapılarının kapasitesini artırın. Günler süren kuyrukları bitirin. Kendi tedarik zincirinize sahip çıkın. Sürücünün yolunu açın, ticaretin önünü açın."
